Net nu in de huidige MOTOR Magazine een opiniestuk staat  over dashcams en het verbod daarop in enkele landen, komen we dit filmpje tegen. Een automobilist is gefrustreerd omdat een motorrijder vooraan komt staan bij de verkeerslichten en besluit ‘m koste wat kost niet voor te laten.

Terwijl de man op de motorscooter zich onbewust is van de aanval van het sportwagentje en alvast zijn knippertje aan doet om rechtsaf te slaan, jaagt de automobilist de motorrijder haast de dood in door ‘m met een rotgang (ongelijke strijd…) rechts in te halen.

Op zich valt er wat te zeggen over het feit dat de motorrijder daar eigenlijk niet vooraan had gaan mogen staan (doorgetrokken streep), maar het gelijk halen van de automobilist valt absoluut in de categorie levensgevaarlijk.

De beste man heeft er zelfs zijn hobby van gemaakt om alles wat hem in het verkeer tegenstaat online te plaatsen en we kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat hij het er soms ook gewoon om doet en daar zit ‘m nou net de kneep. In dit geval had hij de motorrijder gewoon kunnen filmen om zijn frustratie duidelijk te maken, maar in plaats daarvan besloot hij ook nog op een levensgevaarlijke manier zijn gelijk te halen.

Het dashcam/actioncam-verbod in sommige landen wordt daar verdedigd met de privacy van derden indachtig, maar ook met in het achterhoofd dat mensen zich met een camera ook anders, vaak riskanter, gaan gedragen, hetgeen hier wel aardig wordt getoond. Je kunt bovendien je vraagtekens zetten bij de privacy van zijn ‘slachtoffers’.

In eerste instantie staan de meeste motorrijders op hun achterste benen als je aan hun cameraatje dreigt te komen. Logisch, want het is gewoon leuk om een mooie route op vakantie nog eens terug te kunnen zien, maar na het zien van dit filmpje kun je wellicht ook begrip op brengen voor het verbod op die dingen. Hoe sta jij hierin?

Bij de introductie van de nieuwe Monster 821 speelt Ducati een regelrechte thuiswedstrijd, zij het dat het nationale voetbalteam allang op de Malediven ligt uit te puffen van hun wanprestatie in het WK. Bologna en omstreken dus als decor, met een bloedheet stadscentrum en scheurwegen als spaghetti. En een boer van buut’n als ingevlogen rijder die per telex onze brandende vragen beantwoordt. Jazeker, we spreken met Joost Overzee, allez allez:

He Joost, met de 696, 796, 1200 en 1200S is de Monster-familie al vrij groot. Is er wel ruimte voor nog eentje?

Nou en of. Bedenk namelijk dat de luchtgekoelde tweekleppers langzaamaan in de geschiedenisboeken verdwijnen. De 696 en 796 blijven hooguit nog beschikbaar zolang de voorraden strekken. Op termijn resteren dus louter de 1200 (S) en de 821 als Monster-lijn. Vraag je het me persoonlijk, vind ik het jammer dat er niet nog een basic ‘Darkje’ als opstapper beschikbaar blijft. Maar misschien moet de toekomstige Scrambler als Ducati’s basis-roadster gaan fungeren.

Lijkt de nieuwe Monster 821 meer op de 1200 of heeft ‘ie meer weg van zijn kleinere broers?

Met de deur in huis: de 821 heeft nauwelijks nog overeenkomsten met de (nog) bestaande 696 en 796, afgezien van de onmiskenbare Monster-zithouding. Weliswaar heeft de 821 een vriendelijkere ergonomie dan de vorige generatie, maar de rijder blijft geleund op het stuur met de voetsteunen tamelijk ver naar achteren en omhoog. Veel meer leunt de Monster 821 tegen de Hyperstrada aan, logisch, als je de verschillende zitposities dan weer links laat liggen. Het gretige blok met stevige geluid, de uitrusting, smijteigenschappen, de te zachte voorvork in verhouding tot de overdreven Brembo Monoblocs; los van uiterlijke charme is een keuze tussen de Hyperstrada en Monster geen eenvoudige.

Is het na al die jaren nog wel een Monster?

Jawel, overduidelijk, hoewel je een kanttekening kunt plaatsen bij het (te ver?) uitrekken van de Monster-doelgroep. Ducati heeft gestreefd naar een groter comfort en meer rust in het rijwielgedeelte, terwijl anderzijds er wel 25 pk meer in het blok zit dan dat van de 796. Ook de vette Brembo Monoblocs mogen dan door het fantastische Safety Pack  en ABS ondersteund worden, die ankers spuwen echt gif voor de beginnende of rustigere rijder. Wat ik al zei: een heel basic Monstertje met van mijn part enkele schijfrem zou van mij welkom zijn en blijven. En qua design grijpt de nieuwe  Monster weer meer terug naar de oorspronkelijke, alsof de vorige generatie juist te modern werd geacht. Maar ja, retro verkoopt.

Wat kost de nieuwe Duc eigenlijk? En wat is het verschil met de rest van de familie?

Twaalf en een beetje voor de  M821 in rood of wit, € 11.790,- voor de Dark. Da’s overigens technische precies dezelfde machine, maar dan zonder duozadelkap.  Overigens hoor en lees ik overal dat het nogal stevig aan de prijs is; vind ik wel meevallen voor een met high tech volgepropte, stevige fiets die 215 km/u in z’n vijf loopt. Scheelt drie mille met de gewone Monster 1200; of dat verschil overkomelijk is, kan ik niet beoordelen bij gebrek aan ervaring met de 1200. Opvallend is wel dat 1.2 liter slechts drie kilo meer weegt dan de 821.

Nog iets echt tegengevallen trouwens?

Ga je in de tropische avondhitte stappen & patsen door hartje Bologna op je M821, kun je na een stief kwartiertje een voorraad beenham, spare ribs en/of falafel snijden uit je rechter bovenbeen. Wat verse basilicum, pijnboompitten en parmezaan erover, best lekker als hapje tussendoor…

Het testverhaal van Joost lees je in de nieuwe MOTOR Magazine, die donderdag in de winkels ligt of bij de abonnee op de deurmat ploft. Te zijner tijd ook online hier te bestellen.

Voor het weekend kwam BMW met het nieuws dat ze voor 2015 met de Motorsport uitvoering van de K1300S komen. Wat dieper in de materie duiken leert dat het waarschijnlijk een uitzwaaimodel betreft, en dat de K1300S in Motorsport-trim dus de allerlaatste K1300S is.

BMW vermeldt namelijk ook dat alle andere kleuren voor 2015 komen te vervallen, wat dus betekent dat het fiks duurdere Motorsport-model het enige model is dat overblijft van de K1300S-reeks. En dat is op z’n zachtst gezegd vreemd, aangezien van het sportgamma van BMW – bestaande uit de S1000RR, de HP4 en de K1300S – de 1300cc viercilinder het afgelopen jaar het best verkocht werd. 

Aangezien BMW de K1300GT inmiddels al vervangen heeft door de zescilinder K1600GT, is er gedegen kans dat er een K1600S aan zit te komen als BMW’s nieuwe hypersportmachine. Die gedachtegang wordt kracht bijgezet door het feit dat al in 2011 de eerste geruchten opdoken dat BMW met zowel een naakte als een sportieve K1600 bezig was. Een eventuele introductie van een dergelijk model zou logischerwijs in Duitsland op de Intermot plaatsvinden, wellicht al dit najaar.