De in China geïntroduceerde, nieuwe custom met een 90pk-vloeistofgekoelde V2 gaat nu in productie. Het is afkomstig van de fabriek dat ook de Brixtons produceert voor verkoop in Europa.
De Gaokin Thor GK 1000 werd een paar maanden geleden onthuld, maar nu is bevestigd dat de motorfiets in productie zal gaan. De Gaokin GK1000 (Thor) wordt gebouwd door Chongqing Gaokin Industry Co. Dat is een industrieel concern dat niet alleen motoren voor diverse toepassingen, motorfietsen (voor eigen merken maar ook westerse merken) en transmissiesystemen produceert. Ook bouwen ze de in Europa bekende Brixton-motorfietsen. Die worden onder de namen Crossfire 500 en Cromwell 1200 gedistribueerd door het Oostenrijkse KSR, dat een directe technisch/stilistische samenwerking heeft met de Chinese groep waartoe Gaokin behoort. Dit doet vermoeden dat de nieuwe Thor GK 1000 ook naar Europa komt, misschien wel onder de naam Brixton.
De zaak is dubbel interessant omdat de nieuwe Thor GK 1000 ook een nieuw model is in de motorisering. Terwijl de Cromwell 1200 wordt aangedreven door een 80pk-sterke staande twin, in feite ontworpen om te concurreren met de Triumph Bonneville, maakt de nieuwe Thor gebruik van een 80° V2 met een cilinderinhoud van 997 cc (92×75 mm). Het blok is in staat om iets minder dan 90 pk (66 kW) te leveren, goed voor een topsnelheid van 198 km/u.
De eindoverbrenging is een riem. Ook is er een elektronische gasklep aanwezig, mappings en tractiecontrole, terwijl het display te koppelen is aan je smartphone.
De motor past in de Amerikaanse school van custom bikes, maar het blok zou natuurlijk verschillende modellen kunnen uitrusten. De Thor heeft een frame van een aluminiumlegering, dat ook als designelement wordt gebruikt. Andere specs: een lange wielbasis (1.665 mm), 18inch-wielen (130/70- en 240/40-banden), zithoogte van slechts 680 mm en een opgegeven gewicht met een volle tank (20 liter) van 269 kg. Hij heeft Bosch ABS, KYB vering en J.Juan remklauwen. De onofficiële prijs in China bedraagt € 7.200,-.
Naar verluidt is Harley-Davidson van plan nog twee versies van de Pan America op de markt te brengen. Die zullen worden uitgerust met de 975cc-Revolution Max V-twin uit de Nightster.
De twee nieuwe varianten van de Pan America werden op de site van Harley-Davidson vermeld in de sectie ‘Onderdelencatalogus’. De vermeldingen RA 965 en RA 975 S zijn intussen echter al verdwenen.
Aangenomen mag worden dat de Pan America 1250 gezelschap zal krijgen van twee modellen die enigszins afgeslankt zullen zijn in termen van prestaties en waarschijnlijk ook in termen van uitrusting. De 975cc-Revolution Max V-twin, die onlangs werd geïntroduceerd met de Nightster, zal in beide modellen voor de aandrijving zorgen. 89 pk zijn beschikbaar bij 7.500 tpm en 95 Nm bij 5.750 tpm.
Het is nog niet duidelijk wanneer de modellen op de markt zullen worden gebracht of gepresenteerd.
Neem een rijder die één Europese Supercross-titel heeft gewonnen (in 2002) en vijf wereldtitels enduro, geef hem een bijna 200 kg wegende road-enduro en zet ze allebei op een crossbaan. Wat krijg je dan? Laten we stap voor stap een kijken. De coureur is een zekere Antoine Meo. De motor is een Ducati DesertX. De crossbaan ligt in Dorno, bij Pavia. Kun je je al iets voorstellen? Ducati heeft er een video van gemaakt waarvan jij kunt genieten!
Laten we het er maar op houden dat het maken van jumps op een motorfiets die 202 kg droog weegt niet voor iedereen is weggelegd. Naast springen doet Meo ook kilometerslange drifts en andere stunts die niet iedereen kan, zelfs niet met professionele crossmotoren… Kortom, hij behandelt de Ducati DesertX alsof het speelgoed is! Dit alles om het potentieel van de nieuwe tweecilinder van Borgo Panigale te demonstreren.
Gelukkig is het zo dat telkens wanneer een fabrikant een motor als deze maakt, hij hem in de handen van een kampioen legt, of dat nu een motorcross-, enduro- of trialkampioen is, en een video maakt om ons gewone mensen te laten wegdromen.
Embargo tot 4 mei
Afgelopen dagen heeft Thierry de Ducati DesertX in Sardinië mogen uitproberen. Zijn bevindingen mogen we pas 4 mei prijsgeven. Dan staat zijn test op de site en in MOTO73 #8.
Voor dit nieuwe seizoen biedt het Engelse merk RST, dat onlosmakelijk verbonden is met de Isle of Man Tourist Trophy, twee nieuwe kleuren aan voor een van de topoveralls; de Pro Series Airbag. Dit pak heeft sinds de lancering vorig jaar veel succes gehad bij amateur- en ervaren coureurs en heeft zijn plaats op Europese circuits gevonden met zijn geïntegreerde draadloze Airbag-technologie en scherp prijs als belangrijke troeven!
Deze lente komt er een nieuw camouflage design beschikbaar in fluorescerend geel en rood. Met dit design maak je niet alleen op het circuit maar ook op het paddock indruk.
Meesters van de geïntegreerde airbag
Het toegewijde R&D-team bij RST bestaat uit gepassioneerde motorrijders die op aanzienlijk niveau motorracen. Ze maken er dan ook een erezaak van om te garanderen dat alle producten die bij de klanten terechtkomen aan hun eisen voldoen. Het Pro Series Airbag overall is daar geen uitzondering op. Het pak is gemaakt van leer met een dikte van 1,1 mm tot 1,3 mm, waarbij sommige delen extra verdikt zijn voor betere resistentie bij een valpartij. Andere delen hebben dan weer micro-perforatie voor betere luchtcirculatie. Samen met verschillende stretchzones zorgen neopreen zones aan de polsen, enkels en nek voor meer draagcomfort en gebruiksgemak. Het hele pak is opgetrokken uit rundleer van de hoogste kwaliteit. Het soepele en resistente karakter van het materiaal zorgt voor maximale beweegbaarheid in alle richtingen voor armen en benen, zowel op als naast de motor. RST ontwikkelde de rekbaarheid van het pak in die mate dat de interne airbag zichzelf ontplooit en daarbij het interne volume doet toenemen, zonder de rijder samen te drukken. Multirichting stretchzones die lopen van de zijkant van het lichaam naar de armen en over de borst zijn daarbij een cruciaal element.
De standaardelementen van bescherming samengebracht
Een Kevlar inzetstuk binnenin beschermt de billen en het staartbeen en voorkomt brandwonden in het geval van een schuifpartij. Het kniegedeelte op zijn beurt is voorzien van een rubberen DuPontTM Kevlar® zone voor betere grip op de tank. De binnenzijde van het motorpak bestaat uit een vaste Quick Dry 3D Mesh-voering. Dat type voering absorbeert lichaamsvocht eenvoudig, droogt snel en voelt fris aan dankzij de geventileerde leren panelen aan borst, lichaam, dijen en rug.
De Pro Series Airbag beschikt verder over protectors conform de EU-veiligheidsnormen aan schouders, ellebogen, knieën en heupen. Bovendien zorgen uitwendige TPU-verstevigingen aan schouders en ellebogen ook voor meer schokabsorptie en wrijvingsresistentie. En, ook belangrijk, krijgt het geheel daardoor die extra sportieve uitstraling.
Uitrusting
AAA-gecertifieerde CE-uitrusting
CE level 1 In&Motion rugbeschermer
CE level 1 schouderbescherming
CE level 1 kniebescherming
CE level 2 heupbescherming
Uitwendige schouder- en kniebescherming, TPU-schaal
In&Motion draadloos elektronisch airbagsysteem
1,1 – 1,3 mm dik rundleer
Geperforeerde inserts
Multistretchzones zowel in de hoogte als in de breedte, voor meer comfort.
Een aantal gelukkigen mocht met een introducé de WorldSBK-races op het TT Circuit Assen op zaterdag en zondag bijwonen als VIP van de Motor.NL Riders Club.
Fotografie: Jan Boer
Wie wil dat nou niet? Met de neus vooraan staan (of zitten), een drankje erbij en ook nog een lunch. Dat kregen de gelukkigen die uitgeloot waren om als VIP naar Assen te komen. Uit de vele aanmeldingen werden hun namen getrokken en waren ze een hele dag de gast van Motor.NL Riders Club. Die kon beschikken over de hospitality van Suzuki. Daar konden de VIP-gasten al vanaf negen uur terecht, zodat van de eerste warm-up tot en met de laatste race alle actie van een mooie racedag op het circuit vanaf een ereplaats kon worden gevolgd. We spraken op zondag met een aantal van hen.
Gerco Goote uit Noordwijk nam zijn zoon Max mee. Gerco: ‘In de jaren tachtig toen ik een jaar of zeventien, achttien was ging ik naar de TT, in de tijd van Middelburg, Van Dulmen, Schwantz en Rainey. Daarna ben ik niet meer geweest. Het is hier minder druk dan bij de TT, maar het sfeertje is er wel. Twee maanden geleden ben ik lid geworden van Riders Club.’ En nu al meteen in de prijzen gevallen! Gerco heeft een Harley-Davidson Road King Special en daarnaast ook nog een BMW R850R Classic.
De gelukkige winnaars en hun introducés van een VIP-kaart op zondag.
Voor Ronny Danhamer en zijn vrouw Dominique werd het een lange dag. Ronny: ‘Wij wonen in Breskens. We zijn om vier uur opgestaan en om vijf uur weggegaan. Na drie uur en drie kwartier waren we hier. Dit is voor mij de eerste keer dat ik op het TT Circuit ben. Toen ik zag dat ik als lid van de Riders Club kon meedingen om VIP-kaarten voor vandaag heb ik me aangemeld. Het is enorm leuk om hier te zijn.’ Ronny rijdt op een Triumph Explorer.
Jan Henk Kuiper uit Stadskanaal had zijn in Leeuwarden wonende broer Eddy meegenomen naar Assen. De loting had niet beter kunnen uitpakken, want Jan Henk is vanaf 1980 abonnee van MOTO73. ‘Ik ben elke vrijdag weer blij als ik de nieuwe MOTO73 krijg. Ik heb alle nummers nog en heb zelfs alle bladen van voor ik abonnee werd erbij gekocht. Mijn eerste TT was het jaar dat Middelburg won. Dit is de eerste keer dat ik als VIP op het TT Circuit ben. Normaal zitten we altijd op de tribune aan de overkant, bij de “T” van Texaco.’ Een Yamaha FJR1300 is de motor van Jan Henk. Eddy rijdt op een Kawasaki ZR7S. De beide broers zijn erbij sinds het WK Superbike naar Assen kwam. ‘En we waren ook bij de British Superbike en gaan ook wel naar races in Engeland. Naar de TT gaan we niet meer, dan is het ons te druk’, zegt Eddy.
Ook lid worden van de Motor.NL Riders Club? Lees hier meer.
De VIP-gasten werden ontvangen in de hospitality van Suzuki.
Zorg dat je erbij bent tijdens de Grande Opening van de Goedhart Megastore van woensdag 4 t/m zondag 8 mei. De grootste motordealer van de Benelux nodigt oude én nieuwe klanten uit om de opening van de megastore – 4.000 tot 6.000 vierkante meter! – te vieren.
De megastore waar al je motordromen uitkomen
Het is zover! Na een maandenlange verbouwing en uitbreiding opent Goedhart Motoren hun megastore waar al je motordromen uitkomen. Goedhart Motoren heeft een make-over doorgemaakt naar één van de grootste motorzaken van Europa. De Grande Opening is van woensdag 4 tot en met zondag 8 mei. Op het Bouwblog dat Goedhart heeft bijgehouden van de verbouwing kun je de foto’s bekijken van het proces.
Win een Yamaha Ténéré 700!
Je maakt kans op een splinternieuwe Yamaha Ténéré t.w.v. € 12.099,- en vijf andere grote prijzen! Bij besteding boven de € 100,- tijdens de openingsweek krijg je een gratis lot. Ook zijn loten los te koop voor € 5,-. Neem je ingevulde lot mee en lever deze in tussen woensdag 4 en zondag 8 mei.
Nieuwe kledingshop verdubbeld in oppervlakte
De kledingwinkel van Goedhart is helemaal nieuw en verdubbeld in oppervlakte, de nieuwe motoren hebben meer ruimte waardoor je ze beter kunt bewonderen, de werkplaats is groter geworden en de kantoren zijn gemoderniseerd. Tijdens de grote opening is het een uitstekend moment om langs te komen aangezien Goedhart een korting van 10% geeft op de nieuwe collectie motorkleding en helmen.
Nu ook dealer van REV’IT
Een belangrijke nieuwkomer in de Goedhart-kledingshop is het populaire motorkledingmerk REV’IT. Kleding met een nieuwe kijk op design, prijswinnende protectie en vol technische features. Bij onze Grande Opening kun je de complete collectie bekijken, inclusief de allernieuwste features van REV’IT voor 2022.
De nieuwste 2022 motoren te zien
Zoals altijd staan de nieuwste motoren weer uitgestald in Bodegraven. In de nieuwe Megastore is er extra ruimte gemaakt voor de merken Aprilia, Vespa, Piaggio en Moto Guzzi. Van het laatstgenoemde merk is Goedhart Motoren sinds februari dealer. Door de aanbouw is er extra motorshowroom ruimte gerealiseerd, waar nu alle Suzuki-motoren staan te glimmen.
10% korting op nieuwe collectie motorkleding & helmen
Van 4 mei t/m 8 mei scoor je 10% korting op de nieuwe collectie motorkleding & helmen. Dat geldt ook voor de artikelen die je in de Goedhart-webshop koopt tijdens de Grande Opening. Gebruik daarvoor de kortingscode ‘GrandeOpening’
Motorkleding outlet blijvend geopend
Bij Goedhart Motoren kon je sinds medio 2021 al terecht in de Pop-up Store voor motorkleding. Een megasucces en daarom verdwijnt het tijdelijke karakter. De Motorkleding Outlet is definitief en blijft afgeladen met duizenden stuks motorkleding en helmen met flinke kortingen. De Motorkleding Outlet is bereikbaar via een aparte ingang.
Horeca en gezelligheid
Ook aan de innerlijke mens wordt gedacht. Van woensdag 4 tot en met zondag 8 mei zal er op het buitenterrein een terras aanwezig zijn waar diverse snacks en (non-alcoholische) dranken beschikbaar zijn. Heerlijk om even te ontspannen tussen je motorrit door, toch?
Openingstijden Grande Opening 4 t/m 8 mei
Woensdag 08:30 tot 20:00 uur Donderdag 08:30 tot 20:00 uur Vrijdag:08:30 tot 18:00 uur Zaterdag 08:30 tot 17:00 uur Zondag 12:00 tot 17:00 uur
Extra services
Tijdens de Grande Opening zijn er diverse specials. Plan je bezoek(en) zo dat je maximaal kunt profiteren. Gratis oordoppen aanmeten, , direct inbouwen van je nieuwe SENA communicatiesysteem, speciale acties en meer.
Na het behalen van haar wereldtitel vorig jaar in de FIM Baja World Cup zal Mirjam Pol in 2022 haar titel verdedigen. Er staan maar liefst 10 wedstrijden op het programma, in 9 verschillende landen! Een bomvolle agenda en nog een hele puzzel voor de Dakar winnares om het best-passende programma voor haarzelf te creëren.
Uiteindelijk bepalen de twee beste wedstrijden én de finalewedstrijd in Dubai welke coureur de FIM Baja World Cup 2022 wereldtitel op haar naam mag zetten.
De eerste wedstrijd staat begin mei voor Pol gepland in Portugal, de Baja do Oeste van 6 t/m 8 mei. Voor de World Cup Baja heeft ze onlangs een Husqvarna FE450 2022 Enduro motor aangeschaft.
“Ik ben hier erg blij mee. Voor baja-wedstrijden is deze enduro motor uitermate geschikt. Hij is lichter en wendbaarder dan mijn rallymotor”, aldus de Bornse.
Voordat ze start aan de Baja do Oeste, staan er nog een aantal trainingsdagen in het noorden van Spanje gepland. Vanuit de testlocatie wordt koers gezet richting de eerste baja van 2022.
“Ik heb er zin in. Laat het seizoen maar beginnen, ik ben er helemaal klaar voor!”, laat Pol vol enthousiasme weten.
Het nieuws sloeg medio 2017 in als een bom. Grasbaankampioen Jannick de Jong bleek een positieve dopingtest te hebben afgeleverd. Na vier jaar op het strafbankje en een jaar coronapauze staat de inmiddels 35-jarige De Jong dit jaar weer achter het startlint. Een moment waar niet alleen De Jong, maar de gehele baansportwereld reikhalzend naar uit kijkt.
Tekst en fotografie: Gert Bos
Aan de start van het seizoen 2017 steekt Jannick de Jong in een bloedvorm. Hij wint de eerste twee grasbaanraces van het Dutch Open overtuigend. Tijdens de eerste wedstrijd van het WK langbaan op Hemelvaartsdag in het Duitse Herxheim is hij ongenaakbaar. Een week later bezorgt de postbode een aangetekende brief in Gorredijk. De afzender is de KNMV en de boodschap is onheilspellend. In de urinemonsters van een na de Dutch Open-wedstrijd in Eenrum uitgevoerde dopingtest zijn sporen van amfetamine aangetroffen. Dat betekent per direct niet meer racen. De oorzaak wordt gevonden in een avondje stappen op Koningsnacht in Groningen; een drankje waar iets in heeft gezeten. De Jong ontkent bewust iets te hebben gebruikt. Na een lange juridische weg komt in november 2017 het oordeel: vier jaar schorsing.
We spreken De Jong een week voor de start van het nieuwe seizoen thuis aan de keukentafel in Gorredijk. ‘Ik voel al wel weer een gezonde wedstrijdspanning, maar het is nu wel allemaal anders dan vijf jaar geleden’, vertelt hij. ‘Vijf jaar geleden twijfelde ik al wel een beetje over de toekomst. Hoe lang wil ik dit nog doen? Ik was toen dertig en alles stond in het teken van de sport. Ik heb een boel successen behaald, een heleboel mooie dingen beleefd, een heleboel leuke mensen ontmoet. Maar ik dacht wel na over hoe mijn leven er verder uit zou gaan zien. Nu werd ik ineens gedwongen iets anders te gaan doen. Het klinkt misschien heel stom, maar dit had me niet op een beter moment kunnen overkomen. Ik heb het ook echt gezien als een kans om mezelf op andere dingen in het leven te storten.’
In de jaren waarin hij niet op de motor mag stappen, zit De Jong niet stil. Af en toe laat hij zijn gezicht zien langs de banen, maar vooral privé verandert er veel. Samen met vriendin Femke betrekt hij een nieuwbouwwoning aan de rand van Gorredijk, wordt vader van zoon Joren en legt zich verder toe op zijn maatschappelijke carrière. ‘Dat maakt dat ik mijn aandacht nu goed moet verdelen. Er zijn meer balletjes omhoog te houden. Het racen is niet meer de hoofdzaak. Om een voorbeeld te geven. Zaterdag heb ik getraind. Normaal zou ik de motoren zondag direct schoongemaakt hebben om ze maandagavond weer op te kunnen bouwen. Maar het was mooi weer en ik dacht “we maken de motor in de week wel een keer schoon; we gaan er nu lekker met z’n drietjes op uit”.’
Jannick de Jong op weg naar zijn voorlopig laatste overwinning in Herxheim 2017.
Leed van mensen om hem heen
Wat De Jong nog altijd steekt, is het leed dat hij de mensen om zich heen heeft bezorgd. ‘Die hebben toen best wat shit over zich heen gekregen en dat hebben ze helemaal niet verdiend. Dat heeft me wel heel erg gestoord. Sommige mensen kijken niet verder dan hun neus lang is en die oordelen meteen. De leek, die van buitenaf naar de coureur Jannick de Jong keek, had niet in de gaten wat ik ervoor deed en de mensen om me heen ervoor deden, zodat ik kon racen. Dat viel me heel zwaar. Die straf reken ik mezelf aan. Ik had niet in zo’n situatie moeten komen. Dat is uithuilen en verder gaan, maar dat het zoveel mensen heeft geraakt, daar heb ik het wel het moeilijkst mee gehad.’
Inmiddels heeft De Jong het negatieve hoofdstuk uit zijn loopbaan een plek kunnen geven. ‘In zekere zin heb ik er wel vrede mee. Jammer blijft dat ik op dat moment bovenaan stond in het wereldkampioenschap. Ik was dat seizoen kampioen geworden, daar ben ik van overtuigd. Helaas heeft dat niet mogen gebeuren. Dan was ik geen eendagsvlieg meer geweest. Dat zit nu nog wel een beetje tussen de oren. Ik wil toch kijken of ik het nog een keer weer zo ver kan schoppen. Niet per se wereldkampioen worden, maar toch aansluiten bij de top. Als je dan nog een paar jaar mee kan draaien in de top, dan maak je ook kans om wereldkampioen te worden.’
De kwalificatie van eendagsvlieg, die De Jong zichzelf toekent, is verre van terecht. Zijn palmares is jaloersmakend. Buiten dat hij 2015 als eerste Nederlander de wereldtitel veroverde, was hij tussen 2013 en 2015 drie jaar achtereen de beste van Europa. Ook pakte hij tweemaal met het Nederlands team de WK-titel. Maar al die resultaten ten spijt, moet De Jong zich nu weer op de baan laten gelden. Kwalificatie voor de WK-serie van 2023 is het doel. ‘Er is in een bepaald stadium wel over een wildcard voor het WK gepraat, maar ik wil het op sportieve wijze doen. Dat is ook wel zo eerlijk tegenover de andere jongens. Ik moet me tijdens de eerste wedstrijden dit jaar weer laten zien. En dan hopen dat ik voor de kwalificatiewedstrijd in Bielefeld een plek mag krijgen.’
Aan de entourage ligt het niet. ‘Het is niet alleen het pak dat ik weer aantrek, maar ook alles eromheen. En dat voelt heel vertrouwd. Er zijn een aantal mensen waar ik altijd op heb kunnen bouwen, waar ik lief en leed mee heb gedeeld en die nu ook weer achter me staan. Ik vind het prachtig dat mijn monteur Ab en zijn vrouw Alie opnieuw met me meegaan. Maar ook Femke, haar ouders en mijn ouders staan er weer achter.’
De motoren worden voor de eerste krachtmetingen weer opgebouwd in de nieuwe werkplaats die De Jong voor een groot deel zelf realiseerde. Daar koestert hij ook de krachtbronnen die hem in het verleden naar grote successen stuwden. ‘Misschien krijgen ze ooit nog wel een plekje in de woonkamer’, grapt hij. Tuner Bert van Essen prepareerde voor De Jong twee nieuwe GM-motorblokken. Met gepaste trots toont De Jong ook de hydraulische werktafel die uit de vloer herrijst. Daarop staat een van zijn in aanbouw zijnde wedstrijdmachines. Opvallend is dat het materiaal uiterlijk nog identiek oogt aan vijf jaar gelden. Dezelfde sponsoruitingen zijn terug te lezen. ‘Dat is ook het minste wat ik tegenover de sponsors kan doen.’
Emotioneel
Wat ondanks alles altijd is gebleven, is de liefde die De Jong koestert voor de baansport. Aangewakkerd door vader Joghem, die hem op vijfjarige leeftijd voor het eerst op een motortje zette. Een foto boven de keukentafel herinnert nog aan die eerste meters. Er volgden talloze ronden. Eerst in de achtertuin, daarna in Friesland, Nederland en heel Europa. De afgelopen vijf jaren brandde die liefde op de spaarvlam, maar doven deed ze nooit. Zo kort voor het seizoen is het vuur opnieuw in alle hevigheid ontbrand. Het is dan ook niet vreemd dat de eerste trainingsronden weer bijzondere gevoelens hebben opgeroepen bij De Jong. ‘Ik voel me weer een gelukkig mens, het leven is weer compleet. Ja, ik word er zelfs een beetje emotioneel van.’
Rentree op podium
Een plaats bij de beste vijf, daar schatte Jannick de Jong zich toe in staat bij zijn rentree. Het werd zelfs een plaatsje op het podium. Tijdens de eerste ronde van het Nederlands kampioenschap in het Drentse Vries finishte De Jong in de finale achter de regerend wereldkampioen Romano Hummel als tweede, maar troefde wel Dave Meijerink af. Hummel was op de door regen zware zandbaan van uitzonderlijke klasse. Hij won al zijn races afgetekend. Meijerink scoorde over de gehele dag genomen meer punten dan De Jong en staat derhalve tweede in het tussenklassement.
Bij de zijspannen wordt dit jaar getreden om de erfenis van William Matthijssen. Hij besloot na negentien opeenvolgende titels de helm aan de wilgen te hangen. Matthijssen concentreert zich voortaan op de carrière van zoon Lester. De gedoodverfde favorieten Wilfred Detz en Wendy Arling voldeden aan de verwachtingen. Zij waren dominant en wonnen ook de finale. Door een uitval in hun tweede race moeten ze echter de leiding in het klassement overlaten aan het Duitse koppel Oliver Möller en Dana Frohbös.
Jannick de Jong is bij zijn rentree terug op vertrouwd terrein: het podium. Romano Hummel (midden) en Dave Meijerink (rechts) vergezellen hem.
Het Koreaanse helmenmerk Scorpion timmert aan de weg met opvallende vormgeving. Ze zijn scherp, ruig en misstaan vooral op naked bikes en supermotards niet. Der integraalhelm is licht en de helmschaal bereikt door de structuur – Ultra TCT – een hoog niveau van bescherming. De Scorpion is gereed voor brildragers en heeft een geïntegreerde zonneklep.
Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvang je dan automatisch 5% extra korting!
Consternatie alom, toen Harley-Davidson vorig jaar z’n luchtgekoelde Sportster 1200 en 883’s diende te slachtofferen omwille van Euro5. De instapmodellen uit Milwaukee verdwenen, en een gapend gat verscheen onderaan het gamma, waardoor nieuwe klanten steeds moeilijker de weg vonden naar ‘American Steel’. Amper een jaar later heeft Harley een oplossing in de rangen, die het nieuwe Revolution Max-blok voor het eerst in z’n kleine versie laat zien in de al even nieuwe Nightster. 12 April j.l. was de wereldpremière. En wij waren erbij.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
