Kawasaki – marktleider motorfietsen in Nederland – viert het succes van de populaire 650cc modellen Z650, Ninja 650, Versys 650, Vulcan S en de Z650RS. Om dit succes voort te zetten, heeft Kawasaki besloten de prijs van de Z650RS te verlagen met €700.
De directe beschikbaarheid van deze toegankelijke modern classic komt op het perfecte moment nu het mooie weer is aangebroken.
Sinds de introductie scoort de Z650RS hoog met zijn prachtige retro design en volwassen rijeigenschappen. De koppelrijke paralleltwin motor past perfect bij het karakter van deze RS en is bovendien uitzonderlijk zuinig. De nieuwe prijs van de Z650RS is nu € 8.449,-. Er is ook een A2-geschikte versie leverbaar.
Elke nieuwe Kawasaki wordt standaard geleverd met vier jaar fabrieksgarantie én Kawasaki Road Assistance. Zo weet je zeker dat je de komende jaren optimaal kunt genieten van je motor.
Ga voor meer informatie of voor een dealer in de buurt naar www.kawasaki.nl.
Ducati brengt een beperkte oplage van de Monster uit om eer te betuigen aan de legendarische Formule 1-coureur Ayrton Senna. Deze speciale editie is een eerbetoon aan Senna’s uitzonderlijke carrière en de relatie tussen Ducati en de Braziliaanse kampioen.
1 van 3
Het gelimiteerde aantal van 341 stuks verwijst naar Senna’s 3 wereldtitels en 41 Grand Prix-overwinningen. De Monster Senna is ontworpen met een speciale livery in de kleuren van de Braziliaanse vlag, die een knipoog is naar de helm die Senna droeg tijdens zijn races.
De keuze voor de Monster is niet toevallig – Senna was een van de eerste eigenaren van de Monster 900 en hield van het eenvoudige, rijplezierige karakter van deze motor. De samenwerking tussen Ducati en Senna gaat terug tot 1990, toen Senna een 851 SP kreeg. Later volgde de legendarische 916 Senna, waarbij Senna persoonlijk betrokken was bij het ontwerp.
De Monster Senna is uitgerust met hoogwaardige, prestatiegerichte componenten, waardoor hij 4 kg lichter is dan het standaardmodel. Zo wordt het racetalent van Senna op waardige wijze geëerd door deze speciale, gelimiteerde uitvoering van de Ducati Monster.
• Plaatje met modelnaam en progressief nummer (XXX/341) op de kroonplaat *
• Speciale animatie op dashboard *
• Sportzadel met logo *
• 937 cc Testastretta 11° motorblok
• Maximumvermogen 111 pk bij 9.250 tpm
• Maximumkoppel 93 Nm bij 6.500 tpm
• Gehomologeerde Termignoni uitlaatdemper met gele streep *
• Aluminium voorframe
• Achterste subframe in lichtgewicht GFRP
• Aluminium voetsteunen gefreesd uit massief aluminium *
• Aluminium achterbrug
• Öhlins stuurdemper **
• Öhlins NIX30-voorvork **
• Öhlins-mono schokdemper **
• Gesmede aluminium wielen (-1,86 kg) met ‘two tone’ geel/groen/blauw label *
• Voor- en achterspatborden van carbon **
• Beschermkap motorblok *
• Volledig LED-verlichtingssysteem met dynamische richtingaanwijzers
• 4,3-inch TFT-kleurenscherm met versnellings- en brandstofniveau-indicator
• Rijmodus (3 standen) gekalibreerd om te profiteren van het nieuwe chassis, nieuwe rijmodus op nat wegdek
• ABS Cornering instelbaar op 3 niveaus met de modus uitsluitend voor de voorkant
• DTC 8 niveaus, DWC 4 niveaus
• Launch Control instelbaar op 3 niveaus
• Brembo voorremmen met 320 mm remschijven met aluminium flenzen, monobloc Stylema® remklauwen gelakt in geel, radiale hoofdremcilinder en remblokken van gesinterd materiaal *.
Het is bij toeval dat we erachter komen. Ik weet niet eens meer hoe. En geen mens kent het. Maar het bestaat echt, althans, tot 1970. Toen maakte de gemeente Heerenveen een eind aan de meest scabreuze plaatsnaam van Nederland. Leuk hoor, Oude Zeug en Lull en Poepershoek maar als het gaat om de essentie van scabreus – aanstotelijk, obsceen, ontuchtig – staat Benedenknijpe bovenaan.
Foto’s: Paul Vreuls
De vraag is: waarom moesten de borden Benedenknijpe en het naast gelegen Bovenknijpe uit het straatbeeld verdwijnen? Wat zit hierachter? Een preutse ambtenaar? #MeToo avant la lettre? Zuinigheid (het bord Benedenknijpe was in de kringen van Groninger studenten zeer geliefd)?
Een belletje met de gemeente brengt ons bij mevrouw De Boer van het archief. Zij wil wel een poging doen te achterhalen wat de raad destijds bewogen heeft de beide Knijpe’s op te doen gaan in het onzijdige De Knipe. In afwachting van haar reactie rijden we op een kille herfstdag over de A7 naar het noorden, om bij Fonterra en A-Ware en Ausnutria – samen geven zij een aardig beeld van de kolossale omvang van de agribusiness hier te lande – de afslag Tjalleberd te nemen. Benedenknijpe – dat wil ik zien!
Om kort te gaan, ter plekke vallen we van de ene verbazing in de andere. Hier werd Geschiedenis geschreven, tot twee keer toe. En verdikkeme, vlakbij ligt een pracht van een museum, Belvédère, met werk van Jan Mankes. Jan Mankes, de man van de verstilde landschappen en de schitterende portretten van mens en dier. Zomaar op ons pad!
1 van 8
Bontebok
Eerste wat we doen, is de dorpsstraat afrijden, van Heerenveen via ’t Meer naar Benedenknijpe en door, langs Bovenknijpe helemaal tot in Bontebok – ja, ook dat bestaat. En wat blijkt? Hoe verder je komt, hoe mooier het wordt. Wat begint als een brede doorgaande weg, verandert na een soort dorpskom in een vaart, met aan weerszijden hoog opgaande eiken waaronder smalle ventwegen lopen. Zij komen samen bij het sluisje van Bontebok – niet meer dan een kruispunt met wat huizen eromheen maar zo gezellig, zo intiem!
Op de terugweg stoppen we bij Anneke Durkstra, contactpersoon van de historische werkgroep Kynhout – naar kienhout, het deels gefossiliseerde hout dat hier vroeger in het veen werd aangetroffen. Anneke, twee helderblauwe ogen in een verrimpeld gezicht, betoont zich met haar tachtig jaar een buitengewoon energiek persoon. Naast haar werk voor Kynhout verricht ze hand- en spandiensten voor de Doopsgezinde Gemeente, en in de bijkeuken hoopt zich het textiel op dat ze inzamelt voor Oekraïne.
Over het De Knipe van haar jeugd kan ze kort zijn – ‘Er was niks te doen’, zegt ze en even later: ‘Op mijn zeventiende ben ik naar Zandvoort vertrokken, werken in hotel Lammy, aan de Hogeweg. Ik had het hier wel gezien.’ Om er jaren later toch weer terug te keren en samen met haar man Sietse (82) een melkveehouderij te beginnen – ‘Ik ben een echt beestenmens.’
Meebrullen
Van de rangen- en standenmaatschappij die ze bij terugkeer in Bovenknijpe aantrof, moest ze niks hebben. ‘Dan had je van die boerinnendagen, daar moest ik ook naartoe. Kreeg je te horen dat je als boerin dit moest en dat … op een gegeven moment ben ik opgestaan en heb ik gezegd: “Leer die boeren eerst maar eens zelf koffie te zetten. Bekijk het maar. Ik ga naar huis.”’
Ook herinnert ze zich de vele cafés die vroeger langs de vaart zaten, van Heerenveen tot Bontebok wel vijftien. Ze komen voorbij in het lied dat haar ineens te binnen schiet, het schitterende ‘Een oude man in Bontebok’ van Cor Molenmaker. Zachtjes voor zich uit zingend:
‘Een oude man in Bontebok
nam zaterdags zijn wandelstok
en wandelde naar Heerenveen
alleen voor een pakje pruimtabak
bij Taconis op de Dracht
In Bovenknijpe zag hij Free
bij Abe Bakker in ’t café
Een praatje en een borreltje, slechts één
want hij moest naar Heerenveen
In Benedenknijpe trof hij Gosse
ijverig een turfpraam aan het lossen
Hij hielp een handje en als dank
kreeg hij een kelkje vol met drank
(etc. etc.)
‘… liep de zandweg af naar Bontebok
zonder pruimtabak en wandelstok
Een oude man in Bontebok
snijdt elke week een nieuwe wandelstok …’.
Er volgt nog een tweede herinnering, het ‘Lânforhuzerssang’, het ‘Landverhuizerslied’ dat Anneke veertig, vijftig jaar geleden – van de toneelrepetitie in Bontebok ’s avonds op weg terug naar huis en daarbij geïnspireerd door vage emigratieplannen richting Canada – achter het stuur van haar auto meebrulde:
Amerika, dou lân fen dream en winsken,
Ho great en ryk, ho moai, fen sé ta sé!
Myld ta-flechtsoard for tûzenen fen minsken
…
Amerika … Dou hast’ my brea en wolfeart jown
Mar ‘k bid de Himel stjerrend yette:
Jow my in grêf in Fryslâns groun
(geef mij een graf in Frieslands grond)
Schoonheid
De grootste verrassing volgt als Anneke, pratend over haar werkzaamheden voor de Doopsgezinde Gemeente – niks zwartekousenkerk zoals wij hadden verwacht maar juist het tegendeel, een ‘heel ontspannen geloof’ – vertelt dat hier in 1911 Annie Zernike werd beroepen, de eerste vrouwelijke dominee van Nederland. Hier? In de Doopsgezinde Vermaning zoals het kerkje heet, ‘aan het voeteneinde’ van Bovenknijpe, helemaal aan het einde van De Knipe? Het is wel het laatste wat je verwacht.
Tussen de middag doen we even een rondje Heerenveen – het wordt wel het Haagje van het noorden genoemd maar mij valt het enigszins tegen. Wat wel weer verrast: het parklandschap Oranjewoud met als absoluut hoogtepunt dat museum Belvédère. Het ligt even zuidelijk van De Knipe en waarlijk, wat een schoonheid. Veel eenvoudiger kan een ontwerp niet zijn; een lage rechte doos, dwars over een lange sloot, opgetrokken uit zwarte basaltblokken, alleen in het midden onderbroken door een glazen doorkijk, met zicht op het landgoed in de verte. Een prachtig gebouw, werkelijk subliem, zonder zich op te dringen of het landschap ook maar enigszins te storen, met dank aan zijn schepper Eerde Schippers. En dan wachten binnen nog een paar werkjes van Jan Mankes …
Doodzonde
Van mevrouw De Boer hebben we intussen nog niks gehoord. In afwachting van een bericht harerzijds maken we onze opwachting bij Feito van der Wal – we zitten nog met wat vragen en volgens Anneke Durkstra weet het erelid van Kynhout vast antwoord. De grof behaarde tachtiger ontvangt ons in zijn werkkamer, tot de nok toe gevuld met boeken en een eindeloze hoeveelheid ordners. Achter de ramen schiet het verkeer voorbij, tussen Heerenveen en Benedenknijpe, tot Feito’s grote spijt want ooit stroomde ook hier, voor de deur van zijn (ouderlijk) huis, het water van de Schoterlandse Compagnonsvaart. Maar eind jaren zestig hebben ze dat gedempt en veranderde de voormalige waterweg in een soort racebaan.
‘Doodzonde’, zegt hij en laat een zwart-witfoto zien met daarop duidelijk zichtbaar het kombord Beneden Knijpe Gem. Heerenveen. Het moet een beeld zijn uit de jaren zestig want links is nog de achterkant van een Renault Ondine te zien, met van die kenmerkende sierroosters. Rechts kabbelt het water van de Schoterlandse Compagnonsvaart, met op de voorgrond een praam waarmee de melk werd afgevoerd en rechtsachter een kolossale boerderij. Wat Feito maar wil zeggen: Benedenknijpe was ooit net zo’n idylle als Bontebok.
Ús ferlosser
De Schoterlandse Compagnonsvaart dateert uit 1551 en is gegraven om het hoogveen oostelijk van Heerenveen te kunnen ontginnen. Ín de vaart zat om de zoveel kilometer een vernauwing, een knijpe, van het werkwoord knijpen. Zo’n vernauwing was met een plank af te sluiten en bedoeld om grip te houden op de waterafvoer. ‘Van één van die knijpes hebben ze een sluis gemaakt’, vertelt Feito. ‘Westelijk daarvan ontstond Benedenknijpe, oostelijk ervan Bovenknijpe.’
Toen het hoogveen tweede helft negentiende eeuw was uitgeput, bleven veel veenarbeiders in diepe armoede achter – legendarisch zijn de verhalen over half in de grond uitgegraven plaggenhutten waarin gezinnen tot wel tien personen verkeerden. Feito: ‘Het waren echte paupers die zich in leven hielden met de verkoop van pijpenstrootjes en heideboenders, een soort schuursponsjes.’ Toen deze wantoestanden in het westen doordrongen, was het de net opkomende socialistische beweging die zich over deze uitgerangeerde arbeiders ontfermde. En wie neemt er in 1888 namens het district Schoterland plaats in de Tweede Kamer, nota bene als eerste socialist in de parlementaire geschiedenis? Feito: ‘Ús ferlosser zoals ze hem hier al snel zouden noemen, Ferdinand Domela Nieuwenhuis.’ De Amsterdamse dominee die zijn lutherse geloof verruilde voor de nieuwe heilsleer? Hier?
Terwijl we door het Domela Nieuwenhuis Museum lopen, aan de Minckelersstraat in Heerenveen, gaat de telefoon. ‘Ah … mevrouw De Boer … geen stukken gevonden, zegt u … de overwegingen niet bekend waarom de Raad de namen Benedenknijpe en Bovenknijpe … jammer … mocht u toch nog … ja, graag … dank u, fijne dag.’
Rijhulp- en veiligheidssystemen zijn de afgelopen jaren enorm vooruitgegaan. Een decennium of twee geleden gold een motor met ABS en tractiecontrole al als baanbrekend op het gebied van veiligheid. Tegenwoordig hebben zelfs eenvoudige scooters standaard TC en ABS.
Fabrikanten benutten nu de kracht van technologie om motoren veiliger dan ooit te maken. We zien dit bij de radarsystemen van BMW, Ducati en KTM, en nu lijkt ook Honda te werken aan een soortgelijk adaptief cruisecontrolesysteem. Maar in plaats van alleen op radar te vertrouwen, combineert Honda stereocamera’s met radartechnologie voor een intelligenter adaptief cruisecontrolesysteem.
Het voordeel van het gebruik van radar en camera’s naast elkaar is natuurlijk veiligheid. Radarsystemen hebben op zichzelf bepaalde beperkingen, zoals het onvermogen om bepaalde objecten op de weg waar te nemen, maar hebben een veel groter bereik dan camerasystemen. Camerasystemen kunnen objecten snel identificeren, maar kunnen ook worden beïnvloed door variabelen zoals vuil en reflecties. Door de twee te combineren, hoopt Honda een veiliger en intelligenter systeem te ontwikkelen.
Uit de patentafbeeldingen blijkt dat het nieuwe radar- en camera-adaptieve cruisecontrolesysteem zal worden gebruikt in een toekomstige versie van de Honda Africa Twin. De camera’s zijn gemonteerd net onder de koplamp, met rubber bevestigingen en een cardanische ophanging om trillingen op te vangen, evenals aanpassingen door vuil en schittering. Een dergelijk systeem zou ook logisch zijn in toermodellen als de NT1100, Rebel 1100 en de Gold Wing.
Automatisch remsysteem
Een andere interessante ontwikkeling van Honda is een automatisch remsysteem. Dit maakt gebruik van de gegevens die door de radar- en cameraconfiguratie worden verzameld. Dus de kans is groot dat deze functie zal worden geïntegreerd zodra het hele pakket wordt geïntroduceerd. Net als bij de adaptieve cruisecontrolesystemen in auto’s, zullen de radar- en camerasystemen de motor laten versnellen en vertragen, afhankelijk van het verkeer.
Vraag: waar zit het plezier?
Hoewel deze technologie een teken is van de enorme stappen die momenteel worden gemaakt, rijst de vraag: hoeveel is te veel? Op dit moment maken we motoren die zichzelf controleren en besturen, maar waar houdt het op? Dat we straks op een motor rijden terwijl we slechts een passagier zijn? Waar zit dan nog het plezier in?
Great Wall Motor (GWM) is China’s achtste grootste autofabrikant, die meer dan een miljoen voertuigen per jaar verkoopt en verschillende sub-merken bezit. Deze maand wordt GWM ook een motorfabrikant, met de lancering van het nieuwe bedrijf Great Wall Souo en zijn waanzinnige flat-eight-aangedreven toermotorfiets, die zelfs de Honda Gold Wing in de schaduw stelt.
Het is een gedurfde stap, maar niet ongewoon voor Great Wall. Onder leiding van de charismatische miljardair Wei Jianjun begon het bedrijf in de jaren tachtig met het maken van vrachtwagens, maar is in de afgelopen jaren snel gegroeid en heeft het zich uitgebreid naar meerdere merken. Het huidige assortiment omvat het merk Haval voor weggerichte SUV’s, Tank voor meer robuuste terreinwagens en twee volledig elektrische lijnen (Ora en Wey), naast GWM-gelabelde vrachtwagens.
Souo (wat ziel betekent) is Great Wall’s eerste motorfiets, maar weerspiegelt Wei’s langdurige belangstelling voor twee wielen. In tegenstelling tot de meeste Chinese motorfietsfabrikanten richt Souo zich direct op de absolute top van de markt in plaats van te beginnen met goedkope eencilinders. Niet een tweecilinder, niet een viercilinder, en zelfs geen zescilinder – de eerste motorfiets van Souo is ook ’s werelds enige productie-achtcilinder. En het is geen automotor die in een motorfietschassis is gepropt (zoals de Boss Hoss), maar een speciaal ontworpen flat-eight die zijn inspiratie haalt uit de flat-six van de Honda Gold Wing.
Vorige maand onthulden we patenten met informatie over de motor, en nu is de daadwerkelijke krachtbron getoond in Beijing. Souo heeft ook het silhouet van de motorfiets zelf onthuld, evenals een glimp van de voorkant. De uiteindelijke machine zal morgen – 17 mei – worden onthuld, maar er gaan al foto’s van de afgewerkte motorfiets rond op Chinese sociale media, nadat deze volledig onopgesmukt is gespot tijdens wat lijkt op een promotievideoshoot met Wei Jianjun zelf aan het stuur.
Geen directe kopie
De motor heeft naar verwachting een cilinderinhoud tussen de 2000 cc en 2500 cc, en hoewel hij duidelijk elementen leent van de lay-out van de Gold Wing, waaronder een transmissie onder de krukas gemonteerd, is het verre van een directe kopie. Niet alleen heeft hij twee extra cilinders, maar, zoals verwacht, heeft hij ook DOHC-cilinderkoppen in plaats van het SOHC-ontwerp van Honda. Het is ook echt een boxer, met afzonderlijke krukassen voor elke zuiger, zodat ze elk in de tegenovergestelde richting bewegen ten opzichte van hun equivalent op de andere cilinderbank.
1 van 2
Net als de optionele DCT-versie van de Gold Wing, heeft de Souo een dubbele koppeling-transmissie, wat wordt bevestigd door de opvallende afwezigheid van een koppelingshendel aan de linkerhandgreep op de recentste spionfoto’s. Het gebruikt ook hetzelfde Hossack-stijl girder-voorvorksysteem dat te vinden is op de Honda Gold Wing en de BMW K 1600 GT. De styling wijkt echter af van de Honda, met een meer gebogen vorm en een achterwaartse helling van de koplamp, wat een profiel geeft dat meer lijkt op dat van de Indian Pursuit. Die vorm geeft een soort van overkappende voorkant boven een paar koplichten die op ogen lijken, elk onderstreept door een schuine ‘pupil’ en geflankeerd door streepvormige LED-strips.
Cilinderinhoud en prestaties
Er zijn nog vragen over de precieze cilinderinhoud (als hij de maten van 73 mm boring en slag van de Gold Wing leent, komt hij uit op 2444 cc, maar dat is nog niet bevestigd, en sommige Chinese bronnen zeggen dat het dichter bij 2000 cc ligt) en prestatieniveaus, maar de belangrijkste vraag is of het model ook buiten China op internationale markten zal worden aangeboden. Het opzetten van een internationaal distributie- en dealernetwerk voor een volledig nieuw merk is een enorme opgave, zelfs voor een bedrijf als Great Wall dat al auto’s verkoopt over de hele wereld onder verschillende merken. Echter, het feit dat Great Wall’s autoactiviteiten van plan zijn om wereldwijd uit te breiden, en dat verschillende van hun merken al beschikbaar zijn in Europa en Azië, is een sterke aanwijzing dat de motorfietsdivisie van het bedrijf hetzelfde zal doen.
Attentie motorrijders! Motor.NL heeft een geweldige actie voor jullie. Op onze Facebook-pagina geven we maar liefst 20 x 2 tickets weg voor het spectaculaire RIDERS Festival op 1 en 2 juni in het Autotron Rosmalen. Dit is je kans om samen met je beste motormaatje gratis naar dit evenement te gaan.
Beleef RIDERS Festival
RIDERS Festival is hét evenement waar motorrijden en muziek samenkomen. Gedurende twee dagen kun je genieten van:
Proefritten op de nieuwste modellen
Stuntshows
Spetterende optredens van The Fortunate Sons, The Bruce Band, Claptunes, Stones Sessions, The Muddy Waters Tribute Band en The Policed.
Het belooft een echt spektakel te worden dat je als motorrijder niet mag missen.
Maak kans op gratis tickets
Wil jij kans maken op gratis tickets voor RIDERS Festival? Ga dan naar onze Facebook post en:
Tag in de comments de persoon met wie je naar het festival wilt
Vertel ons waarom jullie dit evenement niet mogen missen
Wie weet worden jullie de gelukkigen die we mogen verwelkomen op 1 en 2 juni in Rosmalen!
Extra kans: deel de post!
Deel je onze Facebook post op je eigen tijdlijn? Dan maak je ook nog eens kans op een origineel RIDERS Festival-shirt.
Ga naar de Facebook post
Klaar om je kans te wagen? Klik dan nu op de afbeelding om direct naar onze Facebook post te gaan en laat ons weten wie jouw motormaatje is voor RIDERS Festival 2024!
De winactie loopt t/m woensdag 22 mei, dus wees er snel bij.
Wat doen vrouwen die in psychische nood verkeren? Die gaan kleren voor zichzelf kopen, weet iedere man. Of snoepen. Dat eerste verdient de voorkeur. Toen ik in de nineties naar de tv-serie Friends keek zag ik Jennifer Aniston als Rachel hele emmers ijs leegeten als ze luddevedu had. Dat zag er prima uit, maar een huisgenote in een studentenhuis waar ik destijds woonde kocht hele slagroomtaarten, waar ze dan maar de helft van opat. Als ze per ongeluk haar kamerdeur open liet staan glipte de hond des huizes naar binnen om de rest op te schrokken. Omdat zo’n beest nu eenmaal niet met mes en vork eet, kwam het weleens voor dat ik op de overloop met mijn voet in een klont slagroomshnitt belandde.
Maar dit geheel terzijde.
Wat doen mannen in times of trouble? Als het érg slecht gaat: zuipen. Jammer, want ze kunnen beter dat andere doen dat lijdende mannen doen: luxe dingen kopen. Voor mij waren dat altijd muziekinstrumenten (ik bezit inmiddels veertien gitaren, wat totaal idioot is) en motoren. Alle motoren die ik heb bezeten heb ik aangeschaft in tijden van stress. ’s Avonds eenzaam in bed met mijn linkerhand onder mijn hoofd en met mijn rechterhand scrollend op Marktplaats: fuck it, ik ga een Vmax kopen!
Nu zit mijn oude schoolmaat S. in de knoei. Ik ken hem al sinds mijn zestiende. Hij maakte zijn entree op een enorme rode Tomos schakelbrommer, de Oostblokversie van de Honda MTX. S. kwam van een mavo verderop in het dorp, en wilde nu de havo halen. Zijn ouders waren net gescheiden en S. voelde zich klote, onthecht, onzeker. Vandaar die Tomos. Hij wilde er ook zijn nieuwe schoolgenoten mee imponeren, wat bij mij ruimschoots lukte, want zelf reed ik op barrels die het vaker niet dan wel deden.
Anno 2024 voert S. een bitter gevecht om zijn kind te mogen zien. Zijn ex heeft een nieuwe partner, en heeft daarom besloten dat S. niet meer nodig is om de vaderrol te vervullen – dat doet haar nieuwe lover wel. Natuurlijk vecht S. terug. Hij is iets hoogs bij een oliemaatschappij en heeft dus een riant salaris. Maar goed ook, want ook familierechtadvocaten zijn dure jongens (m/v).
Om zichzelf te troosten wil S. ook een Belachelijk Dure Motor. Niet dat hij die nodig heeft. Zijn Suzuki B-King Extreme rijdt maximaal duizend kilometer per jaar, staat altijd warm en droog binnen en verkeert, hoewel al dertien jaar oud, dus nog in nieuwstaat. Maar S. wil er nóg een. Nóg meer top-end. Een patsersmotor die niet patserig is. Of ik, als gezaghebbend motorcolumnist zijnde, tips heb?
Natuurlijk heb ik die! Op de MOTORbeurs in Utrecht heb ik in februari een paar juweeltjes gefotografeerd. Ik begin met de Indian Proto FTR, ontworpen door Dub Performance. Een krankzinnig mooi apparaat met gouden spaakwielen en een carterdeksel met glas, zodat je letterlijk in het motorblok kunt kijken. Ik stuur de foto’s en krijg een verrukte reeks opgestoken duimpjes en hartjes terug. Maar dan: ‘Wat kost-ie?’ Slechts 50.000 euro’tjes, schrijf ik terug. Ik krijg een bedroefde smiley retour. Dealbreaker.
Ok, tip twee: de BMW M1000 R GT van GP Products, in British racing green. Weer acht hartjes. Maar dan: ‘Gegoogeld. Óók 50k!!’ Ja, maar dat is nog steeds maar twee derde van zijn jaarlijkse bonus.
Dan speel ik mijn laatste troef uit: de 182 pk sterke Triumph Rocket 3 Storm. ‘Deze heb je al voor 30k en is volgens Triumph de ultieme high performance muscle roadster!,’ schrijf ik erbij. Het woord ‘muscle’ werkt altijd bij S., die vroeger idolaat was Stallone & Schwarzenegger.
Nu appt S. niet, hij belt. Meteen. ‘Yes! Deze ga ik verkennen! En jij gaat mee Geels!’
Op 1 en 2 juni gaan we bij Autotron Rosmalen los met RIDERS Festival. We trappen de zomer af en vieren het motorseizoen van 2024. En dus komen we natuurlijk ook massaal op de motor.
Wel de rit, niet de ruis!
De bestemming is hét motorfestival van Nederland, maar tijdens de rit er naartoe begint het feest al. Want motorrijden, dat doen we het liefst. Maar wist jij dat bij een snelheid van 100 km/u de blootstelling aan geluid gemiddeld al op 95dB ligt? Fun fact; dat is meer dan de geluidslimiet op Circuit Zandvoort.
Na langer dan 15 minuten is dit al schadelijk voor je gehoor. Naast alle ‘standaard’ redenen waarom dat niet gunstig is voor je gezondheid, zou het ook zonde zijn als je daardoor alle toffe muziek van de beste tribute bands op Main Stage tijdens RIDERS Festival mist..
En dus rijden we graag met oordoppen! En daarvoor ben je bij RIDERS Festival aan het juiste adres. Want we vieren feest. En bij een feest hoort een speciale aanbieding. Ben jij toe aan een nieuw setje oordoppen op maat? Dan staan de experts van NOIZEZZ voor je klaar om jouw nieuwe oordoppen op maat aan te meten. En dat voor een speciale prijs van €104,-. Dat is ruim 20 euro korting vergeleken met de standaardprijs! Daar kun je toch weer een mooi motorritje van maken.
Scoor die actie op het festivalterrein bij de stand van NOIZEZZ. Heb jij je ticket(s) al binnen? Je koopt ze hier in de voorverkoop.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Motorfietsen met quickshifters, die het mogelijk maken om op en terug te schakelen zonder de koppeling te gebruiken, zijn de afgelopen jaren steeds meer gemeengoed geworden. BMW Shift Assistant Pro is een optionele quickshifter op veel BMW-modellen. Maar ook met een quickshifter moet je de koppeling gebruiken om weg te rijden vanuit stilstand. De nieuwe Automated Shift Assistant van BMW elimineert de noodzaak om de koppeling helemaal te gebruiken en zal een optie zijn op de R-modellen.
Met de nieuwe Automated Shift Assistant (ASA) introduceert BMW een innovatieve technische oplossing die het rijden vooral makkelijker maakt. Trouw aan het motto ‘Simplify your ride’ wordt de rijervaring verbeterd door automatisering van de koppeling en het schakelproces, zonder dat dit ten koste gaat van de emotioneel belangrijke dynamiek van het schakelen.
ASA heeft een slim functioneel ontwerp waarbij twee elektromechanische actuatoren de koppeling en de zesversnellingsbak automatiseren, wat het belangrijkste verschil is met een conventionele schakelassistent. Er is geen koppelingshendel nodig om de koppeling handmatig te bedienen. Starten, stoppen en manoeuvreren worden allemaal vergemakkelijkt met ASA.
Rijden met ASA wordt aangenamer dankzij snelle, precieze, toerental- en belastingaangepaste versnellingswisselingen. De ‘werkbelasting’ voor de rijder wordt verlaagd, wat het rijplezier zou verhogen. Bovendien creëert ASA een directere verbinding met het boxerblok, omdat de precieze koppelingsbediening het gemakkelijker maakt om de motor te controleren met het gashendel en het versnellingspedaal.
Zelf schakelen ook mogelijk
In de M-modus kun je de versnellingen nog steeds met de voet inschakelen, waardoor je zelf kunt beslissen wanneer je schakelt. In de D-modus komt ASA echt tot zijn recht. Schakelmomenten worden automatisch geselecteerd door de motorregeleenheid, afhankelijk van de rijmodus, motortoeren, gaspedaalpositie en hellingshoek parameters. In zowel de M- als de D-modus profiteer je van soepele en perfect uitgevoerde versnellingswisselingen, wat resulteert in een efficiënte motoracceleratie en een verhoogde rijstabiliteit.
Bij het opschakelen wordt bijvoorbeeld de mogelijke schok die gepaard gaat met een klassieke handmatige versnellingsbak met handmatige koppeling grotendeels geëlimineerd, evenals het risico op helmcontact tussen rijder en duopassagier.
Ook de terugschakelmomenten zijn zo ontworpen dat ze zo soepel mogelijk verlopen, waardoor verstoringen in de balans van het rijwielgedeelte tot een minimum worden beperkt. Specifieke kenmerken van ASA zijn toegewezen aan de verschillende rijmodi om in elke rijsituatie een perfect schakelprofiel te garanderen. De integratie met Actieve Cruise Control en ongeval detectiesystemen zie je de toekomst van het motorrijden tot leven komen.
De nieuwe Triumph Tiger 400 Tramontana, onlangs onthuld in een teaser, belooft een opwindende toevoeging te zijn aan het Triumph Scrambler-assortiment. Het prototype belooft een combinatie van klassieke styling met moderne technologie, en zo een unieke en opwindende rijervaring te bieden.
Hoewel specifieke details over de Tiger 400 Tramontana nog schaars zijn gezien de teaser, wordt verwacht dat de motor veel van de kenmerkende elementen van Triumph’s Scrambler-assortiment zal bevatten. Dit omvat een robuust en veelzijdig chassis, met kenmerken zoals spaakwielen, genopte banden – tegen die tijd zul je ook wel voor allroad-banden kunnen kiezen – en een rechtop zitpositie.
De keuze voor de naam Tramontana heeft een link met de sterke noordelijke winden die kenmerkend zijn voor sommige bergachtige regio’s in Europa. Dit zou kunnen wijzen op een motor die ontworpen is om uitdagende omstandigheden en opwindende avonturen aan te kunnen.
Daarnaast zal de Triumph Tiger 400 Tramontana waarschijnlijk moderne technologie bevatten om een veilige, comfortabele en boeiende rijervaring te garanderen. Denk aan uitschakelbare ABS, tractiecontrole, LED-verlichting en geavanceerde elektronica omvatten om motorprestaties en gasrespons te optimaliseren.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
