De spullen worden ingepakt om al het materiaal van de GP-teams naar Qatar te brengen. En dat is nodig ook, want over een week begint namelijk het seizoen en dus ook de GP Droomteam Competitie. Na de laatste tests van de Moto2 en Moto3 kunnen er enkele conclusies getrokken worden, kun jij je team samenstellen en geven we je nog enkele tips om een zo goed mogelijk zestal te selecteren. Inschrijven doe je via www.wacosoft.nl/motor. 

MotoGP
Het rommelt binnen de MotoGP, en dan vooral in verband met de nieuwe Open klasse. Om sterke Open-teams (lees Ducati) niet te veel voordelen te laten hebben, hebben Dorna en de FIM besloten om een tussencategorie in te voeren. Het betreft de Factory 2. Je wordt daar als fabrikant/team ingezet als je een GP wint, twee keer tweede wordt of drie keer als derde eindigt. Zij het wel als je de 2014-versie van Magnetti Marelli’s software gebruikt, en dat blijkt alleen Ducati (met uitzondering van Yonny Hernandez) te zijn. De andere Open teams zullen dit seizoen dus niet in de Factory 2 terecht komen. Bij Ducati is dat wel mogelijk en als ze dus op podiumkoers zijn, dan worden ze ‘gestraft’. Negen blokken in plaats van twaalf en er mag minder benzine meegenomen worden tijdens een race. De 24 liter wordt dan 22,5 liter. De vraag is alleen hoeveel invloed deze maatregelen zullen hebben op de Ducati’s. Feit blijft dat het voor je als teammanager van een droomteam interessant kan zijn om een Ducati-coureur te strikken. Dovizioso en Crutchlow zijn niet goedkoop, maar de kans is aanwezig dat ze vaak vijf punten extra scoren in verband met de puntenregeling voor de Open klasse. De snelste rijder in de race krijgt namelijk een bonus. Kan lucratief zijn, al ligt wel Aleix Espargaró op de loer. De MotoGP-coureur was vorig jaar ook al goed voor vele punten extra, aangezien hij verreweg de beste CRT-rijder bleek te zijn.
Mocht je gaan voor een topcoureur, dan lijkt de keuze vooral te liggen bij Marc Marquez of Jorge Lorenzo. Twee moeilijke beslissingen, gezien het verschil in prijs en het feit dat Lorenzo vooral aan het mopperen is over machine en banden, terwijl bij Marquez de vraag rijst of hij de eerste races wel fysiek fit genoeg is. Een andere mogelijkheid die je in de MotoGP hebt, is om twee coureurs te pakken die in de subtop bivakkeren. Als een rijder dan wegvalt, kan de schade meevallen. Ga je voor Marquez of Lorenzo, dan kun je bij een valpartij of blessure gelijk een goede score vergeten.

Moto2
Is de keuze voor je twee coureurs in de MotoGP al lastig, nog moeilijker is het om een goed duo in de Moto2 te vinden. Hoewel de prijzen lager liggen dan van de MotoGP-rijders, kan een coureur in de intermediate-klasse geen 45 punten per race scoren. De maximale score is hooguit 35 punten, toch alweer een verschil van tien punten. Houd daar rekening mee en zet niet te laag in op de MotoGP-klasse. Plus, de rolverdeling is in de Moto2 nog erg gissen. Even een rijtje potentiële winnaars: Takaaki Nakagami, Thomas Lüthi, Nico Terol, Esteve Rabat en Mika Kallio. Het maakt je keuze lastig, maar kijk naar de testresultaten en de uitslagen van vorig seizoen en het moet mogelijk zijn om een topper te kiezen. Probleem is alleen, zoals altijd eigenlijk, het budget. Ga je voor een topper, dan wordt de tweede coureur waarschijnlijk een man die nauwelijks punten in het 2014-seizoen gaat verdienen. Kies je twee subtoppers, dan is het de vraag of je een hogere score bereikt dan als je een kampioenskandidaat in je team hebt zitten.

Moto3
Hetzelfde geldt eigenlijk ook in de Moto3, al is het hier iets duidelijker wie voorin te vinden zullen zijn. Jack Miller is in zijn eerste jaar op een KTM gelijk gebombardeerd tot titelkandidaat, ondanks dat hij nog nooit op een GP-podium stond. Verder lijkt het erop dat Honda al een stuk dichterbij KTM is gekomen en dus hoeven we Alex Rins en Alex Marquez, twee toppers van vorig seizoen, nog niet af te schrijven. Ook Efren Vazquez blijkt het ook goed op de Honda te doen. Verder is het toch vooral kijken naar de KTM-jongens. Sterk uit het voorseizoen komen bijvoorbeeld Karel Hanika, Jakub Kornfeil en Danny Kent (op een KTM met Husqvarna-stickertje). Echter, zoals elk jaar… Testresultaten uit het verleden bieden geen garantie voor een puntenrijke toekomst. Het selecteren van zes coureurs voor je droomteam is dus nog altijd een moeilijke puzzel om te maken, waarbij je gebruik moet maken van alle gegevens die je hebt. En dan ook nog eens proberen om binnen het budget van twaalf miljoen te blijven. Een uitdagend spelletje, die GP Droomteam Competitie… Ook in 2014 weer!

Doe mee, maak de GP nog spannender… Schrijf je nu in op www.wacosoft.nl/motor.

Gecombineerde tijden Moto2, Jerez

Gecombineerde tijden Moto3, Jerez

Vanaf vandaag valt de nieuwe MOTO73 bij de abonnee’s op de deurmat, Wat biedt deze MOTO73? We zetten het op een rijtje:

E-bike-project
Studenten van de HAN werken aan de toekomst van de elektrische motor. 

WK Superbike Australië
Een actueel verslag en een reportage over hoe Marcel Duinker en Tom Sykes een training analyseren. 

Voorbeschouwing GP-wegrace
Achtereenvolgens de stand van zaken bij Ducati, voorbeschouwingen van de MotoGP, Moto2 en Moto3 en een dubbelinterview met Moto3-coureurs Scott Deroue en Bryan Schouten. 

Test Husqvarna
Van Zweden in  Husqvarna via Italië en Duitsland nu verhuisd naar Oostenrijk. Het lijkt een geslaagde verhuizing. 

GP Droomteam Competitie
Richt een eigen GP-team van zes rijders op en speel mee in de GP Droomteam Competitie. Voor de beste teammanager liggen er mooie prijzen in het verschiet.

Marathonmotor
In drie jaar meer dan 65.000 km met een Honda VFR1200F.

Reizen
Aan de andere kant van de Noordzee zijn tal van gebieden waar je nog in de vorige eeuw waant. Zo’n gebied is Yorkshire Woods. 

Bestel direct of neem hier een abonnement!

Al jaren wordt er gesteld dat elektrische motoren dé toekomst zijn. Toch blijft het gebrek aan een fatsoenlijke actieradius een groot struikelblok. Als het aan de HAN ligt, is dat binnenkort verleden tijd, zo valt te lezen in MOTO73 nr. 6 van 2014 die morgen in de winkels ligt en dan ook online te bestellen is.

Binnen het E-bike-project van de HAN streeft een team van studenten naar een elektrische motor voor woonwerkverkeer met een fatsoenlijke actieradius. Tijdens een test met een Zero kwamen ze onlangs op honderd kilometer uit, maar dat vinden de studenten veel te weinig. Daarbij trekken ze een duidelijk scheiding tussen de ‘minimale actieradius’, en een ‘maximale actieradius’.

Dat is een interessante scheiding, want fabrikanten geven altijd een maximale actieradius op. De HAN streeft naar een motorfiets die minimaal honderd kilometer haalt, hoe gek je er ook mee rijdt.

De cijfers die fabrikanten opgeven moeten op officiële wijze behaald zijn, maar de meetmethode wijkt wel héél erg af van hoe een normale verkeersdeelnemer rijdt. Sander de Goede, projectbegeleider van de E-bike:

‘Auto’s en motoren moeten een ritpatroon rijden waarbij wordt gemeten wat de uitstoot en wat het brandstofverbruik is. Aan de hand van die test worden de Euro-normen, de uitstoot en de bijtelling berekend. Dat ritpatroon is echter niet al te realistisch, zie bijvoorbeeld de berichtgeving rond de Toyota Prius waarbij zelfs een stichting in het leven is geroepen om de fabrikant tot de orde te roepen. Zo mag tijdens de officiële meting van het verbruik bij acceleratie van nul naar vijftig kilometer per uur ongeveer 26 seconden gedaan worden.’

In het artikel over MOTO73 legt De Goede ook uit dat de luchtweerstand van een motorfiets als die van een baksteen is, waaruit de HAN juist veel perspectief uit haalt, en blijkt dat er bij het project wordt nagedacht over klimaatneutraal opladen. Immers: emissieloos rijden terwijl je stroom uit kolencentrales haalt, bestaat niet!

Foto’s: Ad van de Graaf

Motorrijden is leuk, maar op het moment dat de naald van de brandstofmeter de E nadert, ga je het liefst zo snel mogelijk terug in de tijd. Naar de jaren dat je een liter peut nog onder de € 1,20 kon krijgen. Maar goed, feit blijft dat we gewoon nog altijd moeten tanken om onszelf een pleziertje te gunnen en weer de volgende kilometers op de teller te kunnen zetten.

De gemiddelde adviesprijs voor een liter Euro95 is momenteel vastgesteld op € 1,779 en wordt elke dag opnieuw berekend. Dat doen ze aan de hand van de landelijke adviesprijzen van de vijf grootste oliemaatschappijen in Nederland. Dat zijn BP, Esso, Shell, Texaco en Total. De prijs van benzine is opgebouwd uit drie compenenten: producentenprijs (29,6 %, is de prijs om ruwe olie te raffineren naar bruikbare brandstof), heffingen en BTW (63,7 %) en distributie- en handelsmarge (6,6%). Vooral op het laatste onderdeel kan verschil zitten. Dat is ook de reden waarom je op de snelweg meer betaald dan op de overige wegen.

De eerste besparing op je brandstofkosten valt dus al vrij snel te behalen door niet aan te meren bij een tankstation aan de snelweg. Dit scheelt al snel zes cent per liter en op een tankbeurt van zo’n vijftien liter is dat dus 90 cent besparing. Dat is nog niet echt heel schokkend, maar we kunnen nog een stap verder gaan. Tegenwoordig vind je steeds meer en meer onbemande tankstations, waar je een stuk voordeliger kan tanken. Het verschil met de gemiddelde adviesprijs kan oplopen tot 12 cent. Plus, dit soort stations biedt nog een groot voordeel voor motorrijders… Je kunt je helm ophouden tijdens het tanken. 

In Nederland wordt het niet snel veel goedkoper, maar wil je minder uitgeven aan benzine, dan moet je de grens over. Steeds meer automobilisten, vrachtwagenchauffeurs en motorrijders doen dit, omdat het loont. Het verschil is dusdanig groot (zie kader) dat een klein ommetje lonend kan zijn. De tankstations aan de grens merken dit. Als gevolg van de hoge kosten aan heffingen en BTW draaien zij veel minder omzet. Ten opzichte van februari 2013 is in de tweede maand van 2014 zo’n 18,5 procent minder benzine verkocht door pomphouders aan de grens. In totaal huizen er overigens zo’n 800 tot 900 tankstations aan de grens en dreigen vele van die pomphouders om te vallen. Of de overheid in zal grijpen om het verschil tussen onze buurlanden kleiner te maken, is nog ernstig de vraag. Tot nu toe heeft zowel minister Kamp van Economische zaken als staatssecretaris Wiebes van Financiën aangegeven dat de op 1 januari 2014 doorgevoerde accijnsverhoging op brandstof (alleen LPG en diesel, dus minder van belang voor motorrijders) niet teruggedraaid wordt.             

Overheid
Het grootste gedeelte van jouw brandstofkosten gaan overigens naar de overheid. In Nederland worden we, mondiaal gezien, getrakteerd op de hoogste belastingdruk op brandstof. Twee derde van de prijs wordt bepaald door accijnzen, wettelijke heffing en BTW. Vooral pompstations aan de grens merken dit, doordat in omringende landen de benzineprijs een stuk lager ligt dankzij lagere heffingen vanuit de overheid. In zowel België als Duitsland ben je per tankbeurt gemiddeld tien procent goedkoper uit. Gemiddeld, want de prijs is gemeten ten opzichte van de landelijke adviesprijs in Nederland. Vind je een goedkoop, onbemand station in België of Duitsland, dan kan het verschil behoorlijk oplopen. In Belgische grensstreek met Nederland vind je bijvoorbeeld tankstations waar je een liter Euro95 voor € 1,47 kunt krijgen. Zelfs met de motor, vaak met kleine tankinhoud, bespaar je dan toch al zo’n € 4,60 per tankbeurt als je het vergelijkt met de landelijke adviesprijs van € 1,78. Moet het nog goedkoper, dan moet je even iets verder doorrijden. In Luxemburg betaal je namelijk een gemiddelde prijs van € 1,31. 

Vergelijk
Een liter benzine is behoorlijk prijzig in Nederland, zeker als je het vergelijkt met de landen waar je het goedkoopst tankt. Schrik niet, maar in Venezuela gooi je een litertje peut voor slechts twee eurocent in je tank. Het land produceert zelf veel olie en daarnaast legt de regering jaarlijks miljoenen bij om de prijs te doen laten zakken. In Europa moet je het zoeken in Rusland, echter ligt dit land gedeeltelijk in Europa en Azië. Daar betaal je € 0,66 eurocent per liter. Dat is een verschil van meer dan een euro ten opzichte van het duurste land in Europa. Gemiddeld betaal je in Noorwegen namelijk € 1,84 per liter Euro95. Nederland volgt al snel op de tweede plek, met € 1,78. Een cent minder betaal je in Italië, terwijl Denemarken op de vierde plaats staat met € 1,70. Goedkoop tanken doe je overigens niet alleen in Rusland, ook Europese landen als Georgië (€ 0,81/liter), Oekraïne (€ 0,82/liter), Wit-Rusland (€ 0,95/liter), Moldavië (€ 0,96/liter) en Bosnië-Herzegovina (€ 1,20/liter) kennen lage benzineprijzen.  

Foto ANP

Vanaf komende maandag staat het trajectcontrolesysteem op de A20 tussen knooppunten Kleinpolderplein en Terbregseplein weer aan. Sinds eind 2012 werd hier niet gecontroleerd, omdat het gebruikte systeem uit 2005 verouderd was. In totaal zijn er nu vier van de twaalf trajectcontrolesystemen operatief, waarbij nu al bepaald is dat enkelen langdurig uit blijven. Op het stuk snelweg ten noorden van Rotterdam, richting Hoek van Holland, past het systeem zich aan aan de dynamische snelheid die daar geldt. Het kan zodoende zijn dat je gecontroleerd wordt op 80 of 100 km/u, afhankelijk van het moment van de dag en de drukte op de weg. 

Ingeschakelde trajectcontrolesystemen
A2: Utrecht <> Amsterdam tussen knooppunt Holendrecht en Maarssen
A4: Den Haag <> Amsterdam tussen Leidschendam en Zoeterwoude
A12: Den Haag <> Utrecht tussen De Meern en Woerden
A20: Tussen knooppunt Kleinpolderplein en Terbregseplein (vanaf maandag actief)

Uitgeschakelde trajectcontrolesystemen
A4: Amsterdam – Den Haag tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep
A10: Binnenring tussen knooppunt De Nieuwe Meer en Coentunnel
A12: ter hoogte van Utrecht, tussen knooppunt Lunetten en De Meern.
A12: Utrechtsebaan tussen Prins Clausplein en Den Haag.
A13: Tussen knooppunt Kleinpolderplein en Berkel en Rodenrijs.  
A58: Tussen Bergen op Zoom en Roosendaal.
N256: Zeelandbrug.
N61: Westerscheldetunnel.

Foto ANP

De Nürburgring stond sinds het voorjaar van 2013 te koop en eindelijk is nu de kogel door de kerk; er is een nieuwe eigenaar gevonden in Capricorn. De Duitse toeleverancier van auto-onderdelen moest er 77 miljoen euro (plus 25 miljoen euro voor verdere ontwikkeling) voor neertellen en krijgt daarvoor het GP-circuit, de Nordschleife, boulevard en het Eifeldorf Grüne Hölle, het aan de Nürburgring gelegen complex met hotels en restaurants.

De vorige eigenaar van het circuit kwam in de financiële problemen door het themapark dat bij de Nürburgring is aangelegd. Ze hoopten daardoor meer bezoekers te trekken, maar de begrote inkomsten werden niet gehaald. Capricorn uit Düsseldorf gaat waarschijnlijk niet dezelfde fout maken, want ze hebben al aangegeven dat het dorp Grüne Hölle gesloten gaat worden. Het is een van de grootste verliesposten voor het circuit. De achtbaan, deel van het themapark en al jaren inactief, blijft ook met de nieuwe eigenaar slechts een stijlelement van het circuit.

Alle geplande werkzaamheden van 2014 gaan gewoon uitgevoerd worden en de komende tijd investeert Capricorn zo’n 25 miljoen euro om het circuit door te ontwikkelen en de Automobilen Technologie Cluster uit te breiden. Ook probeert het Duitse bedrijf, dat 350 medewerkers in dienst heeft, een nieuw instituut te verbinden aan het circuit. Capricorn, dat al haar Composite-bedrijf en een testcentrum aan de Nürburgring heeft liggen, gaat alle huidige activiteiten van het circuit doorzetten en gaat uiteraard de baan gebruiken voor tests van hun eigen onderdelen. Capricorn heeft bevestigd dat andere niet motorsport-gerelateerde evenementen zoals Rock am Ring ook doorgang zullen hebben. Naast het Duitse bedrijf waren er nog enkele partijen in de running om het circuit te kopen. De belangstellenden die achter het net visten, zijn Amerikaanse investeerdersgroep HIG Capital, Formule 1-baas Bernie Ecclestone en de ADAC, de Duitse ANWB.

Foto Henny B. Stern

Jean-Paul Maas en Nick Janssen hebben de smaak te pakken. Het duo, dat verantwoordelijk is voor de eerste documentaire over het WK Motorcross, gaat in 2014 de meervoudig wereldkampioen Antonio Cairoli volgen, om eind dit jaar in verschillende bioscopen een documentaire over zijn leven te kunnen tonen. ‘We hebben Cairoli en zijn vriendin Jill uitgenodigd om naar Living for the weekend te komen kijken, alleen zat hij midden in een verhuizing. Daarom hebben we afgelopen januari hem de dvd opgestuurd, met de achterliggende gedacht om hem te benaderen voor dit plan,’ aldus Jean-Paul Maas, die samen met cameraman Nick Janssen achter dit project zit. ‘We zien hem echt als een ambassadeur voor de motorcross en vandaar dat we hem gevraagd hebben of hij interesse had om mee te werken aan deze documentaire. Dat had hij. We gaan dus aan de slag met een mooie uitdaging en het is indirect natuurlijk ook wel een compliment van Cairoli voor ons eerdere werk.’

Het Nederlandse duo wil zowel op als naast de baan Cairoli en zijn vriendin Jill Cox volgen. Maas en Janssen verwachten een mooie en interessante docu te kunnen maken van de Italiaan, doordat ze veel hebben geleerd van hun eerste docu ‘Living for the weekend’. Ze komen nu nog beter beslagen ten ijs. ‘We hebben een nieuwe, betere camera gekocht en ook geïnvesteerd in geluid. Verder gaan we de film nu in meer bioscopen uitzetten. Naast de Benelux heeft men in Frankrijk, Spanje en uiteraard Italië ook de kans om op het grote scherm deze documentaire te zien.’    

Evenals met Living for the weekend hebben de twee filmmakers nog wel financiële middelen nodig om de documentaire tot een goed einde te kunnen brengen. ‘We weten nu beter hoe we dat voor elkaar kunnen krijgen en we hebben nu iets waar we op terug kunnen vallen. Hopelijk is dat voldoende om alles rond te krijgen. We gaan er vanuit dat het nu toch iets gemakkelijker zal zijn.’

Foto: KTM