Wil je meer comfort op lange afstanden, zoek je traditionele styling en toch moderne technologie. Dan heeft Indian twee limited editions, waarvan er één nieuw is in het gamma.
2023 Indian Pursuit Elite
Slechts 150 Pursuit Elites zullen wereldwijd beschikbaar zijn, en natuurlijk krijg je een unieke lak. Indian noemt de combo Super Graphite Metallic en Black Metallic met Shadow Bronze Chrome-accenten.
Je krijgt de technologie en het comfort van andere Pursuits, zoals cruise control, een IMU voor hellingsgevoelige tractiecontrole en ABS, adaptieve koplampen, verwarmde zadels, het 7-inch touchscreen, enzovoort. De Elite wordt geleverd met de Fox-achterschokdemper waarmee de rijder de veervoorspanning kan aanpassen via het touchscreen. Dat is een optie op ‘mindere’ Pursuits.
GPS-navigatie en Apple Carplay zijn geïntegreerd in het infotainmentsysteem en je krijgt een jaar gratis gebruik van de Indian Ride Commmand-app, met verkeers- en weerberichten. De Pursuit Elite is een rijdende concertzaal, met maar liefst 16 luidsprekers. De Pursuit Elite kost je € 52.390,-.
2023 Indian Chieftain Elite
Terwijl de Pursuit Elite nieuw is, is de Chieftain Elite een terugkerend model. Hij biedt hetzelfde niveau van comfort en technologie, maar met het meer traditionele, luchtgekoelde Thunderstroke-motorblok. Indian zal 175 Chieftain Elites produceren met Super Graphite Smoke lak en Shadow Bronze-accenten.
Bij de Chieftain zul je het moeten doen met acht luidsprekers, maar hij wordt wel geleverd met een elektrisch verstelbaar windscherm dat je met een druk op de knop omhoog of omlaag kunt zetten om de rijwind te finetunen. De Chieftain Elite kost €43.590,.
De rijwind zorgt soms voor grensgeluiden onder de helm. Als oren vullen met peterselie je te primitief is, kun je je wenden tot de hightech oplossing: een koptelefoon of oortjes met ‘active noise cancelling’-functie.
Tekst en fotografie: MotorradNews
‘Werkt dat überhaupt?’ vraagt collega Gijs zich af – en stelt daarmee de cruciale vraag. Kun je active noise cancelling, kortweg ANC, zinvol gebruiken op een motorfiets? Voor piloten is antigeluidstechnologie al lang gemeengoed. Zowel in de vorm van Mickey Mouse-hoofdtelefoons als geïntegreerd in helmen.
Zo werkt de anti-ruis-truc: microfoons nemen omgevingsgeluid op en genereren een tegensignaal. Zo moeten de geluidsgolven elkaar opheffen, lawaaiprofessionals spreken van destructieve interferentie. Sena is de eerste en tot nu toe enige fabrikant die een helm met ruisonderdrukking aanbiedt, de Momentum INC. Helaas is deze ‘fluistermuts’ alleen in het buitenland verkrijgbaar vanwege keuringperikelen. Bovendien werkt ruisonderdrukking alleen echt goed als de techniek zo dicht mogelijk bij de gehoorgang zit. Bij een helm die je ‘zomaar van de plank plukt’ is dat een grote onzekerheidsfactor.
Hoofdtelefoons zijn beter geschikt, maar niet de modellen met een hoofdband. Die zijn door hun ontwerp niet geschikt voor onder een helm. Geschikt zijn de in-ear oortjes of earbuds, die zich bewezen hebben tijdens bijvoorbeeld vlieg- of treinreizen. Maar ook deze hebben hun nadelen: de technologie moet ergens heen of in en heeft dus ruimte nodig, wat het dragen onder een helm bemoeilijkt.
Geen integraal
We hadden slechte ervaringen met integraalhelmen. Een model met een brede onderzijde was nog wel op te zetten (tip: trek een buff over je oren), maar bij het afdoen ontstonden problemen. De naar beneden gerichte stelen blijven maar al te gemakkelijk haken en trekken de koptelefoon naar buiten. De knobbelige Jabra’s hebben dit probleem niet, maar ze zijn moeilijker vast te pakken. Als je niet heel voorzichtig bent, tuimelt de dure high-tech apparatuur in het vuil.
Met flip-up en jethelmen daarentegen verliep de procedure na een beetje oefenen en zorgvuldigheid naar tevredenheid, maar niet zonder problemen. Overigens is een oortje terugduwen niet het juiste ding om te doen als je net de hoek om knalt.
Ook belangrijk: de noise cancelling functie moet ook ingeschakeld zijn. Bij Jabra, JBL en Huawei gaat dit optioneel via een app. Maar het is ook mogelijk om het in te schakelen door het apparaat aan te raken. Zowel de Huawei-oortjes als de goedkope Amazon-oortjes reageerden af en toe op het aanraken van de helm tijdens het rijden en beëindigden onbedoeld de ANC-modus.
Geen openbaring
Terug naar Gijs. Werkt de geluidsonderdrukking? Het antwoord is: ja, maar. Bij lage snelheden heerst er een verbazingwekkende stilte. Misschien iets te veel, want zelfs belangrijke geluiden zoals sirenes zakken weg in het tegengeluid. Dat maakt het gebruik van ANC-apparaten in het wegverkeer ook juridisch moeilijk. In het stadsverkeer zouden we het in ieder geval zonder doen.
Buiten de stad is het gefluit van de wind terug, maar veel minder, zodat de apparaten in ieder geval verlichting kunnen bieden op langere snelwegritten. Voor muziekliefhebbers vervangen ze bovendien een Bluetooth-headset, wat de aanschafprijs relativeert. Maar de gehoopte openbaring ten opzichte van goede conventionele gehoorbescherming bleef uit.
Zo hebben we getest
Onze testprocedure begon met het passen. Hoe goed harmoniëren de oortjes met verschillende helmtypes? Samen met het gebruiksgemak via app of touch resulteerde dit in een beoordeling voor de bediening. Functie en draagcomfort testten we in de klassieke rijtest. Natuurlijk speelde ook de aanschafprijs een rol.
Moet het een duur merkproduct zijn? Ter vergelijking bestelden we een goedkoop merkloos product bij Amazon. De conclusie was duidelijk: wie goede noise-cancelling wil, moet dieper in de buidel tasten. Als hoofdtelefoon werken de onderdelen, en er zijn geen ernstige problemen met de werking. De ANC-functie reduceert het geluid echter zo bescheiden dat je bijna zonder zou kunnen. Het dunwandige plastic maakt geen bijzonder goede indruk, en er is geen app. De bottom line is dat dit geen onverwachte tip is voor budgetbewuste motorrijders.
De FreeBuds Pro 2 van Huawei maken ondanks hun niet al te kleine ontwerp indruk met een goed draagcomfort. Ook het hoogwaardige uiterlijk en de goede geluidskwaliteit spreken aan. De bediening via de app werkt ook goed, maar onder de helm waren af en toe bedieningsfouten door het aanraken van de vulling vervelend. Qua noise-cancelling kunnen ze behagen, maar niet inspireren. Qua batterijduur houden ze het niet helemaal bij. Maar als je pendelt naar je werk of een oplaadpauze plant tijdens een vakantiereis, kun je dit verwaarlozen. Uiteindelijk is een topnotering niet mogelijk vanwege de ambitieuze prijs.
Waarom zijn ze de beste? Het is duidelijk dat de Jabra Elite 7 Pro de beste noise-cancelling functie in het testveld biedt. Het geluid bij het luisteren naar muziek is ook zeer aangenaam. Bovendien zorgt de vorm van de hoofdtelefoon ervoor dat hij het beste in het oor blijft zitten als de helm wordt afgezet; het ontbreken van steeltjes maakt daar het verschil. Maar er is geen licht zonder schaduw: de grote behuizingen hebben de neiging te knellen in smalle ooringangen. Al met al heeft de hoofdtelefoon toch een welverdiende testoverwinning behaald.
Op de Live Pro 2 van JBL valt weinig aan te merken. Ondanks hun grootte zijn de oortjes relatief gemakkelijk te hanteren. Als de helm eenmaal op zit, drukt niets onnodig. De bediening via de app werkt vlekkeloos, evenals het koppelproces met de telefoon. Qua noise-cancelling komen ze een goede tweede achter de Jabra’s. Als je van muziek houdt, zul je genieten van de JBL-oortjes, want de geluidskwaliteit is uitstekend. De Live Pro 2 zijn niet goedkoop, maar de prijs meer dan waard.
Yamaha Motor heeft aankondigd dat het erin is geslaagd een hoogwaardig en milieuvriendelijk gerecycled polypropyleen (PP) materiaal te ontwikkelen dat kan worden gebruikt voor de belangrijkste externe carrosserie van motorfietsen. Yamaha zal de nieuwe grondstof gaan gebruiken bij de belangrijkste 2023 computermodellen voor de Aziatische markten.
Dit milieuvriendelijke gerecyclede PP-materiaal wordt uitsluitend gemaakt van pre-consumer materialen met een traceerbare productiegeschiedenis en zonder risico op aanwezigheid van milieugevaarlijke stoffen, zoals purgeermiddelen en restanten, die ontstaan in de productieprocessen van petrochemische en spuitgietfabrikanten.
Harsmaterialen worden vaak gebruikt voor de buitenkant van motorfietsen, en PP-materialen vormen ongeveer de helft van deze onderdelen, waardoor het een belangrijke grondstof voor het bedrijf is. Yamaha is al enige tijd bezig met de ontwikkeling en het gebruik van gerecycled PP in zijn producten, maar dit nieuw ontwikkelde materiaal biedt een nog hoger niveau van sterkte en kwaliteitsuitstraling in vergelijking met conventionele gerecyclede materialen. Het kan ook worden gebruikt voor gebieden die een grotere esthetische aantrekkingskracht vereisen.
Met het gebruik van dit milieuvriendelijke gerecyclede PP is Yamaha van plan de gebruiksratio van dergelijke gerecyclede materialen in motorfietsen te verhogen en het materiaal geleidelijk ook in andere productcategorieën toe te passen.
In overeenstemming met het Yamaha Motor Group Environmental Plan 2050 streeft Yamaha Motor naar koolstofneutraliteit in al zijn bedrijfsactiviteiten – inclusief de gehele toeleveringsketen – tegen 2050. Om dit te realiseren heeft het bedrijf zich ten doel gesteld om tegen 2050 over te schakelen op 100% duurzame materialen en zal het zijn inspanningen uitbreiden om groene en andere gerecyclede materialen voor zijn producten te gebruiken.
Test 2023 Honda CL500. Naakte motoren met een wat hoger stuur, plat zadel, retrodesign en lichte offroadbanden zijn scramblers. Maar niches zijn er om ingevuld te worden, dus noemt Honda haar nieuwe CL500 een street scrambler. In de omgeving van het Spaanse Sevilla kwamen we tot de conclusie dat ‘sweet scrambler’ een nog betere naam voor Honda’s nieuwste is.
Van 2 tot en met 4 juni viert Louis de opening van haar vestiging in Assen. Het is al de laatste vestiging van Europa’s grootste winkelketen voor motorkleding en -techniek. Na Tilburg wordt het de tweede winkel in Nederland. Vanaf het TT Circuit Assen is de vestiging aan de Aziëweg 1 in slechts 10 minuten te bereiken via de A28. Vanuit Groningen duurt het een half uur.
Het beroemde MotoGP-racecircuit van Assen, de legendarische ‘Cathedral of Speed’, was een belangrijk criterium bij de keuze van de locatie: “Er is nauwelijks een andere plaats in Europa die zo verbonden is met de motorsport als Assen, daar moesten we gewoon zijn!” aldus het hoofdkantoor in Hamburg.
Ben je zelf een #BIKERATHEART en wil je van je hobby je beroep maken, bekijk dan de vacatures bij Louis eens.
Heb je nog geen plannen op zaterdag 22 en zondag 23 april? Onze Belgische collega’s organiseren tijdens dat weekend het Belgian Bike Weekend in de Oktoberhallen in Wieze, op amper een uurtje rijden van de Nederlandse grens. Wat is er te doen? Testritten op de nieuwste modellen van alle grote merken, een heuse Biker’s Market met kledij en accessoires, een adventure-training in het terrein, gratis lente-checkup van je motor, een rit voor het goede doel… en veel meer.
Test test test
Tijdens het Belgian Bike Weekend krijg jij de kans om testritten te maken met de nieuwste modellen van alle grote motormerken. Daarvoor is een begeleide rondrit voorzien van 15 minuten in de omgeving van de Oktoberhallen. Bovendien kun je twee routes rijden: straatmotoren test je op de weg, allroad- of adventure-motoren op een route met onverharde wegen. Alvast aanwezig in primeur: de Honda XL750 Transalp (te rijden) en Kawasaki’s ZX-4R (te bewonderen).
Op de Biker’s Market vind je (motor)kleding en accessoires die je leven op twee wielen eenvoudiger maken. Bovendien ontmoet je er ook reisorganisaties die je graag meer uitleg geven over hun motorreizen en de verschillende opties die ze aanbieden. Wie zijn rijvaardigheden wil aanscherpen, bijvoorbeeld voor die prachtige offroadtrip door Zuid-Spanje, kan terecht bij de rijscholen om zich te informeren over cursussen en bijscholingen.
Lente-checkup
Heb je twee linkerhanden als het op motoronderhoud aankomt? Geen probleem! Tijdens het Belgian Bike Weekend heb je de kans om je motorfiets aan een complete lente-checkup te onderwerpen. Onze professionals doorlopen samen met jou de belangrijkste zaken van je motorfiets. Helemaal gratis! Net zoals de initiatie adventure rijden in een speciaal daarvoor voorziene zone en heuse FMX-stuntshows.
69 km voor Nicky Hayden
Net zoals vorig jaar organiseren onze zuiderburen ook een 69 kilometer lange rit ten behoeve van de Nicky Hayden Foundation. Wie een zelf te bepalen gift stort, krijgt de route van de 69 kilometer voor Nicky Hayden aangeleverd. Ook de bijbehorende T-shirts worden te koop aangeboden. Alle opbrengsten gaan naar het goede doel.
Wanneer, waar, hoeveel?
Het Belgian Bike Weekend vindt plaats op zaterdag 22 en zondag 23 april 2023, beide dagen geopend van 10.00 tot 18.00 uur. Adres: Oktoberhallen, Schrovestraat 22A, 9280 Lebbeke (BE). Entree: € 10,-
De geboorte en het daaropvolgende bestaan in de wereld buiten de baarmoeder van onze zoon Roman zijn een zegen, een geluk, een ingreep der goedertieren goden. Het is een leuk knulletje, een prachtig ventje, een magnifiek kereltje. We zijn erg blij met z’n komst, en verwelkomen hem honderd keer per dag. Hij kan heel goed moedermelk drinken, slapen, naar het plafond kijken, met z’n ledemaatjes bewegen, en als het te pas komt kan hij net zo goed huilen, brullen, en krijsen, wat als muziek in de oren klinkt. Bovendien vindt ook onze hond Aquí Roman een wonder der natuur, dat door mens en dier met vreugde en liefde moet omarmd worden. Af en toe snuffelt Aquí aan Roman en dan krijgt hij een glimlach om de lippen. Sommige pipo’s denken dat een hond niet kan glimlachen, maar dan hebben ze Aquí nog niet bezig gezien. Kortom, de zoon van m’n vriendin Lena en mij laat ons rillingen krijgen van welbehagen. We wonen nu als gezinnetje in de loft in de Nieuwstadstraat in Gent, waarin ik al drieëntwintig jaar verblijf, waarvan vier met Lena. Deze loft, die redelijk klein is, beschikt niet over een kinderkamer, en een verbouwing om zo’n kamer te creëren, zit er niet in, of we zouden dragende muren moeten weghalen, zodat de hele zooi zou instorten. Daarom moeten we verhuizen. Ik heb een huis gekocht in de Krulkopstraat, eveneens in Gent. Het is een typische stadswoning, met vier verdiepingen, zelfs vijf als je de kelder mederekent. Zo’n kot kost veel geld, maar daar staat tegenover dat ik voor de loft, die ik verkocht heb, ook veel geld zal ontvangen. Een andere kwestie is: waar ga ik m’n motoren stallen?
In de Nieuwstadstraat heb ik al jaren een garage, op vijftig meter van het gebouw waarin de loft huist, en een dergelijke garage wilde ik ook in de Krulkopstraat. Ik vond er een in de buurt, dus dat was oké. Je wil niet dat m’n motoren buiten moeten staan, in weer en wind, in sneeuw en ijs, in zon en strand en zee en noem maar op. Overigens is het zo dat ik, sinds Roman er is, minder met de motor rijd dan tevoren. M’n vriendin Lena neemt het meeste werk omtrent Roman op zich, maar ik moet toch geregeld bijspringen, inzake het verversen van pampers, het zingen van liedjes, het neuriën, het aantrekken van een vers rompertje, en het heen en weer wandelen met Roman in m’n armen om hem rustig te houden. Dan kijk ik in z’n gezichtje en vraag ik me af: zou hij een motortype worden? En zo nee, zal ik hem dat kwalijk nemen? En zo ja, welk motortype? Een Amerikaans type, een Japans type, een Chinees type, een Oostenrijks type, een Italiaans type, of toch maar een Engels type? Zodat hij derhalve niet kiest voor een Harley, niet voor een Honda, niet voor een CFMoto, niet voor een KTM, niet voor een Ducati, maar wel voor een Triumph. Of voor een BSA, een Engels merk dat opnieuw is verrezen na decennia lang in de vergeetput te hebben gelegen. Of wat ook kan: een Vincent uit de jaren zestig, in die zin dat Roman een oldtimertype wordt, dat alleen een motor wil die minstens vijftig jaar oud is. Ik zal wel tegen hem zeggen: ‘Roman, oké, je wil een ouwe Vincent, maar weet je wel hoeveel die kost?’ Mogelijk zal Roman zeggen: ‘Dat weet ik wel degelijk, en ik ga verschillende baantjes nemen om de Vincent te kunnen financieren.’ ‘Welke baantjes?’ zal ik uiteraard vragen. ‘Nou,’ zal hij eventueel zeggen: ‘paaldanser, barpianist, pooier, of drugsdealer. Kies jij maar, papa.’ Ik kies ervoor dat Roman barpianist wordt, zodat ik eerst een piano zal moeten kopen, zodat hij alvast kan oefenen. Het is niet ondenkbaar dat hij een oldtimer piano wil, overgeleverd uit een Berlijns cabaret uit de jaren twintig van de vorige eeuw, die ook weer veel poen zal kosten. Zodoende kan ik beter meteen de Vincent voor ‘m kopen. Maar zover zijn we nog niet. Eerst moet Roman nog een aantal jaar een kind blijven, dat ik af en toe vergast op een miniatuuruitgave van de Breitling en de Thruxton. Hoe dan ook hoop ik dat hij net zo motorgek wordt als z’n ouwe vadertje.
De Suzuki GSX-R1000 was altijd al een superbike die het zijn rijder ook op straat vrij gemakkelijk maakte. In dat opzicht is de voorlopig laatste versie van dit Japanse icoon geen uitzondering. De in 2017 verschenen L7 werd in 2019 nog eenmaal opgewaardeerd tot de L9, het model in dit artikel.
Tekst en foto’s: MotorradNews
De Suzuki GSX-R1000 is inmiddels niet meer leverbaar. Deze toch wel legendarische modelserie is met de hier getoonde 2019-versie voor het laatst nog een keer gemodificeerd en na 2021 met de overgang van Euro 4 naar Euro 5 in Europa uit het programma verdwenen. De verkoopaantallen in Europa waren te laag om het voor Suzuki nog lonend te maken om de machine aan te passen aan de strengere geluids- en uitlaatgas-eisen van de nieuwe Europese norm. En zo blijft voor GSX-R1000-fans alleen nog de tweedehandsmarkt over als ze het nieuwste model zoeken.
1 van 2
De Showa BPF-voorvork heeft een mooi groot stelbereik.
Het LCD-dashboard is informatief, maar vergeleken met de concurrentie ietwat ouderwets en niet briljant afleesbaar.
Sterk in middentoeren
Maar die markt is niet zo royaal gevuld. Suzuki heeft in de afgelopen drie modeljaren in Nederland in totaal slechts 45 exemplaren verkocht. Geen wonder dus dat ook het tweedehands-aanbod vrij beperkt is. Dit terwijl deze vooralsnog laatste GSX-R1000 een heel goede motor is.
Met de in 2017 verschenen, geheel nieuwe L7-generatie voorzag Suzuki de 1000 voor het eerst van een heel scala aan elektronische hulpsystemen, iets waar de concurrentie al jaren mee kon pronken. De bouwjaren vanaf 2017 hebben hellingshoekafhankelijk ABS, in tien niveaus instelbare tractiecontrole en (op de basisversie van de L7/L8 na) een quickshifter voor op- en terugschakelen. De concurrentie heeft in hun voordeel ook nog semi-actieve demping (wat op het circuit overigens niet persé beter is), datarecording en smartphoneconnectiviteit.
De GSX-R1000 van de laatste vijf bouwjaren was leverbaar in twee versies: met en zonder extra R achter de 1000. De verschillen: de R-versie heeft duurdere vering en LED-verlichting plus nog een handvol extra’s, zoals in de eerste twee jaar de quickshifter. Motorisch is er geen verschil tussen de twee versies. De viercilinder is opvallend sterk in het lage en middentoerengebied, mede dankzij twee regelbare verbindingspijpen tussen de uitlaatbochten en vooral de variabele timing van de inlaatnokkenas. Die wordt door een centrifugaalmechanisme bij toenemend toerental geleidelijk later gezet (niet vroeger, zoals veelal wordt gedacht!), wat het vermogen op hoge toerentallen ten goede komt. Maar de grootste winst zit in het sterke middentoerengebied, iets wat echt opvalt als je ermee rijdt. Het topvermogen zit in de buurt van de concurrentie, maar daarin blinkt de GSX-R1000 niet uit.
De Suzuki GSX-R1000 is betrouwbaar en ook geschikt voor straatgebruik, maar is helaas alleen nog te koop als occasion.
Terugroepacties
Voor de hier behandelde bouwjaren waren er in totaal drie terugroepacties; controleer of die doorgevoerd zijn. Eén van de terugroepacties betrof het vervangen van een sensor die bij defect raken het ABS kon laten uitvallen. De tweede terugroepactie betrof een afdichtring van de brandstofpomp en de derde een update van de motormapping. De oorspronkelijke mapping liet naar verluidt zulke grote krachten in de aandrijflijn ontstaan dat zelfs de ketting had kunnen breken.
Waar je natuurlijk ook op moet letten zijn de gebruikelijke slijtagedelen en crash-onderdelen; controleer vooral de stuuraanslagen. Vraag ook naar circuit- of zelfs racegebruik.
Met een GSX-R uit de laatste bouwjaren heb je in elk geval een motor die bij goed onderhoud (en netjes warmrijden natuurlijk) goed is voor tienduizenden probleemloze kilometers rijplezier en die qua prestaties en stuureigenschappen niks te wensen over laat.
Pluspunten Suzuki GSX-R1000
• motorblok met machtig middengebied
• geschikt voor lange afstanden
• goede remmen
• hellingshoekafhankelijk ABS
Minpunten Suzuki GSX-R1000
• hoge tweedehandsprijzen
• relatief wat hoger gewicht
Aankooptip
De GSX-R1000 is altijd zorgvuldig doorontwikkeld en is in zijn laatste twee incarnaties (de L7 en L9) misschien wel de meest uitgebalanceerde superbike van allemaal. Deze sportmotor was altijd al en is nog steeds echt geschikt voor lange afstanden. Controleer bij aanschaf van een gebruikt exemplaar of de modificaties van enkele terugroepacties zijn doorgevoerd.
Modelupdates
2017
Als compleet nieuw model verschenen.
2019
• quickshifter (met autoblipper) nu ook op de basisversie
Het aanbod is bij alle vijf de bouwjaren niet erg groot, er zijn er nou eenmaal niet zo heel veel van verkocht. De prijzen van het eerste bouwjaar van de tweede generatie (L9, 2019) beginnen ongeveer ij € 16.000,-, met kilometrages vanaf 10.000 kilometer, veelal particulier aanbod. Tweede jaar: vanaf € 17.000,-, kilometerstanden vaak nog onder de 10.000 km. Laatste bouwjaar: voornamelijk particulier, prijzen vergelijkbaar met het jaar ervoor, ook met vergelijkbare kilometrages.
Voor Alida Poppe is motorrijden haar lust en haar leven. En in de vorm van een Yamaha XJ6F Diversion heeft ze haar perfecte maatje gevonden. In minder dan vijf jaar reed ze meer dan 100.000 kilometer bij elkaar en dat zonder noemenswaardige problemen. Niet gek voor een motor die ze voor 3800 euro tweedehands op de kop wist te tikken.
Fotografie: Peter van der Sanden
Vrouw en motor
Naam
Alida Poppe
Woonplaats
Hoedekenskerke
Leeftijd
26 jaar
Beroep
administratief medewerker
Rijdt sinds
2017
Aangeschaft
2017
Nieuwprijs
circa € 8.999,-
Dagwaarde
circa € 2.500,-
Rijstijl
toer
Gebruik
woon-werk, toer/vakantie
Brandstofverbruik
1:22
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
motorzaak
Bouwjaar
2013
Kilometerstand
145.808 km
1 van 2
Alida Poppe (26) uit het Zeeuwse Hoedekenskerke kreeg het motorvirus niet van huis uit mee. ‘Ik ken niemand in mijn familie die iets met motorrijden heeft. Mijn interesse is aangewakkerd door mijn (auto)rijinstructeur. Hij is een fanatieke motorrijder en in de auto hadden we het tijdens het lessen vaak over motorrijden. Een vriendin van me, die zelf overigens (nog) geen motorrijbewijs heeft, spoorde me aan om motorijlessen te gaan nemen. Maar eerst moest er even worden gespaard, vandaar dat ik pas op mijn 21e ben begonnen met motorrijles. Uiteraard bij dezelfde rijinstructeur die me enthousiast had gemaakt. Ik leste op een Yamaha XJ6N Diversion wat ik een heel prettige motor vond. Dat had mijn rijinstructeur ook in de gaten.’
Na wat oriënteren op de motormarkt viel haar oog op een Kawasaki Z650, vooral door de uitstraling. Maar met twee cilinders een wat ‘bokkige motor’. Haar instructeur wees haar in september (2017) op een motor die hij op Motoroccasion had zien staan. Alida: Toen ik de foto’s van die motor zag, was ik meteen verliefd. Net zo fijn sturen als de lesmotor, maar dan in de F-uitvoering met volle kuip. Die vind ik namelijk veel mooier dan die met een half kuipje. De motor stond bij Termaat Motoren in Nijmegen. Voor mij niet naast de deur, maar ik moest hem hebben. Ophalen van de motor was nog wel even een punt, want ik was nog aan het lessen. Gelukkig kon ik bij het bedrijf waar ik toen administratief werk deed een bestelbusje lenen. Met dat busje, voorzien van een rijplank en spanbanden, reed ik naar Nijmegen. De motor, met 34.500 kilometer op de teller, stond daar voor 3.950 geprijsd, maar ik kreeg hem voor 3.800 euro mee. Terug naar Zeeland, met de motor achter in het busje, voelde ik me de koning te rijk.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
35kW
De Yamaha XJ6F Diversion stond bij aanschaf op vol vermogen. Gezien haar leeftijd was Alida, die pas drie maanden na aanschaf van de motor slaagde voor haar rijbewijs, te jong om met deze motor rijden. ‘Dat was me uiteraard bekend. Ik ben met de motor naar Ruud Frederiks in Goes gegaan. Hij paste het gashendel van de Yamaha dusdanig aan dat de motor niet meer dan 35kW produceerde. Kort door de bocht gezegd kon ik maar een heel klein beetje gas geven. Vervolgens is de motor op de Dynojet-testbank gezet om via een uitdraai aan te tonen dat de motor echt maar 35kW vermogen leverde.’
Met dat bewijs in handen ging ze op zoek naar een verzekeraar. Alida: ‘Viel dat even tegen. Ik denk dat ik er een stuk of tien heb gebeld, maar ik kreeg overal nul op rekest. Alleen bij Combi Motors Verzekeringen gingen ze wel akkoord met de vermogensuitdraai. Daar werd ik netjes geholpen en kon ik mijn motor WA-extra verzekeren. Ik liep nog wel het risico dat als ik door een agent aangehouden zou worden, hij me zou kunnen verbaliseren omdat het kenteken niet was aangepast. Dat risico heb ik bewust gelopen. Twee keer kenteken aanpassen, eerst van vol naar 35kW en dan twee jaar later weer van 35kW naar vol vermogen zag ik niet zitten. Ik heb wel altijd de uitdraai van de Dynojet bij me gehad om te kunnen aantonen dat ik echt op een 35kW-fiets reed. Op de dag dat ik “vol” mocht rijden heb ik direct het schroefje uit het gashandvat verwijderd. Eindelijk kon ik gaan genieten van het volle vermogen dat er in de Diversion zit.’
1 van 4
Samen met de Motor.NL-expert de remblokken controleren.
De remschijf achter is vervangen, de remschijven voor nog niet.
Aan het schakelpedaal is te zien dat de motor veel is gebruikt.
Het balhoofdlager is nog nooit vervangen, maar dat zit er wel aan te komen.
Reis
Alida gebruikt haar Diversion voor woon-werkverkeer, wat een poos goed was voor 70 kilometer per dag. Het meest wordt de motor toch gebruikt voor leuke trips, alleen of met vrienden. ‘Ik ben op woensdag vrij en dat is de dag dat ik er dan geregeld met de motor op uit trek. Ik draai mijn hand niet om voor een rondje van 500 kilometer op een dag. Even een retourtje Namen of Luik, zoveel mogelijk over secundaire wegen. Of een rondje Nederland. Een weersvoorspelling met slecht weer houdt me niet thuis. Toen de Yamaha 700 Ténéré op de markt kwam, heb ik even overwogen om zo’n motor aan te schaffen. Een prachtige motor, maar te groot en te zwaar en te hoog voor mij om offroad mee te rijden. Want dat was de bedoeling. Maar het offroad-idee liet me niet meer los. Met mijn XJ6F hoefde ik daar niet aan te denken, dus ging ik op zoek naar een motor “voor erbij”. Zo vond ik in Drenthe voor niet al te veel geld een hele mooie Husqvarna TE450 uit 2008. Hoewel toen twaalf jaar oud, zag de motor er nog uit als nieuw. Als ik nu zin heb, kan ik toch met een motor de modder in en blijft de Yamaha thuis. Consequentie is wel dat vanaf dat moment de Husqvarna in mijn kleine berging staat en de Yamaha (wel droog) onder een afdakje schuilt. Met twee motoren in mijn schuurtje is er geen plek over om iets aan de motor te doen zoals poetsen.’ Een droom van Alida was om op de motor een groot deel van Europa te gaan verkennen. Dat gaat niet in een paar weken tijd. Zodoende nam ze ontslag bij haar baas en plande een reis van twee maanden door België, Luxemburg, Frankrijk, Andorra, Spanje, Portugal, Italië, Zwitserland en Duitsland. ‘Ik ben vertrokken in april 2022 en heb de tijd van mijn leven gehad. De eerste weken reed er iemand met me mee, daarna ben ik alleen verder gegaan. Voor vertrek heb ik nog even getwijfeld of ik zo’n reis wel aan moest gaan met een motor die toen al 127.000 kilometer op de teller had staan. Maar de Yamaha heeft geen klap verkeerd gegeven, eerder niet en tijdens de reis ook niet. Het meenemen van alle bagage was nog wel even een dingetje. Spanhaken, laat staan een rekje, ontbreken. Maar wat ben ik op mooie plekjes geweest. Alles was nieuw voor me, ook het overnachten in een tentje had ik nooit eerder gedaan. Het voelde voor mij als een soort ontdekkingsreis, gecombineerd met heerlijk motorrijden.’
1 van 2
Knap wat je allemaal aan bagage op een Yamaha XJ6 kunt stouwen.
Merkenclub
Voor de bezitters van Yamaha Diversion-modellen is er de Yamaha Diversion Club Nederland. Deze actieve club bestaat al sinds 1994 en organiseert het hele jaar door evenementen. Vier keer per jaar wordt een eigen clubblad uitgegeven. Daarnaast bestaat er ook nog een Yamaha XJ-club waar Diversion-bezitters eveneens welkom zijn. De XJ-club dateert van 1996.
Onderhoud
Als het om onderhoud gaat zijn we snel klaar met de Diversion. Om de 10.000 kilometer krijgt de Yamaha een kleine beurt. Alida: ‘Eerst was dat bij Motorini, later bij Motonini, nadat de monteur die ik kende voor zichzelf Motonine was begonnen. Olie verversen doe ik de laatste tijd zelf, gewoon omdat ik het leuk vind zelf onderhoud aan de motor te doen. Om de 50.000 kilometer krijgt de Diversion een grote beurt. Afgezien van een kapotte accu, remschijf achter, lekke pakking van de waterpomp, koppelingskabel en twee keer een lekke voorvorkkeerring is er nooit iets bijzonders aan de hand geweest. Zo bleven de onderhoudskosten binnen de perken. Ach, een hobby mag geld kosten. Mijn motto is “every mile is my destination and every failure my motivation”. Met een kettingset heb ik zelfs twee keer 50.000 kilometer gereden. Dat de ketting zo lang mee ging, kwam denk ik deels door het beperkte vermogen. De laatste keer is de ketting veel eerder vervangen, wat te maken had met mijn reis door Europa. Toen zijn er meer delen preventief vervangen om ervoor te zorgen dat ik onderweg niet met versleten banden of remmen te maken zou krijgen.’ Eén keer zorgde een rijfoutje voor extra kosten. Alida: ‘Door een combinatie van grind en modder op de weg schoof ik onderuit. Als ik er aan terugdenk hoor ik nog steeds het krassende geluid van de motor die over het asfalt schuurde. Ik vond dat zo verschrikkelijk erg. De kuip is opnieuw gespoten, de andere krassen zijn helaas nog wel te zien. Doet me nog steeds pijn.’
Op elektrisch gebied heeft de XJ6 nog nooit een steek laten vallen.
Yamaha XJ6F Diversion op de brug
Op een dag dat het hemelvocht met bakken naar beneden komt, arriveert Alida na twee uur rijden met haar Yamaha bij MOTO73-expert Van Sleeuwen in Volkel. ‘Het is maar goed dat ik de motor vooraf niet heb gepoetst, want daar had je nu toch niets meer van gezien’, verontschuldigt de Zeeuwse zich. Dat excuus is niet nodig, want de tien jaar oude Diversion ziet er nog prima uit. Vier doorrijwinters hebben weinig invloed gehad op deze motor. Alida: ‘Ik rij elke dag, behalve als er sneeuw of ijs ligt. Een heel enkele keer ga ik met de auto naar mijn werk. Dat levert dan verbaasde blikken van mijn collega’s op. En de vraag of ik soms ziek ben?’ ‘Ongelooflijk hoe mooi dit motortje nog loopt.’ Dat is de eerste reactie van Van Sleeuwen bij terugkomst na het proefritje. Op de brug kan de motor eens goed van alle kanten worden bekeken, maar afgezien van de eerder genoemde krassen valt er op het uiterlijk weinig aan te merken. Alleen de spiegelsteunen zijn wat verweerd en er zit roest op de stelbouten van de kettingspanner. De remschijven voor vertonen amper slijtage, hoewel ze al 145.000 kilometer in gebruik zijn. De schijf achter is al wel een keer vervangen en een tweede vervanging zit eraan te komen. Alida gebruikt de achterrem intensiever dan de voorrem.
Benieuwd zijn we naar de balhoofdlagers die nog niet zijn vervangen, maar inmiddels voelbaar hun beste tijd hebben gehad. Het kost weinig moeite om daar de eigenaresse van te overtuigen. Aan de linker voetsteun (doorgezakt) en het schakelpedaal is te zien dat de Yamaha zeer intensief is gebruikt. Maar daar is dan ook alles mee gezegd. Van Sleeuwen: ‘Je kunt aan alles merken dat de motor goed is onderhouden, alles werkt nog als ware het een nieuwe motor. Oké, het contactslot vraagt om een handigheidje, maar dat is bekend bij veel Yamaha’s. Met deze motor kun je nog best een ton vooruit.’ Bij terugkeer in Nederland vond Alida direct weer werk, maar voor de toekomst heeft ze andere plannen. ‘Ik wil van mijn hobby, motorrijden, mijn werk maken. Daarom ben ik een opleiding tot rijinstructeur aan het volgen met de bedoeling dan straks zoveel mogelijk motorrijlessen te gaan geven.’
Richtprijzen bij motorzaak
Voor een watergekoelde Yamaha XJ600 (S of L) moet je rekenen op een bedrag tussen de € 4.000,- en € 5.000,-.
Reparaties en problemen
50.000 km nieuwe kettingset 60.000 km accu vervangen 80.000 km kuipdeel gespoten na schuiver 100.000 km nieuwe kettingset, remschijf achter vervangen 105.000 km lekke pakking waterpomp vervangen 119.800 km koppelingskabel en linker voorvorkkeerring vervangen 123.500 km linker voorvorkkeerring vervangen 127.500 km nieuwe kettingset
Yamaha XJ6F Diversion: goed om te weten
De geschiedenis van de Yamaha XJ600 Diversion gaat terug tot 1984. Een populair Yamaha-instapmodel, want gemakkelijk te rijden en niet duur. Tot 2009 was de XJ600 een luchtgekoelde viercilinder, vanaf 2011 werd het blok watergekoeld. De XJ600S is de luchtgekoelde versie met topkuipje, de XJ600N de kale versie. De watergekoelde versie kreeg een iets andere naamgeving, XJ600 werd XJ6. De ‘F’ is de uitvoering met volle kuip, de ‘N’ heeft een halve kuip meegekregen. Als krachtbron werd het teruggetunede blok van de Fazer gebruikt. ABS was een optie. In 2014 kwam Yamaha met de MT-07 die (min of meer) gezien mag worden als de opvolger van de XJ6. Geen viercilinder, maar een tweecilinder.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
