Beurzen in het algemeen en motorbeurzen in het bijzonder zijn keihard getroffen door het coronavirus. De voortdurende gezondheidsbeperkingen die de landen hebben moeten invoeren om de pandemie zoveel mogelijk in te dammen, hebben talrijke evenementen die elk jaar of, zoals het geval is bij de Tokyo Motor Show, om de twee jaar plaatsvonden, weggedrukt omdat mensenmassa’s in gesloten (en zelfs open) ruimten moesten worden vermeden.
Dat is in feite de reden waarom de Tokyo Motor Show, die traditioneel om de twee jaar in de Japanse hoofdstad wordt gehouden, sinds 2019 niet meer is gehouden, dat wil zeggen een jaar voordat het virus opdook en de rem zette op de activiteit en dus ook op de editie van 2021. Op de website van de organisatie is niets te vinden over een hervatting in 2022, noch over 2023. Met andere woorden, ze wachten af wat er gebeurt en of het zin heeft om ermee door te gaan of niet.
Tokyo Motor Show
De Tokyo Motor Show is niet uitsluitend gewijd aan motorfietsen. In feite zijn het van oudsher de auto’s die de meeste aandacht trekken op dit evenement, dat bijna 68 jaar geleden begon.
Sindsdien is het een van de grote etalages van de wereld, waar vooral de Japanse merken hun grote lanceringen onthullen. Niet alleen dat, maar ook buitenlandse fabrikanten brachten het beste van hun aanbod naar de show met het doel de moeilijke Japanse markt te veroveren. Zoals gezegd hebben auto’s altijd de hoofdrol gespeeld, maar als wij rekening houden met de macht van de Japanse industrie op het gebied van motorfietsen, kunnen wij ons een idee vormen dat ook deze een bijzondere relevantie hadden tijdens de dagen van het evenement.
De laatste editie was in 2019
Toen alles in gereedheid was gebracht om de editie van 2021 op te zetten, kwamen de organisatoren tot de conclusie dat dit niet mogelijk zou zijn. Niet alleen omdat ze buitensporige sanitaire maatregelen moesten nemen, maar ook de capaciteit zou leiden tot een daling van het aantal bezoekers waardoor de beurs bijna onmogelijk te realiseren was. Met het oog op een terugkeer wordt zelfs het concept van de show herzien, met plannen die de nadruk leggen op mobiliteit in plaats van op autorijden.
De laatste editie die wordt gehouden, komt dus overeen met 2019. En om een idee te krijgen van hoe belangrijk deze show in Japan is, hoef je alleen maar te kijken naar het aantal bezoekers dat op de een of andere manier aan het evenement heeft deelgenomen: volgens de officiële cijfers waren er bijna 1,4 miljoen mensen (van alle leeftijden en verschillende nationaliteiten).
In 2019 was het motto van het evenement Open Future, dat wil zeggen openheid voor de toekomst in alle opzichten, niet alleen in de auto- en motorsector, maar ook in huis en in de steden, met wereldwijde connectiviteit.
Begin deze eeuw waren het nog Japanse rijders met veelal onuitspreekbare namen, maar tegenwoordig zijn het meestal ex-wereldkampioenen die als MotoGP-testrijder fungeren. Testen is deze winter belangrijker dan ooit, omdat de ontwikkelingsstop na twee jaar is opgeheven. Motor.NL ging op onderzoek uit naar de invloed van de MotoGP-testrijder.
Voor het eerst sinds begin 2020 mogen MotoGP-fabrikanten weer volop ontwikkelen aan hun motoren. Voor Honda is dit cruciaal, want zij staan op achterstand. Absolute kopman Marc Márquez verbloemde lange tijd veel – ook al ruim voor de COVID-19-pandemie – en zonder zijn blessures had Honda in 2020 en 2021 vast niet zijn slechtste twee jaren in het MotoGP-tijdperk gekend. Maar het trotse merk heeft wel degelijk een probleem. De andere Honda-rijders kunnen maar moeilijk één worden met de RC213V, iets wat we zagen bij de huidige coureurs, maar ook bij Jorge Lorenzo, die in 2019 een zeer moeizaam jaar op de Repsol Honda kende.
Een belangrijke oorzaak van de tegenvallende successen in de afgelopen seizoenen was dat Honda niet het maximale uit de nieuwe achterband – die in 2020 is ingevoerd – kon halen. Grote veranderingen mochten vanwege de ontwikkelingsstop niet worden doorgevoerd, waardoor alle fabrikanten twee jaar lang achter de schermen werkten aan hun motor voor 2022. Takeo Yokoyama, technisch directeur Honda Racing Corporation (HRC), gooide het roer om met de 2022-RC213V. ‘Wanneer de resultaten slecht zijn, is het gemakkelijker om drastische veranderingen door te voeren. We willen de titel terug en het niveau halen zoals we dat in 2019 hadden.’
Honda verlegt de focus van de voorzijde, zoals KTM dat ook doet, naar de achterzijde van de machine. Een werkwijze waar Ducati succesvol mee is. Yokoyama verwacht in het volledige MotoGP-veld van 2022 grote veranderingen in motorprestaties, aangezien het op dat gebied voor iedereen stil heeft gelegen. Alleen Aprilia kon vanwege hun geringe concessiepunten in de winter van 2020-2021 blijven ontwikkelen. De Italiaanse fabrikant gebruikte dit voordeel goed, gezien de knappe resultaten van Aleix Espargaró in 2021.
Ontwikkeling ‘testrijdersmarkt’
Het is de taak van de MotoGP-testrijder om nieuwe ontwikkelingen bruikbaar te maken voor de MotoGP-rijder. Honda zet daarvoor Stefan Bradl in, een ex-wereldkampioen. Iets wat tegenwoordig veelal op het cv van een MotoGP-testrijder thuishoort. Kijk maar naar absolute wereldtoppers als Dani Pedrosa, Cal Crutchlow, Sylvain Guintoli en Michele Pirro, die ook een rol als testrijder vervullen. Vergeet ook Casey Stoner, Jorge Lorenzo en Andrea Dovizioso niet, die deze rol ooit hebben bekleed.
Dat zijn hele andere namen als Kosuku Akioshi en Wataru Yoshikawa, die begin deze eeuw testrijders waren. Deze Japanners kenden enkel hun nationale circuits en hadden nauwelijks ervaring op Grand Prix-niveau. Het verschil tussen de MotoGP-rijders en hen was te groot. Kort daarna volgden er al ex-GP-toppers als Tadayuki Okada, Olivier Jacque en Nobuatsu Aoki, die werden aangetrokken als testcoureurs. Tegenwoordig geven de fabrikanten grote budgetten uit aan zeer snelle testrijders. Maar waarom is dat?
Stefan Bradl
Geboortedatum
29 november 1989
Nationaliteit
Duitser
Functie
MotoGP-testrijder Repsol Honda Team/HRC
Bijzondere prestaties:
Moto2-wereldkampioen in 2011
Eén MotoGP-podium en één pole position
7 GP-zeges in Moto2 en 125cc
In 2011 werd Bradl Moto2-kampioen. De Duitser bleef daarmee niemand minder dan Marc Márquez voor in het eindklassement.
Testen gaat om details
De huidige MotoGP-testrijders hebben veel ervaring in diverse raceklassen op WK-niveau. Ervaring is belangrijk, maar een testrijder moet ook kunnen omschakelen in zijn mindset. Hij werkt namelijk niet meer voor zijn eigen succes, maar voor het succes van een ander. De waarde van een testrijder blijft voor de buitenwacht lastig meetbaar. Toch vinden fabrikanten deze rol belangrijk genoeg om ‘dure jongens’ als Dani Pedrosa in te zetten. Maar daar blijft het niet bij. Een testrijder kan – net als iedere andere coureur – niet leveren zonder een goed team. Daarom wordt er bij de testteams ook flink geïnvesteerd in technisch personeel. Net als testrijders gaat daar ook de voorkeur uit naar mensen met ervaring. Technici die niet meer naar alle GP’s willen reizen zijn gewild voor deze job. Zo leidt Pete Benson het KTM-testteam en was hij in 2006 crew chief van Nicky Hayden bij het behalen van de wereldtitel. Silvano Galbusera, die onder anderen met Valentino Rossi werkte, is nu werkzaam bij het Yamaha-testteam. De belangrijkste reden voor deze ‘testinvestering’: in het huidige MotoGP-tijdperk zijn de onderlinge verschillen zo gering, dat ieder detail telt. Daarbij komt dat er veel minder testtijd is dan vroeger door het geringe aantal testdagen en de overvolle GP-kalender. Ieder minuut van een testdag is kostbaar en daarom kan je deze waardevolle tijd beter inzetten met een snelle rijder die dicht bij het niveau van de GP-rijders kan komen.
Ook kan er relatief weinig meer geprobeerd worden door het beperkte aantal in te zetten blokken en de strikte regels qua aerodynamica en de standaard ECU (elektronica) voor alle merken. Door de standaard elektronica zijn de onderlinge verschillen nog kleiner en is het nog belangrijker geworden om alles uit de onderdelen te halen die nog wel ontwikkeld mogen worden. Door deze situatie moet iedere aanpassing wel ‘raak’ zijn en dat kan dus – volgens de fabrikanten – alleen met absolute toprijders in het zadel. Maar hoeveel meerwaarde geven zij? Tijd voor een aantal praktijkvoorbeelden.
MotoGP-testrijder middelpunt van feestvreugde
Dani Pedrosa is een perfect voorbeeld van hoe belangrijk een MotoGP-testrijder voor een fabrikant kan zijn. De Spanjaard won 31 MotoGP-races met Repsol Honda. Sinds de komst van Pedrosa naar KTM als testrijder (2019) zijn de successen gestegen. KTM Motorsport-directeur Pit Beirer: ‘Dani heeft als testrijder het project een andere richting opgeduwd op gebied van het frame, vering en zelfs het blok. Hierdoor is de RC16 compleet veranderd en kunnen er nu verschillende rijders hard mee gaan.’
In 2020 scoorde KTM drie spectaculaire zeges met Brad Binder en Miguel Oliveira, waarbij voor het succes werd gewezen naar Pedrosa. Mike Leitner was op dat moment de teammanager van het fabrieksteam: ‘Dani’s ervaring bracht ons nieuwe inzichten. In de eerste jaren (vanaf 2017) van ons MotoGP-project moesten de GP-rijders het testwerk veelal tijdens een raceweekend doen. Dat is erg lastig. De komst van Dani heeft daarin echt het verschil gemaakt.’
Oliveira sloeg in 2021 opnieuw toe en won de GP van Catalunya. Pedrosa’s waarde was op tv zichtbaar. Het team applaudisseerde – naast voor Oliveira – volop voor Pedrosa, die bescheiden antwoordde dat zijn Portugese collega zo goed had gereden. Oliveira vertelde na afloop triomfantelijk dat Pedrosa’s tip succes had gehad: ‘Dani zei dat ik de harde band moest nemen. Verder is de KTM niet meer het beest van 2019. Dani en het testteam leveren geweldig werk.’
In het seizoen 2022 zal Pedrosa, naast zijn rol als testrijder, ook geregeld bij de GP’s aanwezig zijn om de KTM-rijders van tips en adviezen te voorzien.
Dani Pedrosa
Geboortedatum
29 september 1985
Nationaliteit
Spanjaard
Functie
MotoGP-testrijder Red Bull KTM Factory Racing
Bijzondere prestaties:
125cc-wereldkampioen in 2003
250cc-wereldkampioen in 2004 en 2005
31 MotoGP-zeges
MotoGP-vice-kampioen in 2007, 2010 en 2012
2012 was het beste MotoGP-seizoen van Pedrosa met zeven overwinningen, zoals op de foto in Indianapolis. Het was niet genoeg voor de wereldtitel.
Langdurige relatie werkt
De waarde van een MotoGP-testrijder wordt dus pas echt duidelijk met reacties vanuit het team. Dat je niet altijd zelf MotoGP-races gewonnen hoeft te hebben om belangrijk te zijn, bewijzen testrijders Sylvain Guintoli en Michele Pirro. Suzuki en Ducati hebben met hen hun succesformule gevonden. Beide rijders hebben een combinatie van snelheid, ervaring en gevoel voor ontwikkeling. Ook zijn ze nog steeds snel in races. Kijk naar Guintoli, die de afgelopen twee edities wereldkampioen Endurance werd. Ze hebben nog een ander belangrijk punt gemeen: beiden zijn ze al langdurig testrijder bij hun fabrikant, waardoor zij over een lange periode mee konden praten en ontwikkelen. Dit helpt rijders die – relatief – nieuw zijn binnen het team enorm.
Guintoli sloot in 2017 aan bij het Suzuki-project. Hij zegt daarover: ‘Het begon toen ik Alex Rins bij een blessure mocht vervangen. Teammanager Davide Brivio zag mijn meerwaarde, omdat ik veel ervaring heb, onder andere in de MotoGP. De Suzuki werd ieder jaar beter, maar de grootste stap hebben we in 2020 met het chassis gezet. Dat voelde gelijk bij de eerste test super aan.’
Joan Mirs titel in 2020 was de kroon op Suzuki’s werk, waar ook MotoGP-testrijder Guintoli zijn steentje aan bij heeft gedragen. Dat Suzuki het in 2021 moeilijker had, kan mede te maken hebben gehad met het gebrek aan testmogelijkheden voor Guintoli door de coronapandemie. Weer een indicatie dat een testrijder zeer belangrijk is. Maar zo’n speciaal testteam, zoals bij Suzuki, brengt een serieus kostenplaatje met zich mee en dat is door de komst van ‘dure’ rijders en personeel alleen maar aan het stijgen. Opmerkelijk is dat Suzuki, net als Aprilia, wel een apart testteam heeft, maar niet kiest voor een tweede MotoGP-team. Door deze keuze zorgen zij ervoor dat Ducati in 2022 vier extra motoren in kan zetten en totaal met acht rijders aan de start staat, die eerst maar eens verslagen moeten worden. Uiteindelijk worden de punten nog steeds in de races verdeeld…
Sylvain Guintoli
Geboortedatum
24 juni 1982
Nationaliteit
Fransman
Functie
MotoGP-testrijder Team Suzuki Ecstar
Bijzondere prestaties:
WK Superbike-kampioen 2014
Meervoudig wereldkampioen Endurance
Podiumplaats in WK 250cc
9 WK Superbike-zeges
Guintoli werd in 2014 wereldkampioen Superbike met Aprilia. De beslissing viel met een dubbele zege tijdens de slotronde in Qatar.
Pirro maakt vanaf eind 2012 al onderdeel uit van het Ducati-testteam. In dezelfde periode trok Ducati Andrea Dovizioso als coureur aan. De progressie was duidelijk zichtbaar. Dat is niet alleen maar op het conto van de coureur te schrijven, maar ook zeker door de komst van technische mensen zoals Luigi Dall’Igna. Ondanks dat Pirro wellicht niet de allerbekendste naam in de motorsportwereld is, zou Dall’Igna hem voor geen andere (test)rijder willen inruilen. Dit heeft hij meermaals verkondigd.
Pirro speelt een cruciale rol in het ontwikkelingswerk van Ducati en kan vanwege zijn ervaring met de Desmosedici erg goed nieuwe Ducati-rijders op weg helpen. Zo was hij in het verleden al een goede steun voor Lorenzo, maar nu ook voor de ‘jongelingen’ Francesco Bagnaia en Jorge Martin. Dat deze formule succes oplevert, was wel te zien aan het Ducati-team, dat in de tweede helft van 2021 praktisch onverslaanbaar was.
Michele Pirro
Geboortedatum
5 juli 1986
Nationaliteit
Italiaan
Functie
MotoGP-testrijder Ducati Lenovo Team
Bijzondere prestaties:
Vijfvoudig Italiaans Superbike-kampioen in 2015, 2017, 2018, 2019 en 2021
Moto2-zege in 2011
15 top-10-resultaten in MotoGP-races als Ducati-testrijder
Pirro won slechts één Grand Prix. Dat gebeurde in de Moto2 in 2011 op Valencia op een bijzonder moment. Het was de eerste race nadat Marco Simoncelli, zijn Gresini-teamgenoot, was overleden in Maleisië.
Van MotoGP-rijder naar MotoGP-testrijder niet altijd een succes
Maar een toprijder als testcoureur aantrekken, hoeft niet altijd succesvol te zijn. Voor 2020 haalde Yamaha met Jorge Lorenzo een gedroomde testrijder in huis. De Spanjaard was net gestopt als actief coureur en was drie keer MotoGP-kampioen geworden op de Yamaha YZR-M1. Daarnaast zou hij qua rijstijl vergelijkbaar zijn met kopman Fabio Quartararo. De COVID-19-pandemie gooide roet in het eten, want na een eerste test op Sepang legde Yamaha het testprogramma stil omdat de techneuten van het Japanse testteam niet naar Europa over konden komen. Acht maanden later mocht Lorenzo weer aantreden op Portimão, maar bleek op dat moment niet op snelheid te zijn. Volgens Lorenzo was hem verteld dat hij in 2020 niet meer zou gaan testen en was hij daarom gaan genieten van andere aspecten van het leven. Deze teleurstellende test zorgde ervoor dat Yamaha het contract met Lorenzo beëindigde. Cal Crutchlow nam zijn plek over. Opnieuw een testrijder met MotoGP-overwinningen op zak.
Het kan overigens ook anders, zoals Aprilia laat zien met testrijder Lorenzo Savadori. Hij won in zijn carrière ‘slechts’ een FIM Cup Superstock 1000-titel. Nou ja, slechts. Voor 95 procent van alle coureurs, misschien zelfs wel voor 96, 97 of zelfs 98 procent, zou een carrière met dit succes al meer dan geslaagd zijn…
Cal Crutchlow
Geboortedatum
29 oktober 1985
Nationaliteit
Brits
Functie
MotoGP-testrijder Yamaha Factory Racing
Bijzondere prestaties:
3 MotoGP-overwinningen
19 MotoGP-podiumplaatsen
WK Supersport-kampioen in 2009
3 WorldSBK-zeges
Crutchlow won in zijn carrière drie MotoGP-wedstrijden. Dit deed hij in 2016 en 2018, alle voor LCR Honda. Crutchlow werd daarmee de eerste Britse MotoGP-winnaar sinds Barry Sheene in 1981.
Ze zijn begonnen!
Na een ontwikkelingsstop van twee jaar is het zeer interessant hoe de merken ervoor staan in 2022 en hoe de testrijders hun werk hebben gedaan. Bij het verschijnen van deze uitgave is de MotoGP-test in Sepang net afgelopen. Honda kwam in november 2021 veelbelovend voor de dag met hun 2022-motor en hebben met Marc Márquez een kopman terug in de pitbox. Yamaha heeft Fabio Quartararo, de regerend wereldkampioen in huis, Joan Mir en Suzuki zijn getergd om een beter pakket te hebben dan in 2021, maar toch lijkt op voorhand Ducati de favoriet. Naast een sterke motor – die tegenwoordig op alle banen snel is – brengen zij maar liefst acht rijders op de grid met verschillende potentiële winnaars. Denk aan Francesco Bagnaia, Jack Miller, Jorge Martin en outsiders Johann Zarco en Enea Bastianini.
Bagnaia is op voorhand misschien wel de grote favoriet om de MotoGP-titel, sinds Valentino Rossi in 2009, weer naar Italië te brengen. Maar het blijft voorlopig speculeren. Vanuit Sepang gaan de rijders door naar Indonesië om daar op het nieuwe Pertamina Mandalika Circuit te testen. De eerste race staat 6 maart gepland in Qatar. We kunnen niet wachten!
Teampresentaties
De eerste MotoGP-teams hebben hun 2022-kleur- en teamsamenstelling al gepresenteerd.
Red Bull KTM Factory Racing
Dat Brad Binder (rechts), Miguel Oliveira en de KTM RC16 veel potentie hebben zal iedereen bevestigen. De kunst voor het Oostenrijkse merk en hun fabrieksrijders zal zijn om constanter te worden. De KTM RC16 is op sommige circuits zeer sterk, maar op andere banen veel minder. Datzelfde geldt voor de coureurs, die beiden al wel diverse MotoGP-zeges op zak hebben. De grote verandering is de teammanager: Francesco Guidotti – afkomstig van Pramac Ducati – neemt de functie van Mike Leitner over. Een coureur in de top-5 van het WK-klassement 2022 zou volgens Guidotti een mooi resultaat zijn.
Withu Yamaha RNF MotoGP
Een nieuw team met frisse kleuren, maar wel gebaseerd op het Petronas Yamaha MotoGP-team dat eind vorig jaar is opgedoekt. Wilco Zeelenberg en Torleif Hartelman zijn ook nog aan boord. Eerste rijder Andrea Dovizioso moet natuurlijk presteren, maar kan met zijn ervaring ook de fabrieksrijders van waardevolle informatie voorzien. De 35-jarige coureur kon met al zijn ervaring op verschillende MotoGP-merken vorig jaar al veel bruikbare data verzamelen voor de Yamaha-technici, aldus teammanager Zeelenberg eind 2021. Ook al moest ‘Dovi’ het toen nog doen met een oude versie van de YZR-M1, maar hij krijgt nu de beschikking over de 2022-Yamaha-versie. Nu is het zaak voor de Italiaan om zijn oude snelheid weer te vinden. Zijn teamgenoot Darryn Binder (foto) is al veel besproken zonder dat hij een MotoGP-race heeft gereden. Dit komt omdat hij rechtstreeks vanuit de Moto3 overkomt. Jack Miller – die dezelfde stap maakte in 2015 – kon de keuze voor Binder wel begrijpen: ‘Als iemand het kan is hij het’. Maar de meningen liepen erg uiteen. Aleix Espargaró noemde het bijvoorbeeld ‘raar en onbegrijpelijk’. Binder mag zelf gaan laten zien wie er gelijk heeft.
Gresini Racing MotoGP
Gresini Racing was afgelopen jaren het MotoGP-team van Aprilia. De Italiaanse fabrikant komt dit jaar terug met een eigen fabrieksteam, waardoor Gresini Racing op zoek moest naar andere motoren. Het Italiaanse team vond de oplossing binnen de landgrenzen met Ducati als merk, en Enea Bastianini (links) en Fabio Di Giannantonio als coureurs. Beide rijders krijgen de beschikking over een GP21-uitvoering van de Desmosedici. Bastianini kon vorig jaar al geregeld stunten en zal nu een constante topcoureur moeten worden. Voor debutant Di Giannantonio wordt het een leerjaar. Het team wordt geleid door Nadia Padovini Gresini, de vrouw van de overleden wereldkampioen Fausto Gresini.
Tech3 KTM Factory Racing
Het tweede KTM-team is met twee MotoGP-nieuwkomers nu weer een echt opleidingsteam geworden. Het is daarom praktisch onmogelijk om verwachtingen uit te spreken over Moto2-wereldkampioen Remy Gardner (rechts) en -vice-kampioen Raul Fernandez. Beide coureurs waren vorig jaar al teamgenoten en stappen binnen de KTM-familie samen over naar de koningsklasse. Vooraf zijn de ogen vooral op de 21-jarige Fernandez gericht, omdat hij als een absoluut supertalent wordt gezien. Testrijder Dani Pedrosa zal geregeld in de pitbox te vinden zijn om beide rookies van bruikbare tips te voorzien. Een team dat eigenlijk alleen maar kan verrassen!
Marc Márquez op koers
Er hing deze winter een groot vraagteken boven Marc Márquez. Er werd lange tijd weinig duidelijkheid gegeven over de ernst van zijn oogblessure, maar daar kwam de laatste maand verandering in. De achtvoudig wereldkampioen testte met zijn MotoGP-fiets op Portimão en reed daarna met een Honda CBR600RR op Aragón. Na afloop van deze trainingen werd Márquez opnieuw medisch gecheckt en kreeg groen licht om zijn voorbereiding te vervolgen. Márquez zal dan ook vanaf de eerste MotoGP-test in Sepang van de partij zijn. De concurrentie is gewaarschuwd!
Marc Márquez rijdt hier als test op Portimão met een RC213V-S! Zie je amper, merk je wel. Tenminste, als je Marc Márquez heet… | Foto REPSOL HONDA TEAM
De 2022 BMW CE 04 is apart, op alle mogelijke manieren. Wat er het meest uitspringt, is het uiterlijk, dus laten we daarmee beginnen. Dat hij er vreemd en erg futuristisch uitziet, mag duidelijk zijn. Maar dat wil niet zeggen dat hij ook mooi is. Smaak is zeer persoonlijk, dus het maakt niet uit of wij hem aantrekkelijk vinden. De opdracht van de BMW-ontwerpers was om de CE 04 te laten opvallen en dat is ze goed gelukt. Bekijk je de BMW langs de voorkant of snij je als het ware alles achter het stuur af, dan lijkt het wel een normale scooter. Er zitten wat meer tierlantijntjes op, maar voor de rest is het het gekende recept.
In een prachtige documentaire van meer dan 20 minuten worden de eerste 100 jaar van de geschiedenis van Moto Guzzi samengevat. Een eeuw die werd gekenmerkt door passie, betrokkenheid en vooral door motorfietsen die deel zijn gaan uitmaken van de geschiedenis en van het geheugen van de liefhebbers.
Op 15 maart 1921 wordt Moto Guzzi geboren in Mandello del Lario. Het verhaal is bekend: Carlo Guzzi en Giorgio Parodi stichtten de Società Anonima Moto Guzzi. Ze kozen de adelaar als symbool ter nagedachtenis aan hun vriend Giovanni Ravelli, die tijdens de Eerste Wereldoorlog met hen had gediend in de Regia Marina Air Service. Samen hadden ze zich willen wijden aan de bouw van motorfietsen, maar Giovanni overleed tijdens een vliegtuigongeluk. Moto Guzzi heeft 15 wereldtitels, 11 Tourist Trophies en talrijke snelheidsrecords op zijn naam staan. Het was en is nog steeds de motorfiets van de Italiaanse politie, het leger en de Corazzieri. Ooit heeft het ook de politie van Californië, Berlijn en de garde van de Koning van Jordanië uitgerust.
Vorig jaar wilde de Piaggio-groep, waarvan Guzzi deel uitmaakt, het jubileum op waardige wijze vieren met evenementen en shows die hun hoogtepunt zouden bereiken met de Moto Guzzi World Days in Mandello. Maar ja, die pandemie…
Maar we het verhaal van Moto Guzzi kunnen we blijven herinneren met deze documentaire waarin zijn vervat, citaat: ‘100 jaar iconische motorfietsen, 100 jaar lange uren werk doordrenkt van passie. 100 jaar van verbazingwekkend talent en design. 100 jaar authenticiteit, 100 jaar buitengewone motorfietsen’. Kortom, de hele geschiedenis van Moto Guzzi in een 20 minuten durende docu-video.
Het valt niet te ontkennen dat Moto Guzzi de laatste jaren tekenen van hernieuwde vitaliteit heeft getoond, eerst met de V85 TT en meer recent met de V100 Mandello, mooie motorfietsen die wij veel succes toewensen.
Maar, eerlijk gezegd, ontbreekt er nog steeds een motorfiets die liefhebbers echt doet dromen. OK, supersportfietsen zijn steeds minder in trek, ze zijn te duur, te krachtig, te rijbewijsgevoelig enz. enz.
En toch, zou je een gloednieuwe Le Mans willen, met het nieuwe motorblok, met de karakteristieke afmetingen van een competitiemotor, met onderdelen van topniveau en… monsterlijke prestaties, in een zeer agressieve look …..?
Ja, zo’n Le Mans is ook duur, veeleisend, knorrig en oncomfortabel, praktisch alleen bruikbaar voor het circuit of een paar zondagse uitstapjes, ja… maar nog steeds zeer begerenswaardig!
Natuurlijk, dan zou het hoofd en de portemonnee je leiden tot het kiezen van meer bruikbare modellen. Maar als je weet dat je Mandello V100 op de een of andere manier ‘verwant’ is aan deze Le Mans, zou dat toch zeker een bron van trots zijn. En daar zijn droomfietsen voor, met dank aan Oberdan Bezzi.
Na een onderbreking van twee jaar is het eindelijk opnieuw van datum. De Red Bull Erzbergrodeo in Stiermarken zal dit jaar doorgaan. Van 16 tot 19 juni 2022 zullen endurorijders uit de hele wereld opnieuw de beruchte “Ijzeren Berg” (proberen) trotseren. Gemakkelijker gezegd dan gedaan, als we de beelden en onderstaande video zo even bekijken…
Hoeven we u nog uit te leggen wat ’t evenement de afgelopen twee jaar in een flinke winterslaap heeft gehouden?Net zoals alle grote evenementen van de afgelopen twee jaar, werd ook de Erzbergrodeo door corona in de tang gehouden. Zonde, want het evenement, dat intussen al voor de 26e keer plaatsvindt, wordt beschouwd als het grootste motor offroadfestival ter wereld. Nu de inschrijvingen opnieuw vlotjes binnenlopen, heeft organisator Red Bull nu de eerste details bekendgemaakt.
Op de website van het evenement blijkt dat de pauze van twee jaar weinig effect gehad heeft op de populariteit van de Rodeo, integendeel. De deelnemers lijken nog meer gebrand op een deelname. “Momenteel kregen we 1.200 inschrijvingen binnen uit heel Europa. Voorlopig is er ook contact met rijders uit andere continenten, maar we moeten even afwachten hoe de pandemie zich doorzet. Dan denk ik aan mogelijke reisbeperkingen en dergelijke. Maar we kunnen ervan uitgaan dat we tegen april een volledig startveld zullen hebben voor de Erzbergrodeo 2022”, vertelt evenementmanager Karl Katoch. Een flinke opsteker, voor zowel de organisatie als het deelnemersveld.
In de afgelopen tweeënhalf jaar is de Erzberg bovendien opnieuw helemaal veranderd door de lokale ertswinning. Bij de aanleg van het parcours staan de organisatoren dus voor nieuwe uitdagingen. Al zit ’t timinggewijs wel snor: dankzij de vrij zachte winter in het gebied, kon de organisatie al veel nieuwe en oude delen van het traject bekijken en evalueren. Komt goed!
Nieuwe regels
Kwestie van de beklimming van de Erzberg nog iets moeilijker te maken dan hij al was, heeft de organisatie nieuwe regels in ’t leven geroepen. Zo is het hele parcours uitgeroepen tot ‘no-helpzone’. Wat in wezen betekent dat deelnemers gedurende de hele race geen hulp mogen krijgen van toeschouwers, mecaniciens of andere teamleden. Bovendien zullen er op het bijna 35 kilometer lange parcours geen tank- of oplaadpunten meer zijn, zodat de deelnemers de hele race met één tank- of accutank zullen moeten afleggen. Dat is in het verleden de dooddoener gebleken voor enkele – vooral elektrische – rijders. Doseren, jongens!
Wie na het zien van onderstaande video nog geen last heeft van klamme handen of een stroompje angstzweet langs de ruggengraat: inschrijven kan hier.
Kardesign publiceert regelmatig computergegenereerde schetsen van mogelijke toekomstige motorfietsen. De foto’s van de BMW M 1000 R veroorzaken enige speculaties.
De ontwerpen van Kardesign zien er allemaal erg goed uit en met de M1000R heeft ontwerper Karl Lee weer eens een gevoelige snaar geraakt. Aangezien naked bikes steeds zwaarder worden en er ook steeds meer hypernakeds op de markt komen, zou een M1000R zeker binnen de mogelijkheden liggen.
Al een jaar geleden presenteerde BMW een radicalere en beter uitgeruste versie van de S1000RR, uitgerust met zogenaamde M-Parts, de M1000RR was geboren. De S1000R is een naakte versie van de S1000RR, dus een M1000R zou niet meer dan logisch zijn.
De foto’s laten zien hoe Lee zich de motor voorstelt, dit betekent niet dat een aankomende M1000R er ook echt zo uit zal zien. Maar je mag hopen dat BMW zich zal laten inspireren door het ontwerp.
Een groep van vijf rijders in India reed op Harley-Davidson Pan Americas naar Key La, een Himalaya-pas waar de onverharde weg stijgt tot 5.670 meter. De bewering lijkt correct dat dit de hoogste pas is waarop iemand met een Harley-Davidson heeft gereden. Zeker, je zou het niet willen proberen op een Low Rider, maar de Pan America opende nieuwe routes voor Harley-Davidson.
De rijders varieerden van een voormalig rallyracer tot een leider van de Harley Owners Group in India die, naar eigen zeggen, zelden buiten de stoep had gereden voordat hij deze tocht naar ’s werelds hoogste onverharde weg ondernam, inclusief een omweg door rotsachtig terrein dat elke off-roadrijder op de proef zou stellen.
Ducati kondigt de geboorte aan van Ducati Unica, het nieuwe customprogramma voor motorrijders die hun eigen exclusieve en unieke motorfiets willen ontwerpen en bouwen. Met Ducati Unica opent het Centro Stile haar deuren voor Ducatisti en begeleidt ze bij de verwezenlijking van hun droom: direct samenwerken met ontwerpers en technici om een motorfiets te creëren die uniek in de wereld is.
Motorrijders die deelnemen aan het programma betreden het atelier van Centro Stile Ducati persoonlijk, kunnen hun wensen aan de ontwerpers omschrijven en krijgen periodiek toegang om de voortgang van hun motorfiets te kunnen volgen.
Hoe werkt het?
Met de steun van de professionals van het Ducati Unica-team, wordt de unica geschetst, waarbij elk detail wordt gedefinieerd: kostbare materialen, speciale afwerkingen, speciale kleuren en Ducati Performance-accessoires. Alles in overeenstemming met de stilistische criteria die bij een Ducati past. Elke fase van het project wordt gedocumenteerd en de klant wordt er rechtstreeks bij betrokken, zodat hij of zij de motorfiets gestalte zien krijgen, vanaf de eerste schetsen tot de afleveringsceremonie. Het eerste exemplaar dat het grote publiek heeft bereikt is de Ducati Superleggera V4J, van een paar maanden geleden.
Andrea Ferraresi, directeur van het Ducati Stijlcentrum: ‘Design is een onderscheidend element van onze creaties. Wij wilden Ducatisti de kans geven om zich nog meer met hun motor te identificeren, waardoor Ducati een directe uitdrukking van hun persoonlijke stijl wordt. Daarom hebben wij Ducati Unica in het leven geroepen, een exclusief programma dat getuigt van de uitmuntendheid van in Italië vervaardigde producten, waarvoor Ducati de wereldwoordvoerder is. Het is een boeiende en onvergetelijke customervaring in ons Stijlcentrum. Voor ons bij het Centro Stile is het moment waarop Ducatisti eindelijk zien hoe hun motor gemaakt wordt erg opwindend en een bron van trots.’
Eenmalig van het Huis
Elke Ducati Unica wordt aan de eigenaar geleverd met een certificaat dat de originaliteit bevestigt en garandeert dat het eindresultaat niet wordt gekopieerd. Het niveau van uniciteit en de aandacht voor detail van elk Ducati Unica-project betekent dat Ducati slechts een zeer beperkt aantal aanvragen per jaar kan accepteren en alleen die waarvan wordt aangenomen dat ze in harmonie zijn met de waarden van het merk. Ducati-dealers zijn een integraal onderdeel van het project. Als je contact met ze opneemt, krijg je de nodige informatie om van het programma gebruik te maken.
Zeg je BMW ‘M’ dan vliegen de pk’s, lichte onderdelen en vaak ook de euro’s je om de oren, zowel op twee als op vier wielen. Sterker nog: jarenlang was de M-serie voorbehouden aan auto’s, maar sinds kort kennen we natuurlijk allemaal de M1000RR. Al is het maar dankzij onze Michael van der Mark. Een R18 past wat ingewikkeld in dit rijtje. Paste wat ingewikkeld in het rijtje moeten we zeggen, want op de Verona Motor Bike Expo zagen we ineens een heuse R18M, gebouwd door ombouwspecialist American Dream, met medewerking van BMW Italië en dat maakt deze R18 een M, want het is dus verre van een hobbyproject waar het grote BMW niets van wist. De eerste schetsen werden ontworpen door Oberdan Bezzi, die erin slaagde een powercruiser te creëren zonder de essentie van de motorfiets te veranderen. American Dream zorgde er vervolgens voor dat er ook daadwerkelijk een motorfiets gemaakt werd, met hulp van andere specialisten:
Elaboratorio, gespecialiseerd op het gebied van prototyping en modelbouw, maakte de glasvezel kont en de kuip van de motorfiets.
Carbon Italy zorgde voor de kleppendeksels en inlaatkanalen, plus andere koolstofvezel details.
De korte uitlaat, ontworpen om de lijn compacter te maken en grotere hellingshoeken mogelijk te maken, is van ER Exhaust Revolution. De korte uitlaat geeft ook extra nadruk aan de blootliggende cadanas.
L.R. Leather bekleedde het zadel en Dox Art Factory deed het spuitwerk.
Rizoma leverde accessoires als spiegels, handgrepen en richtingaanwijzers, die allemaal het karakter van de motorfiets perfect aanvullen.
BMW R18M.
Ook een BMW R18 Aurora
Het idee van Garage 221 om een aangepaste R18 te maken, begon met de presentatie van de motorfiets op de EICMA 2019. Het resulteerde uiteindelijk in deze R18 Aurora. ‘Het was hard werken’, zegt de man van het project, Pier Francesco, ‘maar het resultaat is echt verrassend. De structuurlak van de kleppendeksels, de injectiebehuizingen en de oliekoelergrille maken het geheel homogeen, waardoor een uniek effect ontstaat met het cilinderblok en de carcanoverbrenging.’ Bijzonder is dat de onderdelen voor de bouw van deze R18 allemaal komen van andere BMW-modellen.
Het zadel is geleend van een 2005-1200C.
De batwingmounts zijn gemaakt van de steunen van een 1982-R100.
Een deel van een achterframe is van een 1991-K75.
Voor het spuitwerk werd de kleurcode van een RT100 uit 1983 als referentie genomen.
De grille van de oliekoeler van de R18 Aurora is geïnspireerd op de grille van BMW-auto’s uit de jaren zestig.
Buitenbeentje zijn echter de uitlaten. Die werden gebouwd in samenwerking met LeoVince.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
