Zie hier de KTM Duke 690 R, gebaseerd op motor waarmee in de European Junior Cup gereden werd. Grootste verschil tussen de normale en deze R-uitvoering? De WP-vering is nu instelbaar. De veren zijn daarnaast wat zwaarder, de veerwegen wat langer om te beantwoorden aan de sportiever aspiraties. Daarin helpt de titanium Akrapovic ook een handje. Hoewel een half kilootje lichter, deze R, bleven rijwielgedeelte en blok verder onaangepast. Maakt ook niet zoveel uit want die 70 pk zijn er meer dan genoeg zoals de foto wel laat zien.
EICMA > KTM Duke 690 R EC Cup
EICMA > Nieuwe Daytona 675
Na de Street Triple is het tijd voor het volgende boegbeeld van Triumph dat op de schop gaat. Ditmaal de nu al legendarische Daytona 675 die er alweer zes jaar is. Voor 2013 lanceert Triumph echter een nieuwe 675 en een 675R. Lees verder en het zal duidelijk zijn dat er geen half werk geleverd is door de Engelsen.
Het hart van de 2013 Daytona 675 is het nieuwe motorblok. De belangrijkste verandering is hierbij de grotere boring en kortere slag, waardoor een hoger maximaal toerental van 14.400 toeren per minuut voor meer vermogen en een bredere spreiding van inzetbaar toerental zorgt. De basis daarvan is het nieuwe onderblok, nu gescheiden van het bovenste carter en de keramisch gecoate aluminium cilinderwanden, zodat het geheel sterker is en de hogere belasting aankan. Het vermogen stijgt met 3 pk naar 128 pk, met een piek die bij 12.600 toeren ligt en bovendien langer doorloopt. Het maximum koppel groeit met 2 Nm naar 75Nm, met winst qua koppel over het hele toerenbereik.
Een groter ram-air opening moet buiten de motorische prestaties ook de karakteristieke inlaatsnork van de driepitter verder aanwakkeren. Opvallend is dat Triumph nog niet gezwicht is voor ride-by-wire gasbediening en de Daytona het (dus) moet stellen zonder traction control/rij-modi. Wel aanwezig en nieuw: uitschakelbaar ABS (1,5 kilo!) en een slipperclutch.
Het uitlaatsysteem is naar hetzelfde adres verhuisd als bij de Street Triple; onder de motor. Dit is niet gedaan vanuit optisch oogpunt maar vanwege de centralisatie van de massa dat nu verder naar voren gebracht is. De nieuwe, lichtgewichte wielen dragen ook bij aan de lichtvoetigheid die hierdoor ontstaat.
Ondanks de huisvesting van het nieuwe luchtinlaatkanaal, bestaat het frame uit minder onderdelen waarmee een strakker, sterker ontwerp mogelijk werd. De vering is ook nieuw en is van de nieuwste fixed-cartridge vorken van KYB (voorheen Kayaba) en een vernieuwde achterschokdemper. Standaard zijn Pirelli Supercorsa-banden gemonteerd. De zithouding is met een verlaging van de zithoogte van 10 mm en iets minder gewicht op de polsen enigszins aangepast en dat is goed nieuws voor straatgebruik.
Ook in 2013 krijgt de R-versie luxere onderdelen. Zo zijn Öhlins veringselementen gemonteerd, met inbegrip van een TTX-achterschokdemper en NIX30 upside-down voorvork. Ook Brembo Monoblocs passen daar prima bij. De R wordt standaard geleverd met een quickshifter.
De Daytona R wordt in maart bij de dealer verwacht en de basis versie volgt later. De prijs van de Daytona 675 is 13.890 euro en de Daytona R zal 15.290 euro gaan kosten.
Eerste foto en film Rossi op Yamaha
Je zou het haast vergeten vanwege al het EICMA-nieuws maar ook in Valencia wordt momenteel geschiedenis geschreven. En wat voor geschiedenis! Valentino Rossi heeft vanmorgen zijn eerste meters gereden op de huidige Yamaha M1. Een bijzonder moment na twee dramatisch verlopen seizoenen op de ontembare Ducati Desmosedici. Onze reporter ter plekke, Henk Keulemans, stuurde ons zojuist bovenstaande foto door.
Helaas zorgt regen ervoor dat de testdag tot nu toe erg rustig verloopt. Veel coureurs zijn wel buiten geweest maar van enige zinnige vergelijking in rondetijden is absoluut nog geen spraken. Vanwege het slechte weer vertrekt Yamaha vanmiddag naar het iets noordwestelijk gelegen Aragon. Daar rijden woensdag en donderdag enkele Superbike- en Supersportteams en die hebben er geen probleem mee dat het MotoGP-team van Yamaha vrolijk meedoet aan ´hun´ test. Rossi hoopt op Aragon, met teamgenoot Jorge Lorenzo, wel zinnige kilometers te kunnen maken.
Dankzij James Ellison kunnen we ook onderstaande, korte film laten zien.
EICMA > Nieuwe BMW F800GT
BMW heeft op de EICMA de nieuwe F800GT geïntroduceerd, een mooie uitbreiding in het lichte toursegment dus. De F800GT komt naast de R1200RT kaskraker en de dikke K1600GT. De watergekoelde tweecilinder lijnmotor, die we eerder zagen in de 800-serie, heeft een inhoud van 798 cm3. Het vermogen bedraagt 90 pk bij 8.000 toeren per minuut. De motorfiets is voorzien van een zesversnellingsbak en een onderhoudsvrije secundaire aandrijving met een getande riem. Het uitlaatspruitstuk en de achterdemper zijn afkomstig van de F800R.
De GT is standaard uitgerust met de nieuwste generatie BMW Motorrad ABS. Deze is een stukkie lichter en compacter dan de vorige. Tractiecontrole (ASC) is optioneel en kan altijd naar wens worden uitgeschakeld. Verder heeft BMW een aantal verbeteringen doorgevoerd die het weggedrag naar een hoger niveau moeten brengen aldus het persbericht. Zo biedt de 50 mm langere swingarm een grotere rechtuitstabiliteit, net als de 15 mm kortere veerweg (125 mm), die ook voor nog meer stuurgevoel en een lagere zitpositie zorgt.
De nieuwe 800 is de eerste lichte tourer waarop BMW het Electronic Suspension Adjustment (ESA) aanbiedt. Met deze optie kan de bestuurder de demperkarakteristiek op drie niveaus instellen. Maar er is meer. Voorbeelden daarvan zijn de nieuwe indeling van het instrumentenpaneel en een optioneel bagagesysteem. De koffers hebben een inhoud van 55 liter en zijn spatwaterdicht. De nieuw ontworpen kuip biedt de bestuurder betere bescherming tegen wind en regen.
EICMA > Drie jubileummodellen van BMW
De R1200GS, R1200R en R1200RT krijgen een ’90 Jahre BMW Motorrad’-outfit. Motorisch en rijwieltechnisch veranderde er niets, het zijn enkel de zwart/grijze tinten die het bijzonder maken. Een speciale inscriptie bij het logo en een kroonplaatnummer schroeven de exclusiviteitswaarde van de boxers zoals het hoort nog iets verder op. Al deze uitlopende modellen zijn natuurlijk voorzien van de tweecilinder boxermotor dat als een rode draad door de geschiedenis van het merk loopt.
Het jubileummodel van de R1200GS is voorzien van een speciale kleurstelling, zwart, aluminium en olijfgrijs, afgewerkt met goudkleurige accenten. Met de kleurencombinatie Sapphirschwarz, Asphaltgrau en Granitgrau metallic gaat BMW met de R1200R jubileumuitvoering terug naar de tijd van de schitterende klassieke boxers. Ook de R1200RT wordt leverbaar in deze kleurstelling.
EICMA > BMW viert 90-jarig bestaan
2013 wordt een zeer bijzonder jaar voor BMW want dan bestaat de Duitse fabrikant 90 jaar. Met de wetenschap dat BMW voor alle gelegenheden een special edition maakt, weet je ook wat nu gaat komen. Inderdaad. BMW-chef Stephan Schaller heeft namelijk net op de EICMA aangekondigd dat er een aantal SE’s gaan komen.
Welke modellen uitverkoren zijn, is nog niet duidelijk maar het kan niet anders dan dat de uitlopende GS er bij zit aangezien het om een luchtgekoelde boxer gaat. BMW spreekt ook nog van een nieuw model maar dan voor 2013. Overigens werd ‘pas’ in 1923 de allereerste BMW-motorfiets, de R32, gepresenteerd.
EICMA > Roland Sands Tmax
Roland Sands heeft het weer voor elkaar. Nadat hij eerder al diverse Ducati’s, Harley-Davidson’s, Triumph’s en zelfs een Yamaha Vmax onder handen nam, heeft hij zich nu gewaagd aan een scooter. Je moet maar durven… Voor de goede orde, de scooter op bovenstaande foto luisterde ooit naar de naam Tmax. Ja, echt… Dit was Yamaha’s krachtigste motorscooter ooit. Maar dan anders.
Sands: “Met deze Hyper Modified wilde ik met Tmax terug naar de basis. Toen ik een foto van het aluminium chassis zag, was ik meteen onder de indruk van wat er zich allemaal onder de kuip bevindt. Om eerlijk te zijn, had ik zelf niet eens verwacht dat ik het zo leuk zou vinden. De machine is zo anders en apart, en hij rijdt écht geweldig. Hij rijdt als een standaard, maar is nu als Hyper Modified nog lichter en levendiger. En dankzij de speciale uitlaat heeft hij een meer dan indrukwekkend geluid.”
EICMA > MV komt met Rivale UPDATE
Hoe groot nieuws eigenlijk geen nieuws is…. Want wat iedereen al wist, is nu door MV Agusta bevestigd. De Italianen komen met de Rivale 800 en stappen daarmee een nieuw segment in. Kernwaarden zijn volgens MV een drooggewicht van 170 kilo en een maximaal vermogen van 125 pk. Deze 800 maakt eveneens gebruik van het opgeboord 675 driecilinderblok waarmee ook de onlangs gepresenteerde Brutale 800 uitgerust is, inclusief de in tegengestelde richting draaiende krukas. Toch zijn er verschillen, door middel van een langere slag (nu 54,3 mm) is de triple gegroeid tot 800cc,de prestaties groeide mee: het koppel werd vetter (nu 81 Nm) en het topvermogen bedraagt nu 125 pk @ 11.600 tpm. De Sachs voorvork is in tegenstelling tot die van de 675 volledige instelbaar. Natuurlijk ook met ride-by-wire, (acht stappen) traction control, ride mode’s en radiale Brembo’s. Tweede helft 2013 bij de dealer voor 12.590 euro.
EICMA > Forza Honda!
Alweer twaalf jaar geleden (waar blijft de tijd?) presenteerde Honda de eerste Forza-scooter. Veel opslagruimte, een gecombineerd remsysteem en toch vrij sportief. Het was niet vreemd dat er veel van werden verkocht. De gloednieuwe Honda NSS300 Forza weet dus wat er van hem verwacht wordt. Of de 2013 Forza aan de verwachting kan voldoen, moet nog blijken maar kans heeft ‘ie zeker.
Zijn redelijk sterke motor (24 pk @ 8,250 tpm / 25.7Nm @ 6,000 tpm) moet de Forza volgens Honda prima geschikt voor woon-werkverkeer over langere afstanden en dat is niet alleen in Nederland een pré. En hoewel de Forza overduidelijk niet de grootste van het stel is, de zithoogte meet slechts 716 mm, passen er gemakkelijk twee integraalhelmen onder het zadel.
Vooraan zit een 14 inch band gemonteerd, achter een 13 inch. De voorrem bestaat uit een enkele 256 mm schijf, ondersteund door een tweezuiger remklauw. Bij de achterrem koos Honda voor een enkele 240 mm schijf. Genoeg, want uiteraard ontbreekt het gecombineerde remsysteem niet op de Forza. Gecombineerd ABS is een optie. Misschien wel het belangrijkste is het belachelijk lage opgegeven verbruik van 1 op 30.8. Of je dat ooit gaat halen, is natuurlijk nog de vraag maar met een tankinhoud van 11,6 liter moet je in ieder geval een lekker stukkie kunnen rijden.
De Forza wordt leverbaar in Asteroid Black Metallic, Pearl Himalayas White en Seal Silver Metallic. Op de accessoireslijst prijken onder andere grote topboxen, verwarmde handvaten, een bodycover en een alarm.
EICMA > Zeer vreemde Honda-vogel
Nee, het is geen Harley-Davidson al zou dat inderdaad zomaar kunnen. Welnee, dit is de Honda F6B. Kort samengevat een zwaar aangepaste GL1800 Goldwing maar veel familietrekjes heeft de F6B niet meegekregen en dat was ook precies de bedoeling van de Japanse fabrikant. Anders kun je niet verklaren waarom Honda van alles vernieuwde. Airbag, elektrische achteruit, satelliet navigatie, cruise control en zadelverwarming zijn niet meeverhuisd. Wel puur Goldwing zijn het blok, het rijwielgedeelte en het ABS. Blijft slechts één vraag over: komt ‘ie naar Nederland of niet…
