Als allereerste motorfietsfabrikant ter wereld introduceert Kawasaki een hybride motorfiets. De nieuwe Ninja 7 Hybrid moet een ‘game changer’ worden en is vanaf begin 2024 verkrijgbaar bij Kawasaki-dealers.

Het hart van de Ninja 7 Hybrid is een combinatie van een nieuwe, 451cc paralleltwin, gekoppeld aan een handgeschakelde/automatische versnellingsbak. Daarnaast heeft de Ninja als extra troef een elektrische tractiemotor, plus accu. Een futuristische combinatie die toch wel een bijzondere rijervaring gaat beloven. Kawasaki stelt namelijk dat je zeker aan een uitstekende acceleratie, gecombineerd met een zeer laag benzineverbruik kan denken. Het totale vermogen bedraagt 43,5kW (59,3 pk). Wanneer de ‘’E-boost’’ functie is ingeschakeld stijgt dit naar 51,1kW (69,6 pk). Rijders kunnen kiezen uit drie rijmodi (SPORT-HYBRID, ECO-HYBRID en EV) die elk een geheel eigen karakter hebben en geschikt zijn voor uiteenlopende rijsituaties.

Test 2024 Kawasaki Ninja 7 Hybrid: een blik op de toekomst of een imago-kwestie?

Andere innovaties zijn onder andere de stationaire stop. Hierbij schakelt de fiets zelf zijn verbrandingsmotor uit, om brandstof te besparen. Verder heeft de Ninja een automatische startpositiezoeker die, indien geactiveerd, automatisch de eerste versnelling selecteert bij stilstand. Daarnaast heeft de motor ook een ‘Walk Mode’ om voor- én achteruit manoeuvreren gemakkelijker te maken.

Door gebruik te maken van een speciaal ontworpen versie van Kawasaki’s bekende Trellis frame kunnen de brandstofmotor, elektrische tractiemotor en de accu compact gemonteerd worden. Zo ontstaat weer een optimale gewichtsverdeling. Qua styling is de Ninja 7 Hybrid voorzien van een unieke HEV-elementen zoals een speciale kleurstelling. Daarnaast moet door een ‘doorzichtig’ kuipdeel de accu te zien zijn. Het full colour TFT-display is voorzien van smartphoneconnectiviteit welke te verbinden is met de Kawasaki Rideology app. De volledige specificaties, prijs en beschikbaarheid worden binnenkort bekend gemaakt.

1 van 4

De Ninja 1000SX combineert tourcomfort met sportieve prestaties en krijgt van Kawasaki drie nieuwe kleuren voor volgend jaar mee. Metallic Carbon Gray, Metallic Diablo Black met rode accenten en Metallic Diablo Black zijn straks ook beschikbaar.

De Ninja 1000SX 2024 staat vanaf eind oktober bij de dealers in de bovengenoemde nieuwe kleurstellingen. De basis van de 1000SX is zijn 1.043cc viercilinder-lijnmotor met 111 Nm en 142 pk. Al deze kracht is door rijders te doseren via een viertal rijmodi (Sport, Road, Rain en Rider). Voor controle beschikt de Nina 1000SX bovendien over bochtafhankelijke tractiecontrole en ABS, die beide worden aangestuurd door een 6-assige IMU. Deze systemen maken deel uit van een uitgebreid elektronicapakket. Hieronder vallen onder meer cruise control, een up/down quickshifter en een full colour TFT-display. Een meervoudig verstelbare ruit completeert de uitrusting.

2024 Kawasaki ZX-4RR: eerste vragen na de test

Het rijwielgedeelte van de Ninja 1000SX biedt volgens Kawasaki een uitstekende balans tussen wendbaarheid en stabiliteit. Dat moet zelfs zo zijn als de optionele ‘clean mount’- koffers zijn volgeladen. De reden hiervoor is de hoge mate van massacentralisatie, het stijve aluminium frame en de hoogwaardige vering. Aan de voorzijde zorgt de volledig instelbare 41mm upside-down voorvork voor een helder en betrouwbaar wegcontact. Daarnaast wordt die taak aan de achterkant vervuld door een gasgevulde achterschokdemper. Hiervan is de veervoorspanning met een afzonderlijke verstelknop aan de wensen van de rijder aan te passen.

1 van 4

Ze worden steeds zeldzamer, de persintroducties van motoren waar we van Motor.NL écht maandenlang op voorhand naar aftellen en om knokken. Maar die van de 2024 Kawasaki ZX-4RR stond al sinds de jaarwissel met rood in de agenda van onze man omcirkeld. De terugkeer van de 400cc supersport, mét een rasechte vier-in-lijn in het frame? Laat maar doorkomen! Wij krijgen onze gelukzak tussen de circuitsessies door even aan de lijn, terwijl hij de oordoppen uit bijbehorende gehoorgangen peutert.

Nieuwe Kawasaki Ninja ZX-4RR vanaf september in de showroom

Motor.NL: Kom op, gooi ‘t er maar uit. Hebben we wat gemist?  

Jelle Verstaen: “Dat is het understatement van de dag. Ik zou me willen verontschuldigen, maar ga ‘t toch maar niet doen, chef. Gewèldig, is het. Een welgekomen zeebries over een bloedheet Circuito de Calafat, nagelnieuw leder om m’n billen én het getier van Kawa’s kleinste langs de pitmuur. Waanzinnig. Al helemaal in de nek van dat krijsende keteltje – wat een dag!”

Boodschap begrepen, rustig maar. Vertel liever hoe die ZX-4RR reed… 

“Wel, hij stelde helemaal niet teleur. Dat is – gezien de hooggespannen verwachtingen bij de aanwezige journalisten en ondergetekende – alvast een flinke meevaller. De combinatie van 77 pk, 189 kg rijklaargewicht en een wielbasis van amper 1.380mm werkt alvast geweldig om ‘m flitsend de bocht om te jassen op deze technische omloop, terwijl het blokje op kooktemperatuur lekker krachtig voor de dag komt. En dan hebben we ’t nog niet gehad over het hoogtoerige gehuil uit de (optionele) Akra-demper. Top.”

“De radiaal gemonteerde monobloc-remklauwen presteren (na uitschakelen van het ABS) daarenboven prima bij constante foltering, het standaardpakket is erg uitgebreid voor een vierhonderdje (instelbare tractiecontrole, verschillende rij- en powermodi, TFT-schermpje met connectiviteit, slipperassistkoppeling, standaard quickshifter mét autoblipper,…), en qua looks en presence hoeft hij amper onder te doen voor z’n grote broer ZX-10R. De Showa-ophanging is vooraan qua veervoorspanning instelbaar, achteraan kan je met daarenboven ook met in- en uitgaande demping in de weer. Dankzij de 160mm-achterslof oogt én voelt deze nieuwkomer overigens een pak potiger dan z’n cilinderinhoud zou doen vermoeden…”

Het motorblok is misschien wel het meest opvallende van deze machine, toch?

“Jazeker, op meerdere vlakken. In tijden waarin iedereen naar een paralleltwin grijpt, is de keuze voor een complexer, zwaarder en duurder viercilinderblok niet evident, maar ’t is wel een keuze die doet dromen. Vier duikende zuigertjes op een rij, een begrenzer bij 16.000 toeren, rechte inlaattrajecten, een snelle nokkenas en relatief grote kleppen (22/19mm) voor z’n kaliber, een licht vliegwiel voor snelle acceleratie en een zesbak met quickshifter om het plaatje af te maken. Het resultaat is een erg toerenhongerig blok, dat we op Calafat het liefst tussen de 12.000 en 16.000 omwentelingen in houden – liever een lagere versnelling en de kans op in de begrenzer draaien, dan te snel opschakelen en terrein verliezen. Wat uiteraard al snel uitmondt in een (wed)strijd onder de aanwezige journalisten: knokken om de snelste exit en slipstreamen dat ’t een lieve lust is. Heerlijk!”

Vallen er ook twijfelpuntjes te noteren?

“Hmm, toch wel. Z’n leukste eigenschap is tegelijk ook wel een achilleshiel: zo moet je ’t blok echt wel oppokken tot je 8 à 10.000 toeren maakt voor je het vermogen echt voelt binnenkomen (dus rest de vraag hoe fijn hij in trager stadsverkeer rijdt). Daarnaast is de voorvork is voor het snellere werk nogal aan de softe kant qua demping (en kan enkel qua veervoorspanning worden bijgesteld), en de banden die we er vandaag onder hadden liggen, die krijg je niet standaard bij de dealer omgesjord – dus daar kunnen we weinig over kwijt.”

Wat kost zo’n ZX-4RR?

“Daarover werd vooraf best druk gespeculeerd, aangezien zo’n kleine vier-in-lijn best duur is qua productie. Met 9.799 euro heb je al een ZX-4RR in je garage in België, in Nederland betaal je 10.499 euro. Dat is niet weinig – moeten we eerlijk in zijn – maar lijkt me wel ruimschoots gerechtvaardigd als je ziet wat je ervoor in de plaats krijgt. Zelden meer plezier gehad op circuit – helemaal tegen de limiet uitwringen is vaak fijner dan een motor tot de helft van z’n kunnen over de baan jassen. Daarover gesproken: ik moet weer aan de bak. Nu ja, moeten…” (lacht)

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Motor.NL Media Company (@motor.nl_)