maandag 18 augustus 2025
Home Blog Pagina 1738

Tegengas > Meent de KNMV dit serieus?

0

‘Waarom zijn Hells Angels geen postzegelverzamelaars en leden van Satudarah Maluku geen overijverige wildbreiers?’ Die vraag stellen ze – zo stel ik me dat voor – regelmatig bij de KNMV. De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging heeft namelijk de buik vol van de ‘constante criminele duiding van het begrip motorclub’ in de media en liet dat minister Ivo Opstelten van Veiligheid en Justitie in een brandbrief weten. De overweldigende aandacht voor beide clubs en de woordkeuze van de media leiden er volgens de KNMV toe dat motorverenigingen en crimineel gedrag zo langzamerhand als onlosmakelijke twee-eenheid worden gezien. De belangenorganisatie schrijft daarom dat ze ‘niet langer geassocieerd wil worden met motorgroeperingen als Hells Angels en Satudarah’. Prima, daarin staan ze niet alleen. (Even een zijstapje: persoonlijk boeien de woordjes ‘niet langer’ me mateloos. Denken ze nou echt dat we de keurige mensen van het bondsbureau in Arnhem ooit wel met motorbendes associeerden?)

Als motivatie voor de brief naar Opstelten schrijft de KNMV onder meer dat ‘motorrijders zich grote zorgen maken en vrezen voor hun veiligheid’. Laat dat even op je inwerken: omdat media in hun berichtgeving consequent de begrippen motorclub, Hells Angels en Satudarah naast elkaar gebruiken, voelen motorrijders zich blijkbaar onveilig. Alsof zelfs iemand met een oogafwijking goed voor het Guinness Book of Records, het verschil niet ziet tussen de brave borsten van de XJ6-club en een Angel. Toch bezweert de belangenvereniging dat ze ‘steeds meer klachten krijgt van leden die zich onprettig en zelfs bedreigd voelen als gevolg van de criminalisering’. Zijn die leden helemaal gek geworden? Voelen reguliere brave motorrijders zich echt gedemoniseerd door wat media-aandacht voor motorbendes? Wie vreest er na het opzetten van de zilveren systeemhelm, het aantrekken van het allweatherpak en het gele fluohesje samen met zijn fluisterstille Pan-European voor Angel aangezien te worden? Als je dat serieus vreest, is het wat mij betreft de minste van je zorgen. Of zit er misschien een steekje los bij de organisatie die zulke berichten van hun leden oppikt, uiterst serieus neemt en het probleem voorlegt in Den Haag?

Het persbericht vertelt helaas niet wat de angsthazen als bedreigend ervaren. Is het de angst om ongevraagd tattooshops ingetrokken te worden? Zijn ze bang klem gereden te worden in de file? (Alsof je in een koekblik bewust een outlaw klem rijdt. Een gezond denkend mens denkt wel beter na.) Hangt een shoot-out met een rivaliserend CX500-chapter als een Zwaard van Damocles boven het hoofd? Of is het toch gewoon de angst voor een kwinkslag die je niet gevat kunt beantwoorden? Gefeliciteerd, dan springt de KNMV voor je in de bres met een antwoord dat tot Den Haag reikt. Ook al doet het dit gelukkig wel met een bedenking: ‘Wij voelen ons absoluut niet aangesproken door de typering in de media, maar als grootste belangenvertegenwoordiger van de gewone motorrijder zijn wij zo langzamerhand wel gedwongen om op deze generalisering te reageren’.

Misschien is de wens gewoon de vader van de gedachte bij de gestigmatiseerde angsthazen. Ik verdenk ze ervan de hypotheek, dodelijk saaie kantoorbaan, Nissan Kadett en uitgezakte partner met liefde te willen verruilen voor het wilde bestaan van een outlawbiker. En als ik je aan het schrikken maak met die conclusie, weet je waar je moet klagen.

Ad

Film > Multitest 450cc-crossmotoren

0

Het crossterrein van Heerde toont zich dit jaar een waardig toneel voor de zes crossmotoren uit de MX1-klasse. Voorzien van een 450cc-krachtbron moet het zestal alles uit de kast halen om niet vast te komen zitten. Wat is nou een perfecte crossmotor?

Meer lezen? Mis dan de totaal vernieuwde MOTO73 niet. Nummer 4 ligt tot en met 29 februari in de winkel!

GhostRider is back!

0

Jawel, heethoofdje Nicholas Cage trekt andermaal zijn vlammende outfit aan en maakt als Johnny Blaze de filmschermen onveilig. In het vervolg op de eerste film is de Ghostrider wederom de aangewezen persoon om ondanks zijn baan als handlanger van de duivel een goede daad te doen. Dat gaat uiteraard gepaard met de nodige computergegenereerde actie en special effects. Wij mogen enkele kaarten weggeven. Gewoon dat formuliertje even invullen, is al dat nodig is. Zo lang het nog vriest en sneeuwt de beste manier om je even af te leiden!

Win de dvd Closer to the Edge

0

In de categorie gaver dan gaver, vetter dan vet hebben we hier de dvd Closer to the Edge. Deze spectaculaire documentaire gaat over het wel en wee van de TT van Man en is sinds kort ook in een Nederlandse versie leverbaar. En dat is een onmisbare luxe, want helden als John McGuiness en Guy Martin versta je echt niet zonder tolk. Aangezien deze mannen diverse interviews geven en van alles uitleggen was dit echt wat we nodig hadden. Natuurlijk wil jij deze ongekend mooie dvd winnen. Hoe? Door onderstaand mail en win-formulier in te vullen.

Helaas, deze actie is inmiddels afgelopen…

Film > Duurtest demontage KTM 990SMT

0

Of je nu een rustige rijder bent of meer van het wildere slag; het maakt niet uit want de KTM 990SMT maakt het beest sowieso in je los. Hij wil spelen, brullen, donderjagen of minimaal uptempo toeren. Maar hoe verteert de V-twin een jaar van zijn eigen gulzigheid?

Het antwoord op deze vraag zullen we in de werkplaats van KTM Nederland in de aankomende twee dagen zorgvuldig, en door metingen onderbouwd, formuleren. Al meteen nadat we de SMT op de MOTORbeurs 2011 in Utrecht van KTM pr-dame Marije krijgen overhandigd, ontvangt de KTM de titel ‘hoofdduurtester’. De reden hiervoor is dat het blok van alleen deze duurtestmotor uit elkaar gaat en daarom heeft duurtestcoördinator Eddie de Vries zijn pijlen gericht op een hoge kilometerstand voor de KTM 990SMT.

Meer lezen? Mis dan de totaal vernieuwde MOTO73 niet. Nummer 4 ligt tot en met 29 februari in de winkel!

Totaal vernieuwde MOTO73 is uit

0

Triotest
We zetten de BMW R1200RT, de Moto Guzzi Norge 8V en de Triumph Sprint GT tegenover elkaar. Welke motor geniet onze voorkeur?

Duurtest
Hoe doorstond de KTM 900 SMT de beproeving?

WK Superbike/Supersport
Voorbeschouwing op het seizoen 2012.

Opel raktetmotor
Op jacht naar wereldrecords.

MV Agusta F3 675
Op papier zien de cijfers er indrukwekkend uit. Hoe vertalen ze zich op het asfalt?

IRTA-test Sepang
Heeft Ducati vooruitgang geboekt?

Motor Cycle Support

MOTORbeurs Utrecht

Crosstest 450cc
Zes 450cc-crossers nemen het tegen elkaar op in Heerde.

Reizen
De Belgische kuststreek.

Reisaanbieding

Test Vespa PX125

Suzuki GSX-R1000
Waar staat de dikke Soes ten opzichte van de concurrentie?

Trackdays4all sluit overeenkomst met Ducati

0

Trackdays4all heeft een exclusieve deal gesloten met Ducati North Europe waardoor ze de beschikking krijgen over liefst vier gloednieuwe Ducati’s. En niet zomaar Ducati’s want het gaat hier om de Panigale 1199 S en de 848 EVO Corse.

Deze motoren worden gebruikt door de instructeurs voor de persoonlijke videobegeleiding van Bach’s DV-Productions. Dat is natuurlijk hartstikke leuk voor Bach en zijn vrienden maar het wordt veel mooier. Ook jij kunt gratis op beide modellen proefrijden bij alle circuittrainingen van Trackdays4all.

Meer informatie staat op www.trackdays4all.nl.

Grand Prix definitief terug in Lierop

0

Na meer dan een decennium Grand Prix Motocross op circuit de Herselse bossen in Lierop was het afgelopen jaar erg rustig op het terrein gelegen aan Kerkenhuis. Voor 2012 komt daar gelukkig weer verandering in.

Ofschoon de Grand Prix van Lierop, officieel “GP of Benelux’ genaamd, al geruime tijd op de 2012 kalender van Youthstream prijkte was het nog lange tijd onzeker of de wedstrijd wel echt door zou gaan. Er moesten tussen organisator MAC Lierop enerzijds en promotor Youthstream anderzijds nog wat hobbels worden weggenomen.

Dankzij bemiddeling van de KNMV is er afgelopen week een doorbraak in het overleg gekomen. De contracten zijn getekend zodat MAC Lierop en heel motorcrossminnend Nederland zich kan gaan richten op zaterdag 1 en zondag 2 september.

Behalve de MX1 en MX2 (met de Nederlandse favoriet Jeffrey Herlings) die rijden voor het wereldkampioenschap wordt er in Lierop straks ook gestreden voor de Europese titel in de 250cc.

Getest > Moto Guzzi 1200 Sport

0

Geef een inwoner van het platte Holland een berg en een uitdagende bergpas en het sportieve komt per direct in hem boven. Maar wat als het niet zo hard hoeft en je vooral prettig op je bestemming wilt aankomen? Maak kennis met de Moto Guzzi 1200 Sport.

Waar Japanse fabrikanten bijna collectief kiezen voor een vier-in-lijn, schotelen de Europeanen ons een pallet aan motorconfiguraties voor. Moto Guzzi schroeft vanzelfsprekend hun karakteristieke dwarsgeplaatste V2 in het frame van de 1200 Sport. De dikke twin stampt ongemerkt snel van bocht naar bocht. Toch moet je je maten lossen als het wat sneller gaat. Maar dan nog staan de toerkwaliteiten van deze naked als een paal boven water. Huh? Toeren op een naked? Het kan echt. Moto Guzzi levert een trouwe lobbes af. Bovendien mag je je bus met kettingspray thuis laten. Scheelt weer bagage. Een lobbes is de Moto Guzzi absoluut.

De brede tank drukt de benen ver uit elkaar, het zadel is breed en het brede stuur staat ver naar voren. Bovendien voel je stilstaand het niet misselijke rijklaar gewicht van 240 kilo. Bij de Guzzi zit je er meer ’in’ dan op. Dat levert op de snelweg een comfortabele en windstille zit op. Het brede zadel ondersteunt de billen namelijk prima en het kuipje leidt de wind – mede dankzij de lage zitpositie – goed om je heen. Mocht je alleen kilometers wegmalen op de snelweg, dan is de 1200 Sport de naked die je moet hebben. Relatief goed beschermd tegen elementen, zittend op een prima zadel en met een onderhoudsvrije cardanaandrijving is dit een echte kilometervreter. Ook al omdat de benzinetank in totaal 23 liter sap kan bevatten.

De tijden van kickstarter, vlotteren en choke mogen dan inmiddels ver achter ons liggen, van sommige startrituelen krijg je nooit genoeg. De Guzzi gooit wat dat betreft al zijn charmes in de strijd. Het traag rondslingeren van de krukas door de startmotor, het schuddebuikend aanslaan, de kantelende beweging door het hele frame door de rondslingerende krukas en het mechanische geweld dat vervolgens het blok, de rijder en het halve universum lijkt te vullen, is hartverwarmend. De V2 trakteert je op een heerlijk donkerbruin mechanisch geluid uit de kolossale demper, waarvan je je afvraagt hoe deze in vredesnaam door de decibelkeuring is gekomen. Versnellingsbakken heb je in allerlei soorten en maten. Die van de Moto Guzzi werd ooit voor een auto ontwikkeld. Natuurlijk werd de bak van de Guzzi in de loop van de tijd effectief verfijnd, maar een gangwissel op de 1200 Sport vraagt door de lange schakelwegen om een flinke voetbeweging. Kies je een ander verzet, dan walst het als een rollende golf door de hele machine heen. Het valt te voorkomen door bedaard en met gebruik van de koppeling te schakelen.

Van ontspannen zwieren met de 1200 Sport is in eerste instantie echter geen sprake. Slechts met veel moeite en spierkracht laat de twin zich verleiden om een bocht in te sturen. De werkweigering wekt verbazing, omdat Guzzi prima sturende fietsen bouwt. Modellen als de Norge en Stelvio combineren stuurgemak en stabiliteit, maar uitgerekend de Sport geeft op dat gebied even niet thuis. Het recept om de Moto Guzzi wél makkelijk in te laten sturen: zet ’m meer op zijn neus door de veervoorspanning van de achterveer vol op te schroeven. Ook de voorzijde kan strakker als je niet al teveel hecht aan de in- en uitgaande demping van de voorvork. Maar verwacht er geen wonderen van. Rustig aan, dan breekt het lijntje niet.   

De V2 trakteert je op een heerlijk donkerbruin mechanisch geluid uit de kolossale demper, waarvan je je afvraagt hoe deze in vredesnaam door de decibelkeuring is gekomen. 

Gemaakt voor
Genieters die het liever wat rustiger aan doen. De reis is vaak minstens zo mooi als de bestemming, nietwaar?

Motor
Oerkracht in optima forma. Uitermate bruikbare powerband met een lekker eindschot. Klinkt zoals hij voelt.

Toerbuffel
De Guzzi beschermt je prima tegen de elementen. Tel daar de flinke actieradius en onderhoudsvrije cardanaandrijving bij op en je hebt een heerlijke reisgezel voor de lange afstand.