zondag 10 mei 2026
Home Blog Pagina 1650

Ducati Élite II: nu officieel

0

Velen zullen ‘m al gezien hebben, op de stand van Motor Magazine op de Motorbeurs. Daar onthulde Moto Puro de ‘Ducati Élite seconda versione’. Een caféracer op basis van een Ducati 1199 Panigale.

Nadat de Panigale volledig werd gestript was het zaak om ‘m als echte caféracer weer aan te kleden. Het geheel moest er kaal uit zien, maar alle elektronica werd behouden. Om deze combinatie toch te laten slagen is alle bekabeling compleet weggewerkt, zelfs door de achterbrug heen. Van alle kanten beschouwd lijkt de Élite zo kaal als ‘ie maar zijn kan. Dat is dus geslaagd.

Vervolgens is de motor voorzien van hoogglans gepolijste forged spaakwielen met rode nippels, zijn alle originele aluminium onderdelen zoals de tank hoogglans gepolijst en is er een custom made uitlaat van QD gemonteerd. Het complete subframe is vervangen door een zelf gemaakt trellis subframe waar op een wederom een in eigen huis gemaakt zitje geplaats kon worden.

Hierna werd zelfs de kroonplaat vervangen, terwijl de Panigale van zichzelf toch al een geweldig gefreesde kroonplaat heeft. Op de nieuwe kroonplaat werd een afhangend stuur gemonteerd, waar de klassieke ronde verlichting en vele andere details het karwei afmaken.

Trouwens, laat je niet vergissen door het ‘flesje lachgas’ naast het motorblok. Dat is de tankoverloop!

De Ducati Élite seconda versione staat nu officieel te pronken in de Moto Puro showroom en is te koop. De prijs? Die is ‘op aanvraag’ beschikbaar, hetgeen vaak betekent dat ‘ie peperduur is. Maar ja, wat had je anders verwacht?

En nu? Plaatjes kijken! Het foto-album hieronder is geheel klikbaar.

 

[justified_image_grid ids=19562,19563,19564,19565,19566,19567,19568,19569,19570,19571,19572,19573,19574,19575,19576]

Inschrijving GP Droomteam Competitie morgen van start!

0

Jawel, de GP Droomteam Competitie gaat weer van start. Komend seizoen staat er voor de winnaar een gloednieuwe Honda CBR650F ter waarde van € 8.999,- klaar. Wat moet je doen om kans te maken op deze motor? 

Met een budget van twaalf miljoen moet je een droomteam van zes coureurs in elkaar zetten. Daarbij behoor je als teammanager twee coureurs uit de MotoGP te kiezen, twee uit de Moto2 en twee uit de Moto3. Dit zestal zorgt komend seizoen voor jouw puntenaantal. Let wel op dat MotoGP-coureurs meer punten kunnen verdienen dan hun collega’s in de Moto2 en Moto3. Daarnaast worden er elke GP vijf bonuspunten gegeven aan de beste coureur in de Open klasse. In alle klassen geldt overigens dat de coureur met de snelste raceronde en/of pole position ook vijf extra punten krijgt.
Inschrijven doe je op www.wacosoft.nl/motor en dat is mogelijk vanaf morgen, dus zaterdag 1 maart. Per deelname betaal je € 5,95. Lees voor dat je je
inschrijft ook even het reglement, zodat je niet voor
verrassingen komt te staan.

Wij wensen je alvast veel succes! 

Puntentelling

Moto3 & Moto2 (MotoGP)

1. 25 (35)

2. 20 (30)

3. 16 (26)

4. 13 (22)

5. 11 (19)

6. 10 (16)

7. 9 (13)

8. 8 (11)

9. 7 (9)

10. 6 (7)

11. 5 (5)

12. 4 (4)

13. 3 (3)

14. 2 (2)

15. 1 (1)

Bonuspunten
Snelste raceronde 5 punten
Pole position 5 punten
Best geklasseerde Open-coureur in race 5 punten

Prijslijsten

MotoGP

104 Andrea Dovizioso* (ITA) Ducati Ducati Team 3.200.000
105 Colin Edwards* (USA) FTR Yamaha NGM Mobile Forward Racing 1.800.000
106 Stefan Bradl (GER) Honda LCR Honda MotoGP 3.350.000
107 Hiroshi Aoyama* (JAP) Honda Drive M7 Aspar 1.900.000
108 Hector Barbera* (ESP) Avintia Avintia Racing 1.850.000
109 Danilo Petrucci* (ITA) ART IodaRacing Project 1.800.000
117 Karel Abraham* (CZE) Honda Cardion AB Motoracing 1.650.000
119 Alvaro Bautista (ESP) Honda Go & Fun Honda Gresini 3.250.000
123 Broc Parkes* (AUS) PBM Paul Bird Motorsport 1.550.000
126 Dani Pedrosa (ESP) Honda Repsol Honda Team 4.500.000
129 Andrea Iannone* (ITA) Ducati Pramac Racing 2.600.000
135 Cal Crutchlow* (GBR) Ducati Ducati Team 3.100.000
138 Bradley Smith (GBR) Yamaha Monster Yamaha Tech 3 3.150.000
141 Aleix Espargaro* (ESP) FTR Yamaha NGM Mobile Forward Racing 3.500.000
144 Pol Espargaro (ESP) Yamaha Monster Yamaha Tech 3 3.000.000
145 Scott Redding* (GBR) Honda Go & Fun Honda Gresini 1.900.000
146 Valentino Rossi (ITA) Yamaha Yamaha Factory Racing 4.450.000
163 Mike di Meglio* (FRA) FTR Avintia Racing 1.600.000
168 Yonny Hernandez* (COL) Ducati Pramac Racing 1.800.000
169 Nicky Hayden* (USA) Honda Drive M7 Aspar 2.250.000
170 Michael Laverty* (GBR) PBM Paul Bird Motorsport 1.650.000
193 Marc Marquez (ESP) Honda Repsol Honda Team 5.000.000
199 Jorge Lorenzo (ESP) Yamaha Yamaha Factory Racing 4.600.000

* Coureur rijdt in Open klasse

Moto2

202 Josh Herrin (USA) Caterham Suter Caterham Moto Racing 1.200.000
203 Simone Corsi (ITA) Forward KLX NGM Forward Racing 1.900.000
204 Randy Krummenacher (SUI) Suter IodaRacing Project 1.300.000
205 Johann Zarco (FRA) Caterham Suter Caterham Moto Racing 2.000.000
207 Lorenzo Baldassarri (ITA) Suter Gresini Moto2 1.350.000
208 Gino Rea (GBR) Suter AGT REA Racing 1.200.000
210 Thitipong Warakorn (THA) Kalex APH PTT The Pizza SAG 800.000
211 Sandro Cortese (GER) Kalex Dynavolt Intact GP 2.300.000
212 Thomas Lüthi (SUI) Suter Interwetten Paddock Moto2 2.750.000
215 Alex de Angelis (RSM) Suter Tasca Racing Moto2 2.150.000
218 Nicolas Terol (ESP) Suter Mapfre Aspar Team Moto2 2.450.000
219 Xavier Simeon (BEL) Suter Federal Oil Gresini Moto2 1.750.000
221 Franco Morbidelli (ITA) Kalex Italtrans Racing Team 1.200.000
222 Sam Lowes (GBR) Speed Up Speed Up 1.900.000
223 Marcel Schrötter (GER) Tech 3 Tech 3 1.450.000
225 Azlan Shah (MAL) Kalex Idemitsu Honda Team Asia 950.000
230 Takaaki Nakagami (JAP) Kalex Idemitsu Honda Team Asia 2.500.000
236 Mika Kallio (FIN) Kalex Marc VDS Racing Team 2.550.000
239 Luis Salom (ESP) Kalex Tuenti HP 40 2.150.000
240 Maverick Viñales (ESP) Kalex Tuenti HP 40 2.250.000
245 Tetsuta Nagashima (JAP) TSR Teluru Team JiR Webike 750.000
249 Axel Pons (ESP) Kalex Argiñano & Gines Racing 1.050.000
253 Esteve Rabat (ESP) Kalex Marc VDS Racing Team 2.600.000
254 Mattia Pasini (ITA) Forward KLX NGM Forward Racing 1.850.000
255 Hafizh Syahrin (MAL) Kalex Petronas Raceline Malaysia 1.150.000
260 Julian Simon (ESP) Kalex Italtrans Racing Team 2.100.000
270 Robin Mulhauser (SUI) Suter Technomag CarXpert 900.000
277 Dominique Aegerter (SUI) Suter Technomag CarXpert 2.100.000
281 Jordi Torres (ESP) Suter Mapfre Aspar Team Moto2 2.200.000
292 Alex Mariñelarena (ESP) Tech 3 Tech 3 1.150.000
294 Jonas Folger (GER) Kalex Argiñano & Gines Racing 1.400.000
295 Anthony West (AUS) Speed Up QMMF Racing Team 1.300.000
296 Louis Rossi (FRA) Kalex SAG Team 1.150.000
297 Roman Ramos (ESP) Speed Up QMMF Racing Team 1.000.000

Moto3

303 Matteo Ferrari (ITA) Mahindra San Carlo Team Italia 700.000
304 Gabriel Ramos (VEN) Kalex KTM Kiefer Racing 750.000
305 Romano Fenati (ITA) KTM Team SKY-VR46 1.900.000
307 Efren Vazquez (ESP) Honda Racing Team Germany 1.650.000
308 Jack Miller (AUS) KTM Red Bull KTM Ajo 2.100.000
309 Scott Deroue Kalex KTM RW Racing GP 750.000
310 Alexis Masbou (FRA) Honda Ongetta-Rivacold 1.200.000
311 Livio Loi (BEL) Kalex KTM Marc VDS Racing Team 1.100.000
312 Alex Marquez (ESP) Honda Estrella Galicia 0,0 1.900.000
317 John McPhee (GBR) Honda Racing Team Germany 800.000
319 Alessandro Tonucci (ITA) Mahindra CIP Moto3 800.000
321 Francesco Bagnaia (ITA) KTM Team SKY-VR46 1.550.000
322 Ana Carrasco (ESP) Kalex KTM RW Racing GP 900.000
323 Niccolo Antonelli (ITA) KTM Junior Team Go & Fun Gresini Moto3 1.750.000
331 Niklas Ajo (FIN) Husqvarna Avant Tecno Husqvarna Ajo 1.500.000
332 Isaac Viñales (ESP) KTM Team Calvo 1.450.000
333 Enea Bastianini (ITA) KTM Junior Team Go & Fun Gresini Moto3 900.000
338 Hafiq Azmi (MAL) KTM SIC-Ajo 800.000
341 Brad Binder (ZAF) Mahindra Ambrogio Racing 950.000
342 Alex Rins (ESP) Honda Estrella Galicia 0,0 2.050.000
343 Luca Grünwald (GER) Kalex KTM Kiefer Racing 850.000
344 Miguel Oliveira (POR) Mahindra Mahindra Racing 1.500.000
351 Bryan Schouten Mahindra CIP Moto3 750.000
352 Danny Kent (GBR) Husqvarna Red Bull Husqvarna Ajo 1.900.000
355 Andrea Locatelli (ITA) Mahindra San Carlo Team Italia 700.000
357 Eric Granado (BRA) KTM Team Calvo 900.000
358 Juan Fran Guevara (ESP) Kalex KTM Mapfre Aspar Team Moto3 1.000.000
361 Arthur Sissis (AUS) Mahindra Mahindra Racing 850.000
363 Zulfahmi Khairuddin (MAL) Honda Ongetta-AirAsia 1.050.000
365 Philipp Oettl (GER) Kalex KTM Interwetten Paddock Moto3 1.000.000
384 Jakub Kornfeil (CZE) KTM Team Calvo 1.450.000
395 Jules Danilo (FRA) Mahindra Ambrogio Racing 700.000
398 Karel Hanika (CZE) KTM Red Bull KTM Ajo 1.550.000

Stappenplan: online bezwaar maken tegen boete

2

Omdat de lente zich steeds meer begint te tonen en er vanzelfsprekend ook weer steeds meer motor wordt gereden, zal de boetestroom voor de tweewielers ook langzamerhand weer op gang komen. Helaas, het is niet anders. 

Sinds januari kun je online bezwaar maken tegen je boete. Vond je de snelheidsmeting niet correct, heb je een klacht over de agent of wil je de foto opvragen? Het is echt een kwestie van een paar muisklikken. Wij zetten ze op een rijtje:


Stap 1: 
Surf naar https://loket.om.nl/beroep-instellen

Stap 2: Kies uit één van de vijf opties, waarbij de optie ‘Ik vind dat de beschikking onterecht of onjuist is’ je eigenlijk alleen uit de brand kan helpen. Bij de vier eerste opties word je min of meer afgewimpeld, al kan het soms natuurlijk geen kwaad om bijvoorbeeld de foto op te vragen of een klacht over een agent in te dienen.

Stap 3: Log in met je Digi-D. Die zal iedereen inmiddels al wel hebben, mocht dat niet zo zijn dan wordt het hoog tijd om deze hier te regelen. 

Stap 4: Je moet in het nieuwe scherm het CJIB-nummer invullen. Deze vind je rechtsboven de brief/boete die je van het CJIB hebt ontvangen. Ook moet je de datum van de vermeende overtreding en het tijdstip invullen, deze vind je gewoon in de boetedata op de boete zelf.

Stap 5: Je krijgt een scherm in beeld waar je moet bevestigen dat de door jou ingevulde gegevens kloppen. Hier gaat het vaak mis, want je moet op ‘Ja, de gegevens kloppen, maar ik heb andere redenen om in beroep te gaan’ klikken.

Stap 6: Er verschijnt een rijtje met mogelijke bezwaren van jouw kant. Bijvoorbeeld ‘Ik had mijn voertuig verhuurd’ of ‘Er staat meer dan één voertuig op de foto’. Trouwens, die laatste optie is een zeer belangrijke. Want staat op de boetefoto werkelijk nog een andere weggebruiker, dan zal de meting bijna altijd foutief verklaard worden. Dit omdat je ‘eventueel’ rechts ingehaald werd door oma in haar Suzuki Alto, zo kun je stellen…

Stap 7: Heb je een bezwaarkeuze gemaakt, dan krijg je de kans om deze keuze toe te lichten. Doe dit uitgebreid! Neem de tijd en maak goed duidelijk waarom de boete volgens jou niet juist is. Heb je eventuele bestanden die als bewijsmateriaal kunnen dienen, bijvoorbeeld een contractje waaruit blijkt dat je iemand hebt laten proefrijden of een ziekenhuisdocument waarop blijkt dat jij op het moment van overtreding op de operatietafel lag? Die kun je onderaan de pagina bijvoegen.

Stap 8: Alles ingevuld? Klik op ‘Controleer uw beroep’, waarna je op de volgende pagina het gemaakte beroep kunt downloaden als PDF-document. Als je op ‘versturen‘ klikt zit je werk er voorlopig op. Je zult een brief thuis krijgen waarin de ‘kwestie’ verder wordt afgehandeld.

 

GP-crossers beginnen zaterdag

0

Komende zaterdag gaat in Qatar het GP-seizoen voor de crossers van start. Net als een jaar geleden wordt er ook nu ’s avonds op het circuit van Losail ’s gereden. De organisatie heeft beloofd meer licht aan te brengen dan een jaar geleden. Van de wegrace is bekend dat het bij avond bijna net zo licht kan worden gemaakt als overdag. Qatar is de eerste van een serie van achttien GP’s. De Nederlandse GP is op 3 en 4 mei in Valkenswaard.

In Qatar komen naast de MXGP (voorheen MX1 geheten) en de MX2 ook de dames aan de start. Zes Nederlanders staan op de deelnemerslijst. Dat zijn Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff in de MX2, Herjan Brakke in de MXGP en bij de dames Nancy van de Ven, Marianne Veenstra en Kimberley Braam.

Vanwege de vroege start – en dan doelen we op vroeg in het jaar – hebben de meeste rijders nog amper wedstrijden gereden. In Italië heeft Antonio Cairoli al wel laten zien ook nu weer de te kloppen man te zijn in de MXGP. De zevenvoudig wereldkampioen (tweemaal MX2 en nu al vijf jaar onafgebroken in wat voorheen de MX1 heette) lijkt de belangrijkste titelkandidaat te zijn. Of hij het record van tien wereldtitels van Stefan Everts zal evenaren of verbeteren zal volgend jaar duidelijk worden als Jeffrey Herlings de overstap naar de MXGP wil maken. Dit jaar gaat de 19-jarige Brabantse fabrieksrijder van KTM voor zijn derde wereldtitel MX2. Glenn Coldenhoff komt dit jaar uit op een fabrieks-Suzuki. Hij begint vanwege zijn leeftijd aan zijn laatste seizoen in de MX2.

De eerste start is zaterdag om 18.10 uur plaatselijke tijd (in Nederland is het twee uur vroeger). Dan beginnen de dames aan hun eerste manche van 20 minuten plus twee ronden. Herlings, Coldenhoff en de overige MX2-rijders beginnen om 19.10 uur aan hun eerste race van het jaar. Hun races – en ook die van de MXGP – duren dit jaar 30 minuten plus twee ronden en dat betekent dat zij per manche vijf minuten minder lang rijden. Wie na een slechte start naar voren wil komen zal voortaan meer haast moeten maken dan voorheen.

De races van de MX2 en MXGP worden rechtstreeks door Motors TV uitgezonden. Het programma op de betaalzender begint om 17.00 uur (en dat is uiteraard Nederlandse tijd).

Foto: Jeffrey Herlings in actie tijdens de internationale cross in het Britse Hawkstone Park. Hij was daar oppermachtig, maar het overgrote deel van zijn belangrijkste opponenten in het WK stond daar niet aan de start.

Fotocredit: Ray Archer/KTM.

 

Prijslijsten GP Droomteam Competitie komen later

0

We wilden eigenlijk afgelopen woensdag al de prijslijsten van de GP Droomteam Competitie online zetten, maar doordat Ducati nog niet officieel heeft aangegeven dat ze Open of Prototype gaan rijden, hebben wij vertraging opgelopen. Aangezien alle teams tot en met vrijdag 28 februari de tijd hebben om hun keuze te maken, verwachten wij dit weekend de lijsten bekend te kunnen maken. Houd www.motor.nl dus in de gaten! 

Getest: Suzuki Intruder C1500BT

0

Sinds begin 2013 is de Suzuki Intruder 1500 terug van weggeweest. De cruiser is in twee uitvoeringen verkrijgbaar. De C1500T én de C1500BT. Het verschil tussen beide uitvoeringen? Eigenlijk niets, behalve de zwarte kleur voor de BT. Want de ‘B’ staat voor Black, en de ‘T’ voor Touring. De ‘T’ behelst standaard koffers en een grote ruit. In deze test rijden wij de zwarte versie, net zo duur als de meer kleurrijke C1500T: € 13.999.

Nee inderdaad, dat is niet veel geld. Suzuki heeft de prijs van de C1500-serie in 2014 verlaagd, want in 2013 betaalde je nog € 1000 meer. Mooi!

Eerst maar eens een rondje om de Intruder. Het ziet er strak uit. Functionele noodzaken, zoals hitteschildjes tussen uitlaat en koffers, zijn mooi weggewerkt. Ook aan de voorkant, waar rem- en koppelingskabels direct vanaf het stuur worden verborgen. Keurig. Ook de oliegevulde schokdemper is verstopt, zodat de Intruder als een hardtail oogt. Toch doet de schokbreker z’n werk, al is het veerbereik zoals op elke cruiser beperkt. Mooi is ook het druppelvormige paneel op de tank, het dashboard. Klassiek ogend, maar met stijlvolle digitale afdelingen is het geheel erg compleet: met zowel een brandstofvoorraadindicatie én versnellingsindicator heb je alles in beeld.

Het comfortniveau van de C1500 is goed. In vergelijking met de ‘oude’ 1500 Intruder staat het stuur dichter bij de berijder en dat zit meer ontspannen. Het brede windscherm is daarbij erg nuttig. Mits je niet te hard rijdt, want boven de 100 kilometer per uur wordt de turbulentie vervelend. Maar ach, op de Intruder wil je toch niet al te hard rijden. Dat doet de V-twin ook liever niet. Het dikke motorblok rendeert het best in het middengebied. In vergelijking met andere dikke cruisers moet je echter nét iets meer toeren draaien, de rest laat zich meer van onderuit rijden. 

De versnellingsbak is soepel en trefzeker en voorzien van wat beschaafd mechanisch geluid. De koppeling is niet zwaar, maar het hendel staat wel ver weg. Dat zorgt toch voor wat ongemak aan je pols. Ach ja, een beetje werken hoort erbij op een 363 kilo wegende cruiser, toch? Dat klopt, al moet je wel erg hard werken om het geheel tot stilstand te brengen. De enkele remschijf aan de voorzijde is qua stopkracht matig en het remgevoel is vaag. Het is met dank aan de uitmuntende achterrem dat de rempartij uiteindelijk een voldoende scoort. 

De grootste verrassing van deze rit openbaart zich wanneer we aan het sturen gaan. Mooi glooiend bochtenwerk wordt in een prachtige cadans afgewerkt, waarbij de neutraliteit van het rijwielgedeelte hoge ogen gooit. Natuurlijk merk je het hoge gewicht, maar geen enkele andere cruiser is zo neutraal zoals deze Intruder dat is. Complimenten! 

Tja, de C1500 is dus geen doorsnee cruiser. Net niet zo koppelkrachtig als de concurrentie, maar op stuurgebied een uitzondering. Iets meer toeren draaien, iets harder sturen: het is leuk rijden op de Suzuki. Daarbij is de verkoopprijs ook echt aantrekkelijk, al moeten we daarbij wel opmerken dat ABS niet voorhanden is. Dat is een domper.

 

[justified_image_grid ids=19553,19554,19555,19556,19557,19558,19559,19560]

Acht Nederlandse Superleggera’s

0

Het was op de Motorbeurs bij tijd en wijle dringen geblazen om een glimp van de Ducati Superleggera op te vangen. Iedereen wou er even mee op de foto, vaders zaten hun kroost geknield en al wijzend tekst en uitleg te geven, terwijl de licht beschonken beursbezoekers orakelden over de verkoopprijs van € 75.800, het drooggewicht van 155 kilo en de ruim 200 pk aan topvermogen.

Voor ons aanleiding tot een belletje met Ducati North Europe. Want leuk en aardig zo’n exclusieve motorfiets, maar worden ze überhaupt wel verkocht in ons zo zuinige landje, in crisistijd? Het antwoord luidt volmondig ‘ja’. In Nederland zijn er acht verkocht, tegenover vijf in België. Volgens Niels Kleinlooh van Ducati North Europe worden er ook daadwerkelijk de nodige Superleggera’s op kenteken gezet, dus is het mogelijk dat je er één op de openbare weg zult tegenkomen. 

Ducati zal in totaal 500 Superleggera’s produceren, en die zijn inmiddels allemaal verkocht. Er zijn zelfs meer dan 600 orders binnengekomen. Omdat de klanten nog wel aan hun betalingsverplichting moeten voldoen, kunnen geïnteresseerde motorrijders zich via de Ducati Dealers alsnog op een reservelijst laten zetten.

Meer Superleggera hier, een wallpaper hier.

 

De biecht van Marc de Reuver

0

Omdat de verjaringstermijn toch al lang is verlopen, biechtte Marc de Reuver tijdens de presentatie van de nieuwste Arai-crosshelm illegale praktijken op uit een ver verleden. Nee-nee, de Honda-rijder vertelde niet over zijn vermeende of gedroomde one-night-stand met pornoster Jenna Jameson. Nee, met pretoogjes vertelde de topcrosser (en amateurfilosoof) dat hij aan het begin van zijn – toen nog veelbelovende – carrière voor veel geld een contract tekende met een helmfabrikant. Een seizoen met de nieuwe helm rondrijden, leverde hem een leuke auto op.

Er was slechts een probleempje: het geld van de helmenfabrikant was beter dan zijn producten. Want de helmen waren helemaal niet goedgekeurd voor wedstrijden op wereldniveau. Maar De Reuver is niet voor een gat te vangen. Hij dacht niet in problemen, maar in een oplossing.  Die blijkt simpeler dan verwacht: hij naaide de labels van een goedgekeurde crosshelm in zijn goedbetaalde helm en kwam daarmee moeiteloos door de keuring. 

Later dat seizoen landde hij na een duikeling hard op zijn hoofd en liep daarbij een hersenschudding op. Daarmee verspeelde hij zijn kansen op een titel. Jaren later durft De Reuver toe te geven dat de lucratieve helmdeal hem daardoor waarschijnlijk toch meer geld kostte dan opleverde.

 

Lotus klaar voor productie

0

Bij de eerste afbeeldingen van de Lotus C-01 motorfiets plaatsten we nog vraagtekens bij de haalbaarheid van het project, maar de motorfiets is ondertussen goedgekeurd voor weggebruik.  Volgens een  euforisch persbericht hebben zich na de presentatie duizenden belangstellenden voor de opmerkelijke machine gemeld. Het Britse Lotus besteedt de productie uit aan het Duitse Kodewa dat vooral ervaring heeft met de bouw van racewagens voor de DTM en Formule-1.

Rare specificaties
Ondertussen komt er steeds meer informatie naar buiten over de C-01 die bewijst dat de motor echt  van buitencategorie is. De ontwerpers slingeren duidelijk heen en weer tussen sport en cruisen. Zo combineert de machine een ellenlange wielbasis van 1645 mm, met een klein benzinetankje van 10,5 liter. Met 80 mm (voor) en 70 mm (achter) veerweg hoef je geen comfortabel ritje te verwachten. Flitsend stuurwerk zit er met de balhoofdshoek van 36° niet direct in, dat roept associaties met onderuitgezakte choppers op. Een drooggewicht van 181 kilo en een vermogen van 200 pk uit de 1195 cc zware V-twin zijn dan weer uiterst sportief.

Opinie: Bier, motoren en (een beetje) tieten

0

“Rare jongens die Romeinen, maar we kunnen er nog altijd van leren”, moeten ze bij de Jaarbeurs in Utrecht hebben gedacht. De moderne equivalent van “Geef het volk brood en spelen” klinkt voor motorrijders plotseling als: “Geef ze motoren, bier en een beetje tieten.” Het kunstje is niet aan slijtage onderhevig: eeuwen na de val van het Romeinse Rijk levert het nog altijd blije mensen op. Iedereen die de Motorbeurs heeft bezocht kan het beamen: het was een  opgewekt gebeuren.

Decolleté-magneet
Op zich heeft de beursorganisatie het Romeinse credo naar een nog hoger plan getild. Voor het bier betalen wij bezoekers namelijk zelf. Om binnen te komen trekken we zelfs al de portemonnee. Motorzaken leveren motoren aan en betalen daar eveneens voor. De Jaarbeurs nam wel een gedeelte van de tieten voor zijn rekening. Hulde! Een paar scharminkelige paaldanseressen in minuscule lapjes bikini werden minst zo enthousiast ontvangen als een winnend doelpunt in de 89ste minuut tegen Duitsland.
Honda deed op borsten-gebied ook een stevige duit in het zakje. De in strak rode minijurkjes gehesen gastvrouwen hadden allemaal een decolleté-magneet. Of je wilde of niet, je ogen dwaalden altijd af. Een blik was overigens al voldoende om te zien dat niet alleen de NC-serie dit jaar in omvang groeide. Met de cilinderinhoud van de dames zit het wel goed. Wederom: hulde.

Lekkere flessen
Hoe succesvol de verkoop van kleding en gebruikte motoren verliep is onduidelijk. Veel motoren werden op zondag inclusief bordje ‘Te koop’ weer in de bedrijfsbus geladen. Andere motorzaken moesten dan weer dagelijks met de bedrijfsbus nieuwe voorraden aanvoeren.  Toch straalde de prima sfeer  ook af op de motorzaken die meer ‘oud ijzer’ moesten terug slepen dan wenselijk. Het enthousiasme van de bezoekers werkte zo aanstekelijk dat handelaren er volgens mij wel vertrouwen in hebben dat het dit jaar goed komt.  Geef bezoekers bier, motoren en een beetje tieten en je krijgt vanzelf blije motorverkopers.
Dat begrijpen ze prima in Utrecht, er waren meer terrassen en meer vreet- en drankstalletjes dan ooit. Elk broodje bal kon je wegspoelen met liters Bavaria. Het hoeft niet direct je smaak te zijn, maar een paar flessen werken toch sfeer verhogend. De laatste Romeinen verlieten zo’n tweeduizend jaar geleden Utrecht, maar hun gedachtegoed waart nog altijd in en rondom de Domstad. Motoren, bier en (een beetje) tieten: motorseizoen 2014 is goed geopend.

Meer opinie? Dat vind je hier.