Het is vijf jaar geleden dat de videogame Zelda: Breath of the Wild werd gereleased. Als het laatste deel in het uitgestrekte Zelda-universum blies de Nintendo Switch/Wii U-release de game nieuw leven in. Het spel werd bekroond met Game of the Year Awards en verkocht meer dan 28 miljoen exemplaren.
Helaas voor de fans heeft Nintendo onlangs het langverwachte vervolg op Breath of the Wild verschoven van 2022 naar de lente van 2023. Veel Zelda-spelers zullen deze tijd vullen met het spelen van uitbreidingspakketten van het spel. In één van deze uitbreidingspakketten kan er een uiterst zeldzame Master Cycle Zero-item worden verdiend waarop hoofdrolspeler Link zich kan verplaatsen.
Voor Zelda-fan, YouTube’s Crafty Transformer (Tsukuru), was een digitale versie van de Master Cycle niet genoeg. Dus maakte de kunstenaar zijn eigen ijzeren ros van karton.
Na de recente aankondiging van de 2023 motocross line-up maakt Kawasaki nu ook de prijzen bekend.
Speerpunt van het aanbod KX-modellen is de vernieuwde KX250. Deze kwartliter MX2 machine heeft door de jaren heen zichzelf keer op keer bewezen als een zeer succesvolle crosser en is voor 2023 nóg verder fijn geslepen. De belangrijkste veranderingen zijn die in het motorblok. Het in- en uitlaattraject ondergingen verschillende vernieuwingen met als resultaat meer vermogen, koppel en betrouwbaarheid. Verder zijn er een langere eerste versnelling en bredere achterband veer meer tractie om het gestegen vermogen volledig te kunnen benutten.
Naast de nieuwe KX250 maken de KX450, KX85-I, KX85-II, KX65 en de KLX110 het motocross aanbod voor 2023 compleet. Met deze 6 modellen is er dus een KX voor elk niveau.
KX450
€9.599,-
KX250 NIEUW
€9.299,-
KX85-II
€5.399,-
KX85-I
€5.199,-
KX65
€4.199,-
KLX110
€3.299,-
Vanaf eind juli zijn deze nieuwe modellen beschikbaar bij de Kawasaki Motocross dealers. Klaar om jou naar de hoogste trede van het podium te brengen. Kijk voor meer informatie of een dealer in de buurt op www.kawasaki.nl.
De Ducati MotoGP coureur en racewinnaar Francesco Bagnaia is na een auto-ongeluk op Ibiza getest op een te hoog alcoholpercentage in zijn bloed.
Bagnaia was op een feestje met vrienden in Ibiza, en vertrok rond 03:00. Bij een rotonde crashte hij met zijn auto in een greppel. Toen de politie arriveerde, onderging hij een blaastest, waarvoor hij volgens de Ibizaanse krant Periodico de Ibiza y Formentera niet slaagde met een score van 0,87.
De wettelijke limiet bij een blaastest in Spanje is 0,5, dus de overtreding hier door Bagnaia was geenszins een kleine inschattingsfout.
Bagnaia heeft gisteren (5 juli 2022) op de sociale media een verklaring afgelegd, die als volgt luidt:
“Gisteravond was ik met mijn vrienden op Ibiza voor een feestje tijdens deze pauze van de MotoGP. We vierden en proostten samen op mijn overwinning tijdens de GP van Nederland.”
“Toen ik om 3 uur ’s nachts de discotheek verliet, stond ik voor een rotonde toen ik met de voorwielen in een greppel belandde zonder andere voertuigen of mensen te betrekken. Uit de alcoholtest van de politie bleek echter dat het alcoholgehalte in het bloed hoger was dan wat volgens de Spaanse wet is toegestaan.”
“Het spijt me voor wat er is gebeurd; ik ben praktisch een niet-drinker, en het was een ernstige onvoorzichtigheid die niet had mogen gebeuren. Ik bied iedereen mijn excuses aan en ik kan u verzekeren dat ik mijn lesje geleerd heb. Ga nooit achter het stuur zitten na het drinken van alcohol. Dank u.”
Het is nog onduidelijk welke straf Bagnaia van de Spaanse autoriteiten zal krijgen, maar het hoeft geen betoog dat de situatie enigszins gênant is voor een coureur die na zijn overwinning in de Dutch TT sprak over hoe hij racet met “waarden,” en hoe winnen met waarden “mooier is”.
Nee, natuurlijk vergeet je geen tandenborstel of frisse onderbroeken als je op pad gaat. En anders koop je ze onderweg. Ingewikkelder wordt het als je na een wolkbreuk in de Alpen erachter komt dat je paspoort precies in dat ene jaszakje zat, dat niet waterdicht is en dat het speciale plastic zakje voor datzelfde paspoort nog op het aanrecht ligt. Dat wordt gezeur, gezeur dat je had kunnen voorkomen… Onder andere dankzij deze lifehacks, samengesteld door jullie. Dank!
‘Je neemt natuurlijk een handdoek mee, maar wat echter handiger is, is een grote zeem. Verkrijgbaar in de dierenspeciaalzaak en verpakt in een plastic koker. Na het douchen de zeem nat maken met warm water, uitwringen en afdrogen. Na gebruik weer uitwringen en hup terug in de koker!’
Arnout – La Croix Valmer (Frankrijk)
‘Als je lang weg gaat, neem een stuk Sunlight-zeep, een waslijntje en een paar knijpers mee en zorg dat je sneldrogende kleding mee hebt (te koop bij buitensportzaken). Op die manier zijn twee onderbroeken voldoende.’
Opnieuw Arnout
‘Een traagschuimkussen (compact formaat) kopen bij bijvoorbeeld Jysk en een vacuümzak bij bijvoorbeeld de Action. Zo kun je een kussen zo goed als plat meenemen en het slaapt ook nog eens veel comfortabeler dan een plat kussen.’
Jurgen – Almere
‘Zakjes oploskoffie en een opvouwbare Esbit-brander meenemen voor altijd verse koffie.’
Alweer Jurgen
‘Laat buienradar je bestemming bepalen.’
Marcel – Velsen
Spuit zadel-, weekend-, en tanktassen (én eventuele regenhoesjes) in voor een optimale bescherming tegen de regen. Heb je koffers, koop dan ook binnentassen, of pak alles in plastic zakken. Koffers die al wat ouder zijn verliezen hun waterdichtheid.
Ad – Almelo
TopTip!
‘Een lege waterfles is een perfecte wasmachine. In de ochtend vullen met warm water en wasmiddel. Je gebruikte onderbroek en/of sokken door de opening naar binnen proppen, dop erop en meenemen onderweg. Het hobbelen doet de rest, dus hoe zwaarder de route hoe beter! Na aankomst in de avond fles open snijden, kleren eruit, uitspoelen en laten drogen. De volgende dag heb je weer schoon ondergoed en sokken. Zorg dat de fles niet volledig vol is voor de beste werking.’
André – Maasland
‘Versleten broeken en sokken bewaren tot je motorvakantie en na gebruik weggooien. Dat scheelt gesleep en op de een of andere manier nemen gebruikte kleren altijd veel meer ruimte in dan de schone van thuis.’
Niels – Nieuwegein
‘Geen tube tandpasta meer mee, want die kunnen gaan lekken. Er zijn pilletjes in kleine blikjes. Pilletje in je mond en het wordt tandpasta van het vocht. En poetsen maar met natuurlijk een opvouwbare tandenborstel.’
Ruud – Veldhoven
‘Neem een klein opvouwbaar stoeltje mee, van bijvoorbeeld Helinox. Dat maakt het leven op de camping zo ontzettend veel fijner.’
Joost – Delft
‘Een stuk regenpijp met twee doppen bevestig ik aan de linker binnenkant van het bagagerek (aan de rechtse kant zit de uitlaat). Daar steek ik mijn sleutelmateriaal in en een paar handschoenen.’
Alexander – Leuven
‘Een mini-compressor om je luchtbed mee op te pompen en nog belangrijker om lucht in je band te krijgen na een lek (uiteraard wel een bandreparatie-setje meenemen). Neemt weinig ruimte in.’
Jan – Oldeholtpade
‘Een opblaasbaar kampeerhoofdkussen gebruiken als luchtvering op het zadel. Dun laagje lucht geeft veel comfort tegen zadelpijn op aaneensluitende lange ritten.’
Erick – Apeldoorn
‘Travel light is key! Kijk eens bij buitensportzaken die spullen aanbieden voor bushcrafters (die alles op hun rug mee moeten nemen) en dus vaak (erg) licht en compact zijn zonder aan kwaliteit en functionaliteit in te boeten. Mooi voorbeeld is de bushcraftshop.nl.’
Bas – Bunde
‘Ik heb altijd een recht en een haaks gebogen staafje plus slangenklemmen bij mij. Dit voor het geval de motor omvalt en er een rem- of koppelingshendel afbreekt (recht staafje) en wanneer er een versnellingspook of rempook afbreekt heb ik een 90 graden gebogen staafje bij me.’
Dirk – Barneveld
‘Een oude truc die alle woestijnreizigers (of andere bloedhete streken) wel kennen. Voor vertrek wikkel je een blikje prik of – nog lekkerder – bier in een handdoek, bevochtig deze en zet met een tie-wrap vast op je motorfiets. Zorg ervoor dat de handdoek gedurende de trip vochtig blijft. De drogende handdoek onttrekt warmte aan het blikje, waardoor de prik – of bier – koel blijft.’
Jan – Ruinen
Nog meer lifehacks?
Misschien wel het mooiste van lifehacks is dat er elke dag bijkomen. Deze lijst is dus nooit compleet, maar kan met jullie hulp wel steeds completer worden. Heb jij een lifehack die we nog niet kennen? Stuur ’m dan snel naar marien@motor.nl. Namens alle andere motorrijders alvast bedankt!
Vertaal je het heel letterlijk zijn het handigheidjes die helpen om dingen op een efficiëntere manier te doen. Tegenwoordig zijn het vooral handigheidjes in het dagelijks leven. Van een ui snijden zonder traanogen tot dus van een waterfles een wasmachine maken. Meestal kosten lifehacks weinig geld én weinig energie waardoor je er dus echt voordeel van hebt!
Nieuw in de VANUCCI+ collectie: een modulaire combi voor motorrijders die ook bij temperaturen boven de 30 graden nog op passieve veiligheid letten.
De nieuwe dubbel-combi (of de nieuwe combi-dubbel?) is onderdeel van de collectie VANUCCI+. Hij is dus modulair opgebouwd – in ieder geval voor zover dat nuttig is voor een zomercombinatie: het thermo-binnenjack is in dit geval niet aanwezig. En in plaats van het membraan-binnenjack komt Vanucci precies voor deze combinatie met een nieuw membraanjack en een membraanbroek om eroverheen aan te trekken. Alles bij elkaar zorgt dit voor een sportief gesneden textielcombinatie met grote gebruiksmogelijkheden vanaf het voorjaar tot in de herfst. De maten lopen bij de dames van 34 tot 46, bij de heren van 48 tot 58.
Vanucci VAJ-3 / VAT-1: het ultieme luchtcirculatiewonder
Voor een goede luchtcirculatie zorgt in dit geval de cordura-mesh, wat zowel het jack als de broek slijtvast maakt. Een binnenvoering is er alleen daar waar het echt nodig is, bijvoorbeeld onder de protectorzakken. De 4sevn-protectoren (rug zoals altijd optioneel) zijn eveneens heel luchtdoorlatend vormgegeven en vanaf de buitenkant uit te nemen. Het design is aansluitend gehouden, het jack en de broek moeten immers bij alle luchtigheid niet fladderen en wegglijden. Dit alles maakt de combi extreem licht en alleen daarom al prettig om te dragen. Nog een praktisch detail: het opbergvak in de rugprotectorzak. Daarin past bijvoorbeeld het regenjack VXR-2 (zie onder). Erg handig als in de bergen het weer opeens omslaat.
Feit: samen zijn de VAJ-3 en VAT-1 waarschijnlijk de luchtigste als klasse-A-veiligheidskleding gecertificeerde combi die er op dit moment te koop is – voor 279,99 euro resp. 199,99 euro bij Louis.
… wanneer de luchtcirculatie wat onplezierig wordt en nattigheid en kou buiten moeten blijven. Je ziet niet snel dat het VXR-2 jack bedoeld is om als regenbescherming voor motorrijders dienst te doen. Het Sympatex 3-laags laminaat in beschaafd lichtgrijs ziet er “civiel’ uit en kan daarom ook heel goed zonder motor worden gebruikt. Iets vergelijkbaars geldt voor de VXR-3. Dat is een regenbroek, zoals we ze al kennen uit de outdoorsector: hij ziet eruit als een normale textielbroek maar bestaat echter uit Sympatex 3-laags laminaat en is qua design precies op de VAT-1 afgestemd. Bij Louis is het jack VXR-2 voor 129,99 euro en de broek VXR-3 voor 99,99 euro verkrijgbaar.
Suzuki heeft een kleine update die een myriade van kleuren aan zijn legendarische Hayabusa brengt. Drie standaard kleuren zullen direct beschikbaar zijn voor de lineup, maar 18 van de 21 kleuren die het merk aanprijst zijn slechts op bestelling leverbaar.
De drie standaardkleuren zijn Thunder Gray Metallic/Candy Darling Red, Glass Sparkle Black/Matte Black Metallic No.2, en Brilliant White/Pearl Bigger Blue.
Suzuki zal 18 speciale kleuren voor het model aanbieden die voor de consument bij de dealers kunnen worden besteld. Genaamd het “Color Order Plan,” dit staat je toe om een combinatie van kleuren en wielkleuren te kiezen. Op deze manier hoef je niet te worden beperkt tot grijs en rood, wit en blauw, of zwart en zwart.
In totaal zijn er tot 21 verschillende kleurencombinaties waar je mee kunt spelen voor de Hayabusa, inclusief de standaard kleurenopties die Suzuki al heeft voorzien.
Het is inmiddels wel zo’n beetje zeker dat er een Honda Transalp 750 aan zit te komen. Een nieuwe reisenduro voor het middensegment die de concurrentie zou kunnen aangaan met populaire modellen als de Yamaha Ténéré 700, KTM 890 Adventure, Tuareg 660 en BMW F 850 GS zou naar verluidt al sinds 2019 in de maak zijn. Deze keer zijn er nieuwe details over de aankomende motorfiets opgedoken, met name over de motor.
Mocht de nieuwe Honda Transalp 750 inderdaad werkelijkheid worden, dan komt hij precies in het midden van Honda’s adventure-touring modellengamma te staan, tussen de beginnersvriendelijke CB500X en de Africa Twin uit het topgamma. De oorsprong van de Transalp gaat helemaal terug naar de jaren ’80. De cilinderinhoud van 650 cc werd in 2000 aan de Transalp toegevoegd, nadat hij in 1987 voor het eerst was uitgebracht als 600 cc. De Transalp werd geproduceerd als de XL 700 V vanaf het modeljaar 2007 tot hij uiteindelijk in 2012 uit productie werd genomen. Zoals het Honda betaamt, werd een 400 cc-versie van de Transalp exclusief op de Japanse markt gebracht, om te voldoen aan de licentievoorschriften voor motoren van 400 cc en meer.
In het geval van de nieuwe Transalp 750 kunnen we er bijna zeker van zijn dat de motor niet langer met een V-twin motor zal worden geleverd. Het Duitse Motorrad Online speculeert dat de toekomstige motorfiets zal komen met een parallel-twin motorblok, echter niet die van de NC750X, aangezien dit niet bepaald het beste blok is voor off-road gebruik. In plaats daarvan wordt verwacht dat Honda een nieuwe motor zal ontwikkelen, gebaseerd op de architectuur van de motor die in de Africa Twin te vinden is. Dat gezegd hebbende, wordt verwacht dat de motorfiets in twee uitrustingsvarianten zal worden geleverd – één met een standaard handgeschakelde versnellingsbak en de andere met een DCT.
Motorrad Online speculeert dat Honda de nieuwe Transalp 750 op de EICMA 2022 zal presenteren, we houden jullie op de hoogte.
Dat je geen fluorgeel nodig hebt om zichtbaar te zijn bewijst de Rusty Stitches Chase. Met dit kekke knalrode leren retro-jack van Rusty Stitches val je op als een malle en laat je de in zwart gehulde massa achter je. Complimenten gegarandeerd, weet ik inmiddels. Hou je van een strakkere pasvorm? Kies een maatje kleiner dan normaal. Bij een gewicht van 82 kilo en lengte van 1.81 meter past maat S mij perfect. De Chase heeft geen verwijderbare binnenvoering en zal het beste tot z’n recht komen in de periode van laten we zeggen eind maart tot begin oktober. De keuze voor je onderkleding zal dan bepalend zijn voor je temperatuur onderweg. Verder bevat de jas weinig tierelantijntjes. Twee steekzakken met rits, een binnenzak en twee ventilatieritsen op de borst. Mooi basic en wel zo overzichtelijk als je net als ik hetgeen je zoekt altijd pas vindt in de laatste zak die je probeert.
De plek voor de rugprotectie is leeg, maar op schouders en ellebogen ben je wel voorzien. Paar tientjes erbij rekenen voor rugprotectie dus, als je ruggengraat je lief is. Het leer is bijna bizar soepel en de jas zit daardoor als gegoten. Van een afstandje zou je door die pasvorm zelfs kunnen denken dat dit geen ‘echte’ motorjas is. Toch wel. De Chase geeft daarmee een basic en coole rock ’n’ roll vibe af. Past helemaal in de frisse lijn die de jongens van Jopa navolgen met Rusty Stitches. Het hoeft allemaal niet zo grijzemuizerig daar. Waarvoor hulde. En mocht dat rood toch net iets te veel Johnny Flodder voor je zijn: de Chase is er ook in het zwart. Toch was de keuze voor de rode voor mij een no-brainer. ‘Moet je kijken Johnny!‘
Bart Boot (87) is 63 keer op eigen gelegenheid vanuit Voorburg naar de TT geweest. Vanwege problemen met zijn voeten zat een trip naar Assen er dit jaar niet in. De Stichting Ambulance Wens zorgde ervoor dat Boot toch de kwalificaties op zaterdagmiddag kon bijwonen. Boot: ‘Wij logeerden vroeger altijd bij Erkelens in Rolde. Daar verbleven ook wel coureurs. Mijn belangstelling voor de motorsport is ontstaan door Lous van Rijswijk. Wij kwamen voor hem naar de TT.’ Boot heeft lang motorgereden (hoofdzakelijk Brits) en is nog altijd abonnee op MOTO73 en lid van de KNMV. Hij vermaakte zich uitstekend op het platform met mooi uitzicht op de Stekkenwal.
Op maandagavond liet de racerij zich van z’n beste kant zien. Op initiatief van John Norda, chauffeur bij Yamaha, werd in samenwerking met de Stichting Happy Smile een MotoGP TT Truck Run opgezet. In Emmen verzamelden zich meer dan vijftig trucks, komend vanaf de Sachsenring, om gehandicapte en ernstig zieke kinderen een onvergetelijke rit aan te bieden naar het TT Circuit, waar ook nog een rondje over de baan werd gemaakt. Norda: ‘Dit is een privé-initiatief van de chauffeurs, geheel buiten Dorna en IRTA om. Dorna is er wel blij mee en stuurde een filmteam mee. Het is snel gegaan, want in Mugello zijn we ermee begonnen. De belangstelling was erg groot.’ In Emmen trad de band Mooi Wark op. Brandweerwagens stonden langs de route met loeiende sirenes. De kinderen genoten, hoog gezeten in de trucks, met nagenoeg allemaal een petje op het hoofd van de raceteams, van een onvergetelijke rit.
Alle deelnemende trucks maakten met de kinderen aan boord een rondje over het TT Circuit.
Test 2022 Energica Experia. Een nieuw segment uitvinden, het is niet iedereen gegeven. Al scheelt het een hoop als je onontgonnen terrein kan aanboren: Energica produceert sinds enkele jaren hoogkwalitatieve elektrische motorfietsen, en is nu met z’n Experia toe aan ‘s werelds eerste ‘Green Tourer’. Een toermotor met een elektromotor dus. Of dat voor de nodige – eh – vonken zorgt, konden we testen in de Dolomieten.
Fotografie: Energica
Testlocatie
Dolomieten, Italië
Testomstandigheden
Heerlijk zomerweertje.
Temperatuur
Goed 25 graden.
Testkilometers
65 kilometer
Bijzonderheden
De allereerste elektrische touringmotor – ofwel Green Tourer’ – ter wereld.
Waarom rijden we de 2022 Energica Experia?
Als de toekomst dan toch elektrisch lijk te gaan worden, dan willen we wel eens voelen hoe we binnenkort op reis zullen vertrekken.
Wie ooit het geluk heeft gehad om de Dolomieten op de motor te verkennen, weet wat dat betekent: de ene (haarspeld)bocht na de andere, hoogtemeters vreten dat het een lieve lust is, in een door rotspartijen geboetseerd, majestueus landschap dat het haar op je armen steeds opnieuw de hoogte in jaagt. Kippenvel. Exact het effect waar de routeplanners van Energica op gehoopt hadden. Het hoofdkwartier van het elektromotormerk ligt – helaas voor hen – niet in deze geweldige bergketen, maar in Modena, het absolute Mekka voor fans van sportwagens. Da’s dik drie uur of 280 kilometer rijden van de testlocatie van vandaag, wat ons tot een eerste vraagstuk van de dag verleidt: waren we hier op één acculading op de Energica Experia ook terecht gekomen? Als we de technische specs van de Experia even bekijken, dan zou het in theorie mogelijk moeten zijn: de eerste échte elektrische toermotor van het merk zou bij ‘urban’ gebruik immers tot 420 kilometer actieradius halen. Wat bij gemengd gebruik naar een eerder realistische 222 km (WMTC) zakt, en ‘buiten de stad’ verder wordt ingedamd tot 208 km. Rest ons enkel de route aan te passen naar ‘snelwegen vermijden’ en de pols in bedwang te houden, toch? Misschien een antwoord dat we je in de toekomst kunnen geven, want vandaag staan de Experia’s voor het gemak opgelijnd in Selva di Val Gardena, in het hartje van de Dolomieten. Kwestie van meteen aan het leuke werk te kunnen beginnen. Andiamo, ragazzi!
De beelden uit het persbericht van amper enkele weken geleden hadden ons al tot een goedkeurende frons-en-knik verleid, maar de 2022 Energica Experia oogt ook van vlakbij uiterst ravissant. Van het ranke profiel (met dank aan het nieuwe frame en de herziene stapeling van motor en accu), over de appetijtelijke (en enige) kleurstelling met de stickers netjes onder de lak, tot het scherpe lijnenspel dat lijkt ontstaan tijdens een stormachtige nacht tussen de BMW S1000XR en de Ducati Multistrada. Een pareltje, het dient gezegd. Alles zit netjes weggewerkt, de materiaalkeuze laat weinig te wensen over en ook het dashboard krijgt een grondige makeover ten opzichte van z’n oudere broertjes. Knap werk. Aanvankelijke aantrekking is één ding, maar wat er onder die begeerlijke pels zit, is uiteraard belangrijker. Daar verrast Energica toch enigszins. Allereerst komt het met een volledig nieuw platform. Daarin maken een 22,5 kWh accu (de grootste op de motormarkt), een nagelnieuwe, kleinere en tegen de klok in draaiende (voor lagere inertie) Permanent Magnet Assisted Synchronous Reluctance Motor – PMASynRN voor de vrienden, én een volledig nieuw frame het mooie weer. Het geheel is een stuk hoger opgestapeld en een stuk smaller en verder naar achteren geplaatst. Waarbij het zwaartepunt een stuk gunstiger komt te liggen dan de vorige generatie Energica’s.
Het maximale vermogen uit die nieuwe unit bedraagt 102 pk (80 pk continu vermogen) en het koppel zakt aanzienlijk van 215 Nm op pakweg de Eva Ribelle naar ‘amper’ 115 Nm. Nog steeds ruim voldoende om de rijder bij de minste draai aan het gashendel richting de staart van deze 260 kg wegende motorfiets te lanceren. Geen klachten, verre van. Al is het wel een flinke klus om de Experia van z’n zijstandaard te tillen en je in het op 847 mm geposteerde zadel te hijsen. Het zadel zelf is gelukkig niet al te hoog en lekker smal – net zoals het frame overigens – waardoor ook dit motorische onderdeurtje makkelijk met beide voeten vlak op de grond steunt. Kan, gezien het gewicht, allerminst kwaad.
R van achteruit
Eenmaal achter het hoge ruitje postgevat, toont het dashboard een geruststellende 99 procent lading, wat volgens de boordcomputer goed moet zijn voor 292 kilometer. Een berekening die vermoedelijk rekening houdt met wat de vorige testrijders de afgelopen dagen hebben uitgevreten qua verbruik, en bijgevolg een mooie uitgangspositie.
Net zoals z’n op brandstof tuffende concurrenten, beschikt de 2022 Energica Experia ook over meerder rijmodi. Je kan uit maar liefst zeven (!) opties kiezen, waarvan vier voorgeprogrammeerde modi (Eco, Wet, Urban en Sport) én nog eens drie volledig instelbare rijmodi. Afhankelijk van je keuze kan je in de weer met tractiecontrole en regeneratie, in respectievelijk zes en vier niveaus. Ruim voldoende om de Experia helemaal naar je hand te zetten, lijkt ons. We kaartten zonet al even het fikse gewicht aan bij stilstand of traag manoeuvreren, maar daar heeft Energica een gedeeltelijke oplossing voor: er zit immers een achteruit op de Experia, zoals je die ook op (erg) zware toermotoren zoals de Honda Gold Wing aantreft. Even de rem aantrekken, enkele seconden op de startknop drukken en in plaats van het groene pijltje dat doorgaans waarschuwt dat de Experia klaar is voor vertrek, toont het dashboardje een ‘R’ voor ‘reverse’ of achteruit. Niet dat je vervolgens met de volle 115 Nm achteruit wordt gekatapulteerd, overigens. Een heerlijk slakkengangetje – maximaal 4 km/u – helpt je makkelijk in het beoogde parkeervak of uit je garage. Mooi zo.
Zonder remmen
Maar goed, Energica wil ons over de roemruchte Sella Ronda sturen, dus tik ik ‘m voor het gemak in de Urban-setting – zeg maar de standaardmodus op de meeste concurrenten – in combinatie met de regeneratiemodus in standje B1. Een minimale setting, waarbij je amper het remmende vermogen voelt. Aanvankelijk rijden we bergop en laat die modus toe om de bochtensnelheid op peil te houden, maar al snel ruil ik ‘m in voor het veel nuttigere B3. Daarbij regenereert/remt de motor een stuk meer af, wat er bergaf zelfs voor zorgt dat je enkel de achterrem er nog even bijneemt om een bocht te ronden. Ook als je desbetreffende knik in de weg met een flinke snelheid bent begonnen. Heerlijk, dit gevoel! En goed voor de accu, waar onder die regeneratie weliswaar geen percenten bijkomen, maar de actieradius in kilometers wel aanzienlijk groeit. Opvallend, ietwat irritant als achterrijder (maar eigenlijk vooral logisch) is dat de remlichten oplichten als je het gas lost. Op de apex streel je het gashendel licht, waarna het heerlijk potente blok je in alle souplesse en middels een perfect lineaire opbouw richting volgende bocht lanceert. Geweldig. Niks mooier dan een diep van onder in de toeren brullende uitlaatdemper, op zo’n moment, maar de oerkracht van deze elektrokrachtpatser maakt veel goed. En het mechanische gehuil neem je er maar bij.
2022 Energica Experia in de de juiste ‘versnelling’
Meer wennen is het aan de actieradius, die – in tegenstelling tot de exemplaren op een benzinemotor – meer van richting verandert dan de doorsnee beleidsmaker. Zeker als we ‘m na de Passo Gardena, en net voor de Passo Sella, even in de Sport-modus klikken. De Experia is dan wel kwieker qua reacties – zowel bij openen als sluiten van het gashendel, maar ook de resterende procenten lading lopen – eh – sportief terug. Dus schakelen we al snel weer richting Urban, da’s ruimschoots voldoende voor de uitdaging van de dag. Nadat we ook de Passo Pordoi en de Passo Campolongo verorberd hebben, dalen we af naar het startpunt. Daar toont de tripmeter amper 61 kilometer aan, waarbij de accu nog bijna driekwart vol is. Sta ons toe even advocaat van de duivel te spelen: nee, 60 kilometer is niet voldoende om sluitende conclusies te trekken. En als Energica écht het potentieel van z’n torrmotor had willen laten zien, dan hadden ze ons wel laten rijden tot de accu onder de 5 procent was gedoken. Aangezien dat niet het geval was, kunnen we enkel een voorzichtige conclusie trekken: goed 60 kilometer over 25 %, dat geeft – inclusief hoogtemeters en sportieve rechterpols – een theoretische actieradius van ruwweg 240 kilometer. Dus aardig in de buurt van de geclaimde cijfers. Daarbij zal je net een tikkeltje vaker moeten opladen dan je met je benzinetoermotor moet tanken, maar met de beloofde, zorgeloze 1.200 laadcycli (ofwel goed voor een kwart miljoen kilometer) zit het wel snor.
Alles opgeteld is zo’n elektromotor eigenlijk ideaal toegesneden op toerwerk: steeds de juiste ‘versnelling’, altijd koppel voorhanden, en je stoort dal- noch bergbewoner tijdens je aanval op de bolletjestrui. De ophanging is dan wel duidelijk aan de stijve kant om het vrij potige gewicht van deze machine op te vangen, maar ze is wel comfortabel én stabiel genoeg voor een pittige rit. Je zet ‘m doodeenvoudig op de juiste rijlijn, sturen doet-ie (gezien z’n gewicht bij stilstand) verrassend kwiek en met de instelbare motorrem op ‘B3’ (de hoogste regeneratiestand) hoef je ook bergaf vaak de remmen niet aan te raken om de volgende bocht aan te snijden. Moet je wel in de remmen, dan is het fijn om te merken dat ook die zich met het nodige gevoel en dito doortastendheid laten bedienen. Fijn pakket. Opvallend afwezig is evenwel een parkeerrem. Dus als je ‘m op een helling parkeert, moet je rekenen op goed geluk om ‘m nadien niet in een ravijn aan te treffen. Dat soort dingen valt zeker op een toermotor – met de nodige hoogtemeters op de planning – toch niet te versmaden.
Geduld
Wie na dit testverslag zit te popelen om de 2022 Energica Experia zelf in huis te halen zal nog even geduld moeten hebben. De eerste exemplaren van deze Launch Edition (inclusief cruisecontrole, handvatverwarming, vier USB-oplaadpoorten én een kofferset) worden pas in september 2022 bij de dealers verwacht. Daar zal hij € 25.590,- moeten kosten, zónder BTW. Tellen we daar nog de nodige belastingen bij op, dan tikt de Energica Experia af op € 31.658,90. Wie nog meer geduld heeft, kan een koopje doen met een aangekondigde ‘goedkopere’ versie (€ 28.995,-), die anno 2023 op de markt zou komen.
Conclusie 2022 Energica Experia
Afgezien van het potige gewicht bij stilstand of traag manoeuvreren, het gepeperde prijskaartje, de noodzakelijkheid van extra (snel)laadinfrastructuur en het ontbreken van een parkeerrem, valt er amper iets te klagen over deze allereerste elektrische toermotor. Al zie ik ‘m vooral als de motor die je achter op de trailer zet, richting bergen snelt en ‘m daar z’n ding laat doen. Met die actieradius ben je in pakweg de Dolomieten wel een dagje – of tot z’n minst tot een ruime, ontspannende middagpauze – zoet en op het speelplezier valt amper af te dingen. Dat of een rol als ideale commuter. Daar zijn we nog niet uit. Dus testrijden in september die hap!
Pluspunten 2022 Energica Experia
Knappe verschijning
Heerlijk soepel en krachtig blok
Ophanging en remmen presteren geweldig
Minpunten 2022 Energica Experia
Afwezigheid handrem
Zwaar om van de zijstandaard te tillen
Over de actieradius kunnen we niks zeggen…
Stekkertijd
Goed nieuws: je kan je Energica Experia opladen middels alle gangbare laadmethoden. Aan de gelijkstroom snellader (niveau 3 modus 4) laadt de accu bij met 6,7 km per minuut. Dus na een uur laden heb je 402 kilometer ‘peut’ hebt. En na een uur en drie minuten (voor de pietjes precies) bereik je de theoretische maximumlading van 420 kilometer. Wie minder tijd heeft, kan in 40 minuten tot 80% snelladen. Geen snellaadpaal in de buurt of thuis? Dan brengt de thuisstekker soelaas met een flink lagere 63,5 km per uur. Oftewel: in goed 6,5 uur is de batterij vol. Rest alleen nog de vraag of er in Nederland – en Europa – voldoende snellaadpalen zijn om zonder zorgen (en met de nodige laadpauzes in het achterhoofd) een reisje richting de Dolomiten te beginnen…
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
