Husqvarna is een nieuw prototype aan het testen in Zuid-Europa en we hebben de eerste spy shots. Wij denken dat dit de nieuwe Husqvarna Vitpilen 1301 voor 2023 is. Wat we kunnen zien is dat ze een KTM 1290 Super Duke R hebben genomen en er een Husqvarna-draai aan hebben gegeven.
Het Brembo-remsysteem is voorzien van remventilatie á la de MotoGP, die we ook hebben gezien bij het KTM RC890-prototype. Het ontwerp van dit prototype is aangepast aan de huidige modellenlijn van Husqvarna. Vooral de koplamp laat er geen twijfel over bestaan dat dit een nieuwe hoogvlieger van Husqvarna is.
Een paar carrosseriedelen zijn nog gecamoufleerd om het definitieve ontwerp te verbergen.
Brixton, het Chinese retromerk dat tot nu toe onder de vleugels van KSR kon groeien, is niet van plan die groei in 2022 te stuiten. Integendeel: dit jaar mogen we de nagelnieuwe Crossfire 500 XC verwachten. Die zal een platform delen met z’n Crossfire 500 en 500X-broertjes, maar krijgt een portie ‘offroad’ aangemeten. Zo krijgt de XC onder meer een 19-duims voorwiel, nummerkuipjes, een hoog spatbord, noppenbanden en protectieroostertjes voor z’n koplamp aangemeten.
Gezien de platformdelerij kan ook deze telg in de familie rekenen op een ‘X’-vormige tank, maar ook op de vloeistofgekoelde 486cc paralleltwin met DOHC, die sinds jaar en dag goed is voor 47 pk bij 8.500 opm, en een respectabel koppel van 43 Nm bij 6.750 omwentelingen. J.Juan tekent opnieuw voor de remklauwen, Bosch voor bijbehorend ABS. Leuk zijn de volledig instelbare voorvork en ditto monoshock achteraan, beide gingen bij KYB – zeg maar Kayaba – over de toonbank.
Zoals het een offroadgerichte machine betaamt, bengelt de zit een fikse 851 mm boven het tarmac. Rijklaar weegt deze flinke knaap overigens 195 kg – zonder een druppel peut in de 13,5 litertank, maar inclusief ledkoplampen, -richtingaanwijzers en -DRL’s.
Over prijzen en beschikbaarheid blijft ’t voorlopig erg stil van Brixton uit – wij houden u uiteraard op de hoogte mocht daar iets aan veranderen. Geen dank!
De snelste motorrace ter wereld, de Ulster Grand Prix, keert deze zomer terug na een afwezigheid van twee jaar als gevolg van corona. Het evenement wordt gepromoot door de Revival Racing Motorcycle Club en vindt plaats van 16 tot 20 augustus op het circuit van Dundrod. De UGP oefent een unieke aantrekkingskracht uit op zowel coureurs als fans. Die zijn dan ook blij dat de races terugkeren op dit beroemde circuit.
Wij kunnen niet wachten om deze zomer weer motoren over de Flying Kilo te horen scheuren. Meer details over het programma van de races worden binnenkort bekendgemaakt.
Foto: Peter Hickman in actie tijdens de race van 2019. Foto door Pacemaker Press International, met dank aan de Ulster Grand Prix.
Met het begin van het nieuwe jaar kunnen we ook weer uitkijken naar een heleboel tests van de nieuwste modellen: dikke updates van bestaande motoren, evoluties van bestsellers en hier en daar ook een compleet nieuw model. We zijn door de 2022-motorcatalogus gefietst en hebben de duels waar we het meest naar uitkijken per categorie voor je op een rijtje gezet.
Allroad
Husqvarna Norden 901 vs. Ducati DesertX
Er is veel nieuws in het populaire allroad-segment. De twee modellen die er voor ons het meest uitspringen, zijn de Husqvarna Norden 901 en de Ducati DesertX. Noord tegen zuid. Bossen tegen woestijn, volgens de foto’s. Op papier zijn ze heel gelijkwaardig, met cijfers rond de 100 pk en schommelend rond de 220 kg rijklaargewicht. Zijn dit motoren die iets kunnen inbrengen tegen Koning BWW GS? Of moet de nieuwe Triumph Tiger 1200 daarvoor zorgen? Lichte(re) allroads zijn aan een serieuze opkomst bezig, zonder dat ze inboeten aan comfort of elektronica. 2022 Kan wel eens een omslagjaar betekenen voor het koopgedrag van de allroadrijder. Met de Norden 901 konden we al rijden, de DesertX wordt een verrassing. De grote vraag: hoe goed kan Ducati een allroad bouwen? Ze hebben al ervaring met de Multistrada, dus de Husqvarna zal het zeker niet gemakkelijk krijgen.
Naked bikes
Kawasaki Z650RS vs. Yamaha XSR700
Naked bikes blijven de bestverkochte motoren als je alle segmenten optelt. Dat is logisch ook, want het zijn de simpelste, lichtste, goedkoopste en gemakkelijkst rijdbare motoren. Een ideale beginnersmotor dus, zo’n naked. Kawasaki en Yamaha spelen daar al jaren op in, met respectievelijk de Z650 en de MT-07. Het grote succes van retro-motoren heeft ervoor gezorgd dat Yamaha al enkele jaren een XSR700 – op basis van de MT-07 – in de prijslijst heeft staan. Kawasaki heeft het spel iets meer afwachtend gespeeld en stelde pas in 2021 de Z650RS voor, op basis van je raadt het wel. De XSR700 is geüpdatet voor 2022, maar die zal grotendeels hetzelfde rijden als daarvoor: vol motorkarakter dankzij de crossplane-tweecilinder, licht sturend en gemakkelijk te hanteren. De Kawasaki konden we het afgelopen jaar al rijden. Hij heeft een eerder hoogtoerige motor, maar stuurt erg scherp en ziet er bovendien veel geslaagder uit dan de XSR700. Dat laatste is uiteraard een kwestie van smaak. Laat dat nu net in het retro-naked-segment van grote waarde zijn.
Een nieuwe model tegen een bestaande, geüpdatete machine. Een drie- tegen een tweecilinder. Europa tegen Japan. Beide motoren zijn gebaseerd op hun naakte broertjes, de Triumph Trident 660 en de Kawasaki Z650. Toch komt er meer bij kijken dan enkel wat ander bodywork, een ruitje en een comfortabele zitpositie. De Versys 650 is al jaren een alleskunner die niks fout doet en bovendien erg betaalbaar is. Een veilige keuze waarmee je niemand tegen de schenen schopt. Triumph komt het segment binnen met een lichte driecilinder. Zoals we gewend zijn van de Britten, is die Tiger Sport 660 tot in de puntjes afgewerkt en stuurt hij heerlijk. We reden er immers al mee aan het eind van 2021. Op de rijtest van de vernieuwde Versys 650 moeten we nog even wachten, maar we verwachten een goede evolutie van een capabele alleskunner. Op papier wint de Triumph, maar is dat een prijsverschil van 1.000 euro waard? We zoeken het binnenkort voor je uit.
Sporttoer
Suzuki GSX-S1000GT vs. Kawasaki Ninja 1000SX
Dit is wellicht het meest onverwachte duel van de zes. Waarom? In het sportieve toersegment is de viercilinder een uitstervend ras. Bijna alle merken opteren voor een tweecilinder. Denk daarbij aan de BMW R1250RT, KTM 1290 Super Duke GT, Honda NT1100, Moto Guzzi V100 Mandello, Ducati Multistrada V2,… Maar Japanners zouden geen Japanners zijn als ze niet koppig zouden blijven kiezen voor zo’n megazoete, zalig klinkende en altijd voldoende krachtige viercilinder. Kawasaki is al jaren heer en meester met zijn Ninja 1000SX. Een machine waarbij je wel de supersport-looks hebt, gecombineerd met het comfort van een toermotor. Suzuki sprong – gedeeltelijk – ook op die wagen, maar faalde daarin met de GSX-S1000F. Die was te oncomfortabel en basic om van een toermachine te kunnen spreken. Nu komen ze met de GSX-S1000GT en dat is wel een schot in de roos. We reden Suzuki’s nieuwste het afgelopen jaar en waren serieus onder de indruk. Het is een knappe motor, met een heerlijk motorblok, veel bagagemogelijkheden en een meer dan goede uitrusting. Op papier is de GSX-S1000GT sterker, lichter en duurder, maar hoe laten de twee Japanse kemphanen zich in de praktijk vergelijken? We zijn zeer benieuwd.
Sport
Yamaha R7 vs. Aprilia RS660
Koopt er nog iemand een sportmotor om daarmee op de openbare weg te rijden? Weinigen, want ze zijn te duur, te snel en te oncomfortabel. Toch blijven de motormerken hard inzetten op hun paradepaardjes, want de supersports zijn een technisch uithangbord. Het kan ook anders. Door supersports eenvoudiger, goedkoper en meer aangepast aan reële snelheden te maken. Aprilia introduceerde al enige tijd geleden de RS660. Een mooie, fijn sturende en 100 pk sterke wegracer, waarmee je niet bang hoeft te zijn om binnen twee straten je rijbewijs kwijt te zijn. Yamaha bleef niet achter en maakte op basis van het succesvolle CP2-platform de R7. Die is met zijn 73 pk een stuk minder krachtig dan de Aprilia, maar is ook dik 2.000 euro goedkoper. Bovendien weet iedereen die al met het CP2-motorblok heeft gereden, dat dat een stuk krachtiger aanvoelt. We konden het al in de praktijk testen, ook op circuit, en konden alleen maar concluderen dat een duel tussen de Aprilia RS660 en Yamaha R7 wel eens heel spannend zou kunnen zijn. We hopen erop!
Elektrisch
Zero SR vs Energica Eva Ribelle
Hoewel elektrische auto’s steeds populairder worden, moet de echte doorbraak bij de motoren nog komen. Ze worden wel verkocht, maar dat gaat al jaren mondjesmaat. Toch blijven enkele fabrikanten stevig inzetten op lichtere accu’s en meer actieradius. Dat blijft het heikele punt bij elektrische motoren. Over prestaties hoor je niemand klagen, want de nieuwe Zero SR heeft een gemiddelde 75 pk en een bovengemiddelde 166 Nm. Zijn Italiaanse tegenhanger van Energica, de Eva Ribelle, doet daar nog een flinke elektroschep bovenop. Hou je vast: 145 pk en een allesverslindende 215 Nm koppel. Maar hoe ga je al die Newtonmeters gebruiken op de weg? Is er dan nog zo’n groot verschil tussen 166 en 215? We vragen het ons serieus af en zijn nieuwsgierig of 2022 een (lichte) doorbraak kan worden voor elektrische motoren. Het zal toch ooit eens moeten gebeuren, of we dat nu willen of niet. Als ze allemaal zo worden als de twee elektromonsters hier, hoeven we ons niet al te veel zorgen te maken.
De Harley-Davidson Low Rider S is misschien de nieuwe motorfiets die Motor Co. op 26 januari zal aankondigen: geruchten spreken van een Milwaukee-Eight 117 motor en een vleermuisvleugel zoals de oude FXRT.
Het mysterie van ‘Faster. Further’ door Harley-Davidson kan een vroege oplossing zijn gevonden. Op 26 januari zal de Amerikaanse fabrikant een nieuw model aankondigen, en velen hoopten dat met een slogan die aanzet tot snelheid, de hoofdrolspeler de Bronx zou kunnen zijn, de langverwachte eerste naked bike van het merk die de laatste drie jaar in de la is blijven liggen. De datum, die nu nadert, zou in plaats daarvan de juiste kunnen zijn om de nieuwe Harley-Davidson Low Rider S 2022 te ontdekken, die vol zit met nieuwigheden.
2021 Harley-Davidson Low Rider S
Wat verandert er?
Harley-Davidson’s Service Information Portal bevestigt dat er een 2022-versie van de Low Rider S komt, maar het belangrijkste nieuws kaatst rond op het web. Uit gelekte documenten uit de Amerikaanse homologatiekantoren blijkt dat de nieuwe Low Rider S, die zich sinds zijn terugkeer in 2020 heeft opgeworpen als de best presterende Softail-cruiser, goed is voor 103 pk. Dat is dezelfde waarde als voor de CVO-modellen, de enige modellen ook met het Milwaukee-Eight 117-blok van 1923 cc. Navenant neemt ook het piekkoppel toe 170 Nm, wat 10 Nm meer is dan het model vorig jaar had. Het inlaatsysteem zou ook veranderen, het zou groter zijn en lijken op het systeem dat nu als optie verkrijgbaar is in de Screamin’ Eagle-catalogus.
Het frame, de remmen en de vering blijven gelijk aan de vorige versie, maar de afstelling van de monoshock is gewijzigd, met meer veerweg. De zithoogte is verhoogd van 690 naar 710 mm. Deze wijziging verhoogt de balhoofdhoek van de motor van 30,1 graden naar 31,3 graden. Ook aan nieuwe functies op het dashboard zal het niet ontbreken. Het op de tank gemonteerde instrumentenpaneel verdwijnt en bevindt zich als een enkel cluster op het stuur. Misschien zoals op de Sportster S, compact maar volledig digitaal. Ook mogelijk is een paneel met digitale snelheidsmeter en analoge toerenteller.
In de voetsporen van de FXRT
Net zoals de eerste Low Rider S een tijdperk inluidde in de custom-cultuur, verbrijzelde de FXRT de normen van de Amerikaanse toerfietsen op het vlak van prestaties en stijl. Welnu, die iconische gebogen lijnen zouden kunnen terugkeren in een toerversie van de Low Rider S, met een paar zijkoffers die vergelijkbaar zijn met die van de Sport Glide en een batwing-kuip die doet denken aan de FXRT Sport Glide uit de jaren ’80. Zie foto boven.
De MotoGP begint het seizoen 2022 met de eerste race op 6 maart in Dohar. Binnenkort zullen de individuele teams hun MotoGP-motoren voorstellen. De 8-voudig wereldkampioen, Marc Márquez, zal echter niet aanwezig zijn bij de presentatie van de Honda.
De presentatie van de Honda RC213V voor 2022 is gepland voor 14 januari. Pol Espargaro, Taka Nakagami en Alex Márquez zullen aanwezig zijn bij de lancering. Marc Márquez zal niet aanwezig zijn, om het herstel van zijn oogblessure niet te frustreren.
Zoals eerder gemeld, kreeg hij tijdens een endurorit een ongeval. Hij liep daarbij een hersenschudding en diplopie (dubbel zicht) op. Onlangs nog postte hij een foto van zijn eerste trainingen. Of hij begin februari aan de tests of aan de eerste race zal kunnen deelnemen, is nog niet duidelijk.
Het is geen geheim dat de RC990 de meest strategische motorfiets van Mattighofen is. Het werk eraan houdt ook nooit op. Niet in de laatste plaats omdat 2024 – met een verdere aanscherping van de Europese emissie-eisen, waarbij Euro5+ voorziet in controle over afstanden tot 35.000 km – voor de deur staat. Het is moeilijk voorstelbaar dat een verdere vergroting van de cilinderinhoud niet nodig zal zijn om het prestatieniveau van de huidige motorfietsen te handhaven. Daarom wordt er gesproken over een 990cc-blok voor de Duke-reeks en daarom gaan de tests van de nieuwe KTM RC8-sportmotor door met een blok dat naar alle waarschijnlijkheid al een grotere cilinderinhoud heeft.
De motorfiets op de nieuwe spionagefoto’s, gepubliceerd door Motorcycle.com (waar je ook de volledige fotogalerij kunt vinden), ziet er vrijwel identiek uit als het exemplaar dat in november werd gefotografeerd. Maar er lijken nog een paar details te zijn veranderd.
Laten we beginnen met wat hetzelfde blijft: het chassis, althans wat de frame/achterbrugmontage betreft, lijkt grotendeels op dat van de Duke hierboven, en verschilt dus volledig van dat van de track-only RC8C die in de zomer van 2021 werd voorgesteld. Dit alles wil zeggen dat de nieuwe RC8 zeker niet het supersportvlaggenschip zal zijn dat met de RC16 werd verwacht, wat helaas enige tijd geleden door Pierer zelf werd ontkend. Het is meer een model dat qua filosofie dichter bij de Yamaha YZF-R7 staat (of liever gezegd, bij de R9 die we verwachten…) maar met betere prestaties, meer concurrerend met de Ducati Panigale V2.
De achterkant is nogal massief, gezien de Akrapovic low-passage uitlaat, wat een brandstoftank suggereert die niet (volledig) op de traditionele plaats is geplaatst. Hoewel te oordelen naar het uiterlijk – de kuip is nog steeds die van de oude generatie RC en niet die van de nieuwe 390/125-familie – is het gemakkelijk voor te stellen dat het gefotografeerde prototype nog vroeg in het ontwikkelingsproces verkeert. Daarom is de komst voor 2022 onwaarschijnlijk, zo niet uitgesloten.
Voor de rest blijft alles hetzelfde: een vrij sportieve zitpositie qua voetsteunen, maar met een stuur (weliswaar onder de kroonplaat geplaatst) dat nogal omhoog staat, een beetje zoals bij de Aprilia RS 660, met remmen en vering die heel dicht bij dat van de KTM Super Duke 1290 RR liggen, dus met WP Apex Pro-componenten en Brembo Stylema-remklauwen die geventileerd worden door extra koolstofvezel ducts die voor het eerst (maar als optie) te zien zijn op de 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory.
Oberdan Bezzi laat weer van zich horen. Het hernieuwde BSA, dat onlangs de Gold Star presenteerde, verleidde hem tot de creatie van de B 65 T, een onvervalste offroad die een bestseller in Europa zou kunnen worden.
‘Yamaha geeft zelf toe dat de beroemde en best verkochte XT 500, de eerste exponent van het viertakt Enduro-fenomeen, is ontstaan uit de inspiratie van de Engelse BSA Gold Star B 50 van begin jaren 70. Dit model was de zwanenzang van Birmingham Small Arms, dat kort daarna zijn deuren sloot als gevolg van een zeer kortzichtig industrieel management.’
‘Deze Scramblers of Trail bikes, zoals ze werden genoemd, zijn nog steeds een lust voor het oog en hadden goede algemene prestaties. Fans van het genre zijn er nog steeds verliefd op, ondanks de onrendabele verkoopprijzen en de gebreken die typisch waren voor de Britse motorfietsenproductie van die periode.’
‘Nu het prestigieuze merk een comeback wil maken gemaakt, dankzij nieuwe Indiase eigenaars die de klassieke wegmotor GOLD STAR al hebben gepresenteerd met een prachtige 650cc-eencilinder, zou een offroad versie zeer wenselijk zijn.’
‘Ik geloof dat de mogelijke Gold Star B 65 T het echte succes van de herboren BSA zou kunnen worden, omdat het rust op al die elementen waar de motormarkt vandaag de dag om vraagt: klassieke en elegante uitstraling, gebruiksgemak, mechanische betrouwbaarheid van een moderne motorfiets en onbetwistbare vintage charme!’
‘Het zou zeker een bestseller in Europa kunnen worden.’
Voor een nieuwe aflevering van Wat Rij Jij? zoeken wij doorrijders in de winter. Rij jij het hele jaar door op jouw motor? Dan komen we graag met een camerateam bij je langs (uiteraard op gepaste afstand) om te praten over jouw motor en je ervaringen tijdens het motorrijden in de winter.
Ben jij een doorrijder én heb jij op vrijdag 28 januari overdag een uurtje voor ons de tijd? Geef je dan snel op via onderstaand formulier.
Uiteraard hanteren wij strikt de op dat moment geldende coronamaatregelen. Meer info volgt als je wordt geselecteerd.
We proberen uiterlijk vrijdag 21 januari de geselecteerde deelnemers te benaderen. Heb jij na deze datum nog niets van ons gehoord dan behoor jij deze keer niet tot de geselecteerden.
Jongere lezers weten misschien niet dat Moto Guzzi een zeer succesvolle fabrikant van racemotoren was, die talrijke Grand Prix-titels won en een van de meest verbazingwekkende machines ooit bouwde, een 500cc-V8 viertakt.
MOTO73-medewerker Alan Cathcart, die op de cover van Moto Guzzi Factory Racers te zien is op een van de zeldzame V8’s, vertelt in zijn nieuwe boek het verhaal van de verbazingwekkende racemotoren van het bedrijf.
‘Moto Guzzi Racers markeert de honderdste verjaardag van de oprichting van dit legendarische bedrijf, dat nu eigendom is van Piaggio. Het boek beschrijft niet alleen de complete technische evolutie en racegeschiedenis van de fantastische 500cc-V8, maar ook van alle motoren die eraan voorafgingen, waaronder Moto Guzzi’s wereldtitelwinnende 250cc- en 350cc-singles en de verschillende 500cc-singles, twins en viercilinders. Het bevat ook mijn rij-impressies van twee van de belangrijkste modellen in Guzzi’s racegeschiedenis, de 500cc 120° V-twin en de iconische V8 die hem opvolgde”.
Het boek Moto Guzzi Racers heeft zowel een Engelse als een Italiaans uitgave, is een groot formaat (30×23 cm) hardcover gedrukt op kwaliteitspapier, met 160 pagina’s en 91 paginagrote foto’s.
Moto guzzi factory racers is alleen verkrijgbaar via postorder voor de prijs van 49 euro plus 16 euro verzendkosten. Bestellen bij MotoItaliane.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
