We kregen net een baalbericht van onze drukker. Ze hebben gisteren problemen gehad met het sealen van de exemplaren voor de abonnees. Daardoor hebben ze net de deadline van PostNL gemist. Nu wordt MOTO73 #8 in plaats vanaf donderdag vanaf vrijdag bezorgd. Dikke pech waar we zwaar van balen.
Gelukkig hebben we de digitale versie nog, die voor nop is te lezen voor abonnees. Lees de digitale versie van MOTO73 #8 hier.
Namens de drukker: excuus.
Met de meeste motocrosstitels van alle fabrikanten weet Kawasaki al meer dan 40 jaar wat ervoor nodig is om te winnen. De Kawasaki KX250 is al jaren de referentie in verschillende competities wereldwijd. Het is een cruciale motor in het KX-gamma, die zowel nationale amateurs als professionele MX2-rijders naar de hoogste trede van het podium brengen. Voor 2023 hebben de Japanse ingenieurs, op basis van directe feedback uit het AMA Supercross en MX2 kampioenschap, de nieuwe KX250 nog verder ontwikkeld. Het resultaat is de krachtigste en meest verfijnde KX250 ooit!
Kawasaki marktleider maand april
De belangrijkste veranderingen zijn die in het motorblok. In de cilinderkop zijn de inlaatkleppen smaller geplaatst (van 37 mm naar 35,5 mm), wat in combinatie met een grotere speling bij de klepzittingen zorgt voor een efficiëntere cilindervulling en een betere verbranding voor meer piekvermogen. Hiernaast is de inlaat vlakker en is de upstream-injector verplaatst naar de onderzijde van de inlaat. De kleppen zelf zijn kleiner geworden wat bijdraagt aan een hogere betrouwbaarheid.
Een langere uitlaatbocht (457 mm naar 557 mm) zorgt voor meer koppel in het lage en middelhoge toerengebied, terwijl ontstekingstiming opnieuw afgesteld is op de veranderingen in het motorblok. Verder is er een langere eerste versnelling en is ook de tweede versnelling aangepast voor een soepelere overgang.
Ook de vering werd verder verfijnd. De herziene oliehoogte in de voorvork draagt bij aan de geoptimaliseerde veerkarakteristiek. Aan de achterzijde is de vering nu voorzien van een hardere compressiedemping welke bijdraagt aan veerprestaties zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort.
Andere verbeteringen aan het chassis zijn de 10mm bredere achterband voor betere tractie. De voetsteunen zijn 5 mm breder geworden en 3 mm naar achteren geplaatst voor een betere grip en meer gevoel waardoor het makkelijker is om meer druk uit te oefenen. De montagepunten van de voetsteunen zijn van aluminium waar deze voorgaande jaren nog van staal waren. Samen met andere gewicht besparende maatregelen in de vering compenseren deze het extra gewicht van de bredere achterband.
De nieuwe KX250 staat medio juli bij de officiële Kawasaki Motocross dealers. De prijs wordt later bekend gemaakt.
Naast de nieuwe KX250 maken de KX450, KX85-I, KX85-II, KX65 en de KLX110 het motocross aanbod voor 2023 compleet. Met deze 6 modellen is er een KX voor elk niveau.
Ga voor meer informatie of een Kawasaki Motocross dealer bij u in de buurt naar www.kawasaki.nl.
GASGAS heeft het doek van de gloednieuwe ES 700 en SM 700 getrokken, twee straatlegale modellen die definitief de deuren opentrappen richting openbare weg. De Spaanse motorbouwer heeft in de loop der jaren een meer dan gedegen reputatie opgebouwd in de offroadwereld. Maar onder impuls van z’n overnemer – Pierer Mobility (KTM/Husqvarna) – verkennen de rood-witten nu ook voor het eerst in hun 37-jarig bestaan het asfalt.
Suzuki verlaat MotoGP aan het einde van het seizoen 2022
De twee nieuwkomers – de ES 700 en SM 700, respectievelijk een enduro en een supermoto – zijn gebouwd rond KTM’s 690 SMC R-platform. Niet toevallig de basis waarop ook zustermerk Husqvarna al een tweeling heeft gebaard. Voor wie de afgelopen jaren onder een steen heeft geleefd, overlopen we nog even de technische fiche: KTM’s 692cc mono perst er 74 pk en 73,5 Nm uit, en verder heeft de tweeling een quickshifter en een tank van 13,5 liter aan boord, en kan bogen op het neusje van de zalm qua elektronica. Dankzij die cijfers kunnen ook A2-rijders bij GASGAS terecht voor een licht teruggeschroefde versie – kwestie van de mapping even aan te passen.
Van de twee is het de SM 700 die meer gericht is op dagelijks straatgebruik, met een straatgerichte 48 mm WP-vering en een volledig instelbare WP-schokdemper achteraan. Continental levert de ContiAttack SM Evo’s om de 17-duimswielen, Brembo staat in voor de radiaal gemonteerde Monobloc-vierzuigers die in de 320/240mm schijven bijten, en tanken doe je net achter het zadel.
De ES 700 is dan weer de straatlegale enduro van de twee, die pronkt met WP XPLOR-veerelementen, een makkelijk bereikbare airbox (net onder het zadel), een offroadmodus, axiale Brembo’s die ingrijpen op een enkele 300mm schijf vooraan en een 240mm schijf achteraan.
Wel, er zouden wel eens meer rood/wit-gekleurde machines op de weg kunnen verschijnen. Uit uitgelekte documenten uit 2019 bleek dat KTM grootse plannen heeft voor GASGAS, waaronder het uitbreiden van het gamma met een eigen versie van de KTM 390/890 Adventure die zal worden getuned om meer ‘hardcore’ offroad-capaciteiten te bieden dan zijn Oostenrijkse halfbroers. Wij kijken er alvast hongerig naar uit.
De Yamaha Racing Experience (YRE) is een unieke kans om binnen te stappen in de wereld van Yamaha Racing. Net als onze R1M heeft de Yamaha Racing Experience het pure DNA van Yamaha Racing in zich. En deze ervaring is je kans om binnen te stappen in de legendarische wereld van Yamaha Racing.
In 2022 komt de Yamaha Racing Experience terug en zal plaatsvinden op het Circuit Paul Ricard, Le Castellet, Frankrijk, op 5 september 2022.
Het Yamaha Racing Experience-evenement is niet zomaar voor iedereen! Dit exclusieve evenement is voor R1M-eigenaars, vooral voor wie zijn machine beter wil leren kennen en zijn rijvaardigheid naar een hoger niveau wil tillen.
Het evenement biedt je de kans om het volledige potentieel van je Yamaha Supersport-machine te verkennen en je rijvaardigheid en technische kennis te verbeteren om de R1M volledig te begrijpen. En tijdens de on-track sessies zul je als nooit tevoren de apex kunnen gaan najagen.
Bekijk de video-impressie van de 2021 Yamaha Racing Experience op Paul Ricard Circuit:
Maak je klaar voor de volgende generatie made-in-America elektrische motorfietsen! LiveWire, het spin-off bedrijf van Harley-Davidson dat zich richt op batterij-motoren, gaat op 10 mei een geheel nieuwe machine lanceren.
Het nieuws van een nieuwe elektrische LiveWire komt niet als een schok. Zelfs voordat Harley-Davidson LiveWire afsplitste, wisten we al dat er een nieuwe motorfiets zou komen, waarschijnlijk de Del Mar genaamd. De officiële teaser video bevestigt de op handen zijnde lancering, maar Harley-Davidson sprak maanden geleden al over deze motor tijdens bijeenkomsten voor investeerders. Ook de website van LiveWire belooft de S2 Del Mar LE.
Vanaf het begin verwachtten we dat deze machine lager geprijsd zou zijn dan de Harley-Davidson LiveWire en de daaropvolgende LiveWire One. Die machines waren gericht op motorrijders met een goed gevulde portemonnee, en hoewel de nieuwe Del Mar ongetwijfeld een premium motorfiets zal zijn, lijkt het de bedoeling te zijn om de aanschafprijs te verlagen en tegelijkertijd de prestaties van de motorfiets op verschillende manieren te verbeteren om een grotere groep kopers aan te spreken.
De naam Del Mar zelf is een verwijzing naar het Del Mar-racecircuit in Californië, een legendarisch circuit aan de Westcoast met wortels in de jaren 1930. Het gerucht gaat dat het circuit werd opgericht met steun van Bing Crosby, in eerste instantie als een paardenrenbaan. Later gebruikten de mariniers het als trainingsbasis tijdens de Tweede Wereldoorlog. Sindsdien is het circuit het epicentrum van de 20e-eeuwse heropleving van de flat track-racerij.
LiveWire: 100.000 motorfietsen per jaar vanaf 2026
Voor Amerikaanse motorrijders, vooral aan de westkust, is de naam een krachtig stuk branding, en het past bij de flat track-nostalgie die Harley-Davidson jarenlang heeft gevoerd met de Street-serie. Het lijkt erop dat LiveWire het over dezelfde boeg gaat gooien, en als je de video bekijkt, krijg je niet alleen vintage tracker-actie te zien, maar ook een korte, wazige glimp van de nieuwe motorfiets.
Het Moto Guzzi Museum in Mandello del Lario heropende afgelopen vrijdag zijn deuren. In het museum wordt de geschiedenis van het merk Moto Guzzi met zijn motorfietsen, triomfen en helden gevierd, hoe kan het ook anders. Het vernieuwde museum loopt vooruit op het eerder gepresenteerde, nieuwe project voor de renovatie van de gehele fabriek, die van Moto Guzzi een waar centrum zal maken dat openstaat voor het publiek.
Het museum biedt liefhebbers een volledig vernieuwde bezoekerservaring, waarbij de buitengewone motorfietscollectie is onderverdeeld aan de hand van drie grote thema’s met productiemodellen, racemodellen en militaire modellen, chronologisch gerangschikt.
De collectie zeldzame en fascinerende modellen is wereldwijd de enige in haar soort en telt 160 exemplaren die de afgelopen maanden zorgvuldig en minutieus werden gerestaureerd, een kostbare operatie die volledig door het eigen personeel van Moto Guzzi werd uitgevoerd. Wat er te zien is? Van de G.P., een uniek model dat dateert van vóór de oprichting van Moto Guzzi, tot de nieuwste modellen die momenteel in productie zijn, zoals de V85 TT, is een bezoek aan de collectie een unieke reis door de geschiedenis van dit buitengewone Italiaanse merk.
Een nieuw gedeelte op de begane grond biedt een blik op motorfietsen die vanaf het jaar 2000 tot heden zijn geproduceerd, zoals de California 1400 en de Stelvio 1200. De geschiedenis van Moto Guzzi wordt verteld vanaf het eerste gedeelte op de eerste verdieping, met de G.P. uit 1919, het prototype dat leidde tot de productie van de ‘Normale’, de eerste in serie geproduceerde Moto Guzzi, in 1921.
De reis gaat verder op de tweede verdieping, met de tentoonstelling van productiemodellen tot aan de eerste jaren van het nieuwe millennium en van de motorfietsen die voor militair gebruik bestemd waren. De rondleiding leidt vervolgens naar de tweede ruimte op de eerste verdieping, waar alle racemotoren staan, met inbegrip van legendarische motorfietsen als de futuristische Otto Cilindri, motorfietsen waarmee Moto Guzzi 14 wereldkampioenschappen behaalde.
Nieuw is ook een ruimte die gewijd is aan Omobono Tenni, de grote Moto Guzzi-rijder die in 1937 de Tourist Trophy won. In het derde deel van de nieuwe tentoonstellingsruimte staan modellen zoals de 3X3 ‘Mulo Meccanico’ een werkvoertuig uit 1960 met driewielaandrijving en het Trialce-zijspan, dat in 1940 werd geproduceerd.
Eeuwfeest met Moto Guzzi Experience
Onder de bewonderenswaardige motorfietsen die tentoongesteld worden, zijn de G.T. ‘Norge’ (eind jaren ’20); de Sport 15 (een futuristische creatie uit de jaren ’30); de Guzzino uit de jaren ’40; de Falcone; de Galletto 192 en de V7 Sport. Dit model was de belichaming van de sportmotor in de jaren ’70. De collectie wordt voortgezet met de V50, de supersportieve Daytona 1000, de meer recente Griso en de onconventionele MGX-21.
De toegang tot het Moto Guzzi Museum is volledig gratis en wordt verleend via de beroemde rode poort aan de Via Parodi 63 in Mandello del Lario van maandag tot zaterdag.
Van maandag tot donderdag is het museum geopend van 14.30 uur tot 16.30 uur (bezoeken moeten van tevoren worden gereserveerd). Op vrijdag en zaterdag wordt de openingstijd verlengd tot acht uur, is de toegang vrij van 10.00 tot 18.00 uur. Er zijn rondleidingen mogelijk mits vooraf gereserveerd.
Voor meer informatie kunt u terecht op de website www.motoguzzi.com.
Over een kleine twee weken, op 14 mei 2022 organiseert Motor.NL weer een prachtige clubtoer, dwars door de Veluwe. Bij zo’n mooie tocht hoort uiteraard ook een mooi T-shirt als aandenken, en ook dit jaar hebben we weer een prachtig design, zoals hierboven te zien. Bij het bestellen van je ticket voor de Primavera tocht kun je ook meteen een T-shirt aanschaffen die je dan op de 14e krijgt. Die wil jij toch ook?
PS: De T-shirts zijn alleen voorafgaand aan de tocht te bestellen!
De Primavera tocht is een toertocht speciaal voor de kilometervreters die houden van lekker eten en drinken. Rijd jij mee?
Wanneer: Zaterdag 14 mei 2022
Start: Nunspeet
Einde: Voorthuizen
Afstand: ~250 km
Prijs clubleden en abonnees: Motor.NL Riders Club, Motormaatje, MOTO73, Promotor, Motor.NL Digitaal € 55,- (+ maximaal 2 introducees)
Prijs niet-leden: € 65,-
Prijs T-shirt (optioneel): €9,50
Inclusief: Ontvangst met koffie en wat lekkers, uitgebreide lunch, volledig verzorgd diner en natuurlijk een geweldige route
Wil je meer weten, kijk dan op motor.nl/primavera of bestel direct je tickets via Ticketpoint!
Toen de paddock maandag na de GP van Spanje op het circuit van Jerez zijn spullen aan het pakken was, kwam het nieuws naar buiten dat Suzuki zich aan het eind van het huidige seizoen uit de MotoGP zal terugtrekken.
Motorsport.com was de eerste die het nieuws bracht, dat sindsdien door meerdere bronnen in de MotoGP paddock is bevestigd. Het team kreeg het maandagochtend, voor de test, te horen en een officiële aankondiging wordt vandaag verwacht. De beslissing was een financiële. GPOne.com publiceerde een verhaal waarin bronnen worden geciteerd die zeggen dat Suzuki’s beslissing was gebaseerd op financiële gronden, met de nasleep van de Covid-19 pandemie en de oorlog in Oekraïne die de wereldeconomie drukken.
MotoGP-fotospecial: De tien van Jerez
De timing van de terugtrekking is bizar, althans vanuit sportief oogpunt bezien. Suzuki won in 2020 een wereldtitel met Joan Mir, en heeft twee rijders die algemeen worden beschouwd als een van de meest getalenteerde op de grid. Alex Rins staat momenteel vierde in het kampioenschap, 20 punten achter de leider Fabio Quartararo, terwijl Joan Mir zesde staat, met 33 punten achterstand op Quartararo. De Suzuki GSX-RR is een van de beste motoren op de grid, vooral sinds de ingenieurs van Suzuki meer pk’s en meer koppel hebben gevonden voor het seizoen 2022.
Mir en Rins zullen naar verwachting in de titeljacht van 2022 meespelen. De economische kosten kunnen ook hoog oplopen. Suzuki tekende in april vorig jaar een vijfjarig contract met Dorna, met de belofte om van 2022 tot 2026 in de MotoGP uit te komen. Dorna heeft de contracten versterkt nadat Kawasaki zich eind 2008 had teruggetrokken, tijdens de wereldwijde financiële crisis die volgde op het faillissement van Lehmann Brothers. De raad van bestuur van Dorna zal bijeenkomen om te bespreken hoe de terugtrekking moet worden aangepakt, en een verklaring zal zeker volgen op de aankondiging van Suzuki.
De terugtrekking van Suzuki zal waarschijnlijk niet leiden tot een verkleining van het deelnemersveld van 24 naar 22 motoren. In plaats daarvan zullen de twee plaatsen waarschijnlijk worden ingenomen door een satellietteam van Aprilia.
Aprilia heeft geprobeerd om verschillende satellietteams te overtuigen om over te stappen naar Aprilia, omdat Aprilia gelooft dat de tijd rijp is om hun inspanningen uit te breiden en ruimte te creëren waar ze jong talent kunnen parkeren.
De terugtrekking van Suzuki doet ook de vraag rijzen waar Alex Rins en Joan Mir terecht zullen komen. Het vertrek van Suzuki blaast de rijdersmarkt wijd open. Van Mir is nu zo goed als zeker dat hij bij Repsol Honda terechtkomt, de wereldkampioen van 2020 neemt daar de plaats in van Pol Espargaro naast Marc Márquez. Alex Rins zal een zeer gewaardeerde rijder zijn, zeker voor een fabriek als Yamaha die een zeer vergelijkbare motor heeft.
Hoe langer het rijbewijs, hoe beter je rijdt. Geloof je het zelf? De kennis van verkeersregels kan wel een update gebruiken. Het verkeer verandert en wordt steeds drukker met nieuwe gebruikers als scootmobiels, elektrische fietsers en steppen. Een korte verkeerstest (5 vragen, voor kinderen van 8-12 jaar) van de ANWB kijkt of je verkeersinzicht nog paraat is.
Heb je de smaak te pakken, kun je de ANWB Verkeersgame overwegen te downloaden.
Man sleept Vlaamse overheid voor de rechter wegens slecht wegdek… en krijgt gelijk
Na een fantastische Moto3-race in Portugal, waarin Sergio Garcia (GasGas) na een serie enerverende duels uiteindelijk aan het langste eind trok ten koste van Jaume Masia, Ayuma Sasaki, Deniz Öncü en Izan Guevara, was ook die in Spanje van een hoog en vooral spannend gehalte. Andermaal vertolkten genoemde coureurs een hoofdrol. Dit keer was het de tweede GasGas-coureur, Guevara, die het spel het slimste speelde. De pas 17-jarige Spanjaard koos in de laatste bocht voor de buitenste lijn en verschalkte zo op fraaie wijze zijn tegenstanders. Teamgenoot Garcia werd op 0,061 seconde tweede. Masia pakte in genoemde bocht Öncü binnendoor en werd zo derde. Grote verliezers tijdens de eerste twee GP’s op Europees grondgebied waren Dennis Foggia en Honda. Na in Portugal achtste te zijn geworden, kwam de Italiaanse Honda-coureur in Spanje slechts tot een achttiende plaats. In Jerez werden maar liefst de eerste elf plaatsen ingenomen door coureurs van het Pierer-concern met de merken GasGas (met tevens Garcia als nieuwe WK-leider), KTM, CFMOTO en Husqvarna.
1. Sergio Garcia (E), GasGas;
2. Jaume Masia (E), KTM;
3. Ayumu Sasaki (J), Husqvarna;
4. Deniz Öncü;
5. Izan Guevara (E), GasGas.
1. Guevara;
2. Garcia;
3. Masia;
4. Öncü;
5. Xavier Artigas (E), CFMoto.
1. Garcia, 103 punten
2. Dennis Foggia (I), Honda, 82;
3. Guevara, 73;
4. Masia, 70;
5. Öncü, 63.
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company
