dinsdag 1 juli 2025
Home Blog Pagina 1491

Motorcross in Oldebroek Pinksterweekend 2014 (7 en 9 juni)

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of organisatie van een evenement. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Op zaterdag 7 juni strijden de jeugdrijders om de fel begeerde punten. In het bijprogramma staan 2 clubklassen solo en één clubklasse zijspan aan het starthek. Op Pinkstermaandag staat het volledige ONK Solo Motorcross gepland. MX1, MX2, 125cc en 85cc. Dit is tevens de laatste wedstrijd in de ONK serie. Hopelijk worden de Nederlands Kampioenen in Oldebroek pas bekend. 

Achter de schermen is er door het bestuur al het nodige werk verricht om in het Pinksterweekend weer van start te kunnen gaan. Binnenkort gaan de vrijwilligers ook weer buiten aan de slag om het circuit weer in optimale staat te brengen en de baan weer van de aankleding te voorzien. De inschrijvingen voor de clubklassen zijn inmiddels geopend en de aanmeldingen stromen binnen. 

Heeft u zich nog niet ingeschreven en wilt u graag mee doen kijk op www.stichtingcircuitoldebroek.nl voor de inschrijflijsten. 

SCO zou SCO niet zijn om er weer een totaal evenement van te maken en ook de buurt en omgeving betrokken te houden bij het geheel. In Oldebroek en omgeving leeft de Nederlandstalige muziek. Hier wordt op ingespeeld om een Nederlandstalig tentfeest te houden op vrijdagavond 6 juni. Binnenkort volgt meer info over de line-up. Wat al wel vast staat is dat de toegang gratis is.

Het ONK Circuit is van start gegaan.
De kop is eraf! Na een lange voorbereiding gedurende de wintermaanden reisden de Nederlandse- en enkele internationale toppers af naar het Drentse Emmen alwaar de eerste wedstrijd meetellend voor het Open Nederlands Kampioenschap werd gehouden. 

In de MX2 klasse deed Glenn Coldenhoff wat iedereen vooraf had verwacht, de 23-jarige Suzuki coureur won op overtuigende wijze beide manches. Hij werd op het podium geflankeerd door de Russische Husqvarna fabrieksrijder Aleksandr Tonkov en zijn Franse teamgenoot Romain Febvre. Opvallende afwezige in Emmen was tweevoudig Wereldkampioen Jeffrey Herlings.

Ook in de MX1 klasse zag het publiek een dubbele mancheoverwinning. De goedlachse Marc de Reuver liet zien dat hij het rijden nog lang niet verleerd is en dat hij in het rijtje van kanshebbers op de felbegeerde Nederlandse titel thuishoort. Tweevoudig Nederlands Kampioen Herjan Brakke kende een pechweekend en scoorde slechts enkele punten.  Het dagklassement van de MX1 kleurde met Marc de Reuver, Mike Kras en Ceriel Klein Kromhof geheel oranje.

In de 125cc klasse wist Davy Pootjes beide manches op zijn naam te schrijven. Max Engelen en Bas Vaessen werden beiden een keer als tweede afgevlagd en mochten dan ook als tweede en derde mee naar het podium. Overal op het circuit werden mooie duellen uitgevochten in deze jeugdige klasse met veel talentvolle rijders.

De Noor Sander Agard-Michelsen zegevierde verrassend in de 85cc klasse. De Scandinaviër profiteerde optimaal van fouten van kanshebber Roan van de Moosdijk en de Belg Jago Geerts. Beide rijders wonnen weliswaar een manche, maar kwamen door valpartijen in de andere manche tot een minder resultaat. Rick Elzinga werd totaal tweede en Roan van de Moosdijk mocht als derde op het podium klimmen. Lokale rijders Mitchel van den Essenburg en Jurgen Schoeber mochten deelnemen aan de kwalificaties. Helaas waren beide heren niet snel genoeg om zich te plaatsten voor de wedstrijd. Afwezig in Emmen was Robert Fobbe. Pech blijft hem achtervolgen. Vorig jaar door diverse blessures een moeilijk seizoen gehad. Hij leek fit en scherp echter een nieuwe blessure gooide weer roet in het eten. Aanstaand weekend staat de 2e wedstrijd al gepland en vind plaats in Mill.

Getuige de eerst wedstrijd beloofd het een bijzonder mooi en spannend seizoen te gaan worden! Sommige rijders stegen boven zichzelf uit, terwijl andere zich willen revancheren en gebrand zijn op een goed resultaat.

 

69%-lichtere G&G uitlaten voor Kawasaki Z800

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Dankzij G&G zijn er nu eindelijk matchende uitlaten voor de Kawasaki Z800. Zij lanceerden onlangs een drietal uitlaten voor de Z800, die elk op hun eigen manier de Z een sportievere uitstraling meegeven. 

De meest in het oog springende van de drie is de G&G GP, die net zo kort en gedrongen is als de Z800 zelf. Om dat extra te accentueren houdt deze uitlaat kort na de duovoetsteun op en laat het achterwiel mooi in het zicht. Het geluid uit deze uitlaat doet zijn naam eer aan, lekker fel en sportief. 

Met slecht 2,15kg zorgt de G&G GP uitlaat voor een gewichtsbesparing van 67% ten opzichte van de originele uitlaat, waarmee sportiever sturen en meer rijplezier naadloos op elkaar aansluiten. Verkrijgbaar voor € 495,-

Onze veel geprezen Big Oval, met zijn kenmerkende spitse endcap, sluit qua lijn mooi aan op de Z800. De uitlaat loopt mee in de richting van de achterkant, waar zowel de uitlaat als de kuip spits toelopend eindigen. Uiteraard heeft deze het kenmerkende geluid van G&G, een zware brom onderin de toeren en een felle, donkere toon richting de hogere toerentallen.

Deze uitlaten zijn er in Gepolijst RVS, Zwart RVS, Titanium en Carbon, met keuze uit drie verschillende endcaps. Met een gewicht vanaf 3kg bespaart deze uitlaat maar liefst 54% aan gewicht. De prijs is afhankelijk van het gekozen materiaal, en begint op € 380,-.

Last maar zeker niet least is de G&G Moto2, de herrieschopper van de drie. De Moto2 heeft zich inmiddels bewezen als een populaire uitlaat, die dankzij zijn korte lengte en grote diameter een indrukwekkend geluid afgeeft. Keuze is er uit een zwart RVS variant en een shotblasted RVS variant, die een titaniumlook uitstraling geeft tegen een scherpe prijs. Beide varianten kosten € 299,- inclusief btw.

Deze uitlaat weegt slechts 2,05kg en is daarmee maar liefst 69% lichter dan de originele uitlaat.

Alle uitlaten zijn standaard voorzien van een verwijderbare dB-killer, een Nederlandstalige montagehandleiding en natuurlijk alle benodigde montagematerialen. Alle prijzen zijn te vinden op onze website www.gegshop.nl, de uitlaten zijn leverbaar via de webshop en via de beter gesorteerde motordealer. 

 

[justified_image_grid ids=19644,19645,19646,19647,19648,19649,19650,19651,19652,19653,19654,19655,19656,19657,19658]

Honda NM4 Vultus: details en foto’s

0

Vanochtend vroeg brachten we hier al het nieuws van de nieuwe Vultus. We hebben inmiddels alle door Honda uitgebrachte foto’s en details binnen, en zetten één en ander op een rijtje.

Ten eerste zijn er twee motoren waarmee de Vultus sterke overeenkomsten heeft. Nou ja, motoren… Scooters! Het zijn namelijk de DN01, die sinds een tijdje al niet meer leverbaar is, en de NC750D Integra die in vele facetten vergelijkbaar zijn. Met de DN01 deelt de Vultus voornamelijk uiterlijke overeenkomsten. De extreem futuristische lijnen, het langgerekte stuur en de buiten de stroomlijne geplaatste voetplanken.

De Integra daarentegen, deelt juist erg veel technische details met de Vultus. Het motorblok is zelfs exact hetzelfde: de reeds bekende NC paralleltwin, met 54,4 pk en 68 Nm. Zelfs de uiteindelijk kettingaandrijving is hetzelfde. Opvallend, want op een concept als de Vultus zou je toch een cardan of riem verwachten. Ook lijkt het er op dat de Vultus dezelfde nieuwe achterbrug als de Integra heeft, een lichter exemplaar dan de NC750X- en S hebben. Wel zijn de wielen nieuw met bovendien een 18-inch voorwiel in plaats van 17-inch, heeft de Vultus een andere voorvork en is de gekozen achterwielmaat simpelweg bizar: een 200 millimeter brede achterslof verzorgt het contact met het asfalt. Flinke overkill, om 54 pk over te brengen…

Het futuristische design wijten de Japanners aan het ‘jonge designteam’ dat geheel bestaat uit twintigers en jonge dertigers, die zich volledig hebben laten inspireren door de Manga-rage in Japan. Vooral het rechtopstaande duo-zitje en de uitsteeksels uit de voorkuip zijn typisch Manga. In die uitsteeksels, trouwens, zitten twee bagagevakken. Die zijn niet echt handig in gebruik, want vanuit het zadel kun je er niet bij. Je moet dus voor de motor staan om er iets in te leggen of om er iets uit te halen.

De Vultus komt standaard met een DCT-versnellingsbak, zoals we die al langer kennen van Honda. Een automaat dus, met keuze voor de berijder om met flippers aan het stuur zelf te schakelen. Nieuw hierbij is dat de achtergrondkleur van het futuristische dashboard zich aanpast naar gelang de gekozen rijmodus. Roze in de S-sportmodus, oranje in de normale en meer zuinige D-modus.

De zithoogte is erg laag, met 650 millimeter. Zelfs in het zadel van de DN01 zat je 63 millimeter hoger. Ook de verdere afmetingen zijn op z’n minst opvallend te noemen, met een totale breedte van 933 millimeter en wielbasis van 1645 millimeter. Ter vergelijk, de Integra heeft een zithoogte van 790 millimeter en een wielbasis van 1525 millimeter. De Vultus zal dus, met het oog op de wielbasis, erg stabiel zijn, al kan dat met de 200-achterband wel eens te veel van het goede zijn. Het is dat rijklaargewicht van 245 kilo wel meevalt, anders zouden we nu al grote vraagtekens bij de stuurcapaciteiten van de Vultus durven te plaatsen.

Een verhoogd scherm, een alarm, handvatverwarming en zijkoffers behoren tot de accessoires. In sommige landen zal de Vultus standaard worden geleverd met alle accessoires. Het zou goed kunnen dat dit in Nederland het geval was, omdat bijvoorbeeld de CTX1300 hier ook standaard in de ‘Deluxe’ uitvoering geleverd wordt.

Voor nu rest ons niets anders dan plaatjes kijken, hieronder. Let vooral op het van kleur wisselende dashboard, de bagagevakken, het instelbare ruggesteuntje/duozadel en de LED-verlichting. En ohja, de opvallende styling, maar dat had je vast al gezien.

Update 21-3 17:07: De Vultus zal in de zomer leverbaar zijn in Nederland. De prijs is nog niet bekend.

 

[justified_image_grid ids=19630,19631,19632,19633,19634,19635,19636,19637,19638,19639,19640,19641,19642]

Ducati Multistrada en Diavel zijn verkozen tot ‘Motor van het Jaar’ in Duitsland

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Ducati won maandagavond 5 titels tijdens het jaarlijkse evenement ‘Motor van het Jaar’ in Stuttgart, Duitsland, toen het vooraanstaande tijdschrift Motorrad haar jaarlijkse awards uitreikte in het Residenztheater in Stuttgart. Het tijdschrift liet haar lezers hun stem uitbrengen. De awards onderstrepen de toenemende groei van het Italiaanse merk op de Duitse markt. 

De CEO van Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali, was aanwezig op het evenement om de prijs in ontvangst te nemen. De veelzijdige Multistrada die bekend staat als ‘vier motorfietsen in een’ kreeg de titel ‘Motor van het Jaar’ in de categorie ‘Allrounder’ en de Diavel kreeg deze titel in de categorie ‘Cruiser’. Het grote succes van deze twee modellen wordt door Ducati gebruikt als maatstaf op het gebied van innovatief design en technologie. 

 In de categorie ‘Sportbike’ zijn de Ducati 1199 en de 899 Panigale Superbikes respectievelijk op de tweede en derde plaats geëindigd. De Hypermotard behaalde de derde plaats in de categorie ‘Enduro/Supermoto’ waardoor Ducati in totaal 5 titels heeft behaald.    

 

Mooi weer speelt offroadrijders parten

0

Het gebeurt in de motorsport niet vaak dat een evenement moet worden afgelast. Als dat vanwege de weersomstandigheden is, is dat altijd omdat het parcours niet of nauwelijks begaanbaar is. Zo moest vorig jaar de eerste ONK in Assen worden uitgesteld, omdat de temperatuur veel te laag was, waardoor de banden nimmer op temperatuur zouden kunnen komen. Een cross is ook wel eens afgelast, omdat de baan te modderig was.

Maar de reden van afgelasting van de offroadrit van komende zondag in Westerbork is uniek: het weer is te mooi. Door het fraaie voorjaarsweer zijn de boeren eerder uit hun winterslaap ontwaakt en zijn ze volop op het land aan het werk. Zodoende zou een groot deel van de route komen te vervallen. Er bleven te weinig kilometers over, zodat er nog slechts één ding restte: de rit afblazen.

Nieuw: Honda NM4 Vultus

0

Honda heeft zich naar eigen zeggen laten inspireren door futuristische Japanse films, de zogenoemde Manga-films. Daarin rijden nogal vreemde motoren rond. Wat dat betreft is de styling van Honda geslaagd. Het lijkt er op dat de Vultus het gat opvult dat door het schrappen van de DN-01 is ontstaan. En hoewel de machine voor de Europese markt misschien wel iets té veel van het goede lijkt, wordt ie echt leverbaar en dus ook in Nederland.

Het motorblok is het bekende NC-motorblok, dat dit jaar een update kreeg en van 700cc naar 745cc groeide, inclusief tweede balansas. Het levert in deze Vultus 40kW bij 6250 toeren per minuut, en 68Nm bij 4750 toeren per minuut. DCT is standaard, dus schakelen met je voet is er niet bij.

De motorfiets is maar liefst 933 millimeter breed, gemeten van spiegel tot spiegel. De zithoogte is 650 millimeter (extreem laag dus) en de LED-verlichting zet het futuristische uiterlijk kracht bij. Het dashboard is al even futuristisch als de styling, en het steuntje in de rug voor de berijder is iets dat we slechts in lang vervlogen tijden op choppers en customs zagen. In de manga-scene daarentegen, is zo’n steuntje in de rug gemeengoed. Het ruggensteuntje is in drie standen verstelbaar en doet óók dienst als zitplaats voor de duo-passagier, mits je iemand achterop hebt ben je dus je ruggensteun kwijt.

Later vandaag zetten we de nieuwe Vultus uitgebreid uiteen en hebben we meer aanzichtfoto’s en detailfoto’s. 

 

Maak kennis met nieuwe touring Harleys

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Test zelf de nieuwe Rushmore-modellen tijdens een uitgebreide proefrit
Rijswijk, 20 maart 2014 – Het zal men niet ontgaan zijn dat Harley-Davidson zijn Touring-modellen nog verder verbeterd heeft. Na eindeloze uren praten met hun klanten en miljoenen kilometers met ze rijden, presenteerde Harley-Davidson de resultaten van Project RUSHMORE op het hele gamma van de 2014 Touring-modellen. Project RUSHMORE is de naam van die klantgedreven ontdekkingsreis van Harley-Davidson, waarbij het nog verder verbeteren van ieder aspect van de Touring-modellen centraal stond. Tijdens de Premium Rushmore Experience krijgt men de kans om één of meerdere Touring-modellen een dagdeel uitgebreid te testen.

Project RUSHMORE
De presentatie van de Rushmore-modellen is het resultaat van vier jaar hard werken, in nauwe samenspraak met Harley-rijders over de hele wereld. De belangrijkste verbeteringen waar zij om vroegen zijn in het nieuwe Rushmore-platform doorgevoerd. Dit betekent dat de Road King Classic, de Street Glide, de Electra Glide en de Tri-Glide allemaal beter zijn dan ooit. De verbeteringen zijn onder te verdelen in vier pijlers: styling, comfort, controle en infotainment. Nieuwe features zijn onder andere Bluetooth-enabled Boom! Box-infotainmentsysteem met GPS-navigatie, Daymaker LED-koplampen, nieuw kuipwerk met Splitstream-luchtgeleiding en het Twin-Cooled High-Output Twin Cam 103-motorblok. Maar ook zaken als beter afleesbare meters, intuïtieve handbedieningselementen en zadelkoffers met One-Touch bediening vallen onder Project RUSHMORE. De Rushmores zijn stoer, comfortabel, rijden perfect en zien er waanzinnig uit.

Premium Rushmore Experience
Tijdens de Premium Rushmore Experience van 02 april tot 06 september krijgt men als rijder de unieke kans om een dagdeel lang één of meerdere Touring-modellen te testen. Men rijdt een lange, vooraf uitgezette route, die in relatief korte tijd de veelzijdigheid en het comfort van de machine laat ervaren. Tijdens een presentatie gaat het team vervolgens nog wat dieper in op de technische features en verbeteringen van de motoren. De Premium Rushmore Experience is helemaal gratis; het enige dat men nodig heeft is een motorrijbewijs. Er is maar beperkt plek, dus schrijf je vandaag nog in via www.harley-davidson.nl.

BMW levert pacecar MotoGP

0

Al zestien jaar is BMW leverancier van pacecars voor de MotoGP en ook dit jaar wordt de traditie trouw voortgezet met de BMW M4 Coupé.

We vroegenh ons af wat er nou eigenlijk zo speciaal is aan dat rijdende reclameobject vol stickers en BMW leverde ons het antwoord, waaruit blijkt dat er nogal wat wordt aangepast. De motorkap krijgt een speciale racesluiting om openvliegen te voorkomen en een aparte schakelaar schakelt alle elektronica uit voor overzees transport en om die reden is er ook een speciale brandstofpomp gebruikt.

Op het dak en aan de voorzijde zijn felle rood flitsende LED-lampen gemonteerd en diverse aerodynamische zaken als splitters, sideskirts en een spoiler, moeten de gang er nog even extra in houden, alsmede de grip verhogen.

Een titanium uitlaatsysteem en een keur aan carbon onderdelen zorgen voor verlaging van het gewicht en het is de brandblusser die de pacecar ook echt zijn toegevoegde waarde geeft.

BMW GS passeert half miljoen

0

Met dank aan de smeermeister die jarenlang de lagers van de productielijn met zijn vetspuit in topconditie hield, is net nummer 500.000 van de BMW GS van de band gerold en dat mag gevierd worden!

Wij doen dat met een mooie gallerij aan beelden, vanaf de allereerste oer-GS, de R80G/S uit 1980, via de R100GS, R1100GS, R1150GS, R1200GS en de R1200GS ‘wasserkuhler’, het exemplaar dat net van de band rolde, gelardeerd met enkele Adventure-uitvoeringen.

Voor de netheid nog even twee quotes uit Duitsland:

Stephan Schaller, President van BMW Motorrad: ‘Door de on- en off-road rijkwaliteiten en de geschiktheid voor alledaags gebruik, legde BMW Motorrad met de BMW R 80 G/S de basis voor de reisenduro. De GS met zijn boxermotor werd synoniem voor dit segment. De GS-modellen blinken uit door hun rijdynamiek, off-roadkwaliteiten, comfort en endurance-karakter. Eigenschappen die zijn gekoesterd, uitgebouwd en succesvol vertaald naar andere modellijnen van BMW Motorrad.’

Marc Sielemann, Hoofd van de BMW Motorrad fabriek in Berlijn: ‘Het is voor ons een privilege dat we continu hebben kunnen bijdragen aan het succes van de legendarisch BMW GS boxer. Met het nieuwe boxerblok met zijn precisie-vloeistofkoeling brak vorig jaar een nieuw hoofdstuk aan in de evolutie van dit model. Het productieaantal van een half miljoen is daarmee nog meer dan ooit een mijlpaal in ons bestaan.

Hoewel de GS al sinds jaar en dag de verkooplijsten aanvoert en het productieaantal van een half miljoen niet echt ales een verrassing komt, zijn felicitaties hier uiteraard wel op z’n plek. Bij dezen!

[justified_image_grid ids=19619,19620,19621,19622,19623,19624,19625,19626,19627,19628]

Nieuwe MOTOR Magazine is uit!

0

Vanaf vandaag valt de nieuwe MOTOR Magazine bij de abonnees op de deurmat, Wat biedt deze MOTOR Magazine? We zetten het op een rijtje:

Ducati Monster 1200S
Niet eerder veranderde Ducati de Monster zo rigoureus als nu.

Mijn motor en ik
Café-racer van een 76-jarige

Beck’s motor werkplaats
BMW-vakmanschap

GP Ulster
Noord-Ierse passie voor straatracen. 

Honda V4-historie
Een illuster gezelschap.

Japan
Een wondere reiswereld.

MotoGP-voorbeschouwing
Wie pakt Marquez?

GP Droomteam
Alles op een rijtje gezet voor de GP-manager.

Kawasaki museum
Zwitsers maatwerk.

Zuid-Portugal
Ver weg, maar toch dichtbij.

Bestel direct of neem hier een abonnement!