dinsdag 5 mei 2026
Home Blog Pagina 1642

Inschrijving GP Droomteam Competitie verlengd!

0

Aangezien we uit ervaring weten dat het een lastige klus is om een droomteam samen te stellen en je wellicht tijd tekort komt om de perfecte samenstelling te vinden, hebben we besloten om de inschrijving van de GP Droomteam Competitie te verlengen. Tot donderdag 20 maart 15.00 uur heb je de tijd om op www.wacosoft.nl/motor je team(s) aan te melden. Doe je dat, dan maak je kans om de Honda CBR650F te winnen of één van de andere mooie prijzen. Zaterdag maken we overigens bekend welke coureurs het meest gekozen zijn. Altijd leuk om te weten! 

UPDATE: de inschrijving is inmiddels gesloten. Morgen publiceren we een lijst van meest gekozen coureurs per klasse!

Mitas breidt assortiment motorbanden uit

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

In mei, zal Mitas zijn assortiments uitbreiding onthullen  van de Sport Force radiaal motorband voor motosport en tourmotoren. Mitas zal een nieuwe achterband en 2 nieuwe voorbanden presenteren. Mitas heeft voor het eerst de Sport Force geïntroduceerd in september 2013 en biedt momenteel 3 maten achterbanden en 1 maat voorband in de Sport Force banden.

VOORBAND
Bandmaat Beschikbaarheid
110/70 ZR17 (54W) TL Mei 2014
120/60 ZR17 (55W) TL Mei 2014
120/70 ZR17 (58W) TL beschikbaar

ACHTERBAND
Bandmaat Beschikbaarheid
150/60 R17 (66W) TL beschikbaar
160/60 ZR17 (69W) TL beschikbaar
180/55 ZR17 (73W) TL beschikbaar
190/50 ZR17 (73W) TL Mei 2014
190/55 ZR17 (75W) TL November 2014

“De Mitas Sport Force band is de eerste radiaal motorband die gemaakt is door Mitas. De Sport Force radiaalband is het  resultaat van een intensief ontwikkelingsproces, dat 4 jaar heeft geduurd en heeft plaatsgevonden in de fabriek zelf. Deze worden geproduceerd in de Savatech fabriek in Slovenië,” aldus Ksenija Bitenc, Directeur van Mitas Moto.

In oktober 2012 is Savatech overgenomen door ?GS HOLDING a.s., de moedermaatschappij van Mitas en zo werd de basis gelegd voor de Motorband Business Unit van Mitas. De units van de Savatech- en de Mitas motorbanden zijn geïntegreerd in de Motorband Business Unit van Mitas, en de Savatech banden zullen geleidelijk aan het Mitas merk krijgen. Het eerste product van de Mitas Moto is de Sport Force radiaalband. 

De Sport Force radiaal banden zijn uitstekend geschikt voor zowel sport, supermotosport en tourmotoren. Deze banden zijn dusdanig ontworpen dat zij garant staan voor gemakkelijke en veilige rijeigenschappen onder alle omstandigheden.

Verschillende belangrijke technieken en technologieën zijn toegepast tijdens de ontwikkeling met als resultaat de drie onderstaande belangrijkste technologieën:

OGT 3D (3-D Optimum Groove Technology): Deze technologie wordt gekenmerkt door een optimale loopvlak-profielgroef-richting, een optimale profieldiepte en veroorzaakt minder warmteopbouw van de loopvlak componenten.

SCT (Strong Carcass Technology): De SCT technologie continueert de sterkte van het karkas op een hoog niveau, Ook tijdens het slijtageproces garandeert het de rijprestaties en de levensduur van de band.

FEA (Final Element Analyses / Optimaal wegcontact/footprint): Met behulp van de laatste elementen analyse (FEA) en een speciaal computerondersteunde simulatie, werd de optimale bandconstructie ontworpen. De band is flexibel om zo het hoogste gripniveau te bereiken, maar tegelijkertijd blijft deze stug genoeg om een goede rijstabiliteit te garanderen. 

 

S100 Wax voor matte lak

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Steeds meer voertuigen worden geheel of gedeeltelijk in matte kleuren uitgevoerd. Deze onderdelen vragen uiteraard een ander beschermend wasproduct dan gebruikelijk voor hoogglans lakwerk. Tot op heden bestond daar nog geen specifiek onderhoudsmiddel voor, maar S100 heeft nu het juiste wasproduct. S100 Wax voor matte lak beschermt en behoudt de originele matte (of half matte) uitstraling, zonder storende glansvlekken. 

S100 Wax voor matte lak is speciaal ontwikkeld voor zowel lakwerk als wrap folie. Het beschermt extreem lang tegen weers- en UV-invloeden zonder het matte effect te veranderen. De praktische pompflacon werkt zonder drijfgas, waardoor de was zeer gemakkelijk aan te brengen is. Een speciale formule zorgt voor een uitstekende hechting en druipt niet. Vuil hecht minder snel op de behandelde oppervlakken, waardoor deze langer schoon blijven en regendruppels van de behandelde oppervlakten afparelt. 

Pompflacon inhoud: 250 ml

Per direct leverbaar via de officiële S100-dealers.

Consument adviesverkoopprijs: € 13,25 incl. BTW.

Voor meer informatie over alle S100 artikelen en de officiële S100-dealers kunt u terecht op www.s100.nl

 

Honda Winning Technology Tour 2014

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Na een zeer succesvolle Winning Technology Tour in 2013, waarin motorrijders uitvoerig konden kennismaken met het revolutionaire schakelsysteem Dual Clutch Transmission, trekt Honda ook dit jaar weer door het land om motorliefhebbers de ‘DCT-ervaring’ te geven. De Winning Technology Tour 2014, met 30 evenementen verspreid over Honda-dealers in heel Nederland, gaat 5 april van start. 

Deelnemers kunnen rekenen op een onvervalste VIP-behandeling, met onder meer ontvangst met koffie en gebak, een korte workshop over de geheimen van deze ingenieuze versnellingsbak, een Winning Technology Goody Bag, en uiteraard een uitgebreide proefrit op een van de volgende Honda motorfietsen met Dual Clutch Transmission:

– Honda NC750S

– Honda NC750X

– Honda NC750D Integra

– Honda CTX700N

– Honda VFR1200F

– Honda VFR1200X Crosstourer

Dual Clutch Transmission: ultieme vrijheid
In 2010 verbaasde Honda de wereld door de VFR1200F te lanceren met de geavanceerde Dual Clutch Transmission (DCT). De Dual Clutch Transmission van Honda is de eerste transmissie met dubbele koppeling voor motorfietsen. Het systeem combineert de sportieve eigenschappen van een manuele versnellingsbak met het gebruiksgemak van een elektronisch gestuurde versnellingsbak. Terwijl de ene transmissie actief is, wordt in de andere de volgende versnelling klaargezet. Het schakelmoment verloopt hierdoor razendsnel en naadloos terwijl het gas er vol op blijft. Automatisch schakelen kan in een sportieve stand of een zuinige stand, maar rijders die meer controle willen kunnen kiezen voor handmatig schakelen met flippers op het stuur. Ultieme vrijheid en het beste van twee werelden, een gevoel dat men alleen kan ervaren door het zelf uitvoerig uit te proberen. 


Dual Clutch Transmission maakt motorrijden leuker
In 2013 werd de Winning Technology Tour door ruim 650 enthousiaste motorrijders bezocht en beloond met een 8,6! Bovendien gaf 72% van de deelnemers aan dat Honda’s DCT motorrijden leuker maakt. Honda hoopt met deze tweede tournee nog meer mensen te overtuigen van het gemak en het unieke rijplezier dat dit innovatieve schakelsysteem biedt. 

Aanmelding en meer informatie

Op www.hondaschakeltover.nl kunt u meer lezen over de Dual Clutch Transmission-techniek, de data van de Winning Technology Tour 2014 en over hoe u zich voor een van de evenementen kunt aanmelden. 

 

Furygan brengt vintage jassen

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Klaar met die vette bouw van jou custom racer of klaar om je klassieke motorfiets af te stoffen? Dan is het ook tijd om in het vroege zomerweer in stijl de straat op te gaan en de lekkere benzinedampen op te snuiven. Furygan heeft voor zowel dames als heren nu 2 uiterst geschikte jassen in het assortiment!

De Hero en de GTO hebben beide een prachtige vintage uitstraling waarbij het de keuze aan jou laat, leder of textiel? De GTO is gemaakt van uitzonderlijk Italiaans Leder en combineert onze klassieke vervaardiging en pasvorm met efficiënte, discrete hoogwaardige protectie, gebaseerd op de moderne motorrijder. De Hero is gemaakt van polyester met een hoge sterktegraad en bevat alle technische eigenschappen die je van een textieljas verwacht.

Beide jassen zijn CE goedgekeurd en uitgerust met D3O beschermers op de ellebogen en schouders. Optioneel kan hier een level 1 of 2 rugprotector bijgeleverd worden. D3O is een flexibel materiaal dat op moment van inslag hard wordt. Op deze manier behoud de protector zijn flexibiliteit terwijl hij niet inboet op veiligheid. Er is ook gedacht aan de koudere dagen, beide jassen hebben een uit-ritsbare thermische binnenvoering.

Bekijk de GTO en Hero bij één van de Furygan dealers, te vinden op de campagne website www.furygan.nl.

De nieuwe HJC R-PHA ST

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze inclusief foto naar redactie@www.motor.nl.

HJC combineert met de nieuwe R-PHA ST sportieve prestaties met het benodigde comfort voor een lange dag onbezorgd toeren. Deze lichtgewicht integraalhelm is in HJC’s windtunnel aerodynamisch geoptimaliseerd en uitgevoerd met veel luxe features. 

Met een gewicht van slechts 1350 gram, inclusief het geïntegreerde zonnevizier, is de R-PHA ST één van de lichtste helmen in zijn klasse. Naast het zonnevizier is de helm uitgerust met een Max-Vision Pinlock, een nieuwe variant van Pinlock die een groter oppervlak van het vizier beschermt tegen condensvorming. 

De R-PHA ST is uitgerust met een uitneembare- en wasbare SilverCool™ binnenvoering. In deze binnenvoering zijn zilverionen verwerkt. Zilver heeft van nature een bacteriedodende eigenschap. Aangezien voeringen ideale broeinesten zijn voor bacteriën, zorgt HJC’s SilverCool™ binnenvoering voor optimale hygiëne. Daarnaast neutraliseert zilver actief vervelende geuren. 

HJC heeft ook rekening gehouden met het comfort voor brildragers. Speciale uitsparingen in de wangkussens zorgen ervoor dat een bril gemakkelijk op- en afgezet kan worden. Daarnaast voorkomen de uitsparingen irritatie door druk van de brilpoten tijdens de rit. 

Overige kenmerken:

Helmschaal:            FPR glasvezel composiet.

Kinbandsluiting:        Dubbel-D ring.

Ventilatie:               Max-air flow, met handschoenvriendelijke bediening.

Vizier:                    Automatische vergrendeling, ontgrendeling met één hand.

                            Bevestigingspunten voor tear-off films.

Keurmerk:              ECE-05.

Maten:                   XS t/m XXL.

De HJC R-PHA ST is in diverse kleuren en designs verkrijgbaar vanaf € 369,95. Meer informatie en verkooppunten vindt u op www.splashdesign.com.

 

Trajectcontrole: dynamisch, of niet?

0

Op de reeds bekende wegdelen waar trajectcontrole plaats vindt hoef je jezelf niet áltijd aan de maximumsnelheid te houden. De meetsystemen zijn immers ingesteld op één bepaalde snelheidslimiet, en zijn niet op de hoogte van eventuele verlagingen van de maximum toegestane snelheid.

Een simpel voorbeeld: op het stuk trajectcontrole tussen Utrecht en Amsterdam wordt de maximumsnelheid regelmatig verlaagd omdat het in de ochtend- en avondspits erg druk is. De toegestane maximumsnelheid wordt dan op de matrix-borden weergegeven. Je kunt echter gewoon 100 kilometer per uur blijven rijden, want de trajectcontrole is niet dynamisch. Deze overschrijding levert je dus geen volledig geautomatiseerde boete op. Ook mag er niet mobiel gecontroleerd worden.

Maar, deze ‘vrijheid’ loopt nu op z’n einde. Sterker nog, op het het trajectcontrolesysteem op de A20 tussen Kleinpolderplein en Terbregseplein dat afgelopen maandag in gebruik is genomen, is het systeem nu al zo ingericht dat de wisselingen in de limiet worden overgenomen door het trajectcontrolesysteem.

Dat is een primeur voor Nederland, en naar verwachting zullen alle in de toekomst nieuw geplaatste trajectsystemen dynamisch zijn. Dit zal ook de filedruk positief beïnvloeden, omdat de verlaging van de maximumsnelheid op bijvoorbeeld de A2 enkel wordt ingeschakeld om files te voorkomen. Verlagingen van de maximumsnelheid verminderen het ‘harmonika-effect’, waardoor spitsfiles voornamelijk worden veroorzaakt.

De uitgeschakelde trajectcontroles op de A12 bij Den Haag, de A12 bij Utrecht, de A4 bij Nieuw-Vennep en de A58 bij Bergen op Zoom zullen naar verwachting ook worden uitgerust met dynamische systemen. Siemens en CSC zijn momenteel in de race voor de nieuwe aanbesteding. Mogelijk doen deze nieuwe systemen al in 2015 hun intrede op deze trajecten.

Verder blijft het principe van de trajectcontrole wel gehandhaafd, het is dus niet zó dynamisch dat een korte overschrijding van de maximumsnelheid tot een boete leidt. Er wordt nog altijd een gemiddelde per sectie berekend. En wie in meerdere secties te hard rijdt krijgt maar één boete, maar wel die voor de grootste overschrijding van de limiet.

 

Getest: Aprilia Caponord 1200

0

Och ja, dat geluid! Bij het beroeren van de startknop worden we bepaald niet teleurgesteld. De V-twin roffelt als geen ander en de luide klappen maken zelfs in stationair tempo je buren wakker. Dit klinkt goed!

Omdat de Caponord een echt nieuwe motorfiets is, en de ‘oude’ Caponord al in 2008 van de markt verdween, lopen we natuurlijk nieuwsgierig rond het nieuw geboetseerde geheel. Mooi frame, mooi blok en een fraaie voorkant, maar het komt allemaal wel erg bekend voor. Inderdaad, de voorzijde doet erg sterk aan die van de Tuono en RSV4, terwijl de rest Dorsoduro-trekjes heeft. Het is een creatieve mix van bekende lijnen die, vooral in het zij-aanzicht, tóch een heel eigen voorkomen hebben gekregen. Maar, kleed de Italiaan in gedachten uit en je ziet eigenlijk gewoon een Dorsoduro staan. Achterbrug, frame, motorblok en vering is één op één overgenomen, met slechts wat kleine wijzigingen. Zo is de vering meer op comfort gericht en geldt hetzelfde voor het motorblok: iets minder vermogen, bij een wat lager toerental en een langere eindoverbrenging.

DIK MOTORBLOK
Wegrijdend op de Aprilia valt het vooral op dat het stuur érg breed is en dat het koppelingshendel zich ouderwets zwaar richting de stuurhelft laat trekken. Opvallend, want het geheel is hydraulisch bekrachtigd, getuige het ontsierende doorzichtige ronde potje naast de linkerspiegel. De gasreactie is zelfs vanuit gesloten gasstand erg netjes en het motorblok luistert dan ook voorbeeldig naar je rechterpols. Als sneeuw voor de zon blijkt de bravoure van de uitdagend klinkende V-twin verdwenen, eenmaal rijdend heeft de Caponord meer weg van een mak schaap dan van een Italiaanse wildebras. En dat is een compliment, zeker als blijkt dat het geheel ook erg goed luistert als je je rechterpols volledig open draait. De Aprilia gaat goed van z’n plek en schakelt daarbij erg vlot door de opvallend directe versnellingsbak. Maar, hoe gek je het ook maakt, een echte Italiaanse wildebras zal de Caponord niet worden. Het is een allroad met vriendelijke inborst, keurig luisterend naar je rechterpols en enkel vocaal lijkt het een wildebras pur sang.

Daar sluit het comfortabele karakter van de motorfiets eigenlijk heel erg mooi op aan. De zithouding is uit de kunst, al zou een in hoogte instelbaar zadel het mooi afmaken, terwijl ook de windbescherming veel pluspunten verdient. Het zadel is echt een uitblinker en het uitgebalanceerde motorblok brengt geen vervelende trillingen voort. Alhoewel, daar denken de spiegels anders over, gek genoeg vertroebelt dat zicht behoorlijk.

HAASTIGE SPOED
Het stuurkarakter van de Caponord is, wanneer het op vertrouwen en stabiliteit aan komt, uit de kunst. Met het brede stuur als hefboom lepel je het geheel best makkelijk de bocht in en eenmaal daar lig je als op rails. Het is dus, om maar even in herhaling te vallen, goed en vriendelijk, maar geenszins typisch Italiaans. De Caponord is met geen pen als watervlug of lichtgewicht te beschrijven, laat staan dat we ‘m kunnen betitelen als scheermes. De Aprilia even snel omgooien kost toch wat moeite, maar op een gematigd tempo heb je hier geen enkele last van. Nee, dit sluit eigenlijk perfect aan bij het goedmoedige karakter van de V-twin en completeert de inslag van de complete motorfiets: de Caponord is een rustige allroad, die alles goed doet zonder ergens in uit te blinken. Net zoals het remmen, trouwens. De rempartij aan de voorvork oogt indrukwekkend, maar het samenspel tussen de rempomp en remklauwen is er niet één van de bovenste plank. Wederom telt: prima, maar niet meer dan dat. Hetzelfde geldt voor het dashboard. Die is groot en ruim opgezet, maar erg informatief of makkelijk afleesbaar is het niet.

Bekijken we deze test een beetje naïef dan stellen we dat we íets meer spektakel van Aprilia hadden verwacht, á la Tuono en RSV4. Maar daar gaan we eigenlijk zelf al fout, want onderhuids is de Caponord immers een tweede Dorsoduro. En tja, daarvan weten we dat de spanning ver te zoeken is. 

Aprilia heeft voor de Caponord een mooi pakket beschikbaar waarbij je een geavanceerd semi-actief veringpakket, een stel koffers en bandenspanningscontrole krijgt, maar wij rijden in deze test met de ‘kale’ Caponord. Die slaat geen modderfiguur, maar het is nou ook niet zo dat de gevestigde orde zich zorgen moet maken. Het is een leuke en goede motorfiets, maar geen uitblinker binnen z’n segment.

R&G Kickstand Shoe vergemakkelijkt parkeren

0

Met de ‘Kickstand Shoe’ heeft R&G een nieuw product in handen wat het parkeren kan vergemakkelijken. Een zij-standaard heeft meestal een klein oppervlak waar een groot gedeelte van het motor gewicht op leunt. Een zachte ondergrond zorgt dan voor de nodige problemen. De ‘Kickstand Shoe’ zorgt voor een groter oppervlak van de zijstandaard waardoor die minder snel wegzakt in een zachte ondergrond en bovendien blijft de zijstandaard aan de onderzijde onbeschadigd. Met applicaties voor bijna 100 verschillende modellen.

De adviesverkoopprijs bedraagt € 48,- inclusief BTW.

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

6D-helmen wijst op schade lichte valpartijen

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Door recent diepgaande onderzoeken over hoofdletsel, blijkt dat zelfs een redelijk onschuldig lijkende valpartij al tot lichte hersenschuddingen kan leiden, welke vooral bij jongeren al beperkte hersenbeschadigingen kan opleveren. Dit uit zich vaak niet direct, maar kan op latere leeftijd alsnog tot uiting komen. 

Met deze informatie en na veel research en test werk zijn ze er bij 6d in geslaagd om de helm opnieuw uit te vinden. 

Eerst de nodige technisch achtergrond informatie en theorie:

Een conventionele moderne motocross helm heeft de “kreukelzone” om het hoofd te beschermen bij een val in de EPS liner van de helm ingebouwd. Als de foam dik genoeg zou zijn en de density (Dichtheid van het materiaal)  zacht genoeg zal het de schok aan het hoofd om een hersenschudding te voorkomen bij een lichte val wellicht genoeg kunnen dempen. Echter om de schok bij een zware val waarbij de G krachten kunnen oplopen tot 300G te kunnen absorberen, moet men het foam hard genoeg maken om het hoofd te kunnen beschermen. Het probleem is dus, dat een conventionele helm ontwikkeld is om deze catastrofale G krachten te kunnen absorberen en daardoor de EPS foam liner te hard is om de kleinere schokken zeg 60G, die bij de meeste valpartijen voorkomt en waarbij al een hersenschudding veroorzaakt kan worden,  goed te absorberen.

Fabrikanten zijn al jaren opzoek naar de juiste oplossing voor dit probleem. 

De 6D engineers realiseerde zich, dat ze om dit probleem te ondervangen, twee verschillende EPS foam liners diende te gebruiken. Met twee helm liners konden ze zowel de gemiddelde bij de meeste crashes vrijkomende G krachten, maar die al wel hersenschuddingen veroorzaken, als de tot 300 G-krachten bij de zwaardere crashes absorberen. 

Om er bovendien voor te zorgen dat niet allen bij een frontale val maar ook bij een zijwaartse val de schokken optimaal opgevangen hebben ze de beide liners doormiddel van 27 trapeziumvormige elastische dempers met elkaar verbonden. Hierdoor ontstaat er niet alleen een schokabsorberende ruimte van 7 mm maar kunnen de liners 3 dimensionaal van elkaar draaien.

In een val drukt het hoofd tegen de binnenste zachtere EPS foam liner welke vervolgens de 27 schokabsorberende dempers activeert. Zodra de 7 mm is overbrugt drukken de schalen tegen elkaar, zodat een dikke foam laag ontstaat.  Hierdoor word de schok vertraagd en optimaal geabsorbeerd. 

Conclusie
Het meest belangrijke aspect van deze 6D helmen is het vermogen om niet alleen bij de high impact crashes optimale veiligheid te bieden, maar ook bij de meest voorkomende ogenschijnlijke onschuldige valpartijen lichte hersenbeschadigingen te voorkomen.

Een must voor alle zich zelf respecterende mx racers. Bevestigd door rijders als Stefan Everts.

Prijs € 695,00 Verkrijgbaar bij de betere mx speciaal zaken.

Uitgebreide gedetailleerde informatie: www.6dhelmets.com

Distributie en nadere informatie:  www.tmv.nl