Het is alweer een tijdje herfst en dat is de perfecte tijd om je motor de nodige liefde te geven. Louis heeft daarom vijf tools voor de handige motorsleutelaar op een rijtje gezet.
Gereedschapset
Je wilt natuurlijk niet halverwege een klusje erachter komen dat je niet over de juiste gereedschappen beschikt. Daarom is een flinke gereedschapset belangrijk. De metrische industriële gereedschapset van Rothewald voldoet aan dit plaatje. De koffer is van kunststof gemaakt, met een uitgebreide set van 122 chroom-vanadiumstaal gemaakte gereedschappen. Inbussleutels, steeksleutels, diverse tangen, een volledige set schroevendraaiers, aanvullende bits, fijnvertande ratels en speciale doppen met zijgrip zijn natuurlijk terug te vinden. De set kost 179,99 euro.
Olieopvangbak
Een klusje wat iedere motorrijder kan uitvoeren is het verversen van je motorolie. Een degelijke olieopvangbak is daarbij onmisbaar, want wat doe je met de olie die uit het carter stroomt zodra je de plug losdraait? De Rothewald-olieopvangbak van Louis vervult meerdere functies: via de trechter aan de zijkant kun je tot wel acht liter motorolie opvangen. Vervolgens kun je de opvangbak met een schroefdop veilig afsluiten om de olie op te slaan en te vervoeren. Het legen van de opvangbak is eenvoudig dankzij de tuit met schroefdop. Belangrijk om te melden: ieder Louis-filiaal neemt je oude olie in ruil voor de nieuwe olie die je hebt gekocht. De prijs van deze olieopvangbak is 17,99 euro.
Draaihulp achterwiel
Heeft je motor geen middenbok? Dan kan het onderhoud van uw ketting en velgen al eens een vervelende klus worden. Al is daar een even eenvoudige als geniale oplossing voor: de Craft-Meyer draaihulp. De motor komt met het achterwiel op de Rothewald-draaihulp, daarna gaat het afstandsstuk onder de zijstandaard en moet de remhendel geblokkeerd worden met het riempje. Daarna is het achterwiel gemakkelijk met de hand draaien en heb je je andere hand vrij om bijvoorbeeld de ketting te reinigen. De onderkant van de draaihulp is bekleed met rubber om wegglijden op de garage- of werkplaatsvloer te voorkomen, terwijl de remblokkage en de steun voor de zijstandaard ervoor dat de motor veilig blijft staan. Deze set kost 49,99 euro.
Ook motoren verdienen een warme en zachte plaats voor hun winterslaapje. De Louis-milieumat (200 x 100 cm) beschermt de vloer van jouw garage tegen krassen van de zijstandaard en lekkage van allerhande vloeistoffen. Daarnaast biedt hij extra stabiliteit voor de zij- of middenbok. De milieumat is bestand tegen olie, benzine en allerlei chemicaliën, absorbeert tot een liter olie, en is perfect wasbaar na eventuele lekkage. Deze mat heb je al voor 79,99 euro.
Werkplaatskruk
Tot slot mogen we ook de ergonomie niet uit het oog verliezen. Uren sleutelen in de garage of werkplaats hoeft niet per definitie tot rug-, schouder- of kniepijn te leiden. Dankzij de werkplaatsrolkruk van Craft-Meyer zit je relaxed en heb je toch je tools binnen handbereik. Net onder de gewatteerde, vuilbestendige zitting is een lade voor gereedschap voorzien, en ook onderaan is aan een ruim, drieledig opbergvak gedacht. Verder steunt de werkplaatskruk op vier hoogkwalitatieve zwenkwielen, waardoor je moeiteloos door de werkplaats rolt. De kruk kost 39,99 euro.
De beste en handigste schoonmaakartikelen van Nederland voor de motor en motorkleding zijn voortaan verkrijgbaar voor alle motorzaken. Hiervoor zijn Handigschoonmaken.nl en MDI Motorcycle Equipment een exclusieve samenwerking aangegaan.
MDI, al 35 jaar specialist in motoraccessoires, verzorgt voortaan de distributie van poetsproducten van Handigschoonmaken.nl naar motordealers. De motorzaken kunnen bestellingen van motoraccessoires en schoonmaakmiddelen bij MDI bundelen.
Handigschoonmaken.nl biedt zelfontwikkelde schoonmaakmiddelen en bijbehorende hulpmiddelen als doekjes en borstels. De producten zijn zowel los als samen in pakketten verkrijgbaar. Zo onderscheidt het aanbod een schoonmaakpakket voor helmen, een velgen- en kettingpakket, een alles-in-één pakket en nog veel meer handige sets.
Effectiefste schoonmaakmiddelen
Handigschoonmaken.nl is opgericht door motorliefhebber Daan Tjaden. Hij bedenkt en ontwikkelt schoonmaakproducten die uitgebreid worden getest om tot optimale werking te komen. Daarbij wordt onder meer gelet op concentratie van middelen en duurzaamheid. Kleurstoffen of parfums worden weggelaten omdat die niet effectief zijn. Martijn Pashouwers van MDI: ‘Het gebruik van die producten wordt bovendien toegelicht met uitstekende handleidingen en video-instructies. Dat getuigt van echte kwaliteit en dat is wat wij motordealers en hun klanten willen bieden.’
Na de Suzuki GSX-8S naked bike en V-Strom 800DE is de nieuwe V-Strom 800 al de derde telg op het 800cc-twinplatform. Een motorfiets die niet als verrassing komt, want ook van de 1050 en 650 heeft de V-Strom een adventure én een asfaltvariant. We trokken naar het zuiden van Frankrijk om te voelen wat de meerwaarde is van zo’n asfaltgerichte V-Strom 800 en te zien wat de verschillen met de DE-versie zijn.
Testomstandigheden
Halfbewolkt, buiig
Temperatuur
Zo’n 20 graden
Testlocatie
Zuid-Frankrijk
Adventure motoren zijn big business in de motorwereld. Ze hebben een stoere uitstraling en zijn ontworpen om op alle soorten wegen te rijden, waardoor ze erg aantrekkelijk zijn voor avontuurlijke mannen en vrouwen. Maar niet iedereen heeft behoefte aan een groot 21-inch voorwiel en andere offroadgerichte onderdelen. De meeste motorrijders blijven hun hele leven keurig op het asfalt rijden en hebben al die toeters en bellen niet nodig. Zij willen echter wel graag het uiterlijk van een adventure motor, maar dan aangepast voor gebruik op openbare wegen. In het geval van de nieuwe V-Strom 800 zijn er grote veranderingen ten opzichte van de Dual Explorer-variant, met name in banden, velgen en vering. We nemen ze allemaal even door, omdat het verder gaat dan alleen deze aanpassingen. De V-Strom 800 heeft bijvoorbeeld een 19-inch voorwiel in plaats van een 21-inch wiel zoals bij de DE-versie. Het achterwiel blijft 17-inch. De banden zijn op maat gemaakt: Dunlop D614 voor de 800 en Trailmax Mixtour voor de DE. Daarnaast heeft de 800 aluminium velgen in plaats van spaakvelgen zoals bij de DE. Er zijn ook andere veranderingen te zien als je wat gedetailleerder kijkt, zoals de vering. Deze heeft minder veerweg (150 mm) en is beperkter instelbaar op de 800, wat ook invloed heeft op de grondspeling (185 mm) en zadelhoogte (825 mm). De voorremklauw van de 800 is radiaal gemonteerd in plaats van axiaal zoals bij de DE. Verder is het windscherm breder en hoger, het stuur smaller en sportiever, en hebben de voetsteunen van de 800 een rubberen insert, terwijl die van de DE stalen steunen hebben met verwijderbaar rubber. Tot slot ontbreken motor- en radiatorbescherming en handkappen op de 800, die standaard zijn op de DE. En niet te vergeten; het snaveltje aan de voorkant ziet er niet zo puntig uit als op de DE, maar eerder afgerond en licht omhoog gericht, waardoor de V-Strom 800 in profiel wat wegheeft van Daffy Duck.
1 van 7
Het windscherm mocht nog een zestal centimeter hoger zijn.
Daffy Duck? Of heeft de V-Strom 800 te veel lipfiller gekregen?
Fantastisch motorblok dat breed inzetbaar is, soepel draait en altijd koppel heeft.
De grootste verschillen met de 800DE in één foto: andere banden, wielen, remmen en vering.
Een fantasieloze knoepert van een uitlaat. Bweik!
Prima 5 inch TFT-scherm doet wat ervan verwacht wordt.
Daffy Duck
Over het design van de V-Strom 800 zijn we niet meteen enthousiast. Het geheel oogt nogal onsamenhangend. En dat is best verrassend, want de voorkant – gedeeltelijk afkomstig van de zeer geslaagde GSX-8S – is wel uniek en goed gelukt. Ook de V-Strom 800DE vinden we een mooie verschijning, met zijn gouden spaakvelgen en gave kleuren. Aluminium velgen zien er altijd minder bijzonder uit dan spaakvelgen, mede doordat ze alleen in het zwart verkrijgbaar zijn. En terwijl je de DE-versie in gedurfde kleurvarianten kunt bestellen, is het kleurenpalet van de straatgerichte Suzuki beperkt tot blauw, zwart of grijsgroen. Bovendien is de achterkant altijd zwart en niet gekleurd zoals bij de DE. De V-Strom 800 oogt ook wat lomper, mede dankzij het grote en vrijwel volledig verticale windscherm. Dat had nog wel een paar centimeter hoger mogen zijn, want nu krijg je volop wind op je helm. Verstellen kan op drie standen, maar daarvoor heb je gereedschap nodig. Niemand gaat daarmee zitten prutsen, dus de hoogste stand wordt meestal als standaard gebruikt. Verder valt er niets te klagen over het comfort van de V-Strom. Het zadel is erg prettig en loopt mooi door over de benzinetank, en ook de zitpositie is meer dan prima. Je zit iets sportiever, met je armen iets naar voren en je voeten iets naar achteren ten opzichte van de DE-versie, maar dit verschil merk je eigenlijk alleen als je ze achter elkaar zou kunnen rijden.
Wat je wel merkt, is het 19-inch voorwiel en de banden die meer geschikt zijn voor gebruik op straat. Het zou overdreven zijn om te zeggen dat het een wereld van verschil maakt, maar het is duidelijk prettiger om met een iets kleiner voorwiel over het asfalt te rijden. De hele motor reageert beter, sneller en verfijnder en stuurt over het algemeen sportiever. Hij heeft minder tijd nodig om van richting te veranderen en geeft meer feedback wanneer je eenmaal in de bocht zit. Suzuki had ook kunnen kiezen voor een 17-inch wiel aan de voorkant, wat standaard is bij alles wat niet ‘adventure’ is, maar volgens de ingenieurs zou dat te veel verandering brengen in de karakteristiek van de motor. Bovendien zou een kleiner voorwiel er nogal zwakjes uitzien aan de voorkant.
Verder kan het rijden met de V-Strom 800 worden samengevat in één zin: neutraal in de beste zin van het woord. De Suzuki presteert op alle vlakken goed. Hij rijdt comfortabel, met goed afgestelde vering die niet te hard is om van je zadel af te stuiteren, maar ook niet zo zacht dat je uit de bocht vliegt. Precies goed dus. De remmen werken prima, ze grijpen mooi aan en zijn perfect bedienbaar met één vinger. Hij stuurt zelfverzekerd, met een typisch sportief randje zoals we gewend zijn van Suzuki. Je kunt net iets harder de bocht in, net iets dieper, net iets meer. Het is een machine die erg prettig stuurt, zonder zijn neutraliteit te verliezen. Perfect voor beginnende motorrijders en uitdagend genoeg voor ervaren rotten.
Toch verdient één onderdeel een aparte vermelding omdat het niet past bij dit ‘neutrale’ thema: de motor. Wat een meesterwerk is dat! Het heeft zich al bewezen in de GSX-8S als een sportief en pittig motorblok, maar ook in de V-Strom toont de parallel-twin zijn veelzijdigheid. Met 84 pk en 78 Nm is de acceleratie nooit indrukwekkend, maar altijd voldoende bruikbaar. Net als Yamaha heeft Suzuki nu ook gekozen voor een 270-graden krukas. Dat biedt twee voordelen: fabrikanten kunnen goedkopere parallel-twins bouwen in plaats van duurdere V-twins, zonder het gevoel van een V-twin te verliezen. Meer koppel bij lage toeren is namelijk essentieel voor succes. Suzuki weet hoe ze goede motoren moeten bouwen, dat hebben ze al bewezen in het verleden, en deze keer doen ze het opnieuw goed. De twin is perfect afgestemd op gebruik in de V-Strom. Hij reageert gretig bij lage toeren en heeft niets te zoeken helemaal bovenin het toerengebied, waar toch maar weinig V-Strom-rijders komen. Het blok pakt mooi op en het gaspedaal reageert perfect. Mocht dit toch niet helemaal jouw ding zijn, dan kun je kiezen uit drie rijmodi.
Schakelen met de assist & slipperkoppeling is een eitje. Schakelen met de quickshifter, zowel omhoog als omlaag, gaat vrij soepel voor een paralleltwin, maar bij terugschakelen mag het iets minder schokkerig zijn. We moeten wel vermelden dat onze testmotor slechts 600 km op de teller had staan, dus mogelijk wordt de versnellingsbak nog wat soepeler naarmate deze meer wordt gebruikt. Hoe dan ook, de quickshifter voegt echt iets toe.
Je kunt gewoon merken dat er uren en uren testwerk in de Suzuki V-Strom 800 is gestoken. Waarom? Omdat je tijdens het rijden nooit hoeft na te denken over zaken zoals gas geven, je zithouding of gekozen versnelling. Het gaat allemaal vanzelf. De V-Strom rijdt zo prettig en fijn dat het lijkt alsof hij al jarenlang jouw vaste motor is. En toch is hij dankzij het uitstekende motorblok spannend genoeg om je zintuigen te prikkelen. Hij moet het niet hebben van zijn uiterlijk, maar juist van zijn neutrale karakter. Handige functies zoals Easy Start – waarbij je slechts kort op de startknop hoeft te drukken om de motor te starten – en Low RPM Assist – om wegrijden in de eerste versnelling zonder problemen te laten verlopen – zijn leuke extra’s. Het zou nog leuker zijn als het windscherm verstelbaar was en als hij cruisecontrol had. Dit zijn twee relatief eenvoudige aanpassingen die de V-Strom 800 wat extra’s hadden gegeven ten opzichte van de 800DE. Nu is het een meer basisversie en dus ook 700 euro goedkoper. Maar laten we duidelijk zijn: zie de V-Strom 800 niet als een model onder de 800DE of als een minder uitgeruste DE. Integendeel, op asfalt is het de betere keuze. En we gaan zelfs nog verder: in zijn segment is de V-Strom 800 een van de beste keuzes die je kunt maken.
Pluspunten 2024 Suzuki V-Strom 800
Motorblok
rijgemak
allemansvriend met sportief randje
Minpunten 2024 Suzuki V-Strom 800
Looks
windscherm te klein
geen cruisecontrol
Verschil V-Strom 800 vs. V-Strom 800DE
V-Strom 800
V-Strom 800DE
Velgen
Aluminium velgen
Spaakvelgen
Banden
19 inch voor, 17 inch achter; Dunlop D614
21 inch voor, 17 inch achter; Dunlop Trailmax Mixtour
Windscherm
Hoog en breed
Laag en smal
Snavel
Afgerond
Spits
Voorrem
Radiaal gemonteerde remklauwen
Axiaal gemonteerde remklauwen
Vering voor
Veerweg 150 mm Veervoorspanning instelbaar
Veerweg 220 mm Volledig instelbaar
Vering achter
Veerweg 150 mm Veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar
In juni van dit jaar is de campagne gestart ter promotie van de Sport Chief van Indian Motorcycle en Lebois & Co (van de Zwitserse horlogemerkenfamilie CDMLEC). Beide partijen trekken gezamenlijk op binnen de Benelux met de speciale Lebois & Co Heritage Chronograph Indian Motorcycle. Begin 2024 zullen de eerste vijftig stuks van dit bijzondere horloge beschikbaar komen. Deze zijn te verkrijgen in combinatie met de Sport Chief, of als stand-alone aankoop.
Onthulling
Een eerste (pre-productie) exemplaar van de chronograaf zal officieel worden onthuld tijdens de openingsdag van de Bigtwin Bikeshow & Expo te Houten. Om exact tien over twee* zal acteur, podcastmaker en fervent motorrijder Poal Cairo het doek ophalen.
De onthulling is tevens de start van de winactie waarbij bezoekers van de beurs de gelegenheid krijgen om de kluis te kraken waarin het horloge veilig is opgeborgen op de Bigtwin Bikeshow & Expo. Degene die de juiste code invoert, wordt de winnaar van het horloge én een Sport Chief met een gezamenlijke waarde van € 30.000.
Heritage classics
Wat Lebois & Co met horloges doet, verschilt niet veel van wat Indian Motorcycle met de Sport Chief heeft gedaan: erfgoedklassiekers nieuw leven inblazen met behulp van moderne technologie. Met de originele Chief als één van ’s werelds meest iconische motorfietsensinds de geboorte in 1921, besloot Indian Motorcycle een moderne versie te ontwerpen die in 2021 werd gepresenteerd ter gelegenheid van zijn 100e verjaardag. De Sport Chief is nu het vierde model in de familie.
Uniek verzamelaarsstuk
Lebois & Co en Indian Motorcycle Benelux hebben zich ten doel gesteld een heel speciale versie van de eerder uitgebrachte Heritage Chronograph te presenteren. De wijzerplaat, wijzers, tachymeter, lettertypen en kleuren van de Heritage Chronograph verwijzen naar de geschiedenis van beide merken en zijn een perfecte weerspiegeling van de erfenis en slanke, vintage looks van de Chief, binnen de parameters van de Heritage Chronograph. Het resultaat is een uniek verzamelaarsstuk dat de motor van elke vintage horlogeliefhebber zal doen opvoeren.
Het horloge zal in eerste instantie alleen beschikbaar zijn binnen de Benelux in een oplage van vijftig stuks.
Prijzen
De Lebois & Co Heritage Chronograph Indian Motorcycle zal verkrijgbaar zijn voor een prijs van € 2.800. Vooraf inschrijven is noodzakelijk.
‘Ultimate Matching Numbers’
Lebois & Co gaat een stapje verder: voor de koper die de Sport Chief bestelt in combinatie met dit tijdsinstrument, wordt het VIN-nummer van de motorfiets als serienummer in de achterkant van de horlogekast gegraveerd om het unieke karakter van de band te benadrukken. Het draagt ook bij aan de allure van de motorfiets: zoals we allemaal weten, nemen klassieke voertuigen dramatisch in waarde toe als ze ‘matching numbers’ hebben.
Voor de bezitters van een Sport Chief is het mogelijk om voor ‘ultimate matching numbers’ te gaan, waarbij de motorfiets voor altijd verbonden is met deze special edition chronograaf. Toegevoegd aan de mix is een zeer speciale doos met een gegraveerde plaquette waarop eveneens het VIN-nummer van de motorfiets, gecompleteerd met een certificaat van echtheid.
Voor eigenaren van een ander model Indian Motorcycle is het mogelijk om de chronograaf aan te schaffen en het VIN-nummer tegen kostprijs in de case te laten graveren. Het horloge wordt geleverd zonder de bovengenoemde doos en certificaat.
Als je meer van horloges houdt dan van motorfietsen, kun je de speciale editie Lebois & Co ook apart bestellen, maar dan zonder het gegraveerde VIN-nummer.
De eerste batch zal beschikbaar zijn H-1 2024. Het is inmiddels mogelijk het horloge online te bestellen, via de website van Lebois & Co.
*in de horlogewereld is het gebruiklijk afbeeldingen van horloges te tonen met de wijzers op tien over tien omdat het horloge dan ‘lacht’. Met een knipoog naar dit gebruik zal de onthulling om tien over twee op vrijdag 3 november plaatsvinden.
De Yamaha MT-09 heeft altijd al indruk gemaakt met zijn donkere en mysterieuze esthetiek en zelfverzekerde prestaties. Nu viert de MT-09 zijn 10e verjaardag met een uitgebreid nieuw ontwerp dat gericht is op het versterken van het gevoel van ‘koppelrijke acceleratie’.
Het nieuwe ontwerp van de 2024 MT-09 is gebaseerd op het concept van ‘3D Riding’, geïnspireerd door Yamaha’s motorcrossmotoren. Het kuipwerk is vernieuwd en bevat onder andere een compactere LED-koplamp en een gemodificeerde brandstoftank. Het zadel is gescheiden in een bestuurders- en duozadel voor meer vrijheid en comfort. Daarnaast zijn er details zoals nieuwe rem- en schakelpedalen voor soepel schakelen.
1 van 16
Naast het verbeterde ontwerp is ook de rijpositie van de MT-09 verder aangepast voor een nog betere ervaring. Aanpassingen aan het stuur, de voetsteunen en het zadel zorgen voor optimaal comfort en controle. Bovendien is het geluid van de CP3-motor versterkt, waardoor de rijervaring nog intenser wordt.
Wat betreft technologie biedt de MT-09 indrukwekkende functies. Het 5-inch TFT-kleurenscherm met smartphone-connectiviteit en navigatie via de MyRide Link app zorgen voor een geavanceerde gebruikerservaring. Daarnaast beschikt de motor over cruisecontrol, soft-click richtingaanwijzers en een quickshifter van de 3e generatie.
Yamaha heeft ook Yamaha Ride Control (YRC) instellingen toegevoegd aan de MT-09, waardoor bestuurders de vermogenskarakteristieken van de motor kunnen aanpassen aan verschillende omstandigheden. Met geavanceerde technologieën zoals een zesassige IMU, Brembo radiale hoofdcilinder en volledig instelbare vering biedt de Yamaha MT-09 goede prestaties en controle.
Triumph verhoogt de standaard met het nieuwe Tiger 900-gamma voor 2024. De middelzware adventuremotoren hebben meer vermogen, koppel, betere prestaties en meer comfort.
De Tiger 900 GT, GT Pro en Rally Pro maken allemaal een grote sprong voorwaarts op het gebied van prestaties en specificaties. De kenmerkende driecilindermotor van de Tiger 900 is grondig geüpdatet en levert nu 13% meer vermogen dan zijn voorganger, met een piekvermogen van 108 pk en een hoger piekkoppel van 90 Nm. Het nieuwe motorontwerp zorgt ook voor meer trekkracht bij lagere toerentallen en is tot wel 9% zuiniger in brandstofverbruik.
Veiligheid is verbeterd dankzij nieuwe actieve veiligheidsvoorzieningen, zoals verbeterde remwerking en een waarschuwingssysteem voor noodstops dat automatisch alarmlichten activeert bij abrupt remmen. Daarnaast zorgen nieuwe verlichtingsopties voor betere zichtbaarheid tijdens nachtelijke ritten of bij slecht zicht.
Het comfort is ook aangepakt met een nieuw ontworpen zadel dat platter en ruimer is, verwarmde zadels op de Pro-modellen en instelbare zithoogte op alle modellen. Een gedempt bevestigingssysteem voor het stuur zorgt voor een comfortabelere rit, terwijl de Rally Pro een verbeterde stuurpositie heeft die meer wendbaarheid biedt in staande positie.
De agressieve uitstraling van de Tiger 900 is verder versterkt met nieuw kuipwerk, nieuwe lakkleuren en graphics. Daarnaast zijn er meer dan 50 accessoires beschikbaar, waaronder een nieuwe Akrapovič-demper en verschillende bagageopties.
De Tiger 900-serie behoudt ook alle toonaangevende specificaties die al bekend zijn bij dit model, zoals geoptimaliseerd bochten-ABS en tractiecontrole, rijmodi, LED-verlichting en hoogwaardige ophanging.
Al met al biedt de nieuwe Tiger 900-serie een indrukwekkende combinatie van prestaties, comfort en stijl. Bestellingen kunnen nu worden geplaatst bij Triumph-dealers en de motorfietsen zullen vanaf begin 2024 leverbaar zijn.
De Triumph Tiger 900 GT is te koop vanaf € 16.595,-, de 900 GT Pro vanaf € 18.695,- en de 900 Rally Pro vanaf € 19.595,-.
Harley-Davidson-dealer Big-Rivers in Heteren is overgenomen door Mark Wegh. Wegh is o.a. eigenaar van Porsche Centrum Gelderland, Porsche Classic Center Gelderland en veilingplatform The Collectables.
Big-Rivers is in 2010 opgericht door Albert van der Steen en krijgt in Wegh per direct een nieuwe eigenaar. Van der Steen zal het bedrijf blijven leiden. “Wij houden van een no-nonsense aanpak bij Big-Rivers, en afspraak is afspraak. Net als bij Porsche Centrum Gelderland maken wij tijd voor de klant, lopen wij heel hard om klanten tevreden te maken en te houden. Mark Wegh gaat met zijn visie, het streven het altijd goed te willen doen en zijn enorme netwerk van grote waarde zijn voor ons, ik kijk ernaar uit om met hem samen te werken”, stelt Albert van der Steen.
Het team van Big-Rivers zal zich, net als in het verleden, blijven richten op nieuwe en gebruikte Harley’s, onderdelen, onderhoud en reparatie, en kleding en accessoires. Big-Rivers bevindt zich op een steenworp afstand van Porsche Centrum Gelderland in Heteren.
“Die gedeelde passie onderstreept dat Harley-Davidson en Porsche perfect samengaan. Ik heb ontzettend veel zin om mijn enthousiasme en ervaring als Porsche-dealer in te zetten bij Big-Rivers. Het bedrijf blijft onafhankelijk, houdt zijn eigen, vertrouwde team en zal zich met kennis en kunde blijven richten op de Harley-Davidson-liefhebber”, voegt Mark Wegh toe.
Deze week is het zover. Op 3, 4 en 5 november staat Expo Houten vol custombikes, custombouwers en alles wat je maar kunt verzinnen binnen de custom-lifestyle. Tijd voor Bigtwin Bikeshow & Expo 2023! Heb jij je tickets(s) al gescoord?!
Ieder jaar is het weer een waar customfeest. Maar dit jaar wordt het een extra speciale editie. De Bigtwin Bikeshow viert namelijk haar 30-jarig jubileum. En dus wordt er groots uitgepakt.
Denk aan een grote diversiteit aan stands. Van unieke motoren, merchandise, horeca en onderdelen tot een live vertoon van expertise zoals het bouwen van een custombike en het aanbrengen van pinstriping.
Naast dat je meer motoren dan ooit op de show mag verwachten – er zijn al ruim 100 deelnemende custombikes te vinden in de Bikeshow – zul je ook de grote namen terugzien op de show.
Naast Harley-Davidson is ook BMW Motorrad, Indian Motorcycle én Triumph van de partij.
Indian pakt groots uit. Je kunt op de Bigtwin Bikeshow namelijk niet alleen heel veel motoren zien, maar je kunt er ook één winnen! Raad de juiste code en kraak de kluis op de Indian Motorcycle stand en win een splinternieuwe Sport Chief én een Indian horloge.
Er valt dus veel te zien én te doen op de Bigtwin Bikeshow & Expo. Om even op adem te komen, is er voldoende horeca aanwezig om je energielevel op pijl te houden. Maar de Bigtwin Bikeshow zou geen ‘bikeshow’ zijn als het niet vooral om motoren draait. En dus kun je vooral heel veel motoren bewonderen. Niet alleen in de Bikeshow, maar ook op de vele show stages die verspreid staan door Hal 1. Op deze show stages vind je unieke custombikes met een speciaal verhaal, maar ook splinternieuwe eye-catchers om je bij te verwonderen.
Kom je op de heenweg er nou achter – we gaan natuurlijk het liefst op de motor heen – dat je gehoorbescherming toch écht aan vervanging toe is, dan zit je op de Bigtwin Bikeshow & Expo ook aan het juiste adres. NOIZEZZ is namelijk van de partij met een speciale actie. Een set maatwerk oordoppen voor €99,- i.p.v. €119,50. Goede deal!
Niet in de wachtrij staan komend weekend? Koop je ticket(s) nu alvast hier in de voorverkoop en loop zo naar binnen. Daarbij bespaar je 2 euro op de kassaprijs. Kinderen tot 12 jaar hebben gratis toegang, en zelfs je hond is welkom (mits aangelijnd).
Kleine tip; neem zowel je pinpas als cash mee. Enkele stands zijn pin-only, terwijl anderen juist alleen cash hanteren.
Alvaro Bautista behaalde, volgens verwachting, zijn tweede World Superbike-titel tijdens de slotronde in Jerez. De laatste race van het seizoen leverde een fantastisch duel op tussen Bautista en Toprak Razgatlıoğlu, die na een penalty werd beslist. Michael van der Mark behaalde als beste resultaat een achtste plaats op het Spaanse circuit.
Alvaro Bautista had slechts nog twee punten nodig om zich voor het tweede jaar op rij World Superbike-kampioen te mogen noemen. De Ducati-rijder koos er niet voor om rustig aan te doen en kon na een zege in de eerste race zijn gouden pak aantrekken om zijn World Superbike-titel 2023 te vieren. Ook won Bautista als kersverse wereldkampioen de Superpole Race. In de tweede race ging Jonathan Rea ‘all-in’ voor een overwinning of minimaal een podiumplaats in zijn laatste optreden bij Kawasaki na negen succesvolle jaren. Rea wist in de openingsfase een voorsprong op te bouwen, maar schoof vervolgens onderuit. Toprak Razgatlıoğlu nam de leiding over en deed er ook werkelijk alles aan om te winnen tijdens zijn afscheidsrace bij Yamaha. Het werd een geweldig gevecht tussen Razgatlıoğlu en Bautista met ontelbaar veel inhaalacties. Razgatlıoğlu kwam als eerste over de finish, maar was daarbij bij het uitkomen van de laatste bocht wel buiten de baan gekomen. Daarom werd Razgatlıoğlu teruggezet naar de tweede plaats. De 38-jarige Bautista scoorde daardoor een hattrick in Jerez en zette zijn aantal zeges in 2023 op 27!
Michael van der Mark: op naar een succesvoller en blessurevrij 2024!
Van der Mark vindt aansluiting
In de tweede helft van het seizoen 2023 stond voor Michael van der Mark – na al zijn blessureleed – in het teken van klaarstomen voor 2024. Meer en meer vindt de BMW-coureur aansluiting met de top-tien. In de eerste race crashte Van der Mark na een duel met de Honda’s van Iker Lecuona en Xavi Vierge om de tiende plaats. De Superpole Race was zijn beste race van het weekend waarin hij een nette achtste plaats wist te behalen. In de laatste race van het seizoen werd Van der Mark twaalfde. Volgens de coureur zelf waren het ‘Twee positieve resultaten om het seizoen mee af te sluiten’.
Veel nieuws in 2024
Volgend jaar zouden de onderlinge verhoudingen wel eens compleet anders kunnen zijn. Vanuit de top-zes in de eindstand wisselen maar liefst vier rijders – Razgatlıoğlu (naar BMW), Rea (naar Yamaha), Michael Ruben Rinaldi (naar Ducati- satelliet team) en Axel Bassani (naar Kawasaki) – van merk of team. Bautista zal in 2024 nog wel op zijn vertrouwde Ducati te zien zijn, net als Andrea Locatelli bij Yamaha blijft. Bautista lijkt daarmee nog steeds favoriet te blijven, al zal het nieuwe reglement hoogstwaarschijnlijk niet in zijn voordeel werken. Vanaf 2024 zal er – naast een kleinere tankinhoud – gereden worden met een minimaal gecombineerd gewicht van rijder en machine. Deze laatste regel lijkt voornamelijk voor Bautista te zijn ingevoerd. Volgens velen had de kleine Spanjaard afgelopen jaren (te) veel voordeel van zijn lage gewicht ten opzichte van de grotere rijders, waaronder ook Van der Mark valt. Er is dus veel om naar uit te kijken in 2024. Van der Mark zal nog steeds op de BMW M1000RR te zien zijn, waardoor volgend jaar niet alles nieuw is in het World Superbike-kampioenschap.
1 van 3
In Race 2 gingen Alvaro Bautista (1) en Toprak Razgatlioglu (54) zij aan zij door de bochten.
‘Ik kwam als eerste over de finish, dat is goed genoeg voor mij’
Toprak Razgatlıoğlu deed er alles aan om zijn laatste race voor Yamaha te winnen.
De WorldSBK kampioen van 2023: Nicolo Bulega (rechts - WorldSSP), Alvaro Bautista (midden – WorldSBK) en Jeffrey Buis (links – WorldSSP300)
WorldSBK Jerez 2023 uitslagen
Circuit: Circuito de Jerez – Angel Nieto Lengte: 4,423 km Superpole: Alvaro Bautista (E), Ducati, 1’38.635 Snelste raceronde: Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, 1’39.731 (Superpole Race)
Uitslag race 1
20 ronden = 88,460 km
1. Alvaro Bautista (E), Ducati, 33.44,752; 2. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, +1,195; 3. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +9,071; 4. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, +10,065; 5. Danilo Petrucci (I), Ducati, +10,661; 6. Philipp Öttl (DE), Ducati, +11,538; 7. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +12,152; 8. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +18,148; 9. Iker Lecuona (E), Honda, +20,639; 10. Xavi Vierge (E), Honda, +23,671; 11. Tito Rabat (E), Kawasaki, +24,827; 12. Lorenzo Baldassarri (I), Yamaha, +27,061; 13. Loris Baz (FR), BMW, +39,299; 14. Garrett Gerloff (US), BMW, +39,983; 15. Hafizh Syahrin (MY), Honda, +56,614; DNF. Michael van der Mark (NL), BMW.
Met nog drie GP’s voor de boeg stijgt de spanning in de titelstrijd. Weliswaar staat Pecco Bagnaia nog dertien punten voor op Jorge Martin, maar laatstgenoemde lijkt vastberaden om de regerend wereldkampioen van zijn troon te stoten. Na eerst in Indonesië en vervolgens ook in Australië een tegenslag te hebben moeten verwerken, sloeg de mentaal zeer sterke Spanjaard in Thailand genadeloos toe. Na een zinderend duel versloeg hij Bagnaia in een rechtstreeks duel en scoorde zo tevens zijn vierde ‘dubbel’ in dit seizoen.
Het circuit van Phillip Island is voor de meeste coureurs het mooiste circuit dat het MotoGP-circus aandoet. Dat komt niet alleen door de prachtige ligging aan zee, maar nog meer door de natuurlijke variatie van langzame en vooral heel snelle bochten. Voeg daarbij een lang recht stuk met op het einde ervan de finish en je bent vaak verzekerd van niet alleen prachtige slipstreamduels, maar ook van heel veel spannende wedstrijden. De baan is gelegen op een eiland 140 kilometer ten zuiden van de stad Melbourne. Dat eiland werd in 1940 door middel van een brug aan het vaste land van Australië verbonden. In 1928 vonden er op Phillip Island al de eerste (auto)races plaats.
De baan, zoals die er nu ligt, ontstond in 1988 en was in 1989 het toneel van de eerste Australische GP voor motorfietsen. Het evenement leverde direct een groot succes voor de Australiërs op, want de race in de koningsklasse (toen nog de 500cc) werd gewonnen door hun landgenoot Wayne Gardner, de Rothmans Honda-coureur die twee jaar eerder 500cc-wereldkampioen was geworden. Een jaar na de openings-GP deden de ‘Aussies’ het nog beter bij hun thuisrace. Voor een immense menigte fans knokten Gardner en een opkomend nieuw Australisch talent, genaamd Mick Doohan, een duel op haren en snaren uit. Een duel dat toen nog werd gewonnen door Gardner. Maar het zou niet lang duren totdat Doohan zijn teamgenoot binnen het Rothmans Honda-team zou aflossen als de nieuwe Australische ster. Mede omdat de GP van Australië van 1991 tot en met 1996 op het circuit van Eastern Creek plaatsvond, duurde het echter tot 1998 voordat ook Mick Doohan op Phillip Island wist te winnen. Op dat moment was hij tevens op weg naar zijn vijfde achtereenvolgende en naar later bleek laatste 500cc-wereldtitel.
De absolute ‘King of The Island’ is echter Casey Stoner. Dat gebeurde in het MotoGP-tijdperk dat in 2002 haar intrede had gedaan. De frêle Australische coureur won het hoofdnummer van zijn thuis-GP maar liefst zesmaal achterelkaar. Dat gebeurde van 2007 tot en met 2012. Eerst vier keer op een Ducati en vervolgens tweemaal op een Honda. Bovendien greep Stoner in 2007 en 2011 de MotoGP-wereldtitel. De manier waarop hij al die jaren zijn machine op het door hem zo geliefde Phillip Island de sporen gaf, kan onnavolgbaar worden genoemd.
Het titanenduel in Thailand tussen Jorge Martin (89), Pecco Bagnaia (1) en Brad Binder (33).
Nadeel
Het prachtige circuit van Phillip Island heeft echter één groot nadeel. Dat is dat het aan de Bass Strait ligt. Daardoor kan extreem weer ervoor zorgen dat de idyllische omstandigheden van goudgele stranden in combinatie met een knalblauwe lucht en zee heel snel kunnen veranderen in een ruige zee met kolkende golven onder een grijze, zwaarbewolkte hemel waar de regen met bakken uitkomt en zware stormen voor nog meer ongerief zorgen. Deze voorspelling gold voor de zondag van de grand prix. Daarop besloot de racedirectie de GP-race naar de zaterdag te verplaatsen, zodat die zeker van start zou kunnen gaan. De Sprint werd naar zondag verplaatst en het lot ervan lag in handen van de weergoden. En die zorgden er door middel van hevige windstoten voor dat de Sprint uiteindelijk moest worden afgelast. Daar was iedereen het vanwege de gevaren mee eens.
Het eerdergenoemde supertrio Gardner, Doohan en Stoner was ook dit jaar als gast op Phillip Island aanwezig om er de 27eeditie van deze GP bij te wonen. Naast alle Australische racefans hoopten ook de drie voormalige winnaars dat zij dit jaar in Jack Miller een opvolger zouden krijgen. De nu 28-jarige Australiër had weliswaar al eens voor eigen publiek weten te winnen, maar dat was in de Moto3 (in 2014). Na een derde plaats in 2019 moest dit nu maar eens in de MotoGP gaan gebeuren. Maar helaas heeft de overstap van Miller van Ducati naar KTM dit jaar nog niet gebracht wat er van tevoren van was verwacht en binnen het team van Red Bull KTM staat hij zelfs in de schaduw van Brad Binder. Zijn thuisoptreden bracht daar geen verandering in, want hij moest zich tevredenstellen met een toch wel teleurstellende zevende plaats. Ondanks dat, bleven de Australische fans hun populaire landgenoot toejuichen.
Tot acht bochten voor het einde van de race was het Jorge Martin, die op Phillip Island het hele weekend de hoofdrol voor zich opeiste. De Spanjaard bleek zijn onverwachte val tijdens de Indonesische GP goed verwerkt te hebben en verpulverde tijdens de kwalificatie met een tijd van 1’27.246 het absolute ronderecord op het fraaie circuit. In de race bouwde Martin gestaag een voorsprong van 3,5 seconden op. Andermaal leek er geen vuiltje aan de lucht. Tot… hij in de slotfase van de wedstrijd de tol moest betalen voor het kiezen van de zachte achterband. Een keuze die direct al de nodige vraagtekens bij de concurrentie had opgeroepen. De voorsprong van Martin werd kleiner en kleiner, en leidde er uiteindelijk toe dat de Ducati-coureur in een spectaculair verlopen laatste ronde werd gepasseerd door zijn merkgenoten Johann Zarco, Pecco Bagnaia, Fabio Di Giannantonio en Brad Binder (KTM).
Dus niet de favoriet geachte Prima Pramac-coureur won in Australië, maar zijn Franse stalgenoot. Het was dan eindelijk de eerste MotoGP-zege van Zarco bij zijn 120e start in deze klasse. Een succes dat niemand de 33-jarige coureur misgunde. Zo kon de Fransman na bijna zeven jaar eindelijk weer eens zijn befaamde ‘black flip’ laten zien. Terwijl Bagnaia als tweede goede zaken in de titelstrijd deed, scoorde de opnieuw verrassende Di Giannantonio als nummer drie zijn eerste podiumplaats in de koningsklasse.
Vrees
Zo reisde Pecco Bagnaia met een voorsprong van 27 punten op Jorge Martin van Australië naar Thailand. Ook in Buriram was de vrees dat de weergoden de nodige invloed op het racegebeuren zouden hebben. Want buiten de hier altijd heersende tropische temperaturen van dertig graden en hoger werd er voor het hele weekend regen voorspeld. Dat het hier ongelooflijk kan hozen, maakten we verleden jaar mee. Gelukkig bleken de weersvoorspellers het helemaal verkeerd te hebben, want het bleef alle dagen droog. Dat maakte de Thaise GP op het Chang International Circuit nog mooier dan die altijd al is. Met razend enthousiaste racefans en een perfecte organisatie.
Na zijn bandendebacle op Phillip Island verklaarde Jorge Martin om nooit meer een andere keuze te maken dan zijn directe concurrenten. De 25-jarige Spanjaard had dan wel de nodige punten verloren, maar al snel bleek dat dit niet ten koste van zijn zelfvertrouwen en, nog belangrijker, zijn snelheid was gegaan. Want ook in Buriram vestigde hij in de kwalificatie met een tijd van 1’29.287 een nieuw absoluut ronderecord en scoorde zo zijn vierde pole in de laatste zes races. Zoals de laatste tijd wel vaker het geval was, kwam Bagnaia wat minder snel op gang. Dit keer kwalificeerde de Italiaan zich wel direct voor Q2 en pakte daarin de zesde startplaats. Toch zou die positie hem de nodige problemen opleveren. Het begon al in de Sprint. Want na een mindere start kwam de titelhouder klem te zitten achter de onderling duelleerden Alex Márquez en Johann Zarco. Nadat hij de twee uiteindelijk had weten te passeren, restte er niet meer dan een zevende positie. De veel explosiever acterende Martin was ruim vier seconden eerder de finish gepasseerd en stelde zo zijn vijfde Sprint-zege op rij veilig. Brad Binder werd tweede en de hier altijd sterk rijdende Luca Marini derde.
Zo knabbelde Martin negen punten van zijn achterstand ten opzichte van Bagnaia af en bedroeg het verschil voor de twee keer zo lange GP-race tussen de twee titelkandidaten nog achttien punten. De verwachting was dat Martin tijdens deze confrontatie niet zo oppermachtig zou zijn, omdat het managen van de banden, gezien de extreem hoge temperaturen, van essentieel belang zou zijn. Op Alex Márquez na (die overigens ten val zou komen), koos het hele veld voor de harde compound Michelin-achterband. Op dat gebied dit keer dus geen verrassingen. Ook was het geen verrassing te noemen dat Martin direct na de start opnieuw het initiatief nam. Maar dit keer wist (of wilde) hij geen gat te slaan in de vrees om met name zijn achterband te snel aan gort te rijden. Dat gold ook voor zijn achtervolgers. Iemand die dat wel moest gaan doen was Bagnaia, omdat die aanvankelijk op de zesde plaats liggend onder enorme druk stond van in de eerste plaats de altijd alles gevende Marc Márquez. Uiteindelijk lukte het de regerend wereldkampioen om aansluiting te krijgen bij het leidende duo Martin en Binder, die samen een gaatje hadden weten te slaan ten opzichte van de rest van het veld.
1 van 3
Niet Prima Pramac Ducati-coureur Jorge Martin (89) won de GP van Australië, maar Johann Zarco (5).
Eindelijk mocht Johann Zarco als MotoGP-winnaar met de champagne spuiten.
Van het VR46-duo kwam Marco Bezzecchi in de GP van Thailand naar voren, terwijl Luca Marini terugviel.
Niet zonder gevolgen
Zoals verwacht bleef de extra inspanning van Bagnaia niet zonder gevolgen, wat de staat van zijn achterband aanging. Dat zou ook gaan gelden voor Binder, want in de slotfase deed de Zuid-Afrikaan er alles aan om met zijn KTM de Ducati-dominantie te doorbreken. Hij slaagde erin om Martin de eerste plaats afhandig te maken. Maar de Spanjaard knokte zich terug, terwijl ook Bagnaia zich intensief met de strijd om de koppositie ging bemoeien. Het werd een prachtig gevecht, waaruit Martin uiteindelijk als winnaar tevoorschijn kwam. Bagnaia, die zijn verlies sportief opnam, werd als tweede geklasseerd, omdat Binder in de laatste ronde buiten de lijntjes had gekleurd en zo een plaats werd teruggezet. Na een sterke inhaalrace werd Marco Bezzecchi knap vierde. Aleix Espargaró moest zijn vijfde plaats inruilen voor de achtste, omdat na afloop werd geconstateerd dat de spanning van de voorband op zijn Aprilia te hoog was opgelopen. Dat was de zoveelste tegenslag voor het Italiaanse merk tijdens deze twee GP’s. Zo moest Maverick Viñales in Buriram opgeven, omdat de hitte op de motorfiets hem te veel werd.
In 2019 vochten Marc Márquez en Fabio Quartararo (beiden zeer populair in Thailand vanwege hun motormerk) nog een hevig duel om de zege in Buriram uit. Nu deden de twee ex-wereldkampioen dat om de plaatsen vijf en zes. Vier jaar na dato was het echter de Yamaha-coureur, die de Honda-rijder voor wist te blijven. Ze eindigden op ruim vier seconden van de ook hier oppermachtige Ducati-coureurs. Dat Buriram niet Phillip Island is, ondervond Johann Zarco, want hij werd hier slechts tiende.
Hoewel Bezzecchi in theorie ook nog wereldkampioen kan worden, gaat de strijd om de titel tussen Pecco Bagnaia en Jorge Martin. Met nog drie GP’s voor de boeg (waarin maximaal 111 punten zijn te verdienen) is de stand 389 – 376. De uitkomst ervan is niet te voorspellen. De volgende confrontatie is in Maleisië.
MotoGP Australië en Thailand uitslagen
Phillip Island Circuit
Lengte: 4.448 meter
Beste pole: Jorge Martin (E), Ducati, 1’27.246, 183,5 km/u (2023)
Snelste raceronde: Marc Márquez (E), Honda, 1’28.108, 181,7 km/u (2023)
Het podium in Buriram: Jorge Martin (m), Pecco Bagnaia (l) en Brad Binder (r).
Stand MotoGP na 34 van 40 races
Positie
Rijder
Merk
Punten
1
Francesco Bagnaia (I)
Ducati
389
2
Jorge Martin (E)
Ducati
376
3
Marco Bezzecchi (I)
Ducati
310
4
Brad Binder (ZAF)
KTM
249
5
Aleix Espargaró (E)
Aprilia
198
6
Johann Zarco (F)
Ducati
194
7
Maverick Viñales (E)
Aprilia
170
8
Luca Marini (I)
Ducati
164
9
Fabio Quartararo (F)
Yamaha
145
10
Jack Miller (AUS)
KTM
144
11
Alex Márquez (E)
Ducati
117
12
Fabio Di Giannantonio (I)
Ducati
93
13
Franco Morbidelli (I)
Yamaha
84
14
Marc Márquez (E)
Honda
81
15
Miguel Oliveira (PT)
Aprilia
76
Quotes
1 van 5
‘Alle recente tegenslagen hebben me sterker gemaakt en ik heb hier bewezen ook een duel te kunnen winnen.’ Een mentaal sterke Jorge Martin na zijn zege in Thailand.
‘Ik heb niet aan de titelkansen van Jorge gedacht. Alleen aan wat ik moest doen om te winnen.’ Johann Zarco, nadat hij in Australië eindelijk zijn eerste MotoGP-zege had behaald.
‘Als ik niet zo meedogenloos was gaan aanvallen, was ik maar vijfde of zesde geworden.’ Pecco Bagnaia, die in Buriram uiteindelijk wel zijn meerdere moest erkennen in Jorge Martin.
’Ik reed een fantastische wedstrijd. Maar twee ronden voor het einde zei mijn achterband: “Nu gaat het niet meer”.’ Een sterke Brad Binder (KTM), die er net niet in slaagde om de Ducati’s te verslaan.
‘Ik verwacht dat het tot het einde een intens duel zal blijven.’ Regerend kampioen Pecco Bagnaia over zijn gevecht om de wereldtitel met Jorge Martin.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
