KTM-fans kunnen zich verheugen op de terugkeer van de legendarische SMT. De nieuwe naam: KTM 890 SMT. De officiële lancering vindt plaats op 24 april 2023. De SMT-serie was een cultobject dat het beste van supermoto en adventure touring combineerde.
De originele 990 SMT debuteerde in 2008 en werd na zijn release omschreven als ‘de meest comfortabele supermoto ooit gebouwd’. De nieuwe 890 SMT zal dit concept herzien en een ‘Ready to Race’-formule toevoegen. Het persbericht van KTM belooft een terugkeer naar de roots die het asfalt zal heroveren.
Tot nu toe is er slechts weinig informatie en een korte teaservideo over de KTM 890 SMT. Visueel doet hij denken aan een slankere versie van de KTM 890 Adventure. In tegenstelling tot de Adventure-touringmodellen zou de nieuwe SMT een conventionele brandstoftank hebben. Een ander verschil met de Adventure zijn de sportievere banden van de SMT, die de machine optimaliseren voor gebruik op de weg.
Blok en prestaties
KTM heeft nog niet alle specificaties vrijgegeven, maar de SMT zal worden uitgerust met een 890 LC8c-twin. Je kunt een vermogen van ongeveer 100 pk en 70 Nm koppel verwachten. Daarmee neemt de KTM 890 SMT het op tegen concurrenten als de Yamaha Tracer 9 GT en de Ducati Multistrada V2. Als KTM zijn belofte waarmaakt, zal de SMT een opwindende rijervaring bieden.
De SMT-modellen van KTM zijn altijd erg populair geweest en de terugkeer van de 890 SMT zal zeker de ogen doen openen. Het nieuwe design en de herziene technologie maken dit model zeker aantrekkelijk.
Eerlijk duurt het langst. Hoop ik dan maar in dit geval, want wat ik nu gaan zeggen…Oei, oei! Heel, heel stiekem heb ik niet zo ‘heel erg veel’ met motorbeurzen. In de breedste zin van het woord. Motoren moet je horen, die moet je voelen en vooral ruiken, en die moeten niet heel massaal binnen staan. Zet mij op een willekeurig circuit en ik kan mij er dagen vermaken en dat geldt eigenlijk voor elke al dan niet openbare weg waar motoren rijden. Sterker nog: toen ik vroeger een bijbaantje had bij Shell-tankstation De Lucht aan de A2, maakte ik zo vaak de buitenronde dat de vuilnisbakken nooit meer dan een kwart gevuld raakten. Alweer naar buiten? Ja, gewoon even checken. Je weet nooit…! Vooral op een zonnige zondag, met dus heel veel motoren op de A2 en daarom ook bij ons op het tankstation. Ik kamde nog net niet het gras langs de vangrail, maar verder was het er netter dan de tuinen van Paleis Soestdijk.
MOTORbeurs Utrecht vond je daarom nooit heel hoog op mijn verlanglijstje staan. Tot dit jaar…! Of het kwam omdat we een tijdje zonder moesten, omdat ik ouder (en misschien wel ietsje wijzer) aan het worden ben, omdat we groot feest hadden bij MOTO73 of omdat er heel veel enthousiaste lezers langskwam op onze stand. Ik wist het gisteren niet, ik weet het vandaag niet en ga het ook morgen niet weten, maar ik noem mij vanaf nu zonder enige schaamte motorbeursverslaafd.
En ja, ik weet dat er nu lezers zijn die er helemaal niets van snappen na de 2023-editie want er was behoorlijk wat kritiek. Kritiek op de prijs van de horeca en entree, kritiek op de hoeveelheid eetgelegenheden, kritiek op het beperkt aantal importeurs en kritiek op nog veel meer. Terecht of niet, je kunt er uren over discussiëren en ik heb met een perskaart natuurlijk hartstikke makkelijk praten, maar ik hoop vooral dat de organisatie openstaat voor al kritiek. Hoe pijnlijk soms ook… Motorrijders weten vaak gewoon precies wat ze willen en kunnen dat veelal heel prima beargumenteren, zo heb ik inmiddels wel geleerd. Daar naar luisteren word je dus nooit slechter van. Sterker nog, MOTO73 wordt daar al jaren beter van.
Maar ondanks alle kritiek, heb ik het prima naar mijn zin gehad. De enige echte teleurstelling die ik had tijdens MOTORbeurs Utrecht was bij de uitgang, waar een bord mij vertelde dat de volgende MOTORbeurs pas over twaalf maanden is… Man, da’s lang (al geeft het de organisatie natuurlijk wel tijd). Nog beter nieuws, gelukkig is het Mega MotorTreffen – ons eigen motorfeest – al op zondag 7 mei!
Van 22 t/m 25 juni komen duizenden gepassioneerde Harley-Davidson fans samen in de Hongaarse hoofdstad Boedapest om 120 jaar Motor Company te vieren. Het belooft een waanzinnig feest te worden! Dit historische festival brengt motorliefhebbers en H-D fans van over de hele wereld samen om de rijke heritage van Harley-Davidson te vieren. Tijdens het festival staan de motorfietsen die het merk de afgelopen 120 jaar heeft geproduceerd centraal, maar is er ook ruimte voor een blik op de spannende toekomst.
Het festival vindt plaats in het Puskás Aréna Park, in het centrum van de stad. Festivalgangers kunnen zich verheugen op vier dagen vol internationale live muziek, met 50 bands die op zes podia optreden en een uitgebreid en veelzijdig muziekprogramma bieden. Op het hoofdpodium staan internationale topartiesten, waaronder Australische rockers Wolfmother op zaterdag 24 juni en Deep Purple-legende Glenn Hughes op zondag 25 juni, die de populairste hits van de band ten gehore brengt. De tweede dag van het festival, vrijdag 23 juni, staat in het teken van vrouwelijke vocalisten. Headliner is en wordt geleid door Larkin Poe, begeleid door de uit Nashville afkomstige zussen Rebecca en Megan Lovell. Daarnaast zullen ook veel van de populairste Hongaarse artiesten optreden.
Breed programma
Naast deze podiumacts is er een breed scala aan ander entertainment en activiteiten voor iedereen, van jonge gezinnen tot hardcore bikers. Het uitgebreide festivalprogramma omvat:
Motorcultuur – een breed scala aan mogelijkheden om te rijden, proefritten te maken, naast motorshows en expo’s met H-D motorfietsen uit verleden, heden en toekomst;
Entertainment – speciale zones waaronder Adrenaline en Family Parks, plus showcases verspreid over het hele festivalterrein;
Winkelen, eten en drinken – 200+ stands en kraampjes, waaronder erkende Harley-Davidson-dealers, en 80+ verkopers van eten en drinken met heel veel keus in internationale smaken en keukens.
Een hoogtepunt van het festival is ongetwijfeld de Harley-Davidson parade, waarbij duizenden motoren door het hart van de stad rijden langs historische monumenten.
Koop nu je tickets
Voordelige vroegboektickets voor dit evenement zijn nu te koop via hd120budapest.hu. De beschikbare ticketpakketten omvatten zowel eendaagse als vierdaagse festivalopties, plus rally packs met exclusieve evenement merchandise (beschikbaar tot eind april). De website biedt bovendien informatie over accommodatie. Wacht daarmee niet te lang, aangezien een aantal hotels al volgeboekt is voor de festivaldata.
In het weekend van 24 en 25 februari heeft de RGNT Aurora met een elektrische motorfiets het wereldsnelheidsrecord op ijs gevestigd. Tijdens het door SMA Svenska Motorsport Alliansen gesanctioneerde en goedgekeurde Speed Weekend in Årsunda, Zweden, verbrak RGNT-technicus Timmy Eriksson het huidige snelheidsrecord voor elektrische motoren op ijs.
Ik woon al dertig jaar in dezelfde straat. Eerst in een huurflat, zeven jaar later er recht tegenover in een kooploft. Ik heb buren zien weggaan, ik heb nieuwe buren zien komen. Ik heb de tijden gekend dat er drie restaurants waren, nu zijn het er tweeëntwintig. Ik heb er te veel gedronken, ik ben er gestopt met drinken. Ik heb er geleefd met een partner, die wegging. Ik heb er geleefd met een nieuwe partner, die ook wegging. Ik leef er met m’n huidige partner, en ik geloof erin dat zij zal blijven, samen met onze baby. Ik heb er goeie tijden gekend en minder goede tijden maar toch vooral goede tijden. Ik had hier willen blijven. Dat kan niet, omdat in het loftje maar één slaapkamer is, en voor de baby hebben we een tweede kamer nodig. Daarom zal ik hier na dertig jaar weggaan. Ik heb een huis gekocht aan de rand van de stad. Het loftje heb ik met pijn in het hart verkocht. Ik heb hier veel meegemaakt. En ik heb hier altijd een garage gehad voor m’n motoren, in dezelfde straat. Eerst stond de Honda VF 750 C in de garage, daarna de Buell X1 Lightning, daarna de Triumph Street Triple 675 R, daar kwam na een paar jaar de Triumph Streed Twin 900 bij, en nog een paar jaar later kregen de twee gezelschap van nummer drie: de Triumph Thruxton 1200 R. Vorig jaar verkocht ik de Street Triple en de Street Twin, en kocht ik de Triumph Speed Twin Breitling. De Thruxton en de Breitling staan nu zij aan zij in de garage, maar niet lang meer. Ze zullen mee moeten verhuizen. Ik heb gelukkig ook in de nieuwe straat een garage op de kop kunnen tikken, recht tegenover het huis dat ik gekocht heb. In die garage staan weliswaar de wasmachine en de droogkast van de vrouw die boven de garage woont, maar ze is een vriendelijk mens, oordeelde dat er in de ruimte genoeg plaats over is voor twee motoren, en dus zit ik wat betreft de stalling van m’n machines gebeiteld.
Zullen zij voor altijd, tot ik stop met motorrijden of eerder nog tot ik doodga, in deze garage verblijven? Ik denk van wel, al is er ook een spoor van twijfel opgedoken. Het is namelijk zo dat Triumph een nieuwe versie van de Street Triple op de markt heeft gebracht, in drie varianten: de R, de RS, en de gelimiteerde Moto 2-uitgave. BMC, de Triumph-dealer in Assenede, liet kort geleden deze nieuwelingen zien aan het publiek. Ik ben gaan kijken. En met name de RS vond ik er prachtig uitzien, en meteen dacht ik: zal ik ‘m aanschaffen? Nu is het wel zo dat ik veel meer geld voor het nieuwe huis heb betaald dan ik ontvangen heb voor het loftje. Niet dat ik me financieel enorm geblesseerd heb, maar toch heb ik een boel minder poen dan vroeger, en heb ik de neiging om in de toekomst de portemonnee behoorlijk op slot te laten. De RS kost ongeveer veertienduizend euro. Wat ik kan doen is ofwel de Thruxton (nieuwprijs zestienduizend euro) of de Breitling (nieuwprijs negentienduizend euro) ofwel allebei verkopen, en dan heb ik na de koop van de RS nog geld over. Dan weer speelt de kwestie dat ik zowel op de Thruxton als op de Breitling erg dol ben. En ook de kwestie of het wel nodig is om telkens weer iets nieuws aan te schaffen. Oké, de RS brandt op m’n oogvlies, maar zo kun je bezig blijven. Voor ‘m spreken z’n schoonheid, z’n 130 pk, z’n magnifieke grijze, rode of gele kleur, z’n coolheid, en in feite ook z’n aanvaardbare prijs. Tegen ‘m spreekt dat hij geen Thruxton of geen Breitling is. Wat te doen? Dat zullen we zien. En er zijn belangrijker waarden in het leven dan motoren: de partner, de baby, de hond, het nieuwe huis, de nieuwe straat. Desondanks is de RS echt wel een beauty, die de hand die de knip op de portemonnee houdt doet trillen en beven.
De 21e editie van de BMW Motorrad Days gaat dit jaar door van 7 tot 9 juli in Berlijn en staat in het teken van de 100e verjaardag van BMW Motorrad. De volgende evenementen staan op de planning:
Rondleidingen in de BMW Motorrad fabriek in Spandau
Hier komen BMW motorfietsen tot leven: in het hart van de Berlijnse wijk Spandau staat de geboorteplaats van BMW Motorrad. Van ’s ochtends tot ’s avonds krijgen meer dan 1.000 gelukkigen de kans om de BMW Motorrad fabriek in Spandau van dichtbij te bezoeken tijdens een rondleiding.
Naast de BMW Motorrad Days komen ook muziekliefhebbers aan hun trekken tijdens het Pure&Crafted Festival. Muziek, motorcultuur en lifestyle komen samen in het bruisende Kreuzberg. Met onder andere internationale muziekacts, BMW Motorrad Heritage motoren, gerenommeerde customizers en een General Store met een breed scala aan producten.
GS-gemeenschap ontmoet elkaar in de Adventure Hub
Naast het aanbod aan endurotrainingen en begeleide offroadtochten door het prachtige Brandenburg, wordt het terrein van MCC Schenkenhorst omgetoverd tot de place to be voor de internationale BMW GS-community.
Internationale kwalificatie voor de International GS Trophy 2024 Namibië
Van 6 tot 8 juli vindt op het terrein van MCC Schenkenhorst ook de international kwalificatie voor de GS Trophy 2024 plaats. Alle GS-rijders waarvan het thuisland geen nationale kwalificatie aanbiedt, kunnen hier deelnemen. De top drie zal dan voor het eerst in de geschiedenis een internationaal team vormen, dat in 2024 in Namibië zal deelnemen.
Circuittraining op de Spreewaldring
Op een klein uurtje rijden van de Messe Berlin, ligt de Spreewaldring, een trainings- en racecircuit. Je kunt er onder professionele begeleiding rijden met de S 1000-modellen. Bovendien worden er meerdere keren per dag Race Taxi Drives met M2 auto’s aangeboden.
In de Zomertuin, Heritage Area of Festivaltent?
Bezoekers zullen kunnen kiezen uit een grote verscheidenheid aan eten en drinken in de zomertuin, de erfgoedzone of de speciaal opgerichte grote festivaltent. Deze biedt plaats aan ongeveer 2.000 mensen en wordt het middelpunt voor alle feestgangers. De Heritage Area staat vol custom bikes, er wordt coole muziek gespeeld en er is een biertuin. In de namiddag komt de DJ al op gang, terwijl op vrijdag- en zaterdagavond rock-‘n-rollbands voor de muziek zorgen.
Speciale tentoonstelling ‘100 jaar BMW Motorrad’
Ter gelegenheid van het jubileum kunnen de bezoekers van de BMW Motorrad Days zich verheugen op een speciale tentoonstelling met motoren en belevenissen uit elk decennium van de 100-jarige geschiedenis van het bedrijf. En wat zouden de BMW Motorrad Days zijn zonder veel motoractie? Daarom zullen in 2023 spectaculaire motorshows hot zijn: een FMX-show, de trial show van en met Adrian Guggemos, en de streetbike stuntshow met Dirk Manderbach.
Testritten op de nieuwste BMW-motoren en scooters en ‘rijden zonder rijbewijs’
Op het programma staan ook uitgebreide testritten meer dan 100 motorfietsen, waaronder de BMW CE 04-scooters, waarmee u Berlijn elektrisch kunt verkennen. En als je nog nooit op een motor hebt gezeten, boek je gewoon een plekje bij ‘rijden zonder rijbewijs’. Hier onderneem je je eerste pogingen tot motorrijden onder deskundige begeleiding van onze partnerrijschool.
Een festival voor het hele gezin
De BMW Motorrad Days zijn traditioneel een festival voor het hele gezin, met vooral voor kinderen en jongeren veel aanbod. Of het nu gaat om de miniatuurstad voor de kleintjes, het kinderparcours voor fietsen en duwfietsen, de wheelie-school van Dirk Manderbach of de BMW Motorrad e-gaming trailer. Hier is voor elk wat wils. Het programma wordt afgerond met presentaties van wereldreizigers en er zijn nog veel meer spannende randevenementen.
De Royal Enfield 650 Interceptor en Continental GT hebben we al eens getest, en afgelopen week onthulde Royal Enfield de nieuwe versies van dit duo op de Lyon Motor Show in Frankrijk. De nieuwe Interceptor en Continental GT 650 zijn verkrijgbaar in nieuwe kleurstellingen en krijgen een functionele en ergonomische update.
Royal Enfield Interceptor 650
De Interceptor 650 krijgt twee All-Black-versies: Black Ray & Barcelona Blue. De nieuwe kleuropties zijn een aanvulling op de al bestaande favorieten van de community Mark 2, Sunset Strip en Canyon Red.
1 van 2
Royal Enfield Continental GT 650
Op de Continental GT 650 heeft Royal Enfield ook twee nieuwe All-Black-versies geïntroduceerd: Slipstream Blue en Apex Grey. Deze kleurtjes komen naast de huidige kleurstellingen – MR Clean, Dux Deluxe, British Racing Green en Rocker Red – in de catalogus. Alle nieuwe kleurstellingen hebben ook nieuwe functionele en ergonomische kenmerken, zoals een verbeterd zitcomfort, nieuwe schakelapparatuur, een USB-oplaadpoort en een geheel nieuwe ledkoplamp.
Neen, een Nieuw-Zeelands rugbyteam krijgt u er niet bij, een volledig zwartgelakte motor en uitlaatlijn dan weer wel. Daarenboven zijn de lichtmetalen velgen en tubeless banden standaard op alle All-Black- varianten van de Interceptor 650 en de Continental GT 650.
Onze zuiderburen moeten sinds begin dit jaar naar een verplichte motorkeuring bij de ver- of aankoop van een tweedehandsmotor. Wat een bijzonder interessant – maar voorspelbaar – effect had op de bijbehorende markt: alles en iedereen wilde plots van z’n motoren en projecten af, uit vrees de technische keuring niet te doorstaan. Veilingsites werden overspoeld door koopjes, waaronder ook een resem winkeldochters – motoren die jarenlang bij de dealers of in schuurtjes te lande geparkeerd bleven staan. Wij zochten er vijf niet-alledaagse exemplaren voor je uit. Geen dank!
Fotografie: archief
Aprilia Pegaso 650
Tech specs
Bouwjaar 2005-2009
Vloeistofgekoelde 659cc monocilinder
50 pk / 61 Nm
Gaat tweedehands voor 2.500 tot 4.000 euro
De Aprilia Pegaso 650 is de opvolger van de Pegaso 600 en moest het – in tegenstelling tot z’n afkomst – eerder op de weg dan ernaast gaan maken. Dankzij z’n vederlichte stuur- en rijgedrag was en is het nog steeds een geknipte motorfiets voor (kort afgezaagde, met een zadelhoogte van 780 mm) opstappers. In het vooronder huis sinds 2005 dezelfde, vloeistofgekoelde mono als in de Yamaha XT660X en de eerste MT-03. Een blok met de nodige pedigree, ruim voldoende koppel en vermogen, en gekoppeld aan een soepel schakelende vijfbak. De injectie is helaas van het stotterige type onderin, al vergeef je ‘m dat iets hoger in de toeren al snel. Geen stadsmus dus, maar heerlijk op boerenweggetjes. Technisch gezien zijn er weinig minpunten – afgezien van een occasionele zoektocht naar neutraal, een vrij nutteloos windschermpje en meldingen van defectjes in het dashboard. Geinig extraatje is het handschoenenvakje bovenop de tank, en onder het zadel is bovendien in een ruim bagagevak voorzien. Wil je vooral kilometers malen op de weg, kies dan de Strada-versie. Heb je ook zin in voor onverhard, dan is de Pegaso 650 Trail de betere keuze: die heeft een hoger zadel, beschikt over spaakwielen, aangepaste vering en bijbehorend schoeisel.
Suzuki TL1000S
Tech specs
Bouwjaar 1997-2001
Vloeistofgekoelde 996cc V-twin
125 pk / 103 Nm
Gaat tweedehands voor 2.000-3.000 euro
Nee, een smetteloze reputatie heeft de TL1000S niet. En dan drukken we het nog zacht uit. Een ketting- en achterbandenvretend monster was het, dat achteraan zo slecht stond afgeveerd (oververhittende dempingsolie) dat de hele zooi aan het bewegen ging als je op het gas ging en je vooraan steevast een tankslapper kon verwachten. De algemene bouwkwaliteit is daarenboven niet bepaald subliem te noemen: er zijn meldingen van premature oxidatie, loskomende lak en hakerige elektronica en injectie. En toch heeft de TL1000S een trouwe schare fans bijeen geharkt. Want middels wat vervang- of aanpaswerk haal je wel een dijk van een motor in huis. Het blok is niet alleen krachtig (125 pk/103Nm) met een ronduit indrukwekkende spurt door de toeren en een flinke eindspurt, de gasaanname is ook zo soepel als je kan wensen. Daarenboven schakelt de zesbak boterzacht, zoals we dat van Suzuki gewoon zijn, en functioneren de remmen meer dan behoorlijk. Het voordeel van die lichtelijk bedenkelijke reputatie en de bekende problemen is tweeledig: enerzijds betaal je een zacht prijsje voor tweedehands exemplaren, anderzijds zijn de problemen vaak door hun liefkozende vorige baasje aangepakt. Heb je meer budget ter beschikking, dan kies je toch beter voor een TL1000R.
De Amazonas is het op offroad beluste tweelingbroertje van Benelli’s Tre-K 1130. Noppenbanden om de spaakwielen, aangepaste remmerij, langere stelten, meer grondspeling, een andere kleurstelling en een hoger scherm. En dat alles voor amper enkele honderden euro’s meer dan de standaard Tre-K. Een no-brainer, als je het ons vraagt. Net zoals die laatste verleidt de Amazonas immers met z’n erg knappe styling, underseat demper, Brembo-remmen, Marzocchi UPSD-voorvork, Extreme Tech-monoshock én het zichtbare buizenframe – inclusief die waanzinnig mooie, in gelaste buizen opgetrokken swingarm. Alsof dat nog nodig was, als je de krachtbron in de optelsom betrekt: de drie-in-lijn is dezelfde 1131cc die ook in de TNT en de Tornado werd gelepeld – zij het met een voller middengebied. Met 123 pk en 112 Nm kom je zelden tekort. Het addertje: makkelijk wordt de zoektocht in binnen en buitenland niet. In Nederland staat er welgeteld ééntje te koop voor 7.500 euro – maar in Frankrijk, Italië en Duitsland vind je ze voor 1.000 tot 2.000 euro minder. Kan de moeite zijn om eens vroeg op pad te gaan.
Cagiva Raptor 650
Tech specs
Bouwjaar 2001-2007
Vloeistofgekoelde 645cc V-twin
70 pk / 63,5 Nm
Gaat tweedehands voor 1.500 tot 2.500 euro
De Cagiva Raptor is een middenklasse naked die het altijd moeilijk heeft gehad om uit de schaduw te treden van z’n concullega’s bij Suzuki en Ducati – om er snel twee te noemen. Niettemin was alles er om van deze knaap een absoluut succesverhaal te maken: hij kon namelijk bogen op een ravissant Italiaans design, had de überbetrouwbare V-twin van z’n rechtstreekse concurrent Suzuki’s SV650 in het frame én was goedkoper dan Ducati’s Monster 620. Een al even te duchten tegenstander. De Raptor kon ook goede sier maken met een stel hoge uitlaatdempers zoals eerder genoemde Bolognees, kreeg een vette UPSD-vork aangemeten én werd gelauwerd om z’n vinnig stuurgedrag. Geïnteresseerd? Probeer er dan eentje uit de drie laatste bouwjaren te bemachtigen, want die kregen een flink opgewaardeerde injectie. De Cagiva Raptor 650 had over de hele lijn een goede reputatie, en was vanaf het begin op het gebied van prijs/kwaliteit een meer dan behoorlijke deal. Z’n voornaamste achilleshiel in onze regionen was het volledig ontbreken van een dealernetwerk…
Derbi Mulhacén 659
Tech specs
Bouwjaar 2006-2008
Vloeistofgekoelde 659cc mono
49 pk / 55 Nm
Gaat tweedehands voor 3.000 tot 3.500 euro
Ook de Derbi Mulhacén is zo’n vreemde vogel die de mosterd bij verschillende van z’n concurrenten heeft gehaald. Z’n strakke penseeltrekken werden door Derbi over de befaamde monocilinder uit Yamaha’s XT660X gedrapeerd, en de Spanjaarden schroefden er meteen ook een enorme toeter van een uitlaatdemper op. In deze configuratie staat het blokje garant voor 49 pk, 55 Nm en een erg zachtaardige bak. Sachs leverde de monoshock achteraan, Marzocchi stond in voor de dikke UPSD-vork vooraan en de remmerij werd bij Brembo geshopt. Nee, met 165 km/u ga je geen prijzen pakken, maar een kruissnelheid van 135-140 km/u haalt deze knaap zonder problemen. In de tank past 13 liter, waarvan de Mulhacén er ongeveer 6 per 100 van door z’n keelgat trok. Dorstig, maar stuurt als een tierelier.
Het heeft even geduurd, maar in deze aflevering van Marathonmotor staat de eerste ‘Chinees’, met Italiaanse roots. Veelrijder Martin Roozenburg zette na twintig Japanners de stap naar een ‘Chinees’. Vrienden verklaarden hem voor gek, maar na twee jaar en bijna 70.000 kilometer op de teller weet Martin dat een Italiaans/Chinese Benelli zo gek nog niet is.
Fotografie: Peter van der Sanden
Man en motor
Naam
Martin Roozenburg
Woonplaats
Oud-Beijerland
Leeftijd
61 jaar
Beroep
marketing manager
Rijdt sinds
1981
Aangeschaft
2020
Nieuwprijs
circa € 8.300,-
Dagwaarde
circa € 6.000,-
Rijstijl
sportief/toer
Gebruik
woon/werk en vakantie
Brandstofverbruik
1:23,5
Olieverbruik
1:3000
Onderhoud
dealer
Bouwjaar
2020
Kilometerstand
67.682 km
Het zaadje voor een lange motorhistorie werd bij Martin Roozenburg (61) uit Oud-Beijerland in 1980 geplant. ‘Als dienstplichtige kwam ik op de opleiding voor motorordonnans terecht. Ik had nog geen motorrijbewijs, maar haalde dat op kosten van de staat. Mijn diensttijd bracht ik door in Duitsland. Terwijl mijn collega’s rond marcheerden, was ik geregeld op een Triumph onderweg om die na een reparatie weer in te rijden. In deze periode is de liefde voor motoren ontstaan. Vanaf dat moment heb ik altijd motoren gehad. Mijn eerste eigen motor was een Honda XL250R. Een goedkoop ding, want geld voor een zwaardere tweewieler was er niet. Met een Suzuki GS550 begon het betere werk. Mijn eerste nieuwe motor was een Yamaha XV920, eentje met oliebadkettingkast. Alle motoren die daarna volgden heb ik nieuw gekocht. En dat is een hele rits. Ik ben niet merkvast en ook niet honkvast wat motorzaak betreft. Ik kijk waar ik de beste deal, lees beste inruil, krijg en sluit daar dan de koop.’
Na de Yamaha XV920 volgden een Kawasaki GTR1000, Honda CBR1000 Hurricane, Suzuki VX800, Kawasaki ZZR600, Honda CBR600R en een Yamaha YZR600 Thundercat. Martin: ‘De laatste drie motoren komen uit het sportievere segment. Met een Fazer 600 keerde ik terug op Yamaha. Van dit type heb ik er een stuk of vijf gehad, met een aantal heb ik een ton gereden. Na de Fazer vond ik mijn geluk op een Suzuki V-Strom, zowel de 650 als de 1000. Niet de meest mooie motor om te zien, maar wat rijdt die fijn. Hier heb ik er ook weer enkele van gehad, samen goed voor enkele tonnen aan kilometers. In 2019 kwam ik op de MOTORbeurs in Utrecht oog in oog met het merk Benelli en in gesprek met dealer Richard Langenberg. Een mooie motor, maar ik had mijn bedenkingen. Een 500cc-blokje in zo’n fors model? Maar het idee liet me niet los. Ik ging dan ook in op de uitnodiging van Benelli-dealer Langenberg voor een proefrit. Geen rondje rond de kerk, maar een week lang op de Benelli TRK502X. De motor viel me niet tegen, maar ik was meer vermogen gewend. Inruil van mijn V-Strom was (toen) nog niet aan de orde.’
1 van 4
De niet goed passende tankdop is onder garantie vervangen.
Het enige minpuntje dat we konden ontdekken was de lastig te bedienen koppeling; iets dat met andere koppelingsveren op te lossen lijkt.
Leuk detail, verlichte knoppen.
Om resonantie de kop in te drukken was hier en daar een tie wrap nodig.
Blog
Toch liet het idee om een Benelli TRK502X aan te schaffen hem niet los. Martin: ‘Er kwam een update van het model met onder andere fraaie verlichte schakelaars op het stuur, een steviger bagagerek en de motor zag er over het geheel beter, zeg maar gelikter, uit. Richard Langenberg, die met zijn zaak in Coevorden zit, gaf me zoveel vertrouwen dat ik als westerling voor een Benelli naar het oosten van Nederland reed. Bij Langenberg hadden ze me, denk ik, graag als klant, omdat ze wisten dat ik veel kilometers rij (ruim 30.000 per jaar) en ze op die manier ook snel veel feedback konden verwachten. Ik heb met hen de afspraak dat ik alles wat ik zelf aan de motor doe (dat is niet veel) noteer. Zo hou ik het benzine- en olieverbruik nauwlettend bij.’
Martin houdt ook een blog bij waar geïnteresseerden hem en zijn Benelli kunnen volgen. ‘Vrienden verklaarden me in het begin voor gek. Iemand die zoveel rijdt gaat toch niet op een “Chinees” rijden, ook al komt die dan in Italië van de tekentafel. Maar ik zag het als een avontuur en mocht de motor mij tegenvallen, dan kon ik hem zo weer inruilen. Vooral het vertrouwen dat ze bij Langenberg Motors gaven, heeft me over de streep getrokken.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Met de Benelli TRK502X Europa in
In juni 2020 werd Martin eigenaar van de Benelli TRK502X en hij is inmiddels al heel wat ervaringen rijker. Na twee jaar was de teller de 60.000 kilometer al gepasseerd. Hij weet inmiddels dat de TRK502X bij normaal gebruik gemakkelijk een brandstofverbruik van 1 op 24 haalt. ‘Dat verbruik neemt wel wat toe wanneer ik vol gas over de snelweg rij. Dan rij ik 8.000 toeren, de max is 9.000 toeren. Na lange ritten op de (Duitse) snelweg moet ik wel geregeld het oliepeil controleren. Als ik de motor flink op zijn staart trap, verbruikt de motor wat olie. Ik schat zo ongeveer 1 op 3.000 kilometer. Bij normaal gebruik, dus niet vol gas, is het olieverbruik nihil.’
In mei 2022 is Martin met de Benelli tijdens een roadtrip in Kreta beland waar hij zijn Duitse vriendin Tanja heeft leren kennen. Sindsdien rijdt hij om de veertien dagen naar Edemissen, net achter Hannover. Goed voor een retourtje van bijna 1.000 kilometer. ‘Met de Benelli heb ik al heel wat landen in Europa bezocht: Oostenrijk, Hongarije, Tsjechië, Macedonië, Servië, Griekenland, Italië, Noorwegen en alle ons omringende landen. Tot nu toe heeft de Benelli nog geen klap verkeerd gegeven. Om de Benelli voor mij als reismotor nog idealer te maken, heb ik wel wat extra accessoires gemonteerd. Een iets hogere ruit voor meer comfort, handvatverwarming, valbeugels (wel wat ingekort) en een kofferset. Met de zijkoffers was ik niet zo gelukkig. Die maken de motor veel te breed. Ik rij inmiddels liever met een roltas plus topkoffer.’
Martin heeft gemerkt dat hij op de Benelli een opvallende verschijning is. ‘Als er ergens veel motoren bij elkaar staan, lopen er bijna altijd andere motorrijders naar de TRK502X. Het grappige is dat iedereen denkt dat het een zware motor is. Qua kilo’s (238 kg) is dat ook wel een beetje zo, maar qua cilinderhoud (500 cc) natuurlijk helemaal niet. De reacties zijn overwegend positief. En als Benelli-rijder maak je snel vrienden, zo bleek toen ik voor onderdak in Italië spontaan werd uitgenodigd door een andere (fanatieke) Benelli-rijder. Alsof we elkaar al jaren kenden. In het begin was het de vraag of ik tijdens motortrips met vrienden, die bijna allemaal zwaardere motoren rijden, het zou kunnen bijhouden. Dat blijkt geen probleem, al kom ik bergop vanuit een haarspeldbocht natuurlijk wel wat tekort. Voor 8.300 euro mag je niet alles verwachten.’
Onderhoud
Omdat Martin voor zijn werk (marketing manager bij KPN) door heel Nederland reist, valt een onderhoudsbeurt in Coevorden meestal wel te combineren met ergens een bezoek aan dat deel van Nederland. ‘Ik doe zelf, afgezien van ketting spannen en de olie op peil houden, niets aan onderhoud. Voor iedere beurt ga ik naar de dealer. Tot nu toe is het alleen een kwestie van filters en vloeistoffen wisselen. Eén keer was er een probleempje met de tankdop, die ging niet goed dicht. Dat had opgelost kunnen worden door wat zaken te verbuigen, maar de dealer besloot een nieuwe tankdop te bestellen. En tegelijk ook een nieuw contactslot en zadelslot om zo alle drie de sloten met dezelfde sleutel te kunnen blijven bedienen. Dat noem ik nog eens service. Voor het overige valt er weinig spannends te vertellen. Met een kettingset doe ik zo’n 30.000 kilometer. Bij 38.000 kilometer zijn de remblokken achter vervangen, de remblokken voor zijn nog nooit vervangen. Een setje banden gaat bij mij zo’n 20.000 kilometer mee. Waar ik niet goed tegen kan, is wanneer ik tijdens het rijden een resonantiegeluid hoor. Dan ga ik net zo lang zoeken tot dat geluid weg is. Daarom zit er op sommige plekken zo onopvallend mogelijk een tie wrapje of een stukje rubber of tape om de resonantie de kop in te drukken.’
Benelli TRK502X op de brug
Normaal gesproken komen in Marathonmotor alleen wat oudere motoren met nog meer kilometers aan bod. Maar de kans om voor het eerst een motor van Chinese makelij in deze rubriek op de brug te krijgen, wilden we niet laten lopen. De eigenaar heeft in twee jaar dezelfde afstand afgelegd waar de gemiddelde Nederlandse motorrijder tien jaar of langer over doet. En Martin Roozenburg wilde, tussen zijn reizen door, maar wat graag langs komen om te vertellen hoe enthousiast hij is over zijn Benelli TRK502X. Dat hij daarvoor al om vijf uur in de ochtend vanuit Edemissen moest vertrekken om op tijd in Volkel te zijn deert hem niet. Dat zijn de echte!
Zoals eerder genoemd, oogt de TRK502X fors voor een 500 cc. En het voelt ook ‘fors’ zo merkt Motor.NL-expert Van Sleeuwen wanneer hij opstapt voor een proefritje. Het wegrijden gaat wat lastig. Dat komt niet door de omvang van de motor, maar door de lastig te bedienen koppeling. Van Sleeuwen: ‘Het aangrijppunt zit pas aan het einde wanneer je vingers al gestrekt zijn. Dan kun je niet meer doseren. Dat zou ik zelf direct veranderen. Blijkbaar is de eigenaar eraan gewend, maar ik kan me niet voorstellen dat het praktisch is. Voor het overige is er niets verkeerd aan deze motor. Wel moet je flink wat toeren draaien om de zaak op gang te krijgen.’
Op de brug kijken we vanuit een andere hoek naar de motor, maar ook dan valt er niets uit de toon. Martin: ‘Er wordt ook in de winter doorgereden, vanwege twee coronawinters heb ik veel thuis gewerkt en zijn de pekelritten beperkt gebleven.’
Van slijtage aan het balhoofdlager is nog geen sprake en dat geldt ook voor alle andere lagers. De remschijven zijn, ondanks bijna 70.000 kilometer, nog als nieuw, de remblokjes voor zijn zelfs nog nooit vervangen wat de eigenaar nog het meest verbaast. ‘En het is niet zo dat de remmen weinig worden gebruikt, zeker tijdens de ritten in de bergen worden ze op de proef gesteld.’
Op de lak (ja, de motor is pas twee jaar oud) valt niets aan te merken. Elektrische problemen hebben zich nog niet voorgedaan. ‘Eigenlijk nog helemaal geen problemen en die verwacht ik ook niet’, zegt Martin. ‘Ik ben met de Benelli een avontuur aangegaan en dat avontuur stopt nog niet. Ik rij met deze door, totdat er een nieuwe TRK800X op de markt komt. De prijs moet dan wel redelijk zijn. Tot die tijd rij ik door met deze motor, waarvan de teller dan richting de 100.000 kilometer gaat. Ik heb er wel vertrouwen in.’
Merkenclub
Er zijn diverse Facebook-pagina’s te vinden die zich actief bezighouden met het wel en wee van de Benelli TRK-rijders. In Zuid-Europa schaart Benelli zich al langzaam maar zeker onder de populaire motoren.
Reparaties en problemen
14.500 km tankdop onder garantie vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
2017 circa € 5.800,-
2018 circa € 6.000,-
2019 circa € 6.200,-
2020 circa € 6.700,-
2021 circa € 7.400,-
Benelli TRK502X: goed om te weten
Benelli kennen we als merk onder andere van de legendarische zescilinder, maar het huidige Benelli heeft weinig met die historie van doen. Sinds Benelli in Chinese handen is, worden er niet zozeer tot de verbeelding sprekende, maar wel betaalbare motoren gebouwd. In 2017 werd de TRK502 geïntroduceerd. En hoe Italiaans Benelli ook klinkt, de motor wordt toch echt in China gemaakt. Wat niet wil zeggen dat we hier met een goedkope ‘prul’ te maken hebben. Design uit Italië gefabriceerd in China. Gezien de prijs kun je niet alles verwachten, maar gelet op de Marathonmotor in dit verhaal zit het met de betrouwbaarheid wel goed. De Benelli TRK502X heeft in vergelijking met de TRK502 onder andere spaakwielen, een grotere (zwaardere) uitlaatdemper en een sterker draagrek.
Kawasaki staat officieel niet op MOTORbeurs Utrecht de komende 4 dagen, toch staat er een heuse Europese Kawasaki primeur!
Kawasaki partners Druijff Kawasaki Racing en Circuitschool.nl hebben gezamenlijk een mooie stand neergezet waar de meeste (sportieve) Kawasaki modellen staan.
Er zijn verschillende specials te bewonderen en er staat een heuse Europese primeur, namelijk de spectaculaire nieuwe Kawasaki Ninja ZX-4RR. Deze hoogtoerige, hi-tech 400cc viercilinder supersport machine is recent bekendgemaakt en zal naar verwachting in oktober 2023 bij de Europese dealers staan.
Naast de Ninja ZX-4RR staan er vele specials, zoals een Z H2 duo zitter, Z900 DRS*, Ninja H2R, Ninja ZX-10R DRS*, Ninja ZX-10R racer (IDM 2022 kampioen), Ninja H2 SX SE, Z650, Ninja 650 en een KX450 omgebouwd tot supermotard.
Dus mocht je naar Motor Beurs Utrecht gaan, kom dan gerust langs op de stand van Druijff Racing en Circuitschool.nl in Hal 8 – Stand D062
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
