Hoewel Manuel Poggiali een geboren en getogen San Marinees is, wordt hij al op jonge leeftijd omarmd door het Italiaanse volk. Logisch, want Manuel blijkt een ongekend talent. Vanaf z’n eerste meters op het circuit spat de klasse er van af en in 2001 pakt hij dan ook al zijn eerste wereldtitel, die van de 125cc. Hij is dan 18. In 2002 mist hij het wereldkampioenschap op het nippertje, maar als rookie in de 250cc pakt hij in 2003 al zijn tweede wereldtitel. Een echte wereldster is geboren: de 20-jarige Manuel Poggiali zal binnen afzienbare tijd een smaakmaker in de allerhoogste klasse zijn, daar wordt niet aan getwijfeld.

Hoe anders kan het lopen… Het racejaar dat volgt blijkt desastreus. Hoewel er een geweldige strijd met Dani Pedrosa wordt verwacht, Pedrosa komt als dominerend kampioen over vanuit de 125cc-klasse, komt er van de strijd niets terecht. Poggiali scoort negen nul-scores en eindigt dat jaar als negende. Daarna volgen meer klappen. De San Marinees stapt zonder succes terug naar de 125cc-klasse, om daarna toch weer 250cc te gaan rijden. Ook dat gaat bepaald niet volgens wens en Poggiali besluit te stoppen. Na een jaar, het is 2008, besluit hij toch weer te gaan racen. Helaas, opnieuw blijven de resultaten uit en na acht races wordt de stekker uit Poggiali’s GP-carriere getrokken. De carriere van wat ooit één van de grootste talenten aller tijden leek te zijn, doofde als een nachtkaars. Na jaren van radiostilte is Poggiali momenteel weer actief in het Italiaanse Superbike-kampioenschap.

MOTOR Magazine-sportredacteur Jarno van Osch zocht Poggiali onlangs op in Italië. Poggiali gaf antwoord op de vraag die we allemaal willen stellen: ‘Wat ging er mis?’ Poggiali antwoordt open, praat openlijk over z’n mentale drempels, angsten en de crash op Estoril die z’n carriere beïnvloed heeft. Verder vertelt Poggiali over het vroege overlijden van zijn vader en de motivatie die ‘m dat gaf, over z’n werkzaamheden tijdens z’n sabbaticals en over het waarom hij zijn zoon liever voetballer ziet worden als motorcoureur. En over veel meer, natuurlijk.

Het gehele interview en een terugblik op de carriere van Poggiali is te lezen in MOTOR Magazine editie 8 van 2014, die sinds gisteren in de winkels ligt.

Het is bepaald niet te hopen dat er spelers van FC Barcelona zijn die een motor in de garage hebben, want die mag daar dan dit seizoen blijven staan. Ongebruikt. Per direct is het voor Messi en vrienden namelijk ten strengste verboden om te rijden met een motorfiets. Ja, dat lees je goed… 

Trainer Luis Enrique wil de discipline van zijn nieuwe team drastisch verhogen en denkt dat te bereiken door onder andere een verbod op teveel cafeïne, de verplichting om een uur voor een training begint aanwezig te zijn én door extreme sporten als motorrijden te verbieden. En ja, ook dit heb je goed gelezen. Wij zien het nog niet helemaal. Zeker niet omdat er over de kans op blessures bij onder andere een val opvallend genoeg met geen woord gesproken wordt. Dus… 

Gelukkig maakt Enrique het nog een beetje goed door al het boetegeld te storten op de rekening van een goed doel. Met een beetje fantasie kunnen de spelers van Barcelona dus motorrijden voor dat nog onbekende goede doel. Als dat geen mooi excuus is om meters te maken! 

Foto: ANP

Het is dat we er geen tijd voor hebben en vooral ook omdat de zin ons pertinent ontbreekt, maar wat zouden we toch een heerlijke hetze kunnen beginnen tegen autmobilisten, snor’- en bromfietsers, zelfs fietsers, voetgangers, skeeleraars en paarrijders na ieder ongeval. Zie je wel, levensgevaarlijk! Die prutsers kunnen er zonder uitzondering niets van en zouden eigenlijk ieder jaar een cursus moeten volgen totdat we een manier vinden om ze in het geheel te kunnen verbannen.

Dat komt best een beetje vreemd over nietwaar? Toch worden dergelijke pijlen constant op de motorrijders gericht, helaas vaak ook nog een met absolute zekerheid zodra er sprake is van het overlijden van de motorrijder. Alsof dat feit al niet erg genoeg is, wordt dit ‘feitje’ meteen respectloos als stok gebruikt om mee te slaan.

Met medeleven aan de nabestaanden moeten we jullie melden dat er dit weekeinde twee motorrijders om het leven zijn gekomen in twee op zichzelf staande ongevallen. Op zich iets waar je liever niet teveel woorden aan vuil maakt om de nabestaanden te sparen en omdat het onnodig is, maar in dit geval zijn de twee tragische ongevallen reden geweest voor BNR Nieuwsradio om te stellen dat het een goed idee kan zijn om motorrijders ieder voorjaar verplicht op cursus te sturen.

KNMV Hoofd Verkeer en Rijopleidingen Arjan Everink stond BNR live op de radio te woord en in een persbericht van de KNMV staat te lezen hoe hij daar een lans brak voor de motorrijder:

‘Er zijn nu meer motorrijders op de weg en daarmee neemt procentueel de kans toe dat er een ongeval ontstaat met dodelijke afloop. Dit betekent niet dat er daadwerkelijk meer motorrijders verongelukken.’

De KNMV meldt dat het aantal dodelijke slachtoffers onder motorridjers juist dalende is. Uiteraard werden ook de voortgezette rijopleidingen van de Koninklijke aangestipt, maar sympathiek en realistisch werden die niet als oplossing geboden. Everink:
‘Het klinkt misschien raar voor iemand die cursussen organiseert, maar er is al een gedegen rijopleiding voor motorrijders in Nederland. We hebben een getrapt systeem (A1, A2 en A-rijbewijs, red.) en dat systeem is goed gereguleerd. Iedere motorrijder moet daarom voor zichzelf kunnen bepalen of een cursus noodzakelijk is.’

Duidelijk verhaal toch? Of lijkt zo’n verplichte cursus jou wel een goed idee?

Als je een caféracer of scrambler, of zelfs een gewoon een wat oudere motor hebt, ben je bij gebrek aan beter aangewezen op diagonaalbanden. Diagonaalbanden zijn structureel sterker, maar een radiaalband zal door zijn constructie meer vervormen en dus een beter contact houden met wegdek, wat meer grip geeft.

Continental duikt nu in dat gat in de markt en gaat hun veelgebruikte RoadAttack2 ook in de bandmaten 100/90-18 en 130/80-17 leveren. Het Duitse merk is daarmee de eerste die radiaalbanden in dergelijke maten levert. Ze richten zich specifiek op de Triumph Thruxton, die retro looks combineert met sportieve aspiraties, maar vooralsnog dus nog niet met banden die aan die verwachting kunnen voldoen. 

Het is wel interessant dat juist het Duitse Continental als eerste met diagonaal banden voor de Thruxton en vergelijkbare motoren komt, terwijl Britse fabrikanten als Avon en Dunlop zich er niet aan wagen. Overigens is het sowieso maar de vraag of alle merken zich nu op dezelfde markt gaan wagen, maar aangezien caféracers helemaal in zijn, lijkt het een logische keuze.

Je doet mee aan een customwedstrijd en mag enkele maanden later aan de slag om je eigen motorfiets te gaan opbouwen. Voor Maarten Timmer en Rob van der Heijden gaat dat werkelijk gebeuren. Het duo is onlangs een samenwerking aangegaan onder de naam Smokin’ Motorcycles en kunnen nu gelijk laten zien waartoe zij in staat zijn. Ze krijgen immers van BMW Motorrad Nederland de kans om een R nineT om te bouwen tot de Elegant Bastard, het winnende project van de Soul Fuel Challenge.

Afgelopen twee weken kon via een poll gestemd worden op het favoriete project en uiteindelijk wist de Elegant Bastard de meeste stemmen binnen te halen. Met 74 procent wonnen ze de competitie en staat hen nu een nieuwe uitdaging te wachten. Het bouwen van de custom. ‘Dat is zeker wel haalbaar, maar het zal flink doorwerken zijn. Vooral omdat we het allemaal in de avonduren en de weekenden voor elkaar moeten zien te krijgen’, aldus Maarten Timmer. De onthulling van de Elegant Bastard zal begin november op de BigTwin Bikeshow & Expo zijn, dus het tweetal van Smokin’ Motorcycles heeft nog zo’n drie maanden te gaan om het project te voltooien.    

De grote visuele verschillen met de BMW R nineT gaan de tank, het zitje, de uitlaten en de carbonfiber zijkappen zijn. ‘Wat voor onszelf erg belangrijk is, is om het afwerkingsniveau op hoog niveau te krijgen.’ Het is voor Smokin’ Motorcycles namelijk van belang om een goed visitekaartje af te leveren met de productie van de Elegant Bastard. Timmer: ‘Dit project is een mooie springplank voor ons bedrijf. We zijn net met elkaar in zee gegaan en willen kijken of we op deze manier door kunnen gaan, want motoren bouwen, dat is wat we graag doen.’