Ural, specialist in zijspannen voor zwaar gebruik, heeft het moeilijk sinds het begin van de Russisch-Oekraïense oorlog. De economische sancties hebben geresulteerd in de recente verhuizing van Irbit, Rusland, naar Petropavlovsk, Kazachstan. Met de verhuizing wordt Ural gedwongen om nieuwe werknemers in dienst te nemen.
Ural heeft een kleine maar toegewijde klantenkring, die het merk ook in deze moeilijke tijden goed hebben behandeld. Het is misschien moeilijk te geloven, maar bijna niemand vroeg om een terugbetaling van de aanbetaling, ondanks het feit dat ze vooruitbetaald hadden voor nieuwe motorfietsen voor het begin van de sancties.
‘Mensen begrijpen dat wat er gebeurt niet representatief is voor het merk,’ zegt Madina Merzhoeva, VP van marketing en international sales, in een artikel van CycleWorld.
‘Ural is altijd gegaan voor integratie in de wereld. Het is altijd een kwestie geweest van community, samen dingen doen en motorijders verbinden. Waarschijnlijk in tegenstelling tot elk ander motormerk, in zekere zin, omdat er van nature twee of meer mensen met een Ural rijden.’
Een blik in de nieuwe Ural-fabriek in Kazachstan.
Maar het moeilijkste deel is toch wel het gedwongen vertrek van Rossiya-matushka. Zal de nieuwe productiefaciliteit in Kazachstan de merkidentiteit veranderen of verzwakken? Dat is een moeilijke vraag, maar Merzjoeva heeft er een goed antwoord op.
‘We moesten onszelf opnieuw uitvinden. Je kiest niet je ouders of het land waar je geboren bent…Ural is geboren in Rusland en dat deel van de identiteit is er… Het gaat om wat we elke dag doen als merk, de mensen die het product elke dag gebruiken en wat we aan de wereld geven.’
‘Als motormerk dat technologisch niet vooruitstrevend is, leveren wij een product dat mensen in staat stelt om iets te doen buiten de digitale wereld…met een Ural kun je dat doen met je familie, je vriend, zelfs met je huisdier. Het geeft het comfort om dingen in het echte leven te doen, uitdagingen aan te gaan en te ontdekken dat ze te overwinnen zijn.’
‘Het is een soort therapie om met de realiteit om te gaan – en om dat samen te doen met mensen van wie we houden.’
Ural verwacht dat de nieuwe motorfietsen vanaf september weer worden verzonden.
Het begon met een telefoontje van de bekroonde fotograaf Kiran Ridley die in Lviv aan het werk was aan het begin van de oorlog in Oekraïne. Hij versloeg de vluchtelingencrisis vanuit het zadel van een oude, Chinese motorfiets en moest gewoon praten. Het was koud, gevaarlijk en de hele stad was in onzekerheid terwijl de bewoners zich voorbereidden op een mogelijke Russische aanval.
Tekst: Neale Bayly, foto’s Kiran Ridley en Neale Bayly. Opgepikt van Rides.
Duizenden kilometers verderop, in mijn zachte, comfortabele leventje, vulden beelden van verwoeste gebouwen, dode en gewonde burgers, soldaten die vochten voor hun land, de nieuwsfeeds op internet en tv. Het leek niet mogelijk dat Rusland, in het volle zicht van de wereld, vrouwen en kinderen aanviel met bommen en raketten, met de schijnbare bedoeling om elk facet van het Oekraïense leven te vernietigen met deze onuitgelokte aanval.
Een paar dagen later belde ik Kiran terug en vroeg hoe ik kon helpen. Hoe kon ik naar Oekraïne komen om verhalen te vertellen en geld in te zamelen?
Hij vroeg of het mogelijk was om een paar motorfietsen te vinden en dankzij meer dan twintig jaar samenwerking met BMW Motorrad was er maar een telefoontje nodig en stonden twee BMW F850GS Adventures met volle bepakking en navigatie in München klaar om opgehaald te worden. Vervolgens sprong Arai Helmets bij en bood REV’IT aan om ons te voorzien van outfits voordat alles op zijn gat lag.
Het papierwerk voor mijn internationale persreferenties waren gereed en het wachten was begonnen. Kiran, die in Frankrijk woont, moest zijn motorrijbewijs in het Verenigd Koninkrijk verlengen, en mijn persjas en body armor werden besteld zonder leverdatum vanwege de te grote vraag. We hielden beide onze adem in, want elke dag leek een nieuwe uitdaging te brengen.
Ik besloot vóór de reis een injectie in mijn kapotte knie te laten zetten, en ontdekte dat de dokter en zijn assistent allebei motorrijders waren, en allebei waren ze veteranen met gevechtservaring die mijn motorwerk kenden.
Twee weken later werd ik de eerste burger die een week lang de Combat Life Saver-training volgde in Macon Georgia bij de Charlie Company van de 148th Brigade Support Battalion. Het idee was dat als er stront aan de knikker zou zijn, ik hopelijk de vaardigheden en de uitrusting zou hebben die nodig zijn om het soort verwondingen te behandelen die we zouden kunnen oplopen. Het begon echt te voelen.
Wie is Neale Bayly?
Neale Bayly, geboren in Engeland en opgegroeid in Zuid-Devon, Engeland, is nu al meer dan twintig jaar motorjournalist en fotograaf. In die tijd heeft hij bijgedragen aan meer dan 100 publicaties over de hele wereld. Neale richtte Wellspring International Outreach op, een non-profitorganisatie, om weeskinderen over de hele wereld te hulp te komen. Om het werk van Wellspring meer bekendheid te geven, heeft Neale ook een tv-serie op YouTube gemaakt onder de naam Neale Bayly Rides.
Eenmaal thuis, ging de strijd voor mij verder met een vervelende infectie aan de luchtwegen. Kiran had COVID opgelopen in Oekraïne en met een aantal andere persoonlijke problemen dreigden ze hem te overweldigen. Hij herstelde, ik herstelde, en hij moest plotseling terug naar Oekraïne voor een nieuwe opdracht. Ons vertrek werd weer uitgesteld.
Het was een gekke periode van vage telefoontjes terwijl Kiran de waanzinnige sprint deed om thuis in Parijs te komen om mijn papierwerk in te dienen bij het Oekraïense leger en zich te verontschuldigen bij BMW dat we de Adventures nog niet hadden opgehaald. Hij moest ook nog een reis naar Engeland maken om mijn vest en helm op te halen, dus de stressmeter stond hoog.
Je kunt helpen met een donatie aan Neale’s non-profit organisatie voor deze reis, Wellspring International Outreach, die hulp en aandacht brengt voor verlaten kinderen in risicovolle landen over de hele wereld. Donatie link: https://www.wellspring-outreach.org
Eindelijk, na het boeken van een enkele reis, kreeg Kiran zijn schema vrijgemaakt en kreeg ik COVID. Het leek er echt op dat we niet voorbestemd waren om naar Oekraïne te rijden. Een lange, trage week van ziekte ging voorbij, ik veranderde mijn ticket, kreeg mijn negatieve test en landde eindelijk in Parijs.
De reis naar Oekraïne verliep gelukkig zo soepel als een motorreis maar kan zijn, en bereikten we Lviv in West-Oekraïne zonder problemen, na wat complicaties aan de grens.
Op het moment van schrijven zijn we al vijf dagen in Oekraïne en werken we aan een aantal opdrachten met de meest briljante reparateurs. Van 500 meter onder het aardoppervlak in een oude kolenmijn uit de jaren 70, tot een dag doorbrengen met jonge soldaten met geamputeerde ledematen, die in de frontlinie zaten. Het was intens.
We hebben een beroemd Speedway stadion bezocht met een aantal racers, een 16e eeuws klooster dat onderdak biedt aan vijftig vluchtelingen uit Kharkiv, en we zijn druk bezig geweest op de sociale media om donaties te werven die we geven aan het project dat onze steun het hardst nodig heeft.
De meeste dagen sturen mensen een berichtje om te zeggen dat we veilig thuis moeten komen, sommigen doneren, en meestentijd gaat het hier in het westen van Oekraïne goed. Er zijn echter momenten, zoals wanneer de wereldberoemde fotograaf Brent Stirton, ex-Special forces van Zuid-Afrika, vanuit Sri Lanka een bericht stuurt om te zeggen: ‘Het is geen grap, ik heb twee vrienden verloren en twee anderen raakten gewond’, dat het knagen in mijn buik begint. Het is hetzelfde gevoel dat ontstaat als de sirenes loeien, of als we een militaire controlepost op het platteland naderen.
Het leven hier is tumultueus. Het ene moment ben ik overweldigd in een revalidatiecentrum waar ik zoveel jonge mannen met ontbrekende ledematen zie, of breng ik enige tijd door met vluchtelingen terwijl ik naar hun afschuwelijke verhalen luister. Dan wordt het druk, gaat het voorbij en zit ik op een motorfiets door een prachtig landschap te scheuren, me verwonderend over de prachtige architectuur in de dorpjes en de uienkoepelkerken die het rustige plattelandsleven van Oekraïne accentueren.
Het zou een idyllisch land zijn voor een motorreis, avontuurlijke rit of vakantie. Zo vredig en mooi als het lijkt, zo snel komt de realiteit terug in de wetenschap dat deze prachtige mensen, prachtige architectuur en vredige levensstijl in een oogwenk kunnen worden weggevaagd door Russische bommen of raketten. Dan komt het knagen in mijn buik terug.
Morgen gaan we naar het oosten. De verhalen zullen moeilijker worden en het gevecht in mijn hoofd zal terugkeren, terwijl het zoeken naar de woorden en beelden om de noodzaak voor ons allen om te helpen over te brengen doorgaat.
De Zwarte Cross bestaat dit jaar 25 jaar en dat wordt gevierd met een documentaire. De film, die Zwarte Cross: Vaak Bu-J Te Bang heet, gaat in oktober in première bij Koninklijk Theater Tuschinski in Amsterdam. Daarna is de documentaire vanaf 9 oktober te zien in 25 Pathé-bioscopen en vervolgens vanaf 24 oktober bij streamingdienst Videoland.
De documentaire is gemaakt door Floor van der Kemp en Lars Gierveld, die de mensen achter het festival volgden. In de documentaire wordt het verhaal belicht over ‘een jongensdroom’ van twee vrienden, ‘die begon met 1.000 bezoekers op een veldje in Hummelo en uitgroeide tot een van de grootste festivals van Europa met jaarlijks 220.000 bezoekers’.
De film, geproduceerd door De Coproducent, neemt kijkers mee in het ontstaan van de Zwarte Cross in 1997 en de 25 jaar daarna. Ook ‘Tante Rikie’ komt in de film voorbij, de directrice die dit jaar afzwaaide. In de film worden camerabeelden van de vader van medeoprichter Hendrik Jan Lovink getoond. Zijn vader legde de eerste Zwarte Cross vast en maakte ook de jaren daarna veel beelden.
Draait de Zwarte Cross nog om motoren? In 2014 maakte Motor.NL een reportage:
Detlev Louis Motorcycle Gear, het merk voor de stijlbewuste motorrijder van de wereld presenteert: Detlev Louis DL-JM-9 textieljas – waarschijnlijk de veiligste herenjas ooit.
Na twee jaar van Corona hoodies en joggers, waren de productontwikkelaars bij Louis waarschijnlijk moe van de baggy look. Daarom hebben zij uitgerekend het klassieke herenjack onder handen genomen om dit symbool van gecultiveerde formaliteit om te vormen tot volledig operationele beschermende kleding.
Missie volbracht: De jas is gecertificeerd volgens de op één na hoogste beschermingsklasse AA. Toch voelt het helemaal niet als beschermende kleding. Bijzonder flexibele gewrichtsbeschermers van Sas-Tec en een elastisch bovenmateriaal maken het mogelijk. Bijpassende rugbeschermers kunnen uiteraard achteraf worden gemonteerd. Verborgen uitzettingsgussets aan de zoom en mouwuiteinden worden met drukknopen vastgezet. De revers kunnen worden vastgezet voor hoge snelheden, de korte verbindingsrits zorgt voor samenhang met de broek, voor jeans en chino’s via de bijpassende riemadapter*. Over het algemeen is de snit nauwsluitend.
De volledige motorjas die er niet uitziet als een motorjas is verkrijgbaar bij Louis voor 299,99 euro in de maten 48 tot 58. Vanaf nu is elke dag Distinguished Gentleman’s Ride.
Test 2022 Honda CMX500 Rebel. Tijdens de test van de Honda CMX1100 Rebel kregen we ook de kans om te rijden met het kleinere broertje, de 2022 Honda CMX 500 Rebel. Bij een eerste aanblik verschillen deze machines weinig, maar als er eenmaal mee gereden wordt, ontstaat er een wereld van verschil.
Het is echt heel bijzonder hoe Honda erin geslaagd is om de Honda CMX500 Rebel en CMX1100 Rebel er vrijwel identiek uit te laten zien. Zeker als je weet dat de grootste een meer dan dubbel zo grote cilinderinhoud heeft. Maar kijk je wat nauwkeuriger, dan zie je dat ze vrijwel geen enkele schroef gemeen hebben. Zelfs het stalen frame, de wielen en de remmen zijn helemaal anders.
Puur en eenvoudig
Beide zijn wat je noemt bobbers, customs waar op het oog geen grammetje teveel aan zit. De naam ‘Bobber’ stamt uit de racerij van de jaren dertig. Racemotoren werden toen vaak afgeleid van seriemodellen en werden voor de sport ontdaan van alles wat niet strikt noodzakelijk was. Ze kregen een ‘bob-job’ en zagen er daardoor heel puur en eenvoudig uit. En dat is ook zo bij onze kleine Rebel. Honda gebruikt een bijzondere combinatie van mat- en blinkend zwart. Het ontbreken van (zilverkleurig) chroom geeft de machine die typische sobere, stoere look. Voor wie een opstapmotor zoekt, maar toch gesteld is op de nodige uitstraling, is deze CMX500 alvast wat de looks betreft dus zeker het overwegen waard.
De 471cc-twin kennen we uit de Honda CB500-reeks en dat is eigenlijk heel goed nieuws. Het is een klein pareltje, waarin best wat van Honda’s toptechnologie verwerkt zit. Dit alles met het oog op zo min mogelijk interne wrijving. Dat resulteert in een blok dat 46 pk (34 kW) levert bij 8.500 tpm en 43,3 Nm bij 6.000 tpm. Voor gebruik in deze CMX werd het blok licht aangepast, waardoor er iets meer koppel geleverd wordt bij lagere toeren. Het twin reageert mooi op het gas en draait met plezier toeren. Geholpen door een goed werkende zesbak levert dit zeer aanvaardbare prestaties op.
Er kan met de CMX lekker doorgereden worden. Dat wordt mede mogelijk gemaakt door een goed afgesteld rijwielgedeelte met goede remmen en een goed afgeregeld ABS. Ondanks de kleine 16-inch wielen met daar omheen best wel dikke banden (130/90-16 vooraan en 150/80-16 achteraan) stuurt de machine fijn en overheerst een gevoel van controle. Dat is voor een beginnersfiets als deze zeker een grote plus. Hetzelfde geldt voor de lage zadelhoogte en de prima zithouding. De 190 kg die deze Rebel volgetankt op de weegschaal zet is slim verdeeld over beide wielen en door het lage zwaartepunt voelt de machine gewoon heel handig aan.
Rest ons de prijs van de 2022 Honda CMX500 Rebel. Die is met €7.849,- BTW best aantrekkelijk. Tel daarbij een verbruik van minder dan 1 op 25 op en je bent vertrokken voor een fijne rit op weg naar… een wereld van verschil!
Lightning Motorcycles deponeert elektrische ADV ontwerpen in China. De ontwerpoctrooien onthullen een potentiële nieuwe richting voor het merk.
Na een onderbreking van twee jaar, veroorzaakt door de COVID-19 pandemie, is Lightning Motorcycles de afgelopen maanden weer opgedoken. In februari 2022 kondigde het in Californië gevestigde bedrijf een samenwerking aan met de Braziliaanse niobiumspecialist CBMM, en in mei onthulde het zijn volledig gesloten prototype, de Streetliner.
Nu lijkt het erop dat Lightning in diezelfde periode op de achtergrond met verschillende projecten heeft gegoocheld. Uit documenten van de China National Intellectual Property Administration blijkt dat Lightning op 11 februari 2022 ontwerpoctrooien heeft ingediend voor een potentiële nieuwe elektrische adventure bike. Gezien de fabriek van het bedrijf in China is dit niet alleen een logische stap, maar ook een hint naar de mogelijke productieplannen van Lightning.
De dossiers vermelden Lightning oprichter en CEO Richard Hatfield als de enige ontwerper. Aangezien de patenten zich richten op het ontwerp van het voertuig, geeft het geen kritische technische specificaties prijs, zoals de aandrijflijn, actieradius of uitrusting van de ADV. We kunnen echter wel een paar dingen afleiden uit de foto alleen.
De tekeningen tonen een elektrische motorfiets in de traditionele ADV stijl met een hoog gemonteerd, snavelachtig voorspatbord, een rechte ergonomie en een touring-vriendelijk windscherm. De stevige banden en spaakwielen maken de Lightning geschikt voor off-road gebruik, maar de documenten bevestigen niet of de adventure bike een 19-inch (voor) en 17-inch (achter) wielset zou kunnen hebben of een 21-inch en 18-inch variant.
De markt voor elektrische motorfietsen heeft tot nu toe weinig avontuurlijke modellen. Door het moeilijke terrein en een gebrek aan elektrische infrastructuur op het parcours, waren elektrische ADV’s gewoon niet haalbaar met vroegere technologieën. Dat verandert allemaal met de komst van Energica’s Experia en OX’s Patagonia. Velen verwachten dat Zero Motorcycles in 2023 een adventurer zal onthullen, dus het segment zou de komende jaren kunnen blijven groeien.
Dat is bemoedigend voor Lightning Motorcycles nu het merk bezig is zijn positie te heroveren na COVID. Een elektrische adventure bike zou de aantrekkingskracht van Lightning in de huidige ADV-markt zeker kunnen verbeteren. Aan de andere kant moeten we de dingen in perspectief blijven zien en erkennen dat het uitbrengen van productiemotoren tot nu toe niet de sterkste kant van Lightning Motorcycles is geweest. Misschien dat een elektrische avonturier hen kan helpen dat in de toekomst te veranderen.
Oberdan Bezzi is een Italiaanse ontwerper die chique concepttekeningen maakt van potentiële motorfietsen van vele grote fabrikanten. Deze keer ontwerpt Bezzi een Honda ST 1100 Grand Tour.
Voor de fans van de Pan European en de Deauville introduceerde Honda in 2021 de NT 1100 als een echte toermachine. Hij wil noch een adventure bike noch een sport tourer zijn, maar gewoon de allrounder bij uitstek. Met zijn ontwerp stelt ontwerper Oberdan Bezzi nu voor hoe een ST op basis van de nieuwe 1100 eruit zou kunnen zien. Puristisch, maar ook allesbehalve saai dankzij het kleurenschema.
In zijn concepttekeningen concentreert Oberdan Bezzi zich niet op één bepaalde fabrikant, maar creëert hij conceptfietsen van verschillende merken. Daarmee bedient de Italiaan alle categorieën – of het nu gaat om enduro, naked bike, supersportfiets of retrobike. Bezzi is breed gepositioneerd met zijn ontwerpen. Alle motoren blijven puur virtueel, omdat nog geen enkel Bezzi ontwerp 1:1 is gerealiseerd. Verschillende ontwerpen hebben echter al als basis gediend voor “echte” motorfietsen.
Al jaren piekt de verkoop van allroads en die populariteit lijkt zelfs enkel toe te nemen. Vreemd is dat niet, aangezien ‘alle wegen’ met zo’n machine te bedwingen vallen. Toch zetten veel allroad-rijders die fijne eigenschap niet in, waarbij het onverharde terrein wordt vermeden. Zonde, want het opent een geheel nieuwe wereld. Daarom vonden wij het tijd voor een tiendelige dummy-cursus: offroad leren rijden met een allroad.
Fotografie: Guus van Goethem
‘Zo, eindelijk leer je eens echt motorrijden.’ De brede glimlach, die na de gesproken woorden volgt, is afkomstig van Eric Verhoef, voormalig Dakar-rijder en dus een expert als het aankomt op offroadrijden. ‘Op het asfalt weet jij prima hoe je met zo’n allroad aan de slag moet, maar in het onverharde terrein kan ik je nog wel wat bijspijkeren.’ En inderdaad, Verhoef is de geschikte man om mij naar een hoger niveau te tillen. Naast een middagje op een enduro rijden, is mijn offroad-ervaring namelijk ver te zoeken.
Terwijl ik me helemaal gereed maak om de eerste meters in het zand af te leggen en de Moto Morini X-Cape al warmdraai, drukt Verhoef resoluut op de dodemansknop. ‘Ik weet niet wat jij wilt gaan doen, maar we gaan eerst eens goed kijken naar alle zaken, die je vooraf moet regelen’, legt hij uit. Een veilige uitrusting is voor de ervaren zandman een eerste vereiste, aangezien de kans op een valpartij aanzienlijk groeit als je het onverharde terrein opzoekt. ‘Door de losse ondergrond is een foutje sneller gemaakt, zeker als de nodige ervaring ontbreekt. Een goed allroadpak is van belang, evenals de nodige protectie. Die kan al in je kleding zitten, maar extra bescherming is altijd welkom. Denk bijvoorbeeld aan een losse rugprotector, harnas of kniekappen.’
Ook een goede helm is uiteraard nodig, evenals stevige laarzen. ‘Ga dus niet met sneakers op pad, ook al zijn die geschikt voor motorrijden. Minimaal je enkels moeten bedekt zijn. Zelf houd ik niet van heel stug schoeisel en probeer altijd een middenweg te vinden. Voldoende bescherming, maar ik moet ook zeker nog gevoel blijven houden om op de steps te dansen.’ Mijn REV’IT!-outfit krijgt gelukkig goedkeuring van Verhoef en dus kunnen we door naar een volgend station.
Van plan om geregeld het onverharde met je allroad op te zoeken? Kijk ook zeker eens naar motoren die wat minder kilo’s aan boord hebben.Wees gewaarschuwd! Op onverhard terrein rijden vergt veel meer van de rijder dan sturen op asfalt. Zorg dus dat je fit op de motor stapt.
Noeste arbeid
Verrast ben ik als trainer Verhoef naar mijn fysieke toestand vraagt. Ik moet eerlijk bekennen dat de wielrenfiets al een tijdje tegen de schuurwand geplakt staat en dus reageer ik vakkundig dat het een tikkeltje beter kan en moet. De goedlachse Brabander wijst me op het belang van enige conditie, aangezien een dag offroadrijden serieus zwaar is. ‘Het is veel meer werken dan als je gewoon lekker op asfalt aan het toeren bent. Dat is vooral mentaal een opgave, om te zorgen dat je geconcentreerd blijft. Datzelfde geldt voor offroadrijden, maar dan moet je het nu zien te combineren met noeste arbeid. Wat dat betreft moet je het veel meer vergelijken met circuitrijden, waar je ook veel meer fysieke inspanning moet leveren.’
Al vlug schieten de ogen van Eric Verhoef naar de meegebrachte motor, een nagelnieuwe Moto Morini X-Cape. Als ik ’m uitleg dat ik specifiek voor dit model heb gekozen, aangezien ik een niet al te zware motor wilde gebruiken, knikt hij goedkeurend. ‘Dat heb je slim ingezien’, merkt hij op. ‘Ga je het onverharde terrein opzoeken met een allroad, dan is het goed om zo min mogelijk kilo’s mee te zeulen. Veel motorrijders willen graag een flinke motor hebben, maar dat maakt het offroadrijden een stuk lastiger. Ben je in de running om een allroad aan te schaffen en wil je met regelmaat onverhard rijden, kijk dan eens naar motoren in het middensegment. Snel genoeg op het asfalt en een stuk handelbaarder in het zand.’
Hoop schade
Dan zie ik ineens toch twijfels bij Verhoef ontstaan. Kan hij überhaupt op een gloednieuwe motor nog wat aan te merken hebben? Blijkbaar toch wel. Hij wijst me op het gemis van valbeugels. Hoewel deze extra bescherming voor de X-Cape op het moment van deze cursus nog niet leverbaar is, vindt de voormalige Dakar-rijder het toch verstandig om ze er zo snel mogelijk op te zetten. ‘Zelf draag je protectie en dus moet je dat ook voor je motor regelen’, stelt hij resoluut. ‘Het gaat gewoon een keertje gebeuren dat je je motorfiets plat legt. Met valbeugels voorkom je een hoop schade en datzelfde geldt voor handkappen en een carterbeschermplaat. Wat ook kan helpen, is een set koffers. Alleen die heb je ook al niet. Dat is nog wel een aandachtspuntje, Van Osch.’
Gelukkig kan ik de offroad-expert al snel weer tevreden stellen als hij naar mijn gekozen banden kijkt. ‘Dat heb je beter begrepen. Vaak sta je met de standaard geleverde banden al 2-0 achter als je het onverharde terrein induikt. Dat soort rubber is meer geschikt voor asfalt, maar biedt eigenlijk te weinig grip bij offroadrijden. Een Continental TKC70, wat jij erom hebt liggen, is perfect. Daar valt op straat nog redelijk goed mee te rijden, maar die biedt in het terrein vrij veel grip. Dat zie je ook wel aan de serieuze nop die erop zit.’
Mocht het toch een keertje misgaan, dan is een goede uitrusting van belang. Extra protectoren onder de motorkleding kan geen kwaad.Een van de voornaamste zaken die je tijdens de voorbereiding in ogenschouw moet nemen… geschikte banden voor offroadrijden.
Verschil merken
Als ik vraag naar het eventuele verschil in bandenspanning tussen op straat en in het onverhard, zie ik Verhoef duidelijk even nadenken. ‘Ik zou beginnen met de aanbevolen druk, maar je zou wat omlaag kunnen gaan. Zeker in het zand rolt de band dan net even wat fijner. Het hoeft echt niet heel veel minder te zijn, trouwens. Een paar tienden aan bar minder is voldoende. Dan ga je het verschil al wel merken.’
Als Verhoef zijn rondje rondom de Italiaanse allroad afrondt, komt hij nog met een laatste tip aanzetten. Het betreft het zadel van de X-Cape. ‘Een fijne zit op de motor is van belang, maar nog belangrijker is of je met beide voeten aan de grond komt. Klinkt logisch, maar het gebeurt toch nog te vaak dat ik mensen met een te hoge allroad zie. Ben je wat kleiner van stuk, zoals jij ook, dan moet je daar toch kritisch naar kijken. Sommige zadels zijn te verstellen of je kunt een verlaagd exemplaar als accessoire krijgen. Het kost wat extra, maar door beide voeten aan de grond te kunnen zetten, groeit je vertrouwen automatisch. En dat is zeker in het onverharde terrein erg belangrijk. Dat moet je niet onderschatten, hoor.’
Binnenkort in deel 2 van deze dummy-cursus ‘offroad leren rijden met een allroad’ kijken we vooral naar de positie op de motor.
Wie is Eric Verhoef?
De man die altijd lijkt te lachen en niet voor niets de bijnaam Sunshine twenty-nine (zijn startnummer) in de Dakar Rally ontving. Is Eric Verhoef (54) in de buurt, dan weet je dat het gezellig gaat worden. Naast een fijn karakter is de Veldhovenaar ook nog eens een zeer behendig motorrijder, uiteraard gespecialiseerd in offroad. Zo werd hij elfde in de Dakar Rally van 1998. Hoewel Eric zelf niet meer actief motor rijdt, draagt hij wel graag al zijn ervaring en expertise over aan iedereen die zijn offroad-hulp kan gebruiken.
Kawasaki kondigt met trots aan dat zesvoudig WorldSBK-kampioen Jonathan Rea een contractverlenging van twee jaar heeft getekend om voor het officiële Kawasaki Racing Team (KRT) te racen. Hiermee wordt een vervolg gegeven aan een zeer succesvolle samenwerking die al in 2015 van start ging.
Fotografie: Kawasaki
Na meer dan 100 WorldSBK-races te hebben gewonnen met Kawasaki-machines heeft Jonathan blijk van vertrouwen gegeven in de toekomst van het KRT-programma door zijn contract voor de komende twee seizoenen te verlengen.
Het Ninja ZX-10RR programma zal verder ontwikkeld worden en dit stond centraal in Jonathan’s beslissing om deel te blijven uitmaken van de officiële Kawasaki WorldSBK inspanningen.
Kawasaki heeft ook benadrukt dat het in WorldSBK wil blijven omdat het beschouwd wordt als het perfecte wereldtoneel om Kawasaki’s technische sterke punten en ontwikkelingsdrang te tonen, waarbij de motorfietsproducten van het vlaggenschip van Kawasaki centraal staan in de hele onderneming.
Op zondag 24 juli 2022 doet Moto Advisor, een Facebookgroep voor motorrijders in het Verenigd Koninkrijk, een poging om het bestaande record voor ’s werelds grootste motorrijdersbijeenkomst voor vrouwen te verbreken. De wereldrecordpoging vindt plaats in het Triumph Factory Visitor Experience in Hinckley, Leicestershire, het hoofdkwartier van Triumph Motorcycles. De poging maakt deel uit van de festiviteiten vanwege het 120-jarig jubileum van Triumph.
Naast de wereldrecordpoging komend weekeinde zal het evenement in Hinkley ook live muziek, kleding- en kledingstands, versnaperingen en een verloting omvatten. De opbrengst hiervan zal worden gedoneerd aan de plaatselijke luchtambulancedienst en Blood Bikers.
Nimi Patel en Sherrie Woolfe van Moto Advisor behaalden in 2015 een wereldrecord voor het grootste aantal vrouwelijke motorrijders op één motormeeting. In de biker’s hang-out The Ace Café, Londen, verzamelden zich 618 vrouwelijke rijders om het record te breken.
In de jaren daarna werden er wereldwijd pogingen ondernomen, met pogingen in Australië en de VS, maar het huidige record bleef in handen van het Verenigd Koninkrijk, met 1.132 vrouwelijke motorrijders die in 2017 bijeenkwamen in Shropshire.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
Je kunt helpen met een donatie aan Neale’s non-profit organisatie voor deze reis, Wellspring International Outreach, die hulp en aandacht brengt voor verlaten kinderen in risicovolle landen over de hele wereld. Donatie link: 
