Ducati en Bentley kondigen samen een nieuwe motorfiets in beperkte oplage aan die het beste van beide merken viert: de Ducati Diavel voor Bentley. Het project is ontstaan uit de samenwerking tussen de twee fabrikanten en verbindt Ducati en Bentley met een visie op prestaties, vakmanschap en exclusiviteit. Het resultaat is een opvallende synthese van technologie, stijl en prestaties die liefhebbers doet dromen. De fiets werd aan het publiek onthuld tijdens een evenement in Miami Beach, in de context van de Art Basel-week.
Op basis van de Diavel V4 heeft Ducati stijlkenmerken van de Bentley Batur geïntegreerd om een motorfiets te creëren die uniek is qua elegantie en design. De Diavel voor Bentley zal worden gemaakt in een genummerde serie van maximaal 500+50 exemplaren.
Het Centro Stile Ducati heeft in samenwerking met de ontwerpers van Bentley een nieuw ontwerp voor deze speciale motorfiets gemaakt, geïnspireerd op de Batur. De kleur Scarab Green, afkomstig uit het Bentley Mulliner-palet, wordt overal in de kuipdelen gebruikt.
De technische componenten van de Diavel V4 zijn herzien met behoud van de beslissende en agressieve lijnen. De gesmede velgen, ontworpen en gemaakt voor deze motorfiets, doen denken aan de vormen van de auto en zijn gespoten in Dark Titanium Satin.
Verschillende elementen van de Diavel voor Bentley weerspiegelen de kenmerken van de Batur, zoals de zijdelingse luchtinlaten, de driehoekige elementen achteraan en de voorspatbord, kuip en tank.
De Diavel voor Bentley bevat hoogwaardig koolstofvezel voor verschillende carrosserieonderdelen. (spatborden, koplampafdekking, motor-, uitlaat- en radiateurafdekkingen, radiateurkappen, zijpanelen, staartstuk)
Het zadel is geïnspireerd op het interieur van de auto en is met precisie vervaardigd. De dubbele uitlaat is opnieuw ontworpen om te harmoniseren met de verfijnde lijnen van de motorfiets.
Naast de 500 Diavel for Bentley exemplaren biedt Ducati ook een serie van slechts 50 exemplaren aan, genaamd Diavel for Bentley Mulliner. De 50 Diavel for Bentley Mulliners zullen exclusief beschikbaar zijn voor Bentley-klanten, die door directe samenwerking met de ontwerpers van de Centro Stile Ducati hun Diavel voor Bentley Mulliner kunnen configureren met verschillende kleuren voor het zadel, de voorremklauwen en koolstofvezel onderdelen en velgen. Ook voor de carrosseriedelen kunnen ze dezelfde kleur als hun auto kiezen, of een van de onderdelen uit het exclusieve palet geselecteerd door de ontwerpers van het bedrijf Crewe.
1 van 3
De Diavel voor Bentley wordt geleverd met een certificaat van echtheid, een passagierszadel en een motorhoes. De naam van het model en het productienummer van de eenheid zijn gegraveerd op een plaatje in de carbon afdekkap aan de rechterkant van de motorfiets.
De samenwerking tussen de twee fabrikanten heeft ook geleid tot de creatie van een Capsule Collection, waarmee klanten hun look kunnen compleet maken met een jethelm en een technisch jack in een limited edition.
De Diavel voor Bentley beschikt over de 1.158 cc V4 Granturismo-motor, een centraal element van zijn ontwerp. De motor is krachtig, rijk aan koppel maar ook extreem licht en compact. De uitlaat heeft een karakteristiek timbre.
Bold inspireert Bold: een genummerde en gelimiteerde oplage van 500 exemplaren, geïnspireerd op de Bentley Batur en gebouwd op de technische basis van de Diavel V4
Ducati Diavel voor Bentley Mulliner: een gelimiteerde en genummerde serie van 50 extra exemplaren, gereserveerd voor Bentley-klanten die de kans krijgen om de motorfiets nog unieker te maken
Gekenmerkt door een compleet nieuw ontwerp, unieke en verfijnde componenten en een speciale speciale kleurstelling
Ducati Diavel voor Bentley vertegenwoordigt de eerste samenwerking tussen de twee merken
Als je denkt aan cruisers, dan leg je automatisch de link met rustig kabbelen over langgerekte, Amerikaanse wegen, waarbij je comfortabel zit op een Harley-Davidson of Indian. Maar in Europa geven sommige motormerken een andere invulling aan ‘cruisers’. Ze noemen ze ‘muscle cruisers’, ‘power cruisers’ en zelfs ‘hyper cruisers’. De Ducati Diavel V4 en Triumph Rocket 3 GT zetten de standaard in een niche die te gek voor woorden is. Cruisen met pk’s in overvloed. ’s Nachts, want dan kan er ineens wat meer.
Dat een achterband zoveel kracht kan verwerken zonder door te slippen is al bewonderenswaardig, maar dat alle motoronderdelen en dan vooral de aandrijving het allemaal heel houdt, is van een heel andere orde. De trekkracht is sensationeel, verbluffend en doet je happen naar adem. Een explosie van kracht die zijn gelijke niet kent en onhoudbaar doorgaat. Je snelheid gaat met zo’n tempo omhoog dat je verdorie bij de les moet zijn om tijdig af te remmen voor een aankomende bocht. En dat in het donker. Gelukkig zijn de Brembo’s sterk genoeg om de 294 kg zware Triumph Rocket 3 GT tijdig af te remmen. Dat zijn droge kilo’s, dus reken daar nog vloeistoffen bij en het gewicht van de rijder om af te ronden en die schijfremmen krijgen 400 kg te verwerken.
De Ducati is met 236 rijklare kilo’s een stuk lichter, en dat voel je ook tijdens het rijden. Hij stuurt makkelijker en voelt over het algemeen sportiever. Soms zelfs op het nerveuze af. De V4-motor is duidelijk sportief afgesteld, waardoor je in welke rijmodus dan ook een directe gasaanname hebt. Niet bepaald passend bij een cruiser, wel bij de Diavel. En de V4 voelt ook totaal anders aan dan in de Multistrada en Panigale. Alsof het een ander motorblok is. Knap hoe met voornamelijk software een ander karakter gegeven kan worden aan in basis hetzelfde motorblok.
Orkaan van pure kracht
De motor is niet het enige onderdeel van de Diavel V4 dat sportief is afgesteld. Ook de vering is behoorlijk hard. Niet ideaal voor een tocht van honderden kilometers, maar wel om een fijn sturende motorfiets te creëren. Rekening houdend met de configuratie van de machine, de lange wielbasis en de superbrede achterband (240/45-R17) voelt de Diavel V4 als een naked bike qua stuurgedrag. Hij is niet zo lichtvoetig en flitsend als een echte naked bike, zoals bijvoorbeeld een Monster, maar bochten in een serieus tempo aan elkaar raggen is geen enkel probleem.
De Rocket 3 GT is in dat opzicht, en eigenlijk ieder opzicht, meer een cruiser dan een sportieve machine, ondanks zijn surplus aan power. Dat zit hem niet alleen in de comfortabele zitpositie met de voeten meer naar voren en het stuur meer naar je toe, maar ook aan de dikkere wangen van de banden en de zachtere ophanging. Het is allemaal meer laidback en minder scherp. De Triumph is groter, zwaarder, langer en dikker. Dat voel je ook. Het is een machine die meer gemaakt is voor lange afstanden, maar dan wel met een allesverslindende trekkracht. Toch werkt de driecilinder bijzonder soepel. Je wordt niet weggetrokken als je aan het gas draait, maar eerder zacht weggeblazen alvorens je in een orkaan van pure kracht terechtkomt.
Welke Europese power cruiser moet je kiezen? De excentrieke Ducati Diavel V4 of de extraordinaire Triumph Rocket 3 GT? Op het eerste gezicht en zonder er een kilometer mee gereden te hebben, verwacht je dat ze niet erg veel verschillen van elkaar. Maar dat blijkt na de test een heel ander verhaal te zijn. Waar de Ducati duidelijk voor de sportieve insteek is gegaan, trekt de Triumph de comfortkaart. De Diavel V4 leunt het dichtst aan tegen een sportieve naked bike, de Rocket 3 GT tegen een cruiser. Voor snelle ritten en het betere stuurwerk, moet je bij Ducati zijn. Voor een relaxte zondagmiddagrit kies je de Triumph. Wil je van je zadel geblazen worden, ga dan voor de Diavel. Maar wil je in dat opzicht iets zo intens beleven waarvan je in je helm schreeuwt van geluk, schrik of pure opwinding – in ons geval een smakelijke combinatie van de drie – dan is de Triumph meer jouw ding. Daarom vakt onze keuze op de Rocket 3 GT, omdat die nog specialer, nog intenser en nog meer over-the-top is. En dat wil je toch met zulke ridicule machines?
MV Agusta en Daniel Arsham hebben samengewerkt aan een super-exclusieve gelimiteerde serie van de MV Agusta Superveloce. Deze serie, genaamd de Superveloce Arsham, bestaat uit slechts zes stuks. De onthulling van deze speciale motorfiets vond plaats op de Miami Art Basel op 8 december.
De MV Agusta Superveloce is momenteel het meest iconische model van het merk en het kenmerkende neo-retro ontwerp is gekozen door kunstenaar Daniel Arsham om zijn unieke erosietechniek toe te passen. Arsham staat bekend om zijn avant-gardistische benadering van kunst, waarbij hij sculpturen creëert die de voortgang van de tijd weergeven. Zijn werk heeft vaak betrekking op symbolen en gebaren die tijdloosheid overstijgen.
1 van 11
De keuze voor de Superveloce als basis voor dit project was logisch, gezien z’n verontrustende aantrekkingskracht, avant-garde karakter en knipoog naar klassieke motoren. Met slechts zes eenheden zal dit model een zeldzaam verzamelobject worden.
Timur Sardarov, CEO van MV Agusta Motor S.p.A., is enthousiast over de samenwerking en ziet veel overeenkomsten tussen MV Agusta en Daniel Arsham in termen van waarden en filosofie. Daniel Arsham zelf is gefascineerd door de automotivewereld en zag in dit project de mogelijkheid om een functionele motorfiets te transformeren tot een sculptuur met behulp van zijn kenmerkende erosietechniek.
1 van 9
Wie is Daniel Arsham?
Daniel Arsham is een internationaal bekroonde kunstenaar uit New York en zijn werk omvat verschillende disciplines, zoals beeldende kunst, architectuur, performance, design en film. Zijn esthetiek draait om het concept van fictionele archeologie en hij experimenteert met tijdloze symbolen en gebaren over culturen heen.
In de afgelopen jaren heeft Arsham ook commerciële ondernemingen opgezet gericht op gelimiteerde kunstwerken, waardoor zijn werk een breder publiek bereikt. Hij werd zelfs benoemd tot creatief directeur van de Cleveland Cavaliers in 2021, waarmee hij de eerste beeldend kunstenaar werd die deze functie bekleedde.
Het werk van Daniel Arsham is tentoongesteld in gerenommeerde musea over de hele wereld, waaronder PS1 in New York en het Museum of Contemporary Art in Miami.
Brembo introduceert de Hypure, de opvolger van de Stylema-remklauwen. Deze nieuwe monoblock-rem is lichter en is speciaal ontworpen om hypermotoren af te remmen.
In de afgelopen jaren heeft Brembo indruk gemaakt met hun marketingstrategie. Met de M50-remklauw zorgden ze ervoor dat rijders de naam van hun remmen kenden. Na ongeveer 7 jaar is nu de ‘Hypure’ gelanceerd als opvolger van de ‘Stylema’. Het design wijkt af van het symmetrische uiterlijk dat we gewend waren. Vanaf 2024 zal de nieuwe Hypure-remklauw schitteren op topmodellen van verschillende fabrikanten en voor optimale vertraging zorgen.
1 van 3
De term ‘Hypure’ is een samentrekking van ‘Hyper’ en ‘Pure’, een nieuw woord dat Brembo gebruikt in hun marketingstrategie. De Hypure zal eerst worden gebruikt op high-performance motorfietsen van verschillende fabrikanten. Brembo benadrukt dat deze nieuwe remklauw 10% lichter is dan zijn voorganger, de Stylema. Overigens zal de Stylema nog steeds beschikbaar blijven.
Wat technologie betreft, blijft Brembo trouw aan zichzelf met de Hypure. Deze nieuwe monoblock-remklauw heeft 4 aluminium zuigers met elk een diameter van 30 millimeter en wordt aanvankelijk alleen aangeboden in een uitvoering met een bevestigingsgatafstand van 100 millimeter. Of er later ook een versie beschikbaar komt met een afstand van 108 millimeter, die vaak wordt gebruikt worden door Japanse motorfabrikanten, is nog niet bekend.
Wat direct opvalt aan de Hypure is het nieuwe ontwerp van de aluminium behuizing. Waar voorgaande modellen zoals de M4, M50 en Stylema symmetrisch en rond waren, heeft de Hypure duidelijk een hoekige asymmetrie.
Brembo brengt de Hypure in eerste instantie alleen als OE-product op de markt, wat betekent dat het alleen aan motorfabrikanten wordt aangeboden voor hun nieuwe modellen. Pas later zal deze remklauw ook beschikbaar zijn op de aftermarket. De prijs is nog niet bekendgemaakt.
Indian Motorcycles wil de wereld van motorfietskleding veranderen met een baanbrekende inductieve verwarmingstechnologie die comfort en efficiëntie naar een nieuw niveau tilt. Dit blijkt uit een octrooi van Indian Motorcycles.
Warm de winter door: Innovatieve oplossing van Indian Motorcycles
Voor doorgewinterde motorrijders die ook in het koude seizoen hun passie niet willen opgeven, zou er binnenkort een revolutionaire oplossing beschikbaar kunnen zijn. Indian Motorcycles werkt aan nieuwe, verwarmde motorfietskleding die zonder kabels werkt en in plaats daarvan gebruikmaakt van inductieve energieoverdracht. Geïnspireerd door draadloze opladers voor smartphones, zou deze ontwikkeling het motorrijden in de winter fundamenteel kunnen veranderen.
Hoe werkt het systeem?
Het principe is eenvoudig en toch geniaal: De motorfietskleding wordt opgeladen via de motorfiets zelf, vergelijkbaar met een smartphone die opgeladen wordt op een laadstation. In plaats van bekabelde verwarmingstechniek, maken de ontwikkelaars van Indian gebruik van innovatieve inductietechnologie. Op verschillende plaatsen van de motorfiets zijn inductiespoelen geplaatst, zoals het zadel, de rugleuning, voetsteunen en het stuur. Hierdoor kan de kleding tijdens het rijden worden opgeladen, wat resulteert in een efficiëntere warmteoverdracht direct naar het lichaam van de bestuurder.
1 van 2
Meer dan alleen warmte
Indian Motorcycles gaat nog een stap verder. De technologie omvat ook sensoren die de temperatuur regelen, waardoor er constant en aangenaam warmte wordt geboden. Motorrijders hoeven zich dus geen zorgen meer te maken over handmatig instellen van de temperatuur. Het systeem past zich automatisch aan aan de omgevingsomstandigheden, vergelijkbaar met een automatisch klimaatregelsysteem.
Accu op peil houden via een mat.
De toekomst is draadloos
Een ander interessant kenmerk is de mogelijkheid om de motorfiets zelf draadloos op te laden via een draadloze oplaadmat. Dit kan worden bereikt door de zijstandaard van de motorfiets op de mat te plaatsen. Zo’n innovatie biedt niet alleen comfort, maar ook efficiëntie in het beheer en onderhoud van de motorfiets.
Hoewel mobiele telefoons al problemen ondervinden met verlengde laadtijden bij inductieladen, lijkt het momenteel nog ver weg om deze technologie bruikbaar of praktisch te maken voor het opladen van een motorfiets.
Een blik op de toekomst
Hoewel sommige aspecten van het octrooi misschien nog vergezocht lijken, zoals het gebruik van hartslagsensoren in kleding, toont het basisidee van inductieve energieoverdracht voor verwarmde motorfietskleding veel potentieel. Deze technologie zou een significante verbetering kunnen betekenen ten opzichte van de huidige beschikbare opties. Het octrooi geeft echter ook aan dat een universele, merkoverstijgende standaardisatie van de technologie een uitdaging zou kunnen vormen.
BMW Motorrad heeft onlangs zijn nieuwe kledingcollectie voor 2024 gelanceerd. Deze collectie bevat in totaal 28 nieuwe producten op het gebied van motorkleding.
Enkele hoogtepunten uit de collectie zijn onder andere de Sao Paulo-helm, verkrijgbaar in nieuwe kleuren zoals Matter en Nucleus, en de London broek, nu beschikbaar in lichtgrijs en blauw. Ook nieuw zijn de Seoul GORE-TEX sneakers, verkrijgbaar in kaki. Een opvallend nieuw item is het Swartberg AIR Jacket met een sportieve blouson snit. Dit jack heeft een slijtvast polyamide buitenmateriaal en zorgt voor langdurige ventilatie. Daarnaast zijn er ook de Gavia AIR-laarzen, gemaakt van ademend materiaal met een hoog niveau van luchtdoorlaatbaarheid dankzij speciale voering en buitenmaterialen. Deze laarzen hebben ook een lichtgewicht tussenzool en gripvaste Vibram buitenzool, waardoor ze comfortabel zijn om mee te wandelen.
Voor liefhebbers biedt BMW de System 7 Carbon EVO opvouwbare helm aan, die zowel comfort als veiligheid biedt. Deze helm is verkrijgbaar in nieuwe kleuren voor het komende seizoen. De Aravis AIR jas is ook vernieuwd met een frisse blauw-grijze kleur die perfect is voor hete dagen tijdens het motorseizoen. En de Gerlos broek komt nu in een nieuwe kleurencombinatie.
Op het gebied van praktische kleding heeft BMW bijvoorbeeld de GS Karakum GORE-TEX jas, met een drielaagse constructie en nieuwe kleurencombinaties. Ook de robuuste GS Puna GORE-TEX jas is vernieuwd met nieuwe kleuren voor het komende seizoen. Voor bescherming tegen wind, slecht weer en vuil is er de 2024 GS Rallye GORE-TEX Jas, die goed geventileerd is en een waterdichte buitenlaag heeft. De bijpassende GS Rallye GORE-TEX broeken zijn ook verkrijgbaar in nieuwe kleurstellingen. En voor betrouwbaarheid, veiligheid en comfort tijdens zowel toeren als enduro rijden biedt BMW de waterdichte VentureGrip Pro GORE-TEX laars aan.
Rijderskleding
Voor sportieve rijders is er ook genoeg nieuws in de collectie. Zo is de M Pro Race GORE-TEX laars nieuw voor 2024, met grote harde kunststof beschermingselementen en zijdelingse magnesium glijders op de hiel en teen van de laars. Het sportieve Downforce jack komt nu in een nieuwe kleur en de KnitRace sneakers combineren modern design met motorfietsmateriaal en bieden ademend comfort. Deze sneakers zijn gecertificeerd als motorlaarzen (niveau 1) dankzij schakelpookbescherming en andere veiligheidskenmerken. Verder zijn er ook nieuwe kleuren beschikbaar voor de ProRace handschoenen.
1 van 15
Volgens BMW zijn er ook kledingstukken ontworpen voor mensen die puur van het rijden houden. De Spandau jas, gemaakt van slijtvast denimweefsel, combineert veiligheid en functionaliteit met een klassieke uitstraling. En de Westend leren jas combineert klassiek design met uitstekende functionaliteit en veiligheid, inclusief NP-Flex beschermers op de schouders en ellebogen. Ook nieuw is de Moosach broek, gemaakt van slijtvast denimweefsel en gevoerd bij de dijen. En voor het motorseizoen 2024 biedt BMW ook de Treptow GORE-TEX veterschoen aan, die zowel functioneel als stijlvol is.
Tot slot is er de Schwabing jas, een heropleving van een klassieker in een nieuw ontwerp voor 2024. Deze jas heeft traditionele dubbele strepen op de mouwen en biedt veiligheid dankzij NP-Flex-beschermers op de schouders en ellebogen. Daarnaast heeft hij genoeg opbergruimte met twee buitenzakken en drie binnenzakken.
Matthias Walkner van Red Bull KTM Factory Racing herstelt goed na een operatie aan zijn linkerbeen. Hij liep deze blessure op tijdens een training in de Verenigde Staten. Helaas is de schade zo groot dat de Oostenrijker niet kan meedoen aan de Dakar Rally in januari.
Teamgenoot Kevin Benavides raakte onlangs ook geblesseerd aan zijn linkerbeen tijdens het trainen, maar naar verwachting zal de Argentijn op tijd hersteld zijn om aan de Dakar Rally deel te nemen. Tijdens een training met het team op 5 december is Matthias Walkner helaas van zijn KTM 450 RALLY gevallen en heeft hij zijn scheen- en kuitbeen en enkelgewricht gebroken. Hij is naar het ziekenhuis in Palm Springs gebracht, waar hij succesvol is geopereerd om de schade te herstellen. In de toekomst zal de winnaar van de Dakar Rally 2018 nog een operatie moeten ondergaan, die hij hoopt in Oostenrijk te kunnen laten doen.
Het waren moeilijke dagen voor het Red Bull KTM-team, omdat ook Kevin Benavides tijdens een test op zondag 3 december zijn linkerbeen heeft geblesseerd. Gelukkig was de blessure van Kevin niet ernstig, maar moest hij zijn trainingsschema inkorten. Met minder dan een maand te gaan tot de start van de Dakar Rally, wordt verwacht dat Benavides positief zal herstellen en aan de rally zal deelnemen.
Brekr heeft op EICMA zijn eerste (elektrische) motor, de B7000, gepresenteerd. Eerder bracht het Achterhoeks bedrijf al een elektrische scooter en fatbike uit. Nederland is dus een motormerk rijker!
De B7000 is een verbeterde en krachtigere versie van de B4000 scooter en is met een A1-rijbewijs te rijden. Het design van de motor is minimalistisch en de B7000 beschikt over een dubbele accuconfiguratie. Deze is bij de B4000 optioneel, maar de motorfiets krijgt hem standaard mee. De accu’s zijn verder parallel geschakeld en zorgen niet alleen voor genoeg rijbereik, maar ook voor meer vermogen. Een gewicht van 91 kg en een piekvermogen van 7 kW (9,53 pk) zorgen ervoor dat dit een aardig fietsje is.
1 van 3
Daarentegen zijn er wel twee specificaties die verraden dat de Brekr volledig voor stadsverkeer is ontworpen: ten eerste geeft de accucapaciteit van 4,1 kWh de B7000 een bereik tussen de 60 en 100 kilometer rijden, afhankelijk van de rijomstandigheden. Daarnaast gaat hij ook geen snelwegsprintjes winnen met zijn topsnelheid van ruim 70 km/u.
Naast dat de B7000 meer kracht heeft als zijn brommer-broertje, heeft hij ook een nieuw ontworpen gekoppeld remsysteem. Daarnaast is er ook een verbeterde ophanging, met gasveren aan de achterkant.
Uit dit alles blijkt dat de Brekr B7000 het waarschijnlijk beter in het buitenland gaat doen, dan in Nederland. In veel andere Europese landen is het namelijk makkelijker om een A1-rijbewijs te halen, of met een B-rijbewijs op een A1-motor te rijden. Daarom is dit segment, in tegenstelling tot ons land, erg populair. In België is het aandeel nieuw verkochte A1-motoren bijvoorbeeld rond de 25 procent. De nieuwe Brekr B7000 is beschikbaar vanaf het tweede kwartaal van 2024 en heeft een startprijs van 7.799 euro.
Amsterdam gaat een nieuw tijdperk in. Vanaf 8 december gaat de maximumsnelheid namelijk op bijna alle wegen binnen de ring van 50 km/u naar 30 km/u.
De gemeente Amsterdam stelt dat erg druk is op de weg en op het fietspad. Om de verkeersveiligheid verder te bevorderen haalt de gemeente dus de snelheid omlaag naar 30 km/u en haalt de volgende cijfers op zijn site aan als verklaring:
Amsterdam verwacht 20-30 procent minder ongelukken als iedereen langzamer rijdt.
Bij een maximale snelheid van 30 km/u is de overlevingskans van een voetganger bij een botsing met een auto 95 procent. Dat is 10 procent hoger dan bij 50 km/u.
Bestuurders hebben meer tijd om informatie te verwerken en te reageren op onverwachte situaties. Bij 30km/u is de remweg korter en het blikveld breder.
Halvering van lawaai door verkeer.
De maximumsnelheid geldt voor álle voertuigen op de rijbaan. (Elektrische) fietsers op een fietsstrook moeten zich dus ook aan de snelheid houden. De politie controleert op voertuigen die te hard rijden, dus ook fatbikes. Hier vindt je trouwens een kaart met de wegen die naar 30 km/u gaan.
Doorstroming in Amsterdam
Doorstroming van al het verkeer blijft daarentegen volgens de gemeente belangrijk in Amsterdam. We voegen daarom zo min mogelijk kenmerken toe die de doorstroming van de auto teveel in de weg zitten. Daarom komen er zo weinig mogelijk hoge drempels of voorrang voor verkeer vanaf een erftoegangsweg van rechts bij.
Bij het invoeren van de nieuwe snelheid hoort ook het opnieuw afstellen van de stoplichten, voor een betere doorstroming. Bussen, trams en taxi’s mogen wel 50 km/u blijven rijden op vrijliggende trambanen. In Brussel is sinds 2021 de maximumsnelheid al omlaag en in zowel Franse als Duitse steden werd dit beleid ook recentelijk ingevoerd. Wat de nieuwe maximumsnelheid doet voor de reistijd in Amsterdam weten we pas nadat het hier is ingevoerd. Dat gaan we in de gaten houden.
Afgelopen week heeft Zero Motorcycles een 1.770 kilometerlang avontuur beleefd tijdens de Maudes Trophy in het Verenigd Koninkrijk. Met hun krachtige DSR/X nam een team deel aan deze prestigieuze prijs om de capaciteiten van de motorfiets te demonstreren, met name in koud weer.
De Maudes Trophy is een historische wedstrijd die al sinds 1923 bestaat en werd opgericht door George Pettyt, eigenaar van Maudes Motor Mart in Londen. Het doel van deze prijs was om een eerlijke uithoudingstest voor motorfietsen te bevorderen.
Dit jaar begon de tocht in Land’s End en eindigde in Liverpool, met stops in Lowestoft, Edinburgh en Holyhead. Het Zero-team trotseerde verschillende weersomstandigheden en uitdagend terrein terwijl ze hun weg baanden door het prachtige landschap van het Verenigd Koninkrijk.
Het winnen van de Maudes Trophy is een enorme eer en tot nu toe waren het voornamelijk fabrieksteams van bekende merken als Ariel, Triumph en BSA die deze prijs wisten te bemachtigen. Deze teams hebben nationale en internationale ritten gemaakt met indrukwekkende gemiddelde snelheden.
Voor Zero was dit avontuur niet alleen een kans om hun DSR/X te promoten, maar ook om de duurzaamheid en betrouwbaarheid van hun motorfietsen te bewijzen. Ondanks de uitdagingen onderweg hebben de Zero-rijders bewezen dat ze kunnen presteren in verschillende weersomstandigheden, inclusief koud weer.
De Maudes Trophy blijft een belangrijk evenement in de motorindustrie, waarbij motorfabrikanten en motorrijders worden erkend voor hun uitzonderlijke rijprestaties. Het is een traditie die al bijna een eeuw voortduurt en een bron van trots en inspiratie is voor iedereen die gepassioneerd is over avontuurlijk motorrijden.
Al met al was het avontuur van Zero tijdens de Maudes Trophy een succesvolle showcase van hun krachtige motorfietsen. Ze hebben niet alleen laten zien wat ze in huis hebben op het gebied van prestaties en betrouwbaarheid, maar ook dat ze kunnen concurreren met gevestigde merken in de branche.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
