Op 30 juni werd het startschot gegeven voor de 99e Tour de France. Uiteraard is de hoofdrol in de Tour de France weggelegd voor de trapfiets, maar de motorfietsen hebben ook een zeer belangrijke rol in de Tour. Op basis van een samenwerking tussen de Tourorganisator ASO en Kawasaki Frankrijk rijden er 27 1400GTR’s mee in de koers van dit jaar.

De samenwerking met Kawasaki is het oudste bestaande partnership van de Tour de France. Sinds 1977 verleent Kawasaki ieder jaar zonder onderbreking z’n medewerking aan de Tour de France. Dat maakt van de Kawasaki 1400GTR de officiële motor van de Tour de France.

De 27 Kawasaki’s worden bestuurd door ervaren motorrijders die in sommige gevallen al meer dan 15 jaar deel uitmaken van de Tourkaravaan. Samen met hun passagiers vervullen ze elk een specifieke functie in het peloton. Er zijn onder meer zes wedstrijdcommissarissen, twee juryleden die specifiek de aankomst in de gaten houden, twee fotografen, één wedstrijddokter, drie motoren die het verkeer helpen regelen, drie journalisten en twee waterdragers. Maar de bekendste is wellicht de Ardoisier, de bordjesman, de gele motor die op een krijtbordje de tijdsverschillen toont.

De Kawasaki 1400GTR-fietsen die in de Tour gebruikt worden, verschillen nauwelijks van de gewone productiemotoren. Uiteraard is de meest opvallende aanpassing de striping. Zeventien motoren zijn voorzien van een expliciete Kawasaki striping, de twee waterdragers zijn gehuld in een striping van sponsors Vittel en Powerbar, zes motoren zitten in een AG2R-jasje, de medische motor is wit met een blauw kruis en de motor van de Ardoisier is opvallend geel.
Naast de striping voegt ASO ook een extra radio en antenne toe aan iedere motor, zodat ze te allen tijde met elkaar in contact staan. Een derde opvallende aanpassing zit op slechts twee van de 27 machines: de waterdragers zijn voorzien van zijkoffers met gaten. Op die manier kunnen twaalf flessen (zes in elke koffer) water gemakkelijk uitgedeeld worden.
 

Kawasaki staat klaar met een peloton aan 1400GTR-motoren voor de 99e Tour de France!

Motorfietsen voor de zwaarste categorie A moeten vanaf 2014 over een minimaal vermogen beschikken van 50 kW volgens de 3e Europese Rijbewijsrichtlijn. In het eerste overgangsjaar mogen motoren met een ondergrens van 40 kW nog gebruikt worden. Dat besluit is deze week in Brussel genomen, meldt Bovag Rijscholen. De nieuwe Richtlijn gaat 13 januari 2013 in met drie rijbewijscategorieën voor de motor: A1 (licht), A2 (middel) en A (zwaar).

Rijschoolhouders moeten dus rekening gaan houden met de keuzes die zijn gaan maken betreffende versnelde afschrijvingen van het huidige materiaal of welke nieuwe motoren zij straks gaat aanschaffen.

Motoren die tussen 40 en 50 kW vermogen hebben, kunnen tot 1 januari 2014 worden gebruikt voor de examinering. Een motor met minder dan 50 kW vermogen mag wel worden ingezet in de rijopleiding na 1 januari 2014. Dit geldt dan weer niet voor de zwaarste categorie A.

Geen plannen voor het weekend en een echte BMW-fan? Reis dan af naar het Zuid-Duitse Garmisch-Partenkirchen, want daar wordt van 6 t/m 8 juli voor de twaalfde keer de BMW Motorrad Days gehouden. Ieder jaar komen er zo'n 30.000 bezoekers op af.

Tijdens dit mega-treffen zijn er tal van activiteiten, zoals demorijden, toerritten, klassiekerritten, freestyle- en stuntshows (met Chris Pfeiffer!) en endurorijden. Op de markt kun je bij de standhouders je BMW-hart ophalen en allerlei spullen kopen, kopen, kopen! Op naar Duitsland, dus!

Peter Looijesteijn is na een lang ziektebed op 58 jarige leeftijd overleden. De oom van ONK-rijder Ron Looijesteijn verwierf zijn bekendheid in de motorsport door vier keer Nederlands kampioen te worden. Ook op Grand Prix niveau liet hij zien mee te kunnen komen door voor podiums te kunnen strijden.

In 1973 debuteerde hij in het Nederlands kampioenschap 50cc. Drie jaar later wist hij derde te worden in dat kampioenschap.  In 1977 debuteerde hij op de TT van Assen, waarin hij als tiende finishte. In 1979 behaalde hij twee Grand Prix podiums en voerde hij zelfs nog even het WK klassement aan. Uiteindelijk werd hij dat jaar vijfde in het WK 50cc. In 1980 had hij in maar liefst drie klasses Nederlands kampioen kunnen worden als hij in de 250cc één punt meer had weten te behalen.

Titels:
1978 Nederlands kampioen 50cc (Kreidler)
1980 Nederlands kampioen 125cc (MBA)
1980 Nederlands kampioen 350cc (Yamaha)
1981 Nederlands kampioen 250cc (Rotax)

Na enkele jaren als monteur mee te zijn geweest trok hij zich terug uit de motorsport. In 2007 en 2008 is hij nog actief geweest als monteur in het ONK Supersport bij het RHL racing team van zijn neef.

Wij condoleren de familie en bekenden van Peter Looijesteijn met dit grote verlies.

In 2002 werd op de A13 bij Overschie, de A12 bij Voorburg en de A10-West bij Amsterdam van 100 km/u teruggebracht naar 80 km/u. Dit was nodig om de geluidsoverlast en de luchtverontreiniging te verminderen. Nu, zo'n 10 jaar later, heeft die verlaging volgens minister Schultz van Haegen amper effect gehad, stelt de ANWB. Sinds enkele dagen mogen we weer 100 km/u rijden, zodat de doorstroming weer verbeterd wordt.

Kortom; we hebben dus tien jaar voor niets langzaam gereden…

In de tweede Arrabiata-bocht op het Mugello Circuit wordt een speciale tribune gebouwd, als eerbetoon aan de vorig jaar overleden Marco Simoncelli. Er zal plaats zijn voor maar liefst 1500 toeschouwers. De rode en witte stoeltjes vormen samen het nummer 58, waarmee de geliefde Simoncelli reed. SuperSic wist zijn eerste 250cc-zege te pakken op Mugello.

Paolo Poli, directeur van het circuit: "Wij wijden de Arrabiata tribune graag aan Marco Simoncelli. Dit willen we tot uiting laten komen met zijn nummer 58. Het is een eerbetoon van het Mugello circuit aan de coureur die gek was op deze baan. Hij heeft hier onvergetelijke pagina's motorgeschiedenis geschreven."

Na een lange mediastilte gaat het nu hard met nieuwe modellen. Graag stellen wij ditmaal aan u voor de nieuwe F700GS, de opvolger van de F650GS, en de vernieuwde F800GS. Beide modellen hebben een 798cc twin, die we al ook kennen uit de voorgaande 800, en worden standaard geleverd met ABS. Zowel het stabiliteitsprogramma ASC als het ESA-veersysteem is als optie op beide machines verkrijgbaar.

De BMW F800GS heeft een topvermogen van 85 pk bij 7.500 toeren per minuut en een maximumkoppel van 83 Nm bij 5.750 toeren. De 700 moet het doen met 75 pk bij 7.300 toeren, 4 pk meer dan de 650 had. Het koppel nam toe met 3 Nm naar 77 bij 5.500 toeren per minuut.

Helaas zijn de prijzen nog onbekend. Wel bekend zijn de kleurschema’s. De F700GS wordt verkrijgbaar in Red Apple metallic, Ostrarau metallic matt en Glacier silber metallic. De 800 komt in mat Kalamata metallic, Cordobablau en Alpinweiss 3. Smoke knipperlichtglazen, een LED-achterlicht, een instrumentenpaneel en nieuw vormgegeven armaturen maken het af.

Als laatste, doed om te weten is dat de F700GS geleverd kan worden in een A2-rijbewijsvariant. Beide modellen zijn vanaf 1 september verkrijgbaar.