Avonturier Ali Abdo heeft officieel een nieuw Guinness World Record gevestigd met ’s werelds langste reis op een elektrische motorfiets. Hij reisde 12.749 kilometer in 30 dagen door Egypte voor zijn reis ‘The Ride to COP27’.
De reis liep van 10 oktober tot 8 november 2022, toen Abdo aankwam bij de COP27-klimaatconferentie in Sharm El-Sheikh, Egypte, nadat hij de maand ervoor was vertrokken vanuit Caïro. Het doel van zijn tocht was om jongeren bewust te maken van de klimaatverandering. Hij reed de reis op zijn vertrouwde en betrouwbare Energica EVA EsseEsse9, waarmee hij in 2021 al een wereldrecord vestigde.
Abdo en zijn team hadden zich meer dan een jaar voorbereid op het Ride to COP27-project. In de loop van de reis bezocht Abdo vele universiteiten, scholen en sportclubs, waar hij in contact kwam met lokale jongeren en het woord over klimaatverandering kon verspreiden. Onnodig te zeggen dat hij en zijn team erg trots zijn op de prestatie.
Abdo’s naam staat in de Guinness World Records-database voor twee andere records, allemaal behaald met dezelfde EsseEsse9. Op 27 september 2021 reed Abdo in New Alamain, Egypte, de langste afstand ooit op een elektrische motorfiets in 24 uur, namelijk 919,87 kilometer.
Het andere GWR dat Abdo tot nu toe heeft gehaald op zijn Energica EVA EsseEsse9 is het record voor de langste reis per elektrische motorfiets in één land, dat hij gelijktijdig met dit nieuw aangekondigde record voor de langste reis per elektrische motorfiets ter wereld heeft gevestigd. Tussen 10 en 31 oktober 2022 reed Abdo 9.759,67 kilometer binnen de grenzen van zijn thuisland Egypte.
Wat is de volgende stap voor de elektrische avonturier? Hij en zijn team zijn nu bezig met het plannen van een rit naar COP28. Deze volgende wereldwijde klimaatconferentie, die gepland staat in de Verenigde Arabische Emiraten, zal Abdo’s langste tocht tot nu toe worden. Hij start dan opnieuw in Egypte. Van daaruit rijdt hij door Jordanië, Saudi-Arabië, Qatar, Bahrein, Koeweit en Oman op weg naar de VAE. Hij probeert dan ook een nieuw GWR neer te zetten voor het grootste aantal landen bezocht met een elektrische motorfiets.
Test 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S. We moesten lang wachten op echt nieuws uit Mandello, maar nu lanceert Moto Guzzi dan toch eindelijk een gloednieuwe motorenfamilie. De eerste vertegenwoordiger is de V 100 Mandello. We mochten de eerste indruk op historische grond opdoen.
Tekst en foto’s: Motorrad News
Het is fijn dat je ook op oudere leeftijd nog eens iets nieuws kunt ervaren. Ik test namelijk al sinds 1993 motorfietsen, maar nu kan ik voor het eerst een echt nieuw Moto Guzzi-model presenteren. Geen evolutionair product zoals de 1400 Big Twin uit 2013 of de V 85 TT allroad uit 2019. Nee, een echt nieuw ontwerp, begonnen op een leeg vel papier. Natuurlijk waren er al twee voorwaarden. Het basisconcept van de dwarsgeplaatste 90-graden twin moest blijven. En het moet een ‘echte’ Moto Guzzi met veel herkenningswaarde zijn, zowel visueel als emotioneel.
Nieuw motorblok
Technisch gezien is de nieuwe twin state-of-the-art. Dit zou traditionalisten kunnen ontrieven, maar je kan dat nauwelijks vermijden als je als fabrikant, opgericht in 1921, nog eens 100 jaar wil meegaan. Opvallend is dat Mandello de droge koppeling en luchtkoeling afdankt en een tegengesteld draaiende balansas introduceert. Deze is bedoeld om de inertiekrachten van de in de lengterichting draaiende krukas tegen te gaan.
Visueel opvallend zijn de cilinderkoppen, die nu een verticale gaswisseling hebben. Het mengsel stroomt van bovenaf in en het uitlaatgas wordt naar onderen afgevoerd. Naast de stromingstechnische voordelen van deze valstroomconstructie komt er zo ook waardevolle installatieruimte vrij. De mengselbereiding zit niet meer waar de bestuurder zijn knieën wil hebben en de verticaal naar beneden gerichte spruitstukken maken aan de voorzijde ruimte vrij, waar de radiateur van de vloeistofkoeling kan worden geplaatst. Echte kenners zien een gelijkenis met de eerste watergekoelde 1200cc-BMW boxer uit 2013. De ‘waterboxer’ werd aanvankelijk ook gebrandmerkt als een ‘verrader’, maar dat weerhield hem er niet van de verkoopstatistieken te domineren.
Opvallend is ook de zeer cleane opbouw van de nieuwe Moto Guzzi-twin. Je moet lang zoeken naar koelslangen en kabels, de bougies zijn vakkundig weggewerkt en de nieuwe natte koppeling is perfect van achteren te bereiken. We herinneren het ons nog goed: Het vervangen van de vorige droge koppeling was een ware straf voor de motorfietsmonteur.
Eerste zitproef: Met 815 millimeter ligt de zitpolster voor een cross-over motorfiets vrij dicht bij de grond. Een veerweg van 130 millimeter voor en achter wijst ook duidelijk in de richting van een straatmotorfiets. Het niet al te brede stuur zorgt dat de rijder licht voorover neigt en geeft een goed contact met het voorwiel. Natuurlijk past zo’n vleugje sportiviteit perfect bij Moto Guzzi. Een rechte rug met gebogen ellebogen laat de V 100 over aan de reis-enduro, de V 85 TT.
De buddyseat is niet overdreven breed, maar dankzij de stugge vulling doet hij zelfs na een lange dag in het zadel geen schade aan je kadetten. Het 5-inck tft-display is netjes, de menunavigatie helder. Het aansluiten van je smartphone is kinderspel. Vanuit het perspectief van de bestuurder ziet de V 100 Mandello er modern uit, maar eerder elegant dan schreeuwerig.
1 van 4
Ingetogen
Start! Met een typische ruk naar rechts meldt de V-twin zich voor actieve dienst. Wie vreesde dat de tegengestelde balansas de identiteit van de Moto Guzzi-V zou aantasten, is aangenaam teleurgesteld. Ook het geluid is passend. Niet te luid, maar aangenaam dof en bassig. Klak! De eerste versnelling is ingeschakeld. Typisch Moto Guzzi? Niet helemaal. De nieuwe, natte platenkoppeling komt niet perfect vrij. Door de olie kleven de platen aan elkaar en deze ‘hechting’ moet eerst worden overwonnen wanneer de eerste versnelling wordt ingeschakeld. Dit fenomeen treedt meestal op wanneer te veel olie naar de koppeling wordt gepompt of wanneer te dikke olie is gevuld. Allebei kleinigheden, die bij de definitieve start van de serieproductie opgelost zouden moeten zijn.
Met een maximumvermogen van 115 pk blijft Moto Guzzi bewust uit de buurt van de prestaties van concurrenten uit de hogere klassen. De ingetogen topprestaties maken echter de weg vrij voor een lekker smeuïge koppelkromme en een lekkere volle gasrespons in het lage- en middentoerengebied. Hierbij laat de nieuwe transmissie zich van zijn beste kant zien. De versnellingen schakelen precies en stil in en de quickshifter werkt ook heel soepel, zelfs bij half gas in stadsverkeer. Althans met mijn testfiets. Sommige collega’s ervaren dat anders.
Het weggedrag van de machine, die met 233 kilo vrij licht is, verdient de titel ‘sportief’. De 190mm-brede achterband lijkt hoogstens bij snelle, afwisselende bochten enige weerstand te bieden. Die band zit er voornamelijk voor het uiterlijk op. Een meer neutrale 180mm-achterband zou de 115 pk van de 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S immers ook gemakkelijk aankunnen. Maar geen probleem, met een beetje druk op het conisch gevormde, aluminium buizenstuur volgt de Guzzi de gekozen lijn precies.
Zeer compleet
Op het elektronische vlak biedt de 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S een zeer complete uitrusting, zoals dat nu bijna vanzelfsprekend is in deze prijsklasse. Als je tenminste kiest voor de S.
Het bochten-ABS komt van Conti, het remsysteem inclusief semi-radiale handpomp van Brembo. Zoals verwacht werkt deze combi goed. De semi-actieve Öhlins-ophanging past de demping in real time aan en ondersteunt zo ook bij remmen en accelereren. De bestuurder moet echter zelf zorgen voor de afstelling van de veervoorspanning, maar dankzij een gemakkelijk toegankelijke hydraulische stelknop onder de schokdemper is dat een fluitje van een cent.
Moto Guzzi is bijzonder trots op de ‘adaptieve aerodynamica’ van de V 100 Mandello. Dit zijn twee elektrisch bediende luchtkleppen aan de rechter- en linkerkant van de tankrand. Afhankelijk van de rijmodus en de snelheid schuiven deze kleppen onafhankelijk van elkaar uit en worden weer ingetrokken wanneer de snelheid onder een bepaalde grenswaarde daalt. Natuurlijk was er tijdens onze testronde direct aan het Comomeer, op een steenworp afstand van de historische Moto Guzzi-productielocatie, geen snel stuk snelweg om het uit te proberen, daarom kunnen we nog niets zeggen over de effectiviteit van de ‘airflaps’. De elektrisch in hoogte verstelbare voorruit sorteert daarentegen op landwegen al merkbare effecten.
De achterwielophanging met cardan en enkelzijdige achterbrug verdient eveneens bijzondere aandacht. Door de kortere bouw van het motorblok en de transmissie kon Moto Guzzi de achterbrug zo lang maken, dat een apart linksysteem tegen cardanreactie achterwege kon blijven. De extreem vlakke montagehoek van de monoschokdemper zorgt voor een progressief veergedrag, zodat een linksysteem overbodig is. Beide zijn maatregelen die de complexiteit, de kosten en het gewicht laag houden.
Opties
Moto Guzzi vult de uitgebreide uitrusting van de 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S aan met optioneel verkrijgbare zijkoffers en een achteraf in te bouwen elektrisch verwarmd rijderszadel. De koffers worden in standaard uitsparingen in het kontje geschoven en daar – zonder slotmechanisme – via speciale pennen onder de duoseat vergrendeld. In de praktijk moet je het zadel dus eerst verwijderden, voor je de koffers kunt plaatsen of afnemen. Dit is praktisch omdat je geen onhandig vergrendelingsmechanisme hoeft te bedienen. Je hebt ook geen aparte kofferdragers nodig. Niets verstoort dus de klassiek-moderne lijn.
Conclusie 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S
Een watergekoelde Moto Guzzi – kan dat wel? In feite werkt dit perfect. En tegen iedereen die dacht dat het karakter hier verloren zou gaan, wil ik zeggen dat de V 100 Mandello de Moto Guzzi-geest net zo goed in zich heeft als zijn voorgangers. Natuurlijk, een beetje moderner, meer gepolijst, perfecter. En dat moet ook wel het geval zijn als Moto Guzzi wil overleven in de tweede eeuw van de geschiedenis van het bedrijf. Met alleen monumentenzorg zouden ze het niet redden.
2022 ligt inmiddels achter ons, dus is het weer tijd voor lijstjes. Dit zijn de 10 best gelezen berichten van 2022. Ga er maar eens rustig voor zitten.
1. Europa sluit wegen voor motorrijders, Amerika gaat nog stapje verder
In Europa worden wegen afgesloten voor motorrijders, maar in Californië gaan ze nog een stap verder. Daar worden hele gebieden gesloten voor al het verkeer. In dit geval een strand. Ja, dat lees je goed! Een strand! Het verhaal erachter is zo bijzonder, dat het niet gek is dat dit het best gelezen bericht is van 2022. Met afstand zelfs.
2. Noorwegen komt dichterbij met nieuwe verbinding Nederland-Noorwegen
Hoewel de maximale snelheid er – op een paar uitzonderingen na – slechts 80 kilometer per uur is, blijft Noorwegen onverminderd populair bij Nederlandse motorrijders. Zo populair zelfs dat een bericht over een nieuwe vaarverbinding met Noorwegen het schopte tot twee na best gelezen bericht.
3. Aston Aerospace bouwt revolutionaire verbrandingsmotor
Op nummer drie vinden we Aston Aerospace, dat een prototype presenteerde van een nieuwe revolutionaire verbrandingsmotor. Als we de cijfers moeten geloven, zijn de prestaties ongelooflijk. De motor is zeer compact, weegt naar verluidt slechts 15,9 kg, maar levert niettemin 160 pk en 230 Nm.
4. Politie neemt motoren in beslag na filmpje op Dumpert
In het voorjaar ging een filmpje viral van motorrijders die met hoge snelheden tussen het verkeer door slingeren en onder meer rechts inhalen. Het bericht waarin de verkeerspolitie liet weten dat ze na het filmpje vier motoren in beslag hebben genomen ging echter ook viral.
6. Bruggeman Motoren sluit op 1 augustus 2022 na 39 jaar de deuren
Bruggeman Motoren sloot op 1 augustus 2022, na 39 jaar, de deuren en dat maakte diepe indruk in de motorwereld. Jarenlang was de motorzaak uit Nieuw-Vennep een van de bekendste zaken in Nederland, waardoor praktisch elke motorrijder er ooit wel eens geweest is. Vooral het waarom van het sluiten is een trieste aangelegenheid.
7. Koenigsegg elektrisch motorblok: 340 pk, 600 Nm, 30 kg
Een Koenigsegg elektrisch-motorblok heeft altijd de interesse, maar als het een blok is van 340 pk, 600 Nm, 30 kg dan kunnen onze servers het amper meer aan.
8. Met de motor doorrijden naar voren bij rood licht, mag dat wel?
Een heel actueel onderwerp. Veel motorrijders doen het en het gaat ook vrijwel altijd goed: naar voren rijden bij rood licht. Maar mag het ook? Het is meer dan de moeite dit verhaal nog een keer door te lezen.
9. Duitsland: controle op route met speciale snelheidsbeperking voor motorrijders
Snelheidscontroles zijn helaas niets nieuws, maar een controle op route met speciale snelheidsbeperking voor motorrijders is dat wel. Aangezien de route wordt beschouwd als een locatie waar veel motorrijders verongelukken, was het grootste deel van de route in dit gebied beperkt tot 60 km/u (alleen voor motorrijders) en dit werd ook tijdens het weekend gecontroleerd. Het meest opvallende is echter het kleine aantal bekeuringen. Hoezo rijden motorrijders altijd te hard?
10. Met 365 km/u op een Kawasaki H2R over een provincieweg!
Ter nagedachtenis van Burt Munro worden in Nieuw-Zeeland nog steeds events georganiseerd waar krachtige voertuigen met waanzinnige snelheden racen. De recordwedstrijd begon op 6 maart in Reporoa op Goudies Road, waar de Kawasaki van Scott Wilkins een topsnelheid van 364,5 km/u en een tweerichtingsgemiddelde van 358,4 km/u haalde. Dit is echt zo’n filmpje dat je nog een keer wilt zien!
Het LC8c parallelle-twin motorblok zou kunnen komen in een nieuwe 990 cc versie, volledig herzien ten opzichte van de huidige. Vrijwel alle onderdelen veranderen, maar de motorsteunen blijven ongewijzigd, zodat de nieuwe motor in bestaande frames past. Hij zal waarschijnlijk worden gebruikt op de nieuwe 990 Duke, 990 Adventure en RC 990, evenals op toekomstige CFMOTO-modellen.
De LC8c paralleltwin motor is een handelsmerk van KTM. Hij verscheen voor het eerst in de 799 cc ‘790’ versie en is sindsdien geëvolueerd tot de huidige 889 cc ‘890’ versie, maar een nieuwe ‘990’ versie komt wellicht binnenkort. Volgens platform BikeSocial vertelt de informatie die KTM heeft ingediend om het ontwerp van deze nieuwe motor te registreren ons dit.
Die eerste vergroting van de cilinderinhoud was te danken aan het “relatief eenvoudige” werk om de boring van de motor te vergroten van 88 mm tot 90,7 mm, en de slag van 65,7 mm tot 68,8 mm. Volgens deze informatie zal de volgende versie daarentegen een volledige revisie van de LC8c parallelle-twin motor ondergaan, met een update die praktisch elk onderdeel zal beïnvloeden, tot een cilinderinhoud van bijna 1.000 cc.
Aan de rechterkant van de motor omvatten de nieuwe kenmerken een nieuwe cilinderkop, nieuwe cilinders, een nieuw carter en een nieuw carter. In de praktijk zouden in één oogopslag alleen het waterpompdeksel, de bobines en de gasklephuizen ongewijzigd blijven. Een nadere blik op de motor bevestigt dat KTM werkt aan een verdere vergroting van de cilinderinhoud en kiest voor een verlengde slag. Om de extra hoogte van de nieuwe cilinders te compenseren, blijkt de nieuwe LC8c-motor een compactere cilinderkop te hebben, waardoor de totale afmetingen gelijk blijven.
Aan de voorkant zien we een belangrijke verandering: de oliepan. Bij de nieuwe motor is het carter naar één kant verplaatst, waardoor meer ruimte onder de motor vrijkomt voor de katalysator en de uitlaat. De oliekoeler is ook vergroot, en de uitlaatpoorten lijken groter dan voorheen. De gietstukken voor het transmissiehuis en de plaatsing van de startmotor veranderen ook. Ondanks alle veranderingen heeft de nieuwe motor dezelfde motorsteunen als de huidige ‘versie’, waardoor hij in bestaande chassis past.
Honda onthult Honda CL300 Scrambler. Het spreekt voor zich dat Honda’s 500cc modellenlijn een sterke concurrent is in het instap- tot middengewicht segment. Hoewel de lijnen tussen de 400- en 650-klasse min of meer vervagen en een eigen plaats innemen, is het 500cc-model van Honda met paralleltwinaandrijving vaak de keuze van mensen die op zoek zijn naar een solide en betrouwbaar platform, terwijl prestaties en technologie op de achtergrond blijven.
Tot EICMA 2022 bestond Honda’s 500cc line-up uit vier modellen: de CBR500R, CB500F, CB500X en Rebel 500 (CMX500 op sommige markten). Op de EICMA voegde Honda zich bij het neo-retro scrambler segment met de CL500, een relaxte scrambler stlye machine die meer naar de cruiser kant van het spectrum leunt, dan naar de naked/ enduro kant. Hij is immers gebaseerd op de Rebel 500, met een lage zithoogte, een hellend frame en een slappe zitpositie. Tegelijk met de lancering van de CL500 voor de wereldmarkt heeft Honda ook de CL300, zijn kleinere broer, op de Chinese markt uitgebracht.
Bij Honda’s 500cc line-up hoort een kleinere, meer op beginners gerichte 300-serie. De Honda CB300R, CBR300 en Rebel 300 waren vroeger populaire keuzes onder beginnende motorrijders op verschillende markten. Met de release van de Honda CL300 Scrambler in China, is er een kans dat deze kleinere neo-retro scrambler ook debuteert op markten waar de rest van Honda’s 300cc line-up beschikbaar is. Uiteraard deelt hij dezelfde motor en hetzelfde onderstel als zijn cruiser broer, met een 286cc vloeistofgekoelde, brandstofgeïnjecteerde eencilinder die 26 pk levert.
Op de Chinese markt biedt Honda de CL300 aan in twee uitvoeringen – Standaard en Premium – waarbij de twee zich onderscheiden door verschillende graphics en esthetische accenten. Verder rolt de CL300, net als de CL500, op 19-inch voorwielen en 17-inch achterwielen met dual-purpose banden. De Honda CL300 Scrambler heeft ook een oplopende uitlaat, vorkkappen en een twee-op-een-rij zadel.
BMW Motorrad heeft 2022 als overall marktleider in Nederland afgesloten, voor de dertiende keer op rij. Het aantal registraties kwam uit op 2.299, waarbij de BMW R 1250 GS en de R 1250 GS Adventure wederom de bestverkochte modellen zijn met in totaal 844 registraties. Het marktaandeel is afgelopen jaar uitgekomen op 14,79%. Dat is een prachtige prestatie in een motormarkt die in 2022 in Nederland is gestegen met 1,84%.
“2022 heeft bewezen dat we zelfs in uitdagende tijden sterk zijn”, aldus Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad Nederland. “Het jaar begon lastig door stagnerende productie, maar na de zomervakantie draaide onze fabriek weer op volle toeren. Daardoor hebben we alsnog veel klanten kunnen verblijden met een nieuwe BMW. Dat we dan ook nog het jaar kunnen afsluiten met 13 jaar marktleiderschap in successie is fantastisch. Ik ben daarvoor onze klanten, mijn team en ons ijzersterke dealernetwerk grote dank verschuldigd.”
Wereldwijd was 2022 voor BMW Motorrad het beste jaar ooit met meer dan 200.000 verkochte motorfietsen. 2023 wordt zo mogelijk nog succesvoller. In de eerste maanden van het jaar verschijnen maar liefst zeven nieuwe modellen in de showroom. Bovendien viert BMW Motorrad dit jaar zijn 100-jarig bestaan met talrijke feestelijkheden en evenementen.
Continue uitbreiding
Het aanhoudende verkoopsucces van BMW Motorrad is te danken aan de continue uitbreiding van het aantal modellen. BMW Motorrad is daardoor vertegenwoordigd in nagenoeg alle segmenten en vaak met meerdere modellen en modelvarianten. Vooruitstrevende technologie en design zijn speerpunten die ten grondslag liggen aan het merkcredo ‘Make Life a Ride’. Styling speelt bijvoorbeeld nadrukkelijk een hoofdrol bij de BMW CE 04, een elektrische motorscooter die urban mobility naar een nieuwe dimensie tilt. In 2022 zijn ook de nieuwe K 1600 modellen verschenen, met de fascinerende zescilinder-in-lijn motor en de Dynamic ESA ‘Next Generation’ elektronische demping met volledig automatische lastcompensatie, plus moderne LED verlichting, een nieuwe full-LED adaptieve koplamp en een 10,25 inch TFT kleurendisplay.
Reeks modelintroducties in eerste maanden van 2023
BMW Motorrad start 2023 met een reeks modelintroducties. In de eerste maanden verschijnt in de showroom bij de dealers eerst de nieuwe S 1000 RR, met een geavanceerd rijwielgedeelte voor nog scherper sturen en met verbeterde aerodynamica door de toevoeging van winglets. Ook nieuw is de M 1000 R. Dat is het tweede M model van BMW Motorrad en één van de krachtigste roadsters van dit moment, met prestaties van een superbike. De doorontwikkelde M 1000 RR, kortweg M RR, en de speciale M 1000 RR Competition leggen de prestatielat nog hoger met een topsnelheid van 314 km/h. Die is vooral te danken aan verder verbeterde aerodynamica voor een lagere luchtweerstand en meer stabiliteit. Verder verschijnen in de eerste maanden van 2023 de vernieuwde R 1250 R en R 1250 RS boxermodellen. Beide bieden uitgebreide elektronische rijdersassistentie, die toonaangevend is in hun klasse. Voor de viering van het 100-jarig bestaan van BMW Motorrad in 2023 rollen twee modelversies alvast de loper uit. Dat zijn de R nineT 100 Years Edition en R 18 100 Years Edition.
Crooijmans: “Naast deze modellen zullen we dit jaar nog veel meer nieuws aankondigen, waarmee we een zeer modern aanbod hebben voor alle motorrijders. Hierdoor kijken we met vol vertrouwen naar 2023 en zijn we er zeker van om het marktleiderschap te prolongeren in ons jubileumjaar!”
Rallyrijder en driftlegende Ken Block is overleden na een ongeval met een sneeuwscooter. Het ongeluk met de sneeuwscooter vond gisteren, 2 januari 2023, plaats in de streek Mill Hollow. Zoals gemeld door de Sherriff van Wasatch County, ontvingen zij een noodoproep rond 14.00 uur. Blijkbaar was Ken Block van een steile helling afgegaan en met de sneeuwscooter gevallen. Volgens de eerste berichten kantelde de sneeuwscooter bovenop hem en raakte hij zo zwaar gewond dat hij ter plaatse aan zijn ernstige verwondingen bezweek. Volgens het rapport van de Sherriff was hij met een groep onderweg, maar niet op het moment van het ongeluk.
De Hoonigan Racing Devision nam op hun site afscheid van Ken Block met de volgende woorden (vertaald):
‘We betreuren het ten zeerste dat Ken Block vandaag is overleden bij een ongeval met een sneeuwscooter. Ken was een visionair, een pionier en een icoon. En, het belangrijkste, een vader en echtgenoot. Hij zal erg gemist worden. Respecteer alstublieft de privacy van de familie terwijl ze rouwen.’
Ken Block werd slechts 55 jaar en laat een vrouw en drie kinderen achter. Hij reed rally en werd drie keer tweede in het Amerikaanse rallykampioenschap. Hij scoorde tussen 2007 en 2018 18 WRC-punten in het World Rally Championship (WRC).
De meeste mensen kennen hem echter van zijn spectaculaire driftvideo’s, waarmee hij de sport gymkhana populair maakte.
Er is een aanzienlijke collectie klassieke Japanse en Europese motoren gevonden op een onbekende locatie in Japan. Het gaat om ongeveer 40 motoren. De meeste motoren lijken uit de jaren ’80 en jaren ’70 te komen.
Je zou kunnen denken dat de schuren of andere gebouwen waarin je vintage fietsen kunt vinden opraken, nu we aan het eind van 2022 staan – maar blijkbaar heb je het mis. Neem de Japanse publicatie Young Machine, die onlangs werd getipt over een verzameling vintage fietsen in een pakhuis, ergens in het westen van Japan.
In totaal zijn er ongeveer 40 fietsen gevonden, en de meeste lijken uit de jaren 80 en eind jaren 70 te komen. Vele zijn Japans, hoewel er een paar uitzonderingen zijn, waaronder een Ducati 500 Sport Desmo. Er zijn een aantal Kawasaki’s, waaronder een GPZ750R, een GPZ1000RX en een GPZ1100. Andere motoren zijn een Suzuki RG50 Gamma, een Suzuki Hustler 400, een Honda Nobio bromfiets uit 1973, en een heleboel andere motoren, scooters, en alles daartussenin.
Hoewel Young Machine de locatie van deze voertuigen niet bekend wilde maken, vermeldde het wel dat de locatie een magazijn is, en dat het vroeger een motorzaak was. Sinds de sluiting van de winkel staan al deze motoren te verstoffen, in afwachting dat iemand ze ooit ontdekt werden.
Het is onduidelijk waar deze collectie zal eindigen, of wat er met deze motoren zal gebeuren is nog niet bekend.
De VMX08, van de Chinese fabrikant Velimotor, is een motorfiets met carbon frame en een indrukwekkend laag gewicht. Deze off-road motor weegt slechts 50 kg en heeft een topsnelheid van 100 km/u.
Dankzij het lage gewicht is de VMX08 goed voor een maximaal bereik van 110 km bij een gemiddelde snelheid van 45 km/u, wat betekent dat hij geschikt is voor ritten over de middellange afstand. Dankzij zijn knobbelbanden en enduro-stijl layout is hij vooral gericht op off-road rijden.
Helaas is de Velimotor VMX08 nog niet beschikbaar voor de Europese markt.
Op 28 december 2022 kondigde Alex Rins aan dat het nieuwe AR42 team in 2023 met Suzuki in de MotoGP zou uitkomen, met een zeer speciale teammanager…
Helaas, het hele gebeuren was gewoon een soort aprilgrap en Suzuki komt niet terug naar de MotoGP. 28 december is El Dia de los Santos Inocentes in Spanje, een dag waarop mensen traditioneel grappen uithalen, net als 1 april bij ons.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
