Het gloednieuwe Yamaha Ténéré World Raid Team zal deelnemen aan de Africa Eco Race die van 15 tot 30 oktober wordt georganiseerd met start in Monaco en finish in Dakar, Senegal. Yamaha heeft een lange racegeschiedenis in Afrika, die begon met de overwinning van Cyril Neveu in 1979 in de allereerste editie van de Paris Dakar Rally. Door deel te nemen aan de Africa Eco Race is de cirkel rond. Yamaha keert terug naar de spirituele thuis van de Ténéré. Door met een productiemachine deel te nemen aan de 12 etappes van deze Afrikaanse rally wil Yamaha het potentieel van de Ténéré World Raid aantonen. Daarnaast wil Yamaha ook een uitgebreid klantenprogramma voorbereiden dat Ténéré-klanten, die deelnemen aan nationale activiteiten of aan internationale Rally Raids, zal ondersteunen.
Yamaha heeft het beheer van het Yamaha Ténéré World Raid Team toevertrouwd aan Rebel X Sports, onder leiding van Manuel Lucchese. De Italiaan Alessandro Botturi, winnaar van de vorige twee edities van de race, en de Spanjaard Pol Tarres zullen deelnemen aan de 14e editie van de rally met een raceversie van de Ténéré 700 World Raid, uitgerust met een grotere brandstoftank en een KYB-wielophanging. Botturi start in de Africa Eco Race 2022 als winnaar van de vorige twee edities in 2019 en 2020. De 46-jarige Italiaan was ook de International Six Day Trial kampioen in 2005 en 2007. Hij nam verder deel aan het World Enduro Championship en aan tal van Dakar-rally’s.
Voorbereiding in Tunesië
Botturi’s teamgenoot Tarres was eerst trialrijder en stapte dan over naar het World Enduro Championship. De 27-jarige Spanjaard heeft naam gemaakt door het aangaan van de zwaarste enduro-uitdagingen met zijn Ténéré 700. Hij plaatst ook regelmatig ‘Seeker’-video’s op YouTube die de zwaartekracht lijken te negeren. Het Yamaha Ténéré World Raid Team bereidt zich voor op de AER in de Tunesische Desert Challenge tussen 21 en 29 april met acht etappes over meer dan 2.700 km. Dit wordt de eerste belangrijke test voor de motorfietsen en voor de rijders die later dit jaar de uitdaging van de Africa Eco Race zullen aangaan.
Mee kunnen doen was stap één, fit verklaard worden was stap twee, maar dan ook een resultaat scoren was veel meer dan stap drie. Michael van der Mark stapte ruim een maand na zijn dubbele beenbreuk weer op tijdens de WK Superbikes in Assen en sloot het weekend – gezien zijn blessure – met een geniale achtste plaats af. Wij volgden hem op de voet.
Michael van der Mark moest en zou starten tijdens in Assen. Dit was nogal een uitdaging, want half maart brak de 29-jarige coureur zijn kuit- en scheenbeen bij een onschuldige val tijdens een mountainbiketraining. Een breuk op een complexe positie in het been, waardoor de operatie zijn enkel werd vastgezet. Kortom: een zware blessure. Michael miste door de blessure alle voorjaarstesten en de eerste WK Superbike-ronde in Aragón. De Nederlander had zijn zinnen gezet op zijn thuisrace en als het een andere locatie was, had hij waarschijnlijk niet gereden. Maar voor zijn thuispubliek wilde hij maar wat graag een uitzondering maken. Nu zit er tussen zelf willen en mogen nog een verschil, maar donderdagmiddag kreeg de BMW-coureur groen licht van de artsen.
Vrijdagmorgen was het tijd voor de rentree. Met pijn en moeite kreeg hij zijn laars aan. Vervolgens strompelde – want lopen kan je het nog niet noemen – hij richting de pitbox om vervolgens voor het eerst sinds ruim vijf maanden weer op zijn BMW M1000RR te stappen. Kort na de eerste sessie spraken we met Michael: ‘Ik heb geen pijn, maar doordat mijn enkel vastzit kan ik mijn voet niet bewegen zoals ik normaal doe. Hierdoor moet ik compenseren met mijn armen en dat is erg wennen. Het is vooral belangrijk om kalm te blijven.’ Dat kalm blijven nog niet zo makkelijk was, ondervond Michael in de tweede vrije training: ‘Het is best frustrerend. De andere jongens hebben al negen dagen gereden in 2022 en ik heb totaal geen ritme. Ik ging in FP2 soms te wild rijden en besloot daarom iets vaker een stop te maken.’ Van der Mark noteerde vrijdag een twintigste tijd op 2,3 seconde van de kop. Maar het belangrijkste was dat hij twee volledige sessies kon rijden, want zoals hij zelf zei: ‘Elke meter is dit weekend meegenomen.’
In Race 2 wist Michael zowel Xavi Vierge (97) als Lucas Mahias (44) te verslaan in de strijd om de achtste plaats.
Behandeling doet wonderen
De grote vraag was hoe de enkel zou aanvoelen op zaterdagmorgen. ‘Gelukkig voelt het weer iets beter dan gister,’ vertelt Michael wanneer we hem ‘s ochtends tegenkomen. ‘Ik heb geen verwachtingen voor de races. Het wordt een lange dag met drie sessies. Ik denk dat het slim is om in FP3 wat krachten te sparen.’ Na de derde vrije training wordt Michael behandeld door de man die hem ook heeft bijgestaan tijdens zijn revalidatie, die half maart is gestart. Deze behandeling werpt zijn vruchten af, want in de Superpole-kwalificatie is de BMW-coureur anderhalve seconde sneller dan vrijdag en kwalificeert hij zich op de vijftiende plek. ‘Na de behandeling voelde mijn voet zo’n klap beter. Daardoor kon ik ook gelijk betere rondetijden rijden; ik ben best tevreden. Nu gaan we racen.’
In het mediacentrum – en waarschijnlijk ook onder de toeschouwers – is de grootste vraag of Michael Race 1 van zaterdagmiddag kan uitrijden. Niemand heeft het over de positie waar hij kan finishen, dat is dit weekend van zijdelings belang. Michael zelf denkt daar anders over: ‘Er moet heel wat gebeuren voordat ik opgeef.’ Het gaat boven verwachting. Michael rijdt lang op plaats vijftien en door wat incidenten strijdt hij in de slotfase om de twaalfde plaats. In de laatste GT-bocht verliest hij deze positie aan Christophe Ponsson en finisht als dertiende. Uitgereden en punten! Iets wat eigenlijk ongekend is met zo’n blessure. Michael na afloop: ‘In de trainingen heb ik maar paar ronden achter elkaar gereden en nu ineens eenentwintig. Ik moest een redelijk tempo vinden dat ik goed aankon. Dat is gelukt. Het was wel zwaar voor mijn armen, omdat ik minder beweging heb in mijn voet. Ik heb mooie gevechten gehad, alleen niet voor de posities waar ik normaal voor wil strijden. Vooral op mijn favoriete stuk van het TT Circuit, de snelle laatste sector, verlies ik nu juist de meeste tijd. We kwamen hier om te racen en dat hebben we gedaan. Eigenlijk is mijn weekend nu al geslaagd.’
Bijzondere prestatie
Maar Michael zou Michael niet zijn als hij zondag zijn resultaat wil verbeteren. Daarnaast lijkt Michael zich ook iets makkelijker te voet door de paddock te bewegen. In de Superpole (Sprint)Race, zijn 200e wedstrijd in het WK Superbike, was er voor de Rotterdammer weinig eer te behalen, aangezien slechts de top-negen punten en een betere startpositie voor Race 2 verdienen. ‘Ik zag het meer als een lange training, want ik wist dat ik de snelheid niet had om voor de top-tien te gaan. Het was goed om weer negen ronden achter elkaar te rijden, maar de meeste punten worden in de hoofdraces verdeeld,’ zegt hij na als vijftiende over de finish te zijn gekomen.
In Race 2 gaat Michael er nog eens goed voor zitten. De start is goed, maar daarna mist hij een versnelling waardoor hij tijd verliest. Dat was achteraf maar goed ook, anders had hij maar zo maar slachtoffer kunnen zijn van de crash die plaatsvond in de eerste bocht. Vervolgens begint hij wat plekken te winnen en als er aan de kop – onder meer bij Jonathan Rea en Toprak Razgatlioglu – diverse crashes zijn, rijdt de Nederlander ineens op plaats tien in zijn thuisrace. Dat is nog niet genoeg, want Michael weet naar het achterwiel van Xavi Vierge en Lucas Mahias te rijden, geen langzame rijders. Toch passeert hij beide rijders, waardoor hij na een dikke maand na zijn dubbele beenbreuk als achtste over de finish rijdt in Assen. Michael heeft dan ook reden tot lachen na afloop: ‘Ik ben nog nooit zo blij geweest met een achtste en dertiende plaats in de hoofdraces. Ik was sneller dan Vierge en Mahias, maar kwam niet weg. In de slotfase waren ze met elkaar bezig en kon ik er tussenuit knijpen. Gisteren was mijn weekend al redelijk geslaagd, maar deze punten en resultaat zijn een mooie bonus. Het zijn natuurlijk niet de uitslagen die ik zou willen in mijn thuiswedstrijd, maar gezien de omstandigheden mogen we heel erg blij zijn!’ Gezien de reacties van het publiek in Assen heeft hij hen ook verbaasd dit weekend. Nu kijken waar een fitte Michael van der Mark later dit seizoen toe in staat is!
Het moment in Race 2 op Assen. Jonathan Rea (65) en Toprak Razgatlioglu (1) gaan samen onderuit en Alvaro Bautista (19) profiteert. foto credit Rene Vos / Racesport.nl.
Bautista lachende derde
De strijd om de winst in het WK Superbike ging tussen Jonathan Rea, Toprak Razgatlioglu en Alvaro Bautista. Bautista begon als WK-leider aan de races op het TT Cricuit. In Race 1 en de Superpole Race was Rea na mooie duels beide keren het sterkst, voor Bautista en Razgatlioglu. Bautista moest na de Superpole Race zijn tweede plek inleveren aan Razgatlioglu, omdat hij in de laatste ronde net buiten de baan was gekomen. Goed nieuws allemaal voor Rea. Naast dat Noord-Ier de WK-leiding pakte, won hij ook zijn honderdste zege in dienst van Kawasaki en zette hij zijn zegetotaal in Assen op zeventien. Toch sloot Rea zijn weekend niet met een glimlach af. In Race 2 zaten de drie kemphanen opnieuw bij elkaar. Razgatlioglu reed aan de leiding en kwam wat wijd uit in de Haarbocht. Rea probeerde binnendoor te komen. De twee rijders raakten elkaar en crashten, waardoor ze beiden hun eerste nulscore van 2022 lieten noteren. Het ging vorig jaar heel vaak net goed in hun pittige duels en nu ging het net fout. Bautista kon het incident net ontwijken en wist daarna eenzaam naar de zege te rijden. Podiumplaatsen waren er voor Andrea Locatelli en Iker Lecuona. Met deze overwinning keerde Bautista toch weer als WK-leider huiswaarts.
Quotes
‘Ze hebben elkaar al vaker geraakt, dit moest een keer gebeuren’ Alvaro Bautista moest keihard remmen om de rijders te ontwijken, maar wees geen schuldige aan.‘Hij verremde zich, ik reed voorop en hield mijn lijn toen hij mij raakte.’ Jonathan Rea heeft een ander beeld van het incident.‘Altijd twee verschillende meningen bij zo’n crash, maar stewards noemden het een race-incident. Paul Denning – Yamaha’s teammanager– had een realistische kijk op de crash. ‘Volgens mij was iedereen in shock, want het tempo ging na de clash flink omlaag.’ Scott Redding profiteerde en scoorde zijn eerste top-vijf op de BMW.‘Ik vind dat Johnny moest uitkijken, ben verrast want hij is een WorldSBK-legend.’ Toprak Razgatlioglu noemde het een race-incident, maar legt de schuld wel bij Rea.
Tussenstand WK Superbike (na zes races)
1: Alvaro Bautista (E) | Ducati | 109 2: Jonathan Rea (GB) | Kawasaki | 91 3: Toprak Razgatlioglu (TR) | Yamaha | 64 4: Andrea Locatelli (I) | Yamaha | 55 5: Iker Lecuona (E) | Honda | 50 6: Michael Ruben Rinaldi (I) | Ducati |43 7: Axel Bassani (I) | Ducati | 30 8: Xavi Vierge (E) | Honda | 30 9: Alex Lowes (GB) | Kawasaki | 28 10. Loris Baz (FR) | BMW | 28
De Ténéré 700 van Yamaha staat er een beetje verloren bij. Maar dat zou wel eens vsn korte duur kunnen zijn. In de nabije toekomst krijgt de T700 misschien gezelschap van de T900. Die is dan uitgerust met het CP3-blok, dat al succesvol wordt toegepast op de MT-09 en de Tracer 9. De gedachte alleen al brengt motorrijders op hol, zo ook bij het Franse motorblad Moto Revue. Die hebben getracht de T900 te vangen in een computerbeeld.
Met het afscheid van de Super Ténéré 1200 – met pensioen vanwege Euro5 – gingen velen er al van uit dat er in 2020 al een nieuwe, zware allroad ter vervanging en naast de kleinere 700 zou komen. De eerlijkheid gebied te zeggen dat er nog geen officieel nieuws vanuit Yamaha is, maar de meest waarschijnlijke hypothese lijkt die van een nieuwe versie aangedreven door de CP3-900cc. Dat is de driecilinder-in-lijn waarmee de MT-09 en de Tracer 9 al zijn uitgerust. Het idee van een royale, maar niet te grote motor – zowel in omvang als in gewicht – is helemaal niet slecht: zo uitgerust zou de nieuwe Ténéré wel eens een uitstekende enduro kunnen te zijn. Licht maar met al het vermogen dat nodig is om zelfs de langste en meest veeleisende tochten te kunnen maken.
Op basis van deze veronderstelling heeft het Franse tijdschrift Moto Revue enkele door Nicolas Petit gesigneerde renderings gepubliceerd. Petit tracht zich een beeld te vormen van de vorm en het karakter. Het uiterlijk en de mechanische basis is duidelijk die van zijn 700, die werd bijgewerkt voor 2022. Dus met een stalen buizenframe, aluminium achterbrug en spaakwielen, maar met een 19-inch voorwiel in plaats van 21 en een iets grotere massa in de totale afmetingen. Deze details, samen met mogelijk minder veerweg (misschien semi-actief) zouden van deze ‘bedachte’ Ténéré 900 een iets meer weggericht model maken.
Wegen in slechte staat, in België weten ze er – helaas – alles van. Pieter (40) uit Wetteren klaagt al jaren de staat van de Kalkensteenweg in Wetteren aan. Daarvan zijn volgens hem de groeven tussen de betonplaten in zeer slechte staat, wat zorgt voor veel lawaai. Ook het fietspad is te onveilig, met veel ongevallen van scholieren die van en naar Wetteren fietsen, aldus Pieter.
Daarop ging de Wetteraar met een petitie naar zijn buren op de steenweg, die prompt allemaal tekenden. 62 handtekeningen en voldoende argumenten waren voor de rechtbank van eerste aanleg in Dendermonde voldoende om Pieter gelijk te geven. De Vlaamse overheid heeft nu een jaar de tijd om alle hinder die door een “niet geschikt en gebrekkig wegdek en een niet-afgescheiden fietspad” veroorzaakt werd, aan te pakken. Na maar liefst 2,5 jaar procederen met gespecialiseerde advocaten tegen de Vlaamse overheid krijgt Pieter nu dus eindelijk gelijk. Hij hoopt binnen korte tijd op een goede asfaltstrook en een afgescheiden fietspad. Het Agentschap Wegen en Verkeer meldt het vonnis te gaan bestuderen.
Royal Enfield introduceert de compleet nieuwe Scram 411; een toegankelijke en beheersbare ‘street scrambler’ met het hart van een adventure-motorfiets. Gebouwd op het bewezen LS-410 motorblok van Royal Enfield en een Harris Performance frame, combineert de Scram 411 pittige beheersbaarheid voor het drukke stadsverkeer, met betrouwbare capaciteiten voor wat ruigere wegen. De nieuwe Scram 411 is vanaf 14 mei 2022 bij de officiële Royal Enfield dealers verkrijgbaar.
De Scram 411 is een nieuwe soort model dat het authentieke scrambler gevoel oproept, met een sterk avontuurlijk DNA ingebouwd. Het is een motorfiets dat zeer speels en wendbaar is in een stedelijke omgeving, en net zo goed een capabele multi-tasker is, klaar voor wat hij dan ook maar tegenkomt onderweg.
De Royal Enfield Scram 411 wordt aangedreven door het bewezen 411cc, 4-takt benzine injectie, SOHC, luchtgekoelde 1-cilinder motorblok. Dit motorblok levert een maximaal vermogen van 24,3pk bij 6.500tpm en een maximaal koppel van 32Nm bij 4.000-4.500tpm. Wat zorgt voor een zeer soepele vermogensafgifte en veel koppel in het lage toerengebied, wat de algehele prestaties naar boven haalt. Deze motorfiets is geschikt voor lange stedelijke woon-werk routes met minimaal schakelen en is zeer beheersbaar op slecht wegdek en zelfs bij off-road gebruik.
De nieuwe Scram 411 is verkrijgbaar in 2 varianten en verschillende kleurstellingen en staat vanaf 14 mei 2022 klaar bij de officiële Royal Enfield dealers.
Er is keuze uit de kleuren Graphite Yellow, Graphite Red en Graphite Blue, welke tot uiting komen op de carter deksels en velgen. Deze uitvoering van de nieuwe Scram 411 is verkrijgbaar voor € 6.399,-.
De andere uitvoering heeft een meerkleurige tank en andere originele designs in kleur, waarbij er keuze is uit White Flame en Silver Spirit. Deze ‘premium’ variant van de nieuwe Scram 411 kost € 6.599,-.
Kawasaki zou volgens het Japanse motormedium Young Machine aan een neo-retroversie van z’n Z400 werken. Daarbij weerklinkt het gerucht steeds hardnekkiger dat het niet met de twin van weleer, dan wel met een vier-in-lijn wordt.
Doorgaans doen we zulke geruchten snel af als onzin, maar komende van Young Machine – dat altijd verrassend goed op de hoogte is van nieuwtjes bij de vier grote Japanse merken – ligt dat enigszins anders. Volgens hen bouwt Kawasaki momenteel heimelijk een Z400 in RS-uitvoering. Een neo-retroversie dus, die qua stijl zal aansluiten bij de Z900RS en Z650RS, inclusief ronde koplamp en druppelvormige tank. Ook herkennen we (op de rendering, tenminste) ook de dubbele ‘kogelvormige’ tellerpartij, de gegoten wielen en een USD-vork.
Die zou logischerwijs verder kunnen bouwen op het Z400-twinplatform dat vorig jaar helaas werd geschrapt in Europa, maar Kawasaki lijkt iets anders van plan te zijn. In Kobe hebben ze volgens YM hun zinnen gezet op de vier-in-lijn uit de Ninja ZX-25R, die in hertunede versie in de Z400RS zou belanden. Over dat illustere, opgeboorde blok wordt intussen al lange tijd gefluisterd, van vermogenswaarden die pieken bij 80 pk, tot een op til staande Ninja 400.
Maar Kawasaki houdt voorlopig de lippen stijf op elkaar. En dan nog hoort er meer dan één ‘maar’ bij: de ZX-25R kregen we hier alleen via video’s te zien, hij komt (voorlopig?) niet naar Europa. En als de Z400RS in viercilinder-versie dan toch de oversteek zou maken, dan hoort bij die extra cilinders vermoedelijk ook een extra gepeperd prijskaartje.
Het wordt hoe dan ook uitkijken naar de Europese motorbeurzen in het najaar van 2022…
Bij grote motorsportevenementen op het TT Circuit denk je waarschijnlijk direct aan de Dutch TT, het WorldSBK en misschien het IDM. Maar vergeet vooral de Ducati Club Race niet! Het bekendste uithangbord van de Ducati Club Nederland vindt in het weekeinde van 27 tot en met 29 mei 2022 alweer voor de 42e keer plaatsvindt, met jaarlijks ruim 400 deelnemers aan de start. Dat wil dus zeggen een bomvol raceprogramma, met daarnaast ook nog van alles te beleven in het paddock. Niet zoveel met Ducati? Geen zorgen, ook andere merken uit Europa en de Verenigde Staten zijn meer dan welkom. In totaal gaat het om dertien raceklassen! Ben jij lid van de Riders Club? Vul dan onderstaand formulier in!
Exclusieve winactie voor Motor.NL Riders Club-leden
Wil jij kans maken? Word dan hier lid van de Motor.NL Riders Club!
Troy Bayliss
Net zo bijzonder is dat het de Ducati Club Nederland heel vaak lukt om grote Ducati-namen naar de Club Race te krijgen. Eerder waren dat Loris Capirossi, James Toseland en Carl Fogarty, en dit jaar is dat Troy Bayliss, de man die het voor elkaar kreeg om Fogarty succesvol op te volgen. Alleen dat al maakt Bayliss een levende legende! Plus natuurlijk het feit dat hij diverse WorldSBK-wereldtitels won, 52 manchezeges pakte in het WK Superbike en laten we vooral Valencia 2006 niet vergeten. Kortom: een man met een verhaal en een man die je ooit in je leven gesproken wilt hebben. Dat laatste gaan wij regelen voor een aantal Motor.NL Riders Club-leden. En alsof dat nog niet genoeg is, ben je die dag ook nog eens VIP bij de Ducati Club Race. Je wordt uitgenodigd in de Super VIP-ruimte boven in de starttoren, waar je een prachtig panoramazicht hebt over één van de mooiste circuits ter wereld. Er is gewoon geen reden om niet mee te doen. Kans maken op deze Super Prijs? Hou de speciale nieuwsbrief voor Motor.NL Riders Club-leden goed in de gaten en doe mee!
Niet gewonnen? Pak dan die dikke korting van 7,50 euro!
Clubleden en een introducée krijgen altijd vijftig procent korting op de entreeprijs van 15 euro, waardoor een kaartje dus maar 7,50 euro kost. Nog mooier, dat kaartje is ook nog eens het hele weekeinde geldig. Voor 2,50 euro per dag naar een van de mooiste motorevenementen op het TT Circuit, het kan dus gewoon! Je krijgt de korting aan de deur bij het Welcome Center van het TT Circuit Assen. Je krijgt dus geen korting bij de voorverkoop en dat geeft ook niets, want de prijs aan de deur is hetzelfde als in de voorverkoop.
Alle raceklassen
• Desmo Quattro – open Ducatiklasse voor de snelste vierklepper Ducati’s
• Due Valvole – open Ducatiklasse voor de snelste twee klepper Ducati’s
• Ducati open A – open Ducatiklasse voor alle Ducati’s
• Ducati open B – open Ducatiklasse voor alle Ducati’s
• Desmo valvole – Open klasse voor alle Ducati-modellen vóór de Panigale (dus t/m de 1198)
• Panigale quattro valvole – Open klasse voor alle Ducati Panigale-modellen
• Euro Classics – Klassiekers uit Europa van voor 1990
• Euro Singles – Klassieke eencilindermotoren uit Europa van voor 1990
• NK Classics – Competitie voor klassieke 350cc- en 500ccmotoren
• Pro Thunder All Stars – Duitse gastklasse van Duitse partner ART Motor
• IG Köningsklasse – competitie voor zwaardere tweetaktmotoren
• Nortern sidercar cup – Noord-Europese competitie voor zijspannen
• 50cc Eurocup en Freetech – Gecombineerde klasse met klassieke, volbloed 50cc-racers
Het is de kans waar circuitrijders wellicht al eens van hebben gedroomd: rondjes draaien op de baan samen met enkele grote kampioenen, hun lijnen volgen, profiteren van hun tips en vooral begrijpen hoe je je motor beter kunt benutten om sneller en veiliger op het circuit te zijn. Op zondag 8 mei, op het Misano World Circuit, biedt Aprilia de kans om deze droom waar te maken dankzij de Aprilia Pro Experience. Een unieke rijcursus, gereserveerd voor een beperkt aantal deelnemers, met grote kampioenen zoals Max Biaggi, Lorenzo Savadori en Andrea Iannone als instructeurs. Daarnaast heb je ook de kans om de baan op te gaan met Aprilia Racing MotoGP-rijders Aleix Espargaró en Maverick Viñales.
Elke supercoach wordt toegewezen aan vier deelnemers, waardoor er voor iedereen zowel tijdens de trainingsactiviteiten in de box als tijdens de training op de baan zoveel mogelijk aandacht en begeleiding is. Het exclusieve pakket omvat zes sessies van elk twintig minuten op een Aprilia RSV4 Factory. De rijdercoaches zullen trouwens op dezelfde machines rijden. Alle sessies worden afgewisseld met een briefing en debriefing met videoanalyse, dankzij camera’s die op elke motor zijn gemonteerd. Verder krijg je een lunch in de Aprilia-hospitality en een speciale fotoshoot. Overdag zullen Aleix Espargaró en Maverick Viñales ook het circuit op gaan en tijdens de trainingssessies beschikbaar zijn voor deelnemers om hun ervaringen op internationaal niveau te delen.
Inschrijven
Zin in een rondje Misano met de toppers? schrijf je in via deze link.
Onlangs werd bekendgemaakt dat Yamaha zal deelnemen aan de Africa Eco Race. Daarbij werd ook onthuld dat de wereldleider op het gebied van transport voor de gezondheidszorg, Riders for Health, Yamaha’s titelpartner voor de race is geworden om aandacht te vragen voor zijn projecten.
Vervoer voor gezondheidswerkers
Yamaha kondigt nu officieel een driejarige samenwerking aan met Riders for Health, een humanitaire stichting die toegankelijke gezondheidszorg biedt aan enkele van de meest afgelegen gemeenschappen in Afrika door motorfietsen en andere geschikte voertuigen beschikbaar te stellen en te onderhouden in opdracht van gezondheidsorganisaties. Al meer dan 30 jaar zorgt Riders for Health voor geschikt vervoer voor gezondheidswerkers in enkele van de armste en moeilijkst bereikbare regio’s van Afrika, waar burgers het vaak moeten stellen zonder de basisgezondheidszorg die velen van ons als vanzelfsprekend beschouwen.
Riders for Health gebruikt de Yamaha motorfietsen al lang voor het leveren van deze essentiële diensten en is dus een natuurlijke bondgenoot. In de aanloop naar de Africa Eco Race zullen Yamaha en Riders for Health de komende maanden, in samenwerking met Two Wheels for Life, de in het Verenigd Koninkrijk gevestigde fondsenwervende tak, een aantal spannende geldinzamelingsactiviteiten lanceren.
Riders for Health redden levens op motorfietsen. Foto’s werden gemaakt in Gambia in 2018
Eerste test RGNT Scrambler en RGNT Classic. Zweden staan erom bekend alles net dat tikkeltje anders te doen. Zo ook in dit geval, met elektrische motorfietsen. RGNT – spreek in het Engels uit als Regent – is een jong elektrisch premiummerk en introduceert de 2.0-versies van haar Classic en Scrambler. Op zoek naar klasse, stijl en rust in de drukke straten van… Parijs.
We gaan met een reden richting de Franse hoofdstad, en dus niet naar Stockholm, Göteborg of Kungsbacka, waar het hoofdkantoor van RGNT Motorcycles is gevestigd. Het merk introduceert in hartje Parijs een fysieke winkel die in Europa moet dienen als de ‘flagship store’. Op zo’n elektrofeestje kunnen we natuurlijk geen nee zeggen.
RGNT verkoopt sinds het ontstaan in 2019 twee modellen: de RGNT Classic en de Scrambler. Die namen zeggen exact wat voor soort motoren het zijn en ze hebben ook bijna alle eigenschappen die je bij zulke motoren verwacht: spaakvelgen, een ronde koplamp, een lang en plat zadel, een ronde benzinetank en een eenvoudig frame. Het grote verschil zit ’m uiteraard in de power unit. Dat is op deze twee machines een 28,6 pk (21 kW) sterke elektromotor met een batterij van 9,5 kWh, die je van twintig tot tachtig procent in drie uur kunt opladen. Het rijbereik zou 150 kilometer moeten zijn en de topsnelheid 120 km/u, waarmee we ook al meteen het gebruik van deze RGNT’s kennen: de binnenstad.
Een mooi, plat en groot tft-scherm, met bijhorende RGNT-app.Dit is het achterwiel. En het motorblok.Knappe velgen.Een benzinedop? Noem het maar stroomdop.
RGNT Scrambler & Classic: gashendel voor gas én rem
In de drukte van Parijs is het een zegen om met de RGNT’s onderweg te zijn. En dat heeft verschillende redenen. Ze zijn smal, licht (160 kg), superwendbaar en dus ideaal om auto’s voorbij te steken of te filefilteren. De elektromotor levert voldoende power om aan het verkeerslicht stevig te vertrekken. Het is een enorm groot voordeel van elektrokracht en nergens werkt het beter dan optrekken van verkeerslicht tot verkeerslicht. Bovendien zijn de machines kinderlijk eenvoudig te bedienen. Een hendel voor de voorrem, een hendel voor de gecombineerde voor- en achterrem, en een gashendel. Dus niets aan je voeten. In het begin wat vreemd, maar het went snel. Je hebt echt het gevoel op een fiets te zitten. Er is echter nog iets speciaal aan de (rechter)hand. Het gashendel kan ook tegengedraaid worden om weer energie in de batterij te pompen. Daardoor ga je je remmen nog minder gebruiken en kun je in bijna alle situaties – tenzij je echt hard moet stoppen – enkel en alleen met het gashendel spelen om op te trekken en af te remmen. Ook hier geldt weer: in het begin wat vreemd, maar doe het twee keer en je hebt het spelletje door.
Speaker voor geluid
Op de RGNT Scrambler en RGNT Classic heb je het gevoel met iets kwalitatief onderweg te zijn. Er is niets dat kraakt, piept of lawaai maakt. Ook de elektromotor – in het achterwiel – is fluisterstil. In de nabije toekomst zal er een kleine speaker toegevoegd worden om enig soort van geluid bij lage snelheid te maken. Over de voorvering zijn we minder tevreden. Die voelt nogal basic en haperend aan, terwijl de achtervering veel te strak staat. Punten die nog aangepakt kunnen worden, alvorens de productierun start van de eerste van in totaal vijftig exemplaren. Als de Zweden in de tussentijd nog de puntjes zetten op hun ontbrekende RGNT-klinkers, dan kan de hoge prijs van € 14.495,- voor de Classic, en nog eens 1.000 euro meer voor de RGNT Scrambler al wat meer gerechtvaardigd worden.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
