Het zijn bijzondere tijden voor MV Agusta! Het exclusieve Italiaanse merk komt met een standaardversie van de al bestaande LXP Orioli: de Enduro Veloce (dus zonder LXP er bij). Beide modellen zijn uitgerust met een krachtige driecilinder die 124 pk kan leveren. Op de foto, gelekt op de site van het Australische instituut dat typegoedkeringen verleent, hierboven staat de Enduro Veloce.
De lancering van beide nieuwe modellen, is vertraagd vanwege verschillende factoren, waaronder de complexiteit van de elektronica en betrokkenheid van Pierer/KTM bij MV Agusta, evenals de onvermijdelijke hinder veroorzaakt door het viruspandemie.
De langverwachte LXP Orioli zal dit voorjaar in een gelimiteerde oplage van 500 exemplaren beschikbaar zijn voor enthousiaste motorliefhebbers overal ter wereld.
Niet lang na de lancering van de LXP Orioli, krijgen we ook de mogelijkheid om te kiezen voor de standaardversie Enduro Veloce.
Krachtige prestaties en geavanceerde technologieën
Beide modellen worden aangedreven door een speciaal ontwikkelde 931cc-driecilinder, die zorgt voor een vermogensafgifte van maximaal 124 pk en een koppel van 102 Nm. Het chassis is gemaakt van chroom-molybdeen staal, terwijl hoogwaardige componenten zoals Brembo-remmen en een Continental ABS-systeem zijn toegevoegd om optimale veiligheid en controle te garanderen.
Gelimiteerde editie vs. Standaardversie
Het gewicht van de LXP Orioli wordt geschat op ongeveer 236 kilogram, terwijl de basisversie Enduro Veloce naar verwachting lichter zal zijn met een gewicht van ongeveer 230 kilogram. Daarnaast bieden beide modellen verschillende zithoogtes om aan verschillende voorkeuren en rijstijlen tegemoet te komen.
MV Agusta heeft met de introductie van de nieuwe serie duidelijk laten zien dat ze zich blijven inzetten voor het leveren van hoogwaardige motorfietsen met krachtige prestaties en geavanceerde technologieën. Met deze reeks kunnen rijders genieten van een opwindende enduro-ervaring, gecombineerd met het onmiskenbare vakmanschap en de stijl waar MV Agusta bekend om staat.
Het jaar 2023 was er een vol Grand Cru’s voor Suzuki: het knalde het middensegment binnen met zijn zeer gewilde V-Strom 800 en een 800DE, maar kwam in één klap ook met een heel knappe naked bike die rond hetzelfde blok was gebouwd. Eén jaar later komt er een vierde telg bij met die nieuwe 776cc-paralleltwin: de volledig gekuipte, lekker atletische 2024 Suzuki GSX-8R. Wij mochten er in de buurt van Sevilla een dag mee aan de slag.
De eerste homologatiedocumenten voor de krachtigste en snelste versie van de Triumph Rocket 3 zijn gedeponeerd in Zwitserland en Australië. Waar het om gaat? Overvloedig koppel en vermogen.
Het lijkt erop dat er een flinke storm op komst is uit Hinckley in de vorm van een nieuwe versie van de Rocket 3, de motorfiets die op zichzelf staat als de serieproductiemotor met ’s werelds grootste driecilinder (2500 cc) en het hoogste koppel ooit geregistreerd (221Nm). Alleen het vermogen… dat stopte bij 167pk. Je zou er van in een depressie geraken. Maar maak je geen zorgen, Triumph zal je weer verrassen.
In de afgelopen maanden hebben we een veel nieuws gezien van het Britse merk in verschillende marktsegmenten, zoals de eencilinder Scrambler en Speed 400, de nieuwe Daytona 660, technische en esthetische updates aan de Tiger 900 en niet te vergeten ook Triumph’s eerste crossmotor, de TF 250X.
Blijkbaar vond iemand dit allemaal nog niet genoeg. Daarom zijn er nieuwe certificeringsgegevens gedeponeerd in Zwitserland die aangeven dat de Storm-versie van de Rocket 3 nog meer kracht zal bieden om toekomstige eigenaren van deze bijzondere motorfiets nog meer plezier te bezorgen.
Niets officieels, maar naar verluidt zullen er twee versies zijn van de Rocket 3 Storm, de GT en de R, beide met behoud van de ongelooflijke dwarsgeplaatste driecilinder van 2458 cc. In deze versies zal het vermogen naar verluidt stijgen tot bijna 180 pk in plaats van de huidige 167pk, en het koppel zal toenemen van 221Nm naar 225Nm.
De technische update aan de motor zou betrekking kunnen hebben op het gebruik van titanium kleppen die meer toeren aankunnen en er zijn ongetwijfeld verdere updates ten opzichte van de versie uit 2019. We weten niet wanneer deze super Rocket 3-versie daadwerkelijk beschikbaar zal zijn, maar in ieder geval zijn de homologatiedocumenten ook in Australië aangekomen. Dus het project vindt ook z’n weg Down Under. We wachten af…
De Koninklijke Marechaussee gaat binnenkort de nieuwe BMW K 1600 GT-p motoren testen, ter vervanging van de oudere Yamaha FJR1300-motoren die aan het einde van hun levensduur zijn. Eerder heeft de Marechaussee al civiele versies van zowel de BMW R 1250 als de K 1600 GT getest, waaruit bleek dat de K 1600 GT aan alle eisen voldeed. Nu zullen twee motoren van dit type uitgebreid worden getest in de praktijk.
Daarnaast zijn in juni vorig jaar de motorrijders van de Marechaussee overgestapt op nieuwe gele High Visibility-kleding, waardoor ze veel beter zichtbaar zijn in het verkeer.
Het Circuit van Spa-Francorchamps is een tweede thuis voor DG sport. De trackday organisator uit Theux voelt zich er thuis, en dat kan ook gezegd worden voor de jaarlijkse lading motorrijders die de Raidillon of Blanchimont komen ontdekken. Lang verhaal kort: Spa is Spa!
Bij de inplanning van de Bikers’Days-kalender keert het Circuit van Spa-Francorchamps zeer regelmatig terug, zowel in de lente als aan einde van de zomer. Exclusieve evenementen zijn er natuurlijk ook (8 Heures Moto EWC, SpaItalia, SpaAsia, Bikers’ Festival), zo zijn er maar liefst 10 trackdays gepland in het hart van de Ardennen! Wie doet beter? Niemand!
De parel van de Ardennen is voorbehouden voor snelheidsliefhebbers op 20 mei, 3 juni, 17 juni, 12 en 13 juli, 9 augustus, 12 en 13 augustus, naast 20 en 21 september wat twee trainingsdagen voor de 6 Heures motor, het top endurance evenement voor de betere amateurs.
Wacht niet langer om ons prestigieuze Spa-menu te bekijken op de officiële Bikers’Days-website. Door de overvloed aan data zult u onvermijdelijk wel enkele data vinden waarop u zelf aan de slag kan op het ‘mooiste circuit ter wereld’…
Toprak Razgatlıoğlu, de kampioen van het 2021 FIM Wereldkampioenschap Superbike, ging off-road in het Kemaliye-district van Türkiye – de Dark Canyon, samen met Ayhancan Güven, een deelnemer aan de vierwielige DTM-raceserie.
Dark Canyon staat bekend als een van ’s werelds diepste ravijnen en is een iconische baan voor motorrijders en autoliefhebbers van over de hele wereld.
Opgenomen in UNESCO’s Voorlopige Lijst van Werelderfgoedlocaties in 2021, is Dark Canyon een van ’s werelds meest formidabele routes met 38 met de hand gemaakte tunnels, berucht binnen de motorsportgemeenschap om zijn uitdagende obstakels.
Het ravijn is ongeveer 25 kilometer lang, ruim een kilometer diep en heeft een basis die versmalt tot 10-15 meter, met steile hellingen die zorgen voor een fascinerend en uitdagend landschap.
Voor het eerst verlieten deze twee circuitracers hun comfortzone en waagden ze zich aan off-road racen. In een wedstrijd vol adrenaline daagden ze elkaar uit om hun grenzen te verleggen.
Momenteel is het rustig rondom het TT Circuit Assen, maar dat is wel eens anders geweest. Voor een krachtig tegengeluid nam de in 2017 overleden Jaap ‘Mister TT’ Timmer in 1988 het initiatief om de Stichting Vrienden TT Circuit Assen op te richten.
Jaap Timmer droeg niet voor niets de erenaam ‘Mister TT’. Hij was zijn hele leven betrokken bij de TT en hij dacht vooruit met een visie. Ook in 1988 waren er mensen die het niet zo hadden met de TT en het circuit. Die hadden er last van, zeiden ze. Timmer zag het gevaar van regulering al opdoemen en wilde met de stichting laten zien – en horen – dat er ook heel veel mensen het circuit wel een warm hart toedroegen, mensen die zich juist positief durfden te uiten wanneer de TT ter sprake kwam. En dat andere geluid kwam er, massaal zelfs, want er zijn nu ruim 15.000 mensen die zich een Vriend van de TT mogen noemen.
Vriendendag
De stichting tracht natuurlijk om zoveel mogelijk Vrienden te werven, want hoe meer vrienden, hoe sterker het tegengeluid. Net zo belangrijk: een positief beeld van het circuit uitdragen naar de buitenwacht. Verder stimuleert de stichting de motorsport in de breedte op het circuit. Uiteraard overleggen ze met het circuit over allerlei zaken. Omdat een lidmaatschap gratis is, zijn er sponsoren aangetrokken voor de nodige financiële ondersteuning. Als Vriend van de TT kun je wel een jaarlijkse geldelijke bijdrage leveren door VriendPlus te worden. Dat kost je slechts 25 euro.
Contact met de 15.000 Vrienden onderhoudt de stichting door met grote regelmaat een nieuwsbrief via de mail te versturen. Echt leuk wordt het in het najaar tijdens de Vriendendag op het TT Circuit Assen. Dan kun je je vrienden in levenden lijve ontmoeten én er worden die dag allerlei activiteiten georganiseerd. Zo gaf Ten Kate Racing een presentatie over hun MotoNext-project, volgde je bij Marco Loman een fotoworkshop en was er een live interview met vier oud-coureurs: Theo Bult, Marcel Ankoné, Aalt Toersen en Bert Smit. Kers op de taart was natuurlijk dat je op het circuit kon rijden, ook als je geen motor bij je had. Dan deed je een rondje circuit in de bus terwijl Johan de Vries onderweg allerlei leuke feitjes vertelde. Dat de Vriendendag populair is, bewijzen de meer dan duizend aanwezige vrienden vorig jaar op het circuit.
Agnes Mulder is sinds afgelopen najaar voorzitter van de Stichting Vrienden van het TT Circuit.
Nieuwe voorzitter
Pieter Hofstra – zat twaalf jaar voor de VVD in de Tweede Kamer zat en daarna vier jaar in de Eerste Kamer – is vanaf het begin voorzitter geweest. Afgelopen jaar vond hij het tijd worden om zijn voorzitterschap te beëindigen. Hofstra kijkt tevreden terug op zijn voorzitterschap. Vooral over de samenwerking met regionale bestuurders en belangenorganisaties is lovend. En dat is de boodschap die hij zijn opvolger Agnus Mulder mee wil geven: de stichting moet op haar qui-vive blijven.
Agnus Mulder – tien jaar voor CDA in de Tweede Kamer, nu directeur VNO-NCW MKB Noord – leerde het circuit kennen via haar ex. ‘Die was baancommissaris op het circuit. Toen ik ‘m vroeg wat hij er nou zo leuk aan vond, nam hij me mee naar zo’n race. Ik zat in de GT-bocht en dacht “Wat hebben deze mannen veel lef”. Mooi om te zien is dat stuivertje wisselen op de vierkante centimeter. Ja, dat sprak mij onmiddellijk aan. Ik heb in de jaren daarna ook nog vaak vriendinnen meegenomen naar de TT. Ook dan zaten we in de GT-bocht, want daar komen de coureurs heel dicht bij je. Opvallend is dat coureurs en teams hoe dan ook benaderbaar zijn.’
Agnes Mulder vindt het fijn om voorzitter te zijn van Stichting Vrienden van het TT Circuit: ‘Kijk naar het grote aantal leden. Die voelen echt een diepe verbondenheid met het TT-circuit. Voor die leden organiseren wij de Vriendendag. Ik ben altijd voorvechter geweest van het circuit, dat stamt al uit de tijd toen ik in de Provinciale Staten zat. Dat kreeg ik in de Tweede Kamer ook wel eens voor de voeten geworpen. Dan zeiden ze: “Hernieuwbare energie en duurzaamheid in je portefeuille en tóch een fanatieke voorvechter van het circuit?” Dat kan volgens mij en ik kan het staven ook. Het resultaat van de motorsport is niet alleen mooie sport maar ook innovaties waarvan wij met z’n allen profiteren: zuiniger en veiliger rijden. Dus het circuit en de TT moeten we koesteren, want dit brengt ons verder vooruit. Neem Ten Kate Racing; is bezig met stroomlijnen, remblokken en motorolie die het milieu niet belasten. Uiteindelijk heb je die nieuwe kennis nodig om stappen te kunnen maken. Ik ben voor een volwaardig TT-circuit. Dat wij met elkaar in Drenthe deze topevenementen kunnen blijven organiseren, maakt mij trots.’
Maar Mulder sluit haar ogen niet voor de overlast die sommige mensen ervaren. ‘Als je ergens hinder van ondervindt is dat natuurlijk niet fijn. Dus hoe kun je nou samen naar oplossingen zoeken, zodanig dat de kern van het circuit overeind blijft, maar waar omwonenden ook prettig kunnen wonen. Daar ligt mijn rol voor de stichting, want dat is het doel waarvoor het door Jaap Timmer werd opgericht. En ik ben blij dat ik daar een bijdrage aan mag leveren. En ik zal mij voor de volle 100% geven én mijn netwerk inschakelen.’
Warme band
Arjan Bos is voorzitter van de TT-organisatie. Hij is uitermate te spreken over de Stichting Vrienden van het TT Circuit. ‘Er zit veel kennis in de stichting. Ze denken niet alleen positief mee, maar komen zelf ook met ideeën en suggesties waar we echt wel iets mee kunnen. De leden zijn allemaal motorliefhebbers. Dat is de TT-organisatie ook. De warme band met de Stichting wordt door ons zeer op prijs gesteld. Als circuitorganisatie zijn altijd meteen partij, waardoor het er altijd dik bovenop ligt waar wij mee bezig zijn, namelijk met onze eigen belangen. Dan helpt het als je een stichting hebt die het voor je opneemt en die via andere kanalen ook een hengeltje kan uitgooien.’
TT-Vriend worden op MOTORbeurs Utrecht
Door de goede verstandhouding tussen Vrienden van de TT en de TT-organisatie is de stichting elk jaar op MOTORbeurs Utrecht aanwezig op de stand van het TT Circuit Assen. Bestuursleden en vrijwilligers zijn alle dagen aanwezig voor vragen en je in te schrijven als lid. Het lidmaatschap is gratis. Voor online info, check www.vriendentt.nl.
1 van 3
Hopelijk zullen we tot in lengte van jaren kunnen genieten van motorsport op het TT Circuit Assen.
Sjoerd Looijenga sprak tijdens de Vriendendag met de ex-coureurs Bert Smit, Theo Bult, Aalt Toersen en Marcel Ankoné.
TT-voorzitter Arjan Bos is blij met de Vrienden van het TT Circuit.
Zou het kunnen, een Harley-Davidson 443 Pan Asia? Zo vraagt Oberdan Bezzi zich af. En waarom niet, Honda gaat/wil zoals we eerder schreven de Royal Enfield Himalayan ‘kopiëren’, die wereldwijd succesvol is. Hoe dan ook komen er in Europa steeds meer lichte motoren op de markt, gebouwd in China of India.
Dus nog een Harley-Davidson gebouwd in India door HERO, als onderdeel van de overeenkomst met Milwaukee om modellen op Aziatische markten te introduceren die de logica van downsizing volgen, maar nog steeds premium zijn en geschikt zijn voor die landen.
De 443 Pan Asia maakt gebruik van de technische aspecten van de recente X440, het eerste Harley-Davidson-model dat in India is gemaakt. In de vorm van de Pan Asia evolueert het naar een moderne crossover die op esthetisch vlak enigszins doet denken aan de reisenduro 1250 Pan America.
Vormen die voor Europeanen misschien wat controversieel kunnen zijn qua interpretatie, maar zeker origineel en zeer herkenbaar zijn. Waarschijnlijk gewaardeerd door het jonge enthousiaste publiek in India.
Het is een groeiende motorcategorie waarin verschillende Indiase merken al hun eigen voorstellen hebben gelanceerd of binnenkort gaan lanceren, al dan niet in samenwerking met internationale partners.
De formule is om zeer robuuste motorfietsen te hebben, met cilinderinhouden rond de 400/500cc, eencilinders en niet bijzonder geavanceerd qua techniek. Ze moeten echter wel degelijke prestaties leveren en comfortabel en zuinig zijn in het gebruik.
Als ze daarnaast ook nog prestigieuze merken op hun tanks hebben staan en eruitzien als grote westerse motoren… perfect! Oberdan Bezzi zou het wel weten.
Yamaha Racing heeft een video gepubliceerd waarin Valentino Rossi Rossi te zien is op de Yamaha R1 op het Portugese circuit van Portimão. Een dag vol emoties voor iedereen, met zowel SBK- als MotoGP-coureurs die het circuit delen.
Wanneer Valentino Rossi uit zijn BMW GT3 stapt en op een motor stapt, gebeurt er altijd iets speciaals. Dat deed hij gisteren tijdens een trainingsdag in Portimão, een sessie gedeeld met andere kampioenen uit de SBK en MotoGP.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
