Toen MOTO73 in januari 1973 voor het eerst verscheen, sloeg het in als een bom. Geen wonder. Het was een nieuw veertiendaags motorblad in kleur, met een moderne opmaak en op mooi papier gedrukt. Naast hoofdredacteur Coen Verburg, was er een hele batterij aan redactiemedewerkers van naam en faam aangetrokken om er zeker van te zijn dat het redactioneel goed zat. Onder die redactiemedewerkers bevond zich ook de bekende radio- en tv-verslaggever Frans Henrichs. Hij zou in zijn column ‘In Beeld’ zijn visie op de nationale en internationale motorsport geven.
Tekst en foto: Mari van Kasteren
MOTO73 was, net als zijn voorganger Moto-Cross, een onafhankelijk blad en besteedde, naast verslagen van de wedstrijden van de KNMV, ook aandacht aan de tweede motorsportbond van Nederland, de NMB. Ook Frans Henrichs was een onafhankelijk journalist en de NMB passeerde dan ook geregeld in zijn column. Tijdens de RAI in Amsterdam had hij Jos Vaessen van de KNMV en ook de NMB-voorzitter Michel van Bokhoven ontmoet en citeerde beiden in zijn column. Vaessen liet los dat de KNMV nu 13.500 leden had en dat de nieuwe ledenactie, waarbij ieder nieuw lid een kaartje voor de TT Assen kreeg, goed liep. Van Bokhoven kon daar niet bij achterblijven en kwam met het bericht dat de NMB vorig jaar tijdens de RAI wel 133 nieuwe leden had ingeschreven en momenteel 10.143 leden telde. De NMB had haar achterstand in het aantal leden dus al voor een groot gedeelte goedgemaakt. Wat betreft het aantal wegraces was de NMB de KNMV zelfs de baas. 1973 Was voor de NMB-wegraceafdeling met 23 wegwedstrijden zelfs een topjaar. De KNMV bleef op 21 wegraces steken. Naast de wedstrijden op Brabantse of Limburgse circuits zoals Liessel, Tegelen, Born, Wijnandsrade, Sint-Michielsgestel, Oss, Belfeld of Den Bosch, organiseerde de NMB in 1973 ook wegraces in het Zeeuws-Vlaamse Biervliet, in Amsterdam en in het Groningse Vlagtwedde en Tolbert. Frans reisde een jaar later zelfs naar Tolbert af om de fraaie Frans Henrichs-trofee uit te reiken aan de winnaar van de 250cc-klasse Kees van der Kruijs.
In zijn column in MOTO73 van 6 april 1973 liet Frans de NMB-voorzitter Van Bokhoven uitgebreid aan het woord. De conclusie van Frans was dat de twee bonden naast elkaar konden blijven bestaan, zonder schade voor beide partijen en dat ze elkaar zelfs konden stimuleren. In een volgende column kwam Frans, na afloop van zijn bezoek aan een internationale NMB-motorcross, enthousiast met de suggestie om wedstrijden, twee wegraces en twee motorcrosswedstrijden, tussen rijders van de beide bonden te organiseren. Frans was van mening dat er dan meer NMB-renners bij de eerste tien zouden eindigen dan velen zouden denken. Die gedachte van Frans kwam later ook uit.
Of de sympathie van Frans de belangstelling voor de NMB bij MOTO73 had versterkt, of dat die er toch al was, is niet bekend, maar in 1973 verschenen er veel artikelen over NMB-wedstrijden in het blad. In het nummer van 18 mei een NMB-sportspiegel met de internationale motorcross in Best en andere motorcrosses in Vlaardingen, Udenhout en het Engelse Preston. Verder passeerden in de loop van het jaar de 24 uur van Oss, het Europees kampioenschap van Cock Baas met Walter Kramer, het drievoudige kampioenschap van Kees van der Kruijs met de overige wegracetussenstanden, de Europese titels van Arno Bosch en Arno Vonk, de 6-uren van Someren en NMB-coryfee Hans Hutten de revue.
Hoewel Frans Henrichs in 1974 nog steeds op de lijst van redactiemedewerkers voorkwam, was er niet veel meer van zijn hand in MOTO73 terug te vinden. Een enkel artikel en nog één column over Johan van de Wal, dat was alles. Maar Frans had in 1973 zeker een mooie bijdrage aan het succes van MOTO73 geleverd en de lezers ook dichter bij de NMB gebracht.
Frans Henrichs reikt de Frans Henrichs-trofee uit aan 250cc-winnaar Kees van der Kruijs.
De Feestfabriek heeft al her en der aangekondigd dat eraan gewerkt werd, maar nu is het dan echt een feit: de Zwarte Cross krijgt er een extra festivaldag bij! In 2024 wordt de donderdag, waarop de Zwarte Cross traditiegetrouw haar campingbezoekers verwelkomt, een echte en royaal gevulde festivaldag met stunts, muziek en theater. Het festival zal deze dag ook voor dagbezoekers geopend zijn.
Omdat de Feestfabriek zoveel mogelijk mensen de kans wil bieden om mee te genieten van het festival, wil de organisator de Zwarte Cross graag toegankelijk maken voor een groter publiek. Meer zielen, meer vreugd, meer feest, meer Zwarte Cross! Qua ruimte is er op dit moment echter weinig mogelijkheid om het terrein groter te maken. Daarom wordt komend jaar het programma en daarmee het aantal bezoekers op de donderdag uitgebreid. Dat betekent dat het gehele festivalterrein in de namiddag van de donderdag zal openen. De crossbaan en het Blagenparadijs vormen een uitzondering: deze gaan op vrijdag open.
De uitbreiding heeft als positief effect voor de bezoeker dat de ticketprijzen relatief laag kunnen blijven. Dankzij het grote aantal bezoekers is de Zwarte Cross een van de goedkoopste festivals van Nederland, met dagkaarten van € 47,50. De kaarten voor de donderdag zijn met € 37,50 iets voordeliger dan de overige dagkaarten, omdat de begintijd wat later is. Er zijn ook jeugdkaarten beschikbaar; kinderen kleiner dan 1.40 meter mogen zoals altijd gratis naar binnen.
Om verkeersdrukte zoveel mogelijk te spreiden, gaat de camping net als het Rennerskwartier vroeg in de ochtend al open. Campingbezoekers krijgen er met deze nieuwe uitbreiding een (bijna) volledige extra festivaldag bij voor een vergelijkbare ticketprijs van € 180,00. Het Walhalla, een apart gedeelte van het festivalterrein dat alleen voor campingbezoekers toegankelijk is, blijft overigens ook in 2024 exclusief voor de campingbezoeker. Bovendien opent het Walhalla donderdag in de ochtend al.
De kaartverkoop voor de volgende Zwarte Cross-editie begint dit jaar op 18 november om 11.00 uur. Vanaf 4 november kunnen deelnemers aan de crossklassen zich inschrijven en op 11 november is de kaartverkoop voor leden van Harder!, de fanclub van de Zwarte Cross. Het festival vindt plaats van 18 tot en met 21 juli 2024.
Voor modeljaar 2024 krijgt de Honda Forza 350 twee nieuwe kleuren en een nieuwe kleurencombinatie. Tot de standaarduitrusting behoren een enhanced Smart Power+ (eSP+) motorblok, HSTC, een elektronisch instelbaar windscherm, USB Type C-oplaadpoort, opslag voor twee integraalhelmen, volledige LED-verlichting, en bediening via Smart Key. De scooter is ook compatibel met zowel IOS- als Android-toestellen via Honda Roadsync.
De Forza-naam bestaat al sinds 2000 en heeft zich gevestigd als een premium middenklasse scooter binnen Honda’s assortiment. Het model heeft door de jaren heen diverse updates gekregen en heeft meer dan 200.000 verkochte eenheden in Europa sinds de introductie van de Forza 125 in 2015.
Kenmerken voor de 2024 Honda Forza 350:
Twee nieuwe kleuren: Pearl Nightstar Black en Matt Pearl Cool White.
Voorkuip geïnspireerd op de Forza 750.
Elektronisch instelbaar scherm over 180 mm.
Ruimte voor twee integraalhelmen + USB-oplaadpoort.
Connectiviteit via Honda RoadSync voor zowel Android als IOS-toestellen.
De Forza 350 combineert sportiviteit met comfort en moderne technologie, waardoor hij ideaal is voor dagelijks gebruik en lange ritten.
De X-ADV 350, al bekend om zijn veelzijdigheid en prestaties, krijgt nu een frisse uitstraling met de introductie van nieuwe kleurenopties. Deze nieuwe kleuren zijn zorgvuldig gekozen om de moderne en avontuurlijke esthetiek van het model te benadrukken.
Rijders kunnen nu kiezen uit een palet van zowel levendige als subtiele tinten, die passen bij verschillende persoonlijke voorkeuren en stijlen. Of je nu gaat voor een gedurfde uitstraling met een helderblauwe tint of voor een meer ingetogen look met een stijlvolle grijstint, er is voor elk wat wils.
Deze nieuwe kleuropties geven niet alleen een nieuwe look aan de X-ADV 350, maar versterken ook de visuele aantrekkingskracht van de motor op de weg. Het is een uitnodiging voor rijders om hun persoonlijkheid te uiten en hun eigen unieke stempel op de weg te drukken.
Motor en Prestaties
De 350cc motor van de X-ADV 350 biedt een balans tussen snelheid en efficiëntie, geschikt voor zowel stadsverkeer als off-road uitdagingen.
Met zijn hoge bodemvrijheid en avontuurlijk silhouet is de X-ADV 350 ontworpen voor diverse omstandigheden. Het moderne design zorgt bovendien voor een hedendaagse uitstraling.
Technologie aan Boord
Uitgerust met functies zoals ABS, tractiecontrole en een digitaal dashboard, komt de 2024 Honda X-ADV 350 tegemoet aan de hedendaagse technologische eisen.
Praktische Overwegingen
De X-ADV 350 biedt praktische voordelen zoals voldoende opbergruimte onder het zadel en een verstelbaar windscherm, handig voor zowel korte als langere ritten.
De 2024 Honda X-ADV 350 combineert veelzijdigheid met functionaliteit, waardoor het een solide keuze is voor diverse rijders.
Als specialist op het gebied van chemische producten voor tweewielers presenteert LIQUI MOLY op de motorbeurs EICMA in Milaan ook dit jaar weer zijn uitgebreide assortiment. Dit keer zijn de highlights de nieuwe Motorbike Kettingspray Race en de traditioneel uitstekende producten van de exclusieve Moto2- en Moto3-olieleverancier.
Voor Ayumu Sasaki van het LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP-team is het een uitstekend Moto3-seizoen, waarin hij op de tweede plek staat en nog altijd volop meedoet in de strijd om de WK-titel . Moto2-coureur Senna Agius van het LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP-juniorteam heeft ook op een indrukwekkende manier laten zien wat hij in zijn mars heeft door vroegtijdig de titel in het Europees kampioenschap te behalen. Een solide en betrouwbare basis voor zulke successen vormen producten uit het Motorbike-assortiment van LIQUI MOLY, die op de EICMA 2023 met 1600 deelnemers weer centraal zullen staan op de beursstand. Waaronder ook onze nieuwste ontwikkeling, de Motorbike Kettingspray Race.
Met de krachtoverbenging op het achterwiel is de ketting een cruciaal onderdeel in het aandrijfsysteem van de motorfiets. Daarbij wordt het product in de motorsport met frequente en snelle acceleraties of op routes met extreme hellingen, zoals bergpassen, aan bijzonder hoge krachten blootgesteld. Deze extreme krachtoverbrengingen vereisen alles van de ketting, en daarom is vooral bij deze toepassingen speciale smering en een perfecte bescherming nodig. De eersteklas verbinding van keramische vaste smeermiddelen en chemische slijtagebescherming van de Motorbike Kettingspray Race garandeert minimale wrijving en maximale levensduur van de ketting. Met een optimaal kruipvermogen biedt de spray uitstekende smering en corrosiebescherming, zelfs onder extreme omstandigheden.
Daarnaast toont LIQUI MOLY op de EICMA ook zijn veelzijdige assortiment motoroliën. LIQUI MOLY heeft meer dan twintig verschillende motoroliën voor motorfietsen en biedt transmissieoliën, vorkoliën en remvloeistoffen, evenals additieven, serviceproducten en onderhoudsmiddelen voor de tweewielers.
Dat het bij de motorolie van LIQUI MOLY om de beste kwaliteit gaat, blijkt ook uit het feit dat in de motorsport op LIQUI MOLY wordt vertrouwd. Als exclusieve smeermiddelenleverancier voorziet LIQUI MOLY alle teams in de Moto2 en Moto3 van motorolie. LIQUI MOLY Motorbike 4T Synth 5W-40 Street Race, die ook op de EICMA te zien zal zijn, is voor iedereen verkrijgbaar. LIQUI MOLY is sinds 2022 ook exclusieve smeermiddelenpartner van het FIM Motocross World Championship. Dit omvat ook het FIM Motocross of Nations (MXoN) en het FIM Snowcross World Championship (SNX). De Italiaanse motorfabrikant Betamotor vult bovendien alle aggregaten van zijn motorfietsen met olie van LIQUI MOLY. Onderdeel van de samenwerking vormt naast het vullen af fabriek ook het steunen van het Beta-fabrieksteam in het Enduro-wereldkampioenschap en sinds 2021 ook in de MXGP.
De EICMA vindt van 7 tot 12 november plaats op de Fiera Milano in Milaan. LIQUI MOLY is daar in hal 13 bij stand P70 te vinden.
Voor je gelijk door de titel van dit artikel van je stoel pleurt… Er zijn geen 719 accessoires om op een BMW R NineT te schroeven. Het is de benaming van een serie BMW-accessoires, waarvan ‘slechts’ vier op deze Fiets van Dienst. En over een van die opties kun je nog discussiëren, want een anti-diefstam alarm zou op alle nieuwe motoren in deze prijsklasse standaard moeten zijn.
Een van de vele verhalen, die ik altijd met enige scepsis heb aangehoord, is die over een nieuwe motor. Maar dan ook echt gloednieuw. Ik ken het alleen van horen zeggen, want zelf heb ik nimmer een echt nieuwe motor gekocht of bezeten. Tot ik de BMW R NineT op mocht halen bij BMW Fleetservices in Berkel-Rodenrijs met slechts 10 km op de teller. En inderdaad, je krijg dus echt een ‘heel apart gevoel van binnen’ wanneer je op een gloednieuwe motor stapt. Maar wat ontbrak is het gevoel dat deze motor echt van mij zou zijn, want helaas moest ze een week later weer ingeleverd worden. ‘Zij’? Ja, hoe vreemd het ook moge klinken, de meeste motoren, die ik zelf heb gehad of heb mogen rijden, zijn veelal vrouwelijk. En deze fraai aangeklede 719 dame met al haar charmante accessoires is dat zeker. Je kunt overal met haar aankomen, zonder enige gene. Ze kan los gaan op een ruig feest maar evenzo goed zit je samen met haar gedecideerd te dineren in de Librije. Hoe was dat liedje ook alweer? I’m a bitch, I’m a lover, I’m a child, I’m a mother, I’m a sinner and a saint’… En dat is de essentie van deze NineT; ze is van alles wat.
Maar Miss NineT is in de eerste plaats een motorfiets en die koop je niet (althans in het algemeen) om in een hoekje van je huiskamer neer te zetten om er alleen maar naar te kijken. Dus zijn we samen maar een straatje om gegaan. Vanwege de kilometrage van slechts de standaard rollerbanktest op de klokken, werden de gebruikelijke hoog/laag oefeningen maar één keer gedaan: 50 km/u in 6e versnelling met krap 1500 toeren op de teller is wel het minimum waar je Frau Beemer nog (met gedoseerd gas geven) uit kan trekken. En de top? Die heb ik uit respect voor het nog cellofaanverse blok maar voor gezien gehouden, want zoveel maagdelijkheid moet je natuurlijk met respect benaderen. Voor je het weet heb je een slechte naam. Dat was dus een keertje even de 160 aantikken en erachter komen dat er gevoelsmatig nog heel wat artikel-5 potentieel te ontdekken valt.
De powerband is tot ongeveer 4500 toeren als een biljartlaken zo vlak, met in bijna elke versnelling ongeveer dezelfde afgifte. Maar daarboven gaat deze dame los… Ongeveer vanaf je rechter knieschijf, waar de inlaat naar het luchtfilter begint stijgt een geluid op als van een hardcore feest. Wat dat geluid betreft kun je wel stellen dat BMW’s altijd hun karakter hebben behouden. Je krijgt een schop tegen je achterste en samen met de R NineT storm je een figuurlijke feestzaal binnen where it’s time to Rock ’n Roll!
GEEN DRANKORGEL
Het mooist rijdt deze schoonheid bij 3000 toeren, waarbij je keurig netjes en heel snelheid-politiek-correct, net rond de 100 km blijft hangen. Nooit gedacht dat ik zoiets nog eens zou durven zeggen, maar de werkelijk naadloze en – bij die snelheid – nauwelijks waarneembare loop van het blok is zelfs op de snelweg rustgevend. Zonnetje op je helm, nauwelijks wind, de geur van gras & diesel. Op deze manier met de R NineT op stap lijkt bijna (durf ik dat te zeggen?) op elektrisch rijden. (ja, ik durf het…). En om eerlijk te zijn, op het moment dat we deze BMW mochten proberen kon je op een liter benzine bijna een hypotheek krijgen. En ook al is madame R NineT geen drankorgel met een verbruik tussen de 1 op 16 en 1 op 19, je gaat aan de pomp echt wel serieus nadenken over het elektrische alternatief.
Wat valt er verder nog te vertellen? De remmen zijn van Brembo en dus beheerst fantasties goed. De andere kant is het dan weer vreemd – of jammer zo u wilt – dat het zadel niet met dezelfde toverspreuk is gemaakt als bij de BMW R18. In dat zadel rij je zonder problemen naar Gibraltar en terug. Op deze R NineT is een lege tank een goed gekozen ogenblik om uit het zadel te komen. Dan mag je nog blij zijn dat je de bestuurder/ster ben, want wie op het minieme stukje duozadel moet bivakkeren heeft het helemaal niet makkelijk. Of je Verkering moet zo’n klein gooi-en-smijtmeisje zijn.
De trillingsdempers aan de stuureinden zullen best wel nodig zijn, anders zet BMW ze er niet op. Led-verlichting rondom, maar dat is bijna standaard tegenwoordig. De adaptieve koplamp (die met de bocht mee schijnt) is dan weer optie 719. Of-tie ook echt verschil maakt weet ik niet, want ik moet van mijn eega altijd voor donker thuis zijn. Hoe de Batllax-en van Bridgstone het doen in de regen kunnen we je gelukkig niet vertellen, maar op fatsoenlijk droog wegdek geven ze volop vertrouwen. Ook als je toevallig even wat door de 100 km grens schiet. Die banden zitten trouwens op een paar heel erg mooie contrast-cut wielen. Ja, je raakt zo onder de indruk van het geheel dat je dit detail bijna over het hoofd zou zien. En de cijfertjes op de klokjes blijven wazig klein als je aan de verkeerde kant van een leesbril zit. Waarmee het bewijs is geleverd dat de term ‘oudere jongere’ eindig is.
Oh, wacht effe, ik zou het bijna vergeten… Welke (lelijk woord) heeft ooit bedacht dat een UPSD voorvork goudkleurig moet zijn? Kijk nou zelf… Er staat een maagdelijke schoonheid in een haute couture van geborsteld aluminium, flitsende pinstiping, stemmig zwart, knetterend rood en opgesmukt met een partij accessoires van de bovenste plank en dan duwt iemand er een gouwâh voorvork in. Ik zou Frau R NineT er niet voor laten staan, maar je ziet gewoon dat dat goud wringt ten opzichte van de rest van de samensmeltende kleurenpracht. Stel je nou eens voor dat die voorvork gewoon zwart zou zijn. Of grijs. Of knalrood voor mijn part. Da’s toch veel mooier?
1 van 8
Trillingsdempers op de uiteinden en degelijke knoppen.
Geborsteld aluminium en de luchtinlaat.
Radiale Brembo’s. Meer wensen kun je niet hebben.
Zo’n achtervork zou de hoofdprijs moeten krijgen voor industrieel design.
Instelbare voorvork en goed afleesbare klokjes.
THE SKY IS THE LIMIT
Maar los van deze persoonlijke overwegingen is dit weer een typische BMW waar je ongemeen hebberig van wordt. En het leuke is dat iedereen met een standaard R NineT wel ‘een kant’ op kan die bij zijn/haar eigen stijl past. Als ik het voor het zeggen had ging ik voor de High Performance look met hoogwaardige componenten van carbon, titanium en aluminium en een setje extravagante sportuitlaten.
En dat is nou de kracht van de Option 719: je kunt er alle kanten mee op. Van exclusieve lakken en diverse gefreesde onderdelen tot verwarmde handvatten, cruisecontrol, dagrijverlichting, DTC en nog veel meer. The sky is the limit!
Dan praat je over een bedrag aan opties van € 2.721,-
Een standaard R NineT kost in NL € 20.700,- en in België € 17.990,-
OPTION 719 ACCESSOIRELIJN
De titel ‘719’ is door BMW gecreëerd om tegemoet te komen aan de individuele wensen van haar klanten. Wil je een puristisch-elegante, authentiek-robuuste of individueel-sportieve uitstraling? Dan kun je kiezen tussen ‘gewone’ accessoires en/of de exclusieve ‘Option 719’ accessoirelijn die uit 44 onderdelen bestaat. Sommige daarvan zijn specifiek gemaakt voor een van de NineT modellen (Pure, Scrambler, Urban G/S, R NineT 100 years), maar ze passen in principe op elk van die verschillende modellen. Het voert te ver om hier de volledige BMW 917 prijslijst af te drukken, maar laten we deze motor even als voorbeeld nemen. De 917 opties hier zijn:
• Spuitwerk Night black matt/Aluminium matt € 1.340,-
• Adaptieve bochtverlichting € 240,-
• Comfort pakket € 836,- (Handvatverwarming en cruise control)
• Anti diefstal alarm € 305,-
BMW R NineT technische specs.
MOTORBLOK Type: lucht/oliegekoelde boxer twin Cilinderkoppen: 4 kleps met 2 bovenliggende nokkenassen Cilinderinhoud: 1170 cc Compressieverhouding: 12,0 : 1 Carburatie: digitale elektronische inspuiting Vermogen: 80 kW (109 pk) bij 7.250 t/min Koppel: 116 Nm bij 6.000 t/min Transmissie: 6-bak met cardan Koppeling: hydraulische enkelvoudige droge plaat
RIJWIELGEDEELTE Frame: 4-delig met meedragend motorblok Voorvork: UPSD 46 mm Balhoofdhoek: 63,2 graden Naloop: 107,9 mm Achterbrug: enkelzijdig, aluminium Achtervering: paralever monoshock, regelbaar Wielbasis: 1487 mm Banden: 120/70 ZR 17 voor en 180/55 ZR 17 achter Remmen: dubbele schijven met 4-zuiger remklauwen en ABS voor, enkele schijf met 2-zuiger remklauw en ABS achter
OVERIGE Zithoogte onbeladen: 805 mm Tankinhoud: 18 ltr. (ca. 3 ltr. reserve) Rijklaargewicht: 221 kg Topsnelheid: meer dan 200 km/h Brandstofverbruik: 1 op 19,6
Goed nieuws: in een door de MAG aangespannen zaak tegen de gemeente Bodegraven-Reeuwijk is de motorweekendafsluiting van de Meije bij Bodegraven door de bestuursrechter ongedaan gemaakt.
Tekst: Hugo Pinksterboer/MAG
In 2022 tekende de MAG in Bodegraven-Reeuwijk bezwaar aan tegen de motorweekendafsluiting van de Meije, een smalle kronkelweg langs het gelijknamige veenriviertje. Er zou sprake zijn van hinder door geluid, maar metingen ontbraken. Er zou sprake zijn van onveiligheid door motorrijders, maar ongelukken met motorrijders vonden er niet plaats. Er zou sprake zijn van snel optrekken en grote snelheidsverschillen, maar de weg is daar domweg te kronkelig voor: als je even aan je gas draait ben je al bij de volgende blinde bocht. Er zou sprake zijn van aantasting van het karakter van de weg en het daaraan grenzende stiltegebied, maar dat zou dan toch ook gelden voor al die auto’s die er rijden? Toch werden de bezwaren van de MAG door de adviescommissie van tafel geveegd.
De MAG nam daar geen genoegen mee. Eind oktober besloot de bestuursrechter in het voordeel van de motorrijdersorganisatie. De gemeente had het verkeersbesluit onvoldoende onderbouwd, oordeelde de rechter. Zo waren er geen geluidsmetingen of observaties uitgevoerd, en een wel uitgevoerde bewonersenquête bood onvoldoende basis voor conclusies. Ook stelde de rechter dat de aanwezigheid van een weg voor gemotoriseerd verkeer sowieso op gespannen voet staat met een aan die weg grenzend stiltegebied. De MAG gaf daarbij aan dat het gemiddelde aantal van 112 motoren per weekenddag moeilijk voor meer aantasting zou kunnen zorgen dan het aantal passerende auto’s, dat een factor tien hoger is.
Het deel van de Meije dat onder Bodegraven valt loopt van de Kerkweg tot de Hazekade. De motorweekendafsluiting van het andere deel van de Meije geldt nog wel. Met de uitspraak van de bestuursrechter beschikt de MAG over nieuwe munitie om ook dat deel aan te pakken én om andere wegafsluitingen ongedaan te maken. Een zaak daarover loopt al. Vanzelfsprekend is alle hulp welkom.
Geef geplande afsluitingen voor motorrijders door aan het MAG-meldpunt Dijk- en wegafsluitingen op dwa@motorrijdersactiegroep.nl en doneer of word lid!
Op de site van L1, de regionale omroep van Limburg, worden regelmatig artikelen over Limburgers geplaatst die iets hebben uitgevonden, bedacht of opgericht. Ons oog viel op een artikel van Dennis Ewald over Jerôme Mertens uit Grathem. In 1913 schreef hij namelijk geschiedenis door het eerste Nederlandse motorblad op te richten: Het Motorrijwiel.
Mertens werd geboren op 30 september 1881 in Grathem en groeide daar ook op. Later werd hij, net zoals zijn vader, hoofdonderwijzer in hetzelfde dorp. Maar hij had ook andere passies. Zo had hij belangstelling voor alles wat met techniek te maken had en specifiek met betrekking tot tweewielers. In 1897 kocht hij daarom, ondanks flinke weerstand van het schoolhoofd en de parochiepriester, een fiets. Enkele jaren daarna escaleerde zijn belangstelling en kocht hij een motorfiets: een Minerva, gebouwd in Antwerpen.
In 1903 werd het tijdschrift ‘De Auto’ opgericht en Mertens abonneerde zich direct. Daarom zijn in de tweede en derde editie van het blad zijn ingezonden brieven terug te vinden. Tegen de tijd van nummer vier was hij bij het blad werkzaam als redacteur. De pastoors van Grathem en omgeving preekte in die tijd over Jerôme “en zijn helse machien”, maar Mertens bleef geïnteresseerd in motoren. Daarom kwamen na de Minerva een FN, Peugeot, Terrot, Wanderer, Vulkaan en verschillende modellen van Simplex in zijn bezit voorbij. Voor dit laatste bedrijf maakte hij ook een verende voorvork.
Hij was nog gewoon hoofdonderwijzer, maar dat weerhield hem niet ervan om honderden kilometers op verschillende testmotoren te maken. Wanneer in Engeland een motorbeurs werd gehouden, was hij er dan ook als de bliksem bij. Op vrijdagavond reed hij dan naar Hoek van Holland en stak het Kanaal over. Op de maandagochtend daarna was hij gewoon weer voor de klas terug te vinden. In de avond schreef hij zijn bevindingen dan op.
1 van 3
Proefrit met een Amerikaanse kopklep 1000cc V-twin van het merk Pope. Een broer van Jerome fungeert als duo-passagier.
Gezellig in de tuin, lekker rammelen op een ultra-moderne schrijfmachien en met een strootje in je mond.
Eén van de eerste motorfietsen - volledig uitgerust voor een ferme toertocht - een FN van rond 1903. Een jonge Jerome - zo'n 24 jaar - klaar voor de start.
Het Motorrijwiel
In 1913 had Mertens de smaak goed te pakken en richtte Het Motorrijwiel, het eerste motorblad van Nederland, op. Hijzelf was hoofdredacteur en schreef het blad ook grotendeels zelf vol. De allereerste editie van het blad kwam op 10 januari 1913 in een klein formaat, met veertien pagina’s uit. Onder de titel staat ‘geïllustreerd tijdschrift voor eigenaars van motorrijwielen, tricars en kleine wagentjes’. Op de voorpagina prijkt verder een lezersvraag over hoe groot de compressie moet zijn bij een motor met 3 ½ pk.
Op pagina drie is een verhaaltje met de titel ‘Welkom!’ terug te vinden. De tweede alinea hiervan geeft mooi weer over hoe Mertens over het oprichten van een toegewijd motorblad dacht: “Het is een gelukkig teeken, dat De Auto ons, motorwielrijders, niet meer in voldoende mate kan herbergen; het is een bewijs hoe de belangstelling voor ons vervoermiddel toeneemt; hoe de uitgever zelf inziet dat onze sport recht heeft op meer plaatsruimte dan tot nu toe het geval was.”
In het openingsartikel ‘Onze sport en onze taal’, combineert Mertens verder zijn achtergrond als onderwijzer met motorfietsen. Zo verbaast hij zich erover dat de meeste onderdelen van motoren een buitenlandse naam, zoals carburateur hebben. Mertens lijkt het veel beter als wij zelf allerlei Nederlandse namen voor deze onderdelen zouden bedenken. In totaal zijn vijf van de veertien pagina’s van het tijdschrift gevuld met advertenties. En die geven ook een fraai tijdsbeeld, met merken als Eysink, Wanderer en James. Die laatste stelt dat zijn motoren “robust en onovertrefbaar” zijn. De James motorfietsen kunnen verder volgens de advertentie “zoowel zeer snel als zeer langzaam rijden.”
Het Motorrijwiel is in de loop van de geschiedenis uitgegroeid tot het officiële blad van de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV). Ook kreeg het blad later de naam MOTOR, wat nog later MOTOR Magazine werd. Het blad vierde in 2013 zijn 100-jarig bestaan, maar werd in 2017 door de uitgever opgedoekt. Het papieren tijdschrift bestaat dus niet meer, maar het magazine leeft voort als de site waar je dit bericht op leest: motor.nl.
1 van 3
Verdere leven
In de jaren dertig verloor Mertens langzaam zijn belangstelling voor motoren. Het werd hem allemaal al veel te snel. Waar je in 1913 blij mocht zijn (of bang) als je de 50 km/u haalde, gingen de topmodellen in de jaren dertig al 160 km/u. hij vond het racen ook niets en is één keer naar een race geweest om te kijken hoe het eraan toe ging: “Als je wilt weten dat de wereld gek is, dan moet je naar Le Mans gaan”, vertelde hij later. Zijn interesse begon langzaam naar gewone fietsen toe te groeien. Hiervoor bedacht hij later nog enkele uitvindingen, die minder succesvol waren.
Het technische vermogen van Mertens blijkt ook uit een anekdote die zijn dochter vertelde, in het MOTOR Magazine van 1988. Mertens had namelijk vier kinderen, waarvan deze dochter op 7-jarige leeftijd ernstig ziek werd. Ze had namelijk de kroep opgelopen. Dit is een infectie van de luchtwegen, die nu difterie heet. In die tijd was daar geen vaccin voor en de uitvinding van antibiotica was ook nog jaren ver weg. De dokter gaf haar daarom maar een korte tijd te leven en lichte Mertens en zijn vrouw in dat zij waarschijnlijk de ochtend niet zou halen. Dat de desbetreffende dochter het verhaal vertelt geeft aan dat dit dus niet het geval was. Zij vertelt dat haar vader direct in actie kwam en met een spiritusbrander, een waterketel en enkele slangetjes een stoomapparaat maakte. De twee slangetjes gingen in de neus van zijn dochter en hij bleef de hele nacht bij haar waken. Het slijm kwam los en het meisje overleefde, tot verbazing van de dokter.
Op 30 september 1956 kwam een einde aan het bijzondere leven van Jerôme Mertens. Hij stierf op zijn 75ste verjaardag.
Normaal gesproken denk je nou niet aan snelheid als je aan een scooter denkt. Daarnaast is de Honda Zoomer een nog minder logische kandidaat voor snelheidsduivel. Toch brengen de heren van ‘Grind Hard Plumbing Co’ daar met een nieuwe YouTube-video verandering in.
De Zoomer heeft in de Verenigde Staten een iets andere naam, namelijk de ‘Ruckus’. Daarentegen heeft hij exact dezelfde specificaties als hier in Europa. Hij heeft een 49cc 4-takt ééncilinder, met 4 pk en 4,5 nm aan koppel. Dit was blijkbaar niet genoeg voor Grind Hard Plumbing Co, dus daarom hebben ze er een iets groter blok onder gegooid. Hoeveel groter vraag je? Nou misschien 1000cc groot. De heren hebben wel het fatsoen gehad om het motorblok Honda te houden, maar er staat nu ergens een CBR 1000RR die zijn hart mist.
Om zo’n groot motorblok te plaatsen moest de hele midden- en achter sectie aangepast worden. Er zijn stukken uit het frame geslepen en stukken extra gefabriceerd. Maar het resultaat mag er zijn: de Zoomer heeft met 180 pk 40 keer zoveel kracht als het standaardmodel en maakt gemakkelijk donuts.
Het kleine stadje Manali, gelegen aan de voet van de majestueuze Himalaya op bijna drie kilometer hoogte, was het toneel van een spannende onthulling. De langverwachte nieuwe Royal Enfield motorfiets werd hier namelijk geïntroduceerd.
Een uitgebreide testrit door onze testrijder Ralf
Gedurende maar liefst zes dagen heeft onze ervaren testrijder Ralf uitvoerig kennis kunnen maken met deze nieuwe motorfiets. Hij beschreef zijn ervaring als geweldig en was onder de indruk van de prestaties en functies van de Royal Enfield Himalayan. Helaas mogen we op dit moment nog geen details vrijgeven over de specificaties en rijervaring. Er geldt namelijk een embargo tot 10 november.
We hebben echter wel toestemming gekregen om foto’s van deze nieuwe offroad motorfiets te delen. Hierdoor kun je alvast een glimp opvangen van het stoere design en innovatieve kenmerken. Voor een gedetailleerd verslag van Ralf’s uitgebreide testrit kun je terecht in MOTO73 #20, dat op dinsdag 14 november verkrijgbaar is in de winkel.
Benieuwd naar de veelbelovende nieuwe Royal Enfield Himalayan?
Als jij ook nieuwsgierig bent naar deze veelbelovende toevoeging aan het Royal Enfield gamma, blijf dan www.motor.nl en MOTO73 in de gaten houden voor meer informatie. De nieuwe Royal Enfield Himalayan zal ongetwijfeld een opwindende keuze zijn voor avontuurlijke motorliefhebbers.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
