Wie ooit in Italië heeft kunnen rijden, is waarschijnlijk ook bekend met de Stelvio-pas. Het is een van de meest populaire bergpassen in Italië, die bekend staat om zijn krappe haarspeldbochten en glooiingen. Sommigen beweren zelfs dat het de mooiste pas ter wereld is om te rijden. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Moto Guzzi een motorfiets naar deze specifieke weg heeft genoemd.
De Moto Guzzi Stelvio was een avontuurlijke toerfiets die in productie was van 2007 tot 2016. Tegenover de R 1200 GS en de KTM 1190 Adventure bewees de Stelvio een capabele ADV-machine te zijn, zij het een die meer naar de unieke kant van het spectrum neigde. Het was misschien wel dit unieke karakter dat uiteindelijk tot zijn ondergang leidde, want de verkoopcijfers van de Stelvio werden genoemd als een van de redenen waarom Moto Guzzi in 2016 de stekker uit de motorfiets, op tijd voor de Euro 4-overgang.
Maar begon november stond in de hoek op de Moto Guzzi-stand op de internationale motorshow van Milaan een led-display met een adelaar die boven op de Stelvio-pas vloog. Bovenop het display stond ‘Stelvio’ in een gestileerd lettertype. Direct er onder stond een set spaakwielen in de maten 19- en 17-inch. Je zou denken dat het een teaser betrof voor dingen die gaan komen. Inderdaad, de geruchtenmolen draait door en er is een algemene consensus over wat we kunnen verwachten van de vernieuwde Stelvio.
In 2022 friste Moto Guzzi zijn line-up op met de V100 Mandello, een sportieve en technologisch geavanceerde sporttourer. Meerdere Europese publicaties lijken het erover eens te zijn dat de nieuwe Stelvio hetzelfde blok zal krijgen als die van de V100 Mandello. Daarmee is de kans groot dat de nieuwe Stelvio geen concurrent wordt van de BMW R 1250 GS of KTM 1290 Super Adventure, maar eerder een iets kleinere ADV-machine die ergens tussen de midden- en zware klasse in zit.
Meer bepaald zou de 1042cc-V-twin van de Mandello wel eens in deze nieuwe adventure tourer gepropt kunnen worden. Op dit moment is hij getuned voor een maximaal vermogen van ongeveer 115 pk en 99 Nm aan koppel. Als deze cijfers ongewijzigd blijven, dan kijken we naar een potentiële rivaal voor de KTM 890 Adventure R en de Ducati Multistrada V2. Met dat alles op tafel is het belangrijk om op te merken dat we voorlopig alleen maar kunnen speculeren, want bij Moto Guzzi is het na de geniepige teaser over de Stelvio griezelig stil.
Japanse viercilinder 400’s werden eind jaren 80 ‘grijs’ in Nederland geïmporteerd. Het waren verfijnde en verkleinde kopieën van de grote sportmotoren. Goedkoop waren ze niet. De productiekosten van een 400 cc als de Honda NC30 waren net zo hoog als die van de fameuze RC30. Ze hadden noodzakelijkerwijs minder prestaties, omdat je in Japan makkelijker je rijbewijs kon halen op een 400 cc. Daarom hebben Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha jarenlang zwaar geïnvesteerd in de productie ervan, met doorslaand succes. Modellen als de bovengenoemde NC 30 zijn nu zeer gewild en zijn iconisch geworden vanwege hun raffinement en uniciteit.
Tegenwoordig zijn sportieve 400cc-viercilinders praktisch uit de prijslijsten verdwenen, gedecimeerd door een markt die niet meer zo dol is op sportmotoren als vroeger en door anti-vervuilingsvoorschriften die ervoor hebben gezorgd dat motorblokken die van nature hoge toerentallen moeten draaien om prestaties te kunnen leveren, steeds minder voluit gaan bij lage en middelhoge snelheden.
Nu de Honda 400 Super Four en Super Bol d’Or (kleinere versies van de CB1300 Super Four/Super Bol d’Or die eind 2012 uit Europa verdween) het strijdperk hebben verlaten, restte ons niets anders dan onze hoop te vestigen op de vaak veronderstelde, maar nog nooit onthulde (noch bevestigde) Kawasaki ZX-4R. Totdat de Chinese fabrikant Kove (ook bekend als Excelle of Colove) eerst een 400cc-viercilinder motorblok en vervolgens een complete 400cc-motorfiets presenteerde: de Kove 400RR.
We verwachten niet dat de Kove 400RR, om de hierboven vermelde redenen, naar Europa zal komen, maar we zouden het graag mis hebben. Toch bestaat er een kans… de 400RR stond begin november te stralen op de Kove-stand tijdens de internationale motorshow in Milaan, maar moest ook concurreren met de Adventure 800X. Die wekte veel interesse en nieuwsgierigheid op door zijn gewicht/vermogen/prijsverhouding en was toh wel de sterattractie.
Maar goed, de Kove 400RR. Die wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde, zestien kleppen tellende viercilinder-in-lijn, waarvoor de fabrikant 68 pk bij 13.500 tpm en een maximumkoppel van 36 Nm bij 12.000 tpm claimt. De cijfers geven al aan dat de viercilinder de neiging heeft om hoog in de toeren te komen. Het frame is van staal, met een banaanvormige achterbrug om ruimte te maken voor de uitlaat.
De styling is persoonlijk met een luchtinlaat vooraan in het midden van de kuip en aerodynamische aanhangsels, terwijl de ophanging bestaat uit een USD-voorvork, een drievoudig schijfremsysteem en een monoshock achter. De opgegeven prestaties zijn 220 km/u en in 4,2 seconden speert-ie van 0 naar 100 km/u. Dat zijn prestaties die zeker geholpen worden door het lage gewicht van 168 kg.
Is er in Europa ruimte voor deze categorie motorfietsen? Misschien, er zijn altijd motorrijders die geïnteresseerd zijn in verfijnde techniek. Maar die groep is klein. Groter wordt de kans op succes wanneer het motorblok beperkt wordt tot 48 pk. Dan komt de 400RR binnen het bereik van A2-rijbewijshouders. Nadeel daarvan is wel dat er weinig overblijft van het sportieve karakter van de 400RR.
Nadat in Oostenrijk de boetes voor te hard rijden al drastisch zijn verhoogd, wordt nu ook gedreigd met onteigening. De motor kan in beslag worden genomen en wordt vervolgens geveild. Ook motorrijders uit andere landen kunnen hun motorfiets verliezen.
Boetes voor snelheidsovertredingen drastisch verhoogd
In september 2021 heeft Oostenrijk de boetes voor snelheidsovertredingen al drastisch verhoogd en in sommige gevallen zelfs meer dan verdubbeld. Sinds 1 september 2021 is 150 euro verschuldigd voor een snelheidsovertreding van 30 km/u, voorheen was dat 70 euro. Wie in de stad 40 km/u of buiten de stad 50 km/u te hard rijdt, betaalt voortaan 300 in plaats van 150 euro.
Naast de hogere boetes is ook de drempel om je rijbewijs kwijt te raken verlaagd. Als je meer dan 40 km/u te hard rijdt in de stad of meer dan 50 km/u te hard buiten de stad, verliest je je rijbewijs voor minstens vier weken. Daarvoor was het 50 en 60 km/u. De straf moet in de toekomst standaard worden.
Bij de wijziging van vorig jaar werd ook de mogelijkheid ingevoerd om een motorfiets in bepaalde gevallen in beslag te nemen. Voorheen moest er bewijs zijn van illegale races of andere vormen van snelheidsovertredingen. Ook een gevaarlijke rijstijl, rijden zonder rijbewijs of recidive kan leiden tot inbeslagname.
Naar de veiling
In de toekomst wil Oostenrijk de mogelijkheid invoeren van verbeurdverklaring zodat-ie op een veiling verkocht kan worden. Dit maakt het voor de autoriteiten mogelijk vermogensbestanddelen in beslag te nemen die zijn gebruikt om een misdrijf te plegen. Het gaat hier om ernstige snelheidsovertredingen, d.w.z. wanneer de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom met meer dan 60 km/u of binnen de bebouwde kom met meer dan 70 km/u wordt overschreden. Als je op heterdaad wordt betrapt, kan je motorfiets ter plekke door de politie in beslag worden genomen en wordt ook je rijbewijs tijdelijk ingenomen. Binnen twee weken moet het districtsbestuur dan beslissen of een verbeurdverklaringsprocedure moet worden ingeleid, wat zou leiden tot de veiling van je motorfiets. Als de snelheidsoverschrijding ten minste 80 km/u bedraagt in stedelijke gebieden of ten minste 90 km/u in niet-stedelijke gebieden, hoeft het districtsbestuur niet eerst te beslissen. De verbeurdverklaringsprocedure wordt dan automatisch ingeleid.
Wie strijkt de poen op?
Later kan het voertuig worden geveild. De opbrengst gaat niet naar de dader of de vorige eigenaar, maar wordt door de autoriteiten verdeeld. Ongeveer 70 procent van de opbrengst is bestemd voor het verkeersveiligheidsfonds, de rest gaat naar de gemeente. Op dit moment wordt de nieuwe wijziging herzien en zou dan zo snel mogelijk moeten worden ingevoerd. Wanneer dat precies zal zijn en of er kleine aanpassingen zullen zijn, is nog niet duidelijk.
Niet zonder controverse
Naast enkele voorstanders zijn er ook stemmen tegen het nieuwe amendement. Zij spreken bijvoorbeeld van een ’onevenredige straf’, aangezien de materiële waarde van het voertuig zeer verschillend kan zijn en personen verschillend gestraft kunnen worden voor hetzelfde delict. De ÖAMTC – Oostenrijkse ANWB – ziet de toegang tot andermans eigendom zelfs als ‘ongrondwettelijk’.
De 2023 KTM 890 Adventure zagen we niet aankomen. In september leek het nog alsof alleen de R-versie een upgrade zou krijgen, maar plotseling was er dan toch ook de vernieuwde standaard 890. KTM noemt ‘m nog steeds de wegmotor met het grootste offroad-potentieel.
Fotografie: Francesc Montero en Sebas Romero
Wat telkens weer opvalt bij KTM: Op een doorsnee perstest, stuurt het organiserende merk een legertje ingenieurs, designers en managers mee om op al je vragen te antwoorden. Bij KTM doen ze dat ook, alleen fungeren die ook nog eens als voorrijders voor het legertje journalisten. Om maar te benadrukken: bij KTM eten, drinken en ademen ze motorrijden. Of ze daarmee de beste motoren ter wereld bouwen, is een open vraag. Maar ze doen het wel met enthousiasme en op een unieke manier. Het meest recente resultaat daarvan,is de 890 Adventure.
Testlocatie
Obidos, Portugal
Testomstandigheden
Regen en mist
Temperatuur
8°
Testkilometers
198
Bijzonderheden
KTM noemt de 890 Adventure de wegmotor met het hoogste off road potentieel. Hij krijgt een stevige upgrade.
1 van 4
Nieuwe wijn, nieuwe zakken
We hadden er eerlijk gezegd een beetje schrik van dat de lancering van de 890 Adventure onder de categorie nieuwe wijn in oude zakken zou horen. Maar de upgrade van KTM’s straatgerichte adventure is te groot om als een kleine ingreep te beschouwen. Verbeterde ophanging, nieuwe styling, 5 inch tft-scherm, verbeterde elektronica, nieuwe motorbescherming, ander bodywork, andere ruit met anti-turbulentiegat, nieuw zadel en een karrevracht aan Powerparts die bij de nieuwste telg uit Mattighofen hoort. Dat zijn een hoop ingrepen en bovendien laten die zich onmiddellijk voelen.
We hadden het anders gehoopt en ingeschat, maar het weer in Portugal was barslecht. Koud, zeiknat en met een mist die bij vlagen de textuur van erwtensoep had. Zelfs met uitstekende waterdichte kledij bleven we niet droog. Allesbehalve zelfs. En nat betekent bij deze temperaturen ook kou. Tot op een gegeven moment het enige nog resterende warme plekje op je lijf je bovenlip was. Wegens een constant gedruppel van snot. Ja, zó koud was het. En toch hebben we ons te pletter geamuseerd op de 890 Adventure versie-2023. De hoofreden daarvoor is dat alles wel vanzelf lijkt te gaan. Bergweggetje met een plensbui boven je hoofd? Geen probleem. Modderige piste vol kuilen en neerkletterend water? Eitje. Het lijkt overdreven, maar dat is wel de ervaring die de testrit ons heeft opgeleverd. De 2023 KTM 890 Adventure doet alles wat je wilt zonder dat je er al te veel moeite voor moet doen.
Primeur
Een aantal van de verbeteringen voel je niet tijdens het rijden. De verbeterde motorblokprotectie zal vooral helpen als je plots niét meer rijdt. En de demo-mode is een primeur op een motorfiets. Gedurende 1.500 km geniet je van het volledige elektronica pakket; inclusief de opties. Daarbij horen onder andere de quickshifter + en cruise control. Je kunt dus alles uitproberen en beoordelen of dit een interessante optie is. Na 1.500 km worden de opties automatisch gedeactiveerd. Het systeem laat toe om je een beter idee te vormen van wat nuttig is en wat niet. En kan uiteindelijk kostenbesparend werken. Al hoopt KTM natuurlijk dat je, als je de voordelen ervaren hebt, ze ook zo goed zult vinden dat je er geen afscheid meer van wilt nemen. Dat zou in ons geval zeker zo geweest zijn voor de quickshifter. Cruisecontrol had weinig zin op natte en bochtige bergwegen…
Onverhard
Ondanks het feit dat de 2023 KTM 890 Adventure een wegmotor is met een groot offroad-potentieel, reden we toch een groot deel van de testrit over onverharde wegen. Dat heb je als de voorrijder een ex-Europees enduro-kampioen en individueel winnaar van de ISDE is. We hoorden bij aankomst dat andere groepen het stuk van de offroad-route links hadden laten liggen. Dat was niet het geval voor de groep waarvan ik deel uitmaakte. En ook al moet er onderweg wel eens een vloek door het snot heen gebroken zijn, achteraf bekeken was dit de beste manier om de motorfiets nòg grondiger te testen. Want trajecten waarvan we vreesden dat ze niet haalbaar zouden zijn door de combinatie van hevige regen en redelijk brave Pirelli Rally STR banden, bleken die toch probleemloos onder de wielen door te schuiven. Omdat de vernieuwde instellingen van de WP’s voor een perfecte balans zorgen zonder dat je er één vinger naar hoeft uit te steken, omdat je de motorfiets door het iets anders gevormde zadel nog beter tussen de benen nijpt én omdat de offroad-modus een waar pareltje is.
Zeker als het met modder en bergwegen wat technisch rijden is. Het vermogen wordt afgevlakt, de wielspin is beperkt mogelijk. Terwijl je in de rally-mode met het volle vermogen uitstekend uit de voeten zou kunnen op een Afrikaanse piste, was het draaien en keren in de Portugese bossen meer gebaat bij een minder vurige gasrespons. Het toont ook aan in welke mate met details is rekening gehouden. Een doorsnee fabrikant had wellicht één offroad-modus gekozen, ondanks dat offroad-rijden gevarieerder is dan rijden op de openbare weg. Rain, Street, Off Road en Rally zijn dan ook perfect gekozen modi. En je kunt desgewenst ook nog de tractiecontrole in negen standen regelen in Rally én ze ook helemaal uitschakelen.
Ruit
Het bedienen van de knoppen doe je makkelijk via de knoppen op de linker stuurhelft en je volgt het duidelijk op het nieuwe 5 inch tft-scherm. Dat zit mooi verwerkt achter de al even nieuwe ruit die via een opening alle turbulenties rond de helm wegwerkt. Dat is ook voelbaar, alleen hadden we de ruit nog graag in de hoogte verstelbaar gezien. Afhankelijk van de snelheid en de lengte kun je dan zelf een op maat gemaakte afstelling kiezen. Dat kun je voor de ophanging, de elektronica, het zadel, maar dus niet voor het scherm. De steilere hoek van het nieuwe scherm en de positie zijn geïnspireerd op dat van de 450 Rally Replica. Misschien is het dat wel, want in zo’n rally heb je natuurlijk lange verbindingsritten waarbij je ook goed beschermd moet zitten. Wij waren met onze 1m80 in elk geval tevreden, benieuwd of een rijder die 10 cm langer is dat ook zal vinden. De aluminium structuur onder de kuip is ook ontworpen om gemakkelijk een GPS op te monteren. Wat je er ook vindt, ook hier is goed over nagedacht.
Net zoals over de 2023 KTM 890 Adventure in z’n geheel. Die is zo goed dat we na de test alleen maar konden mopperen over het weer. Maar laat het nu net dat pokkenweer zijn dat voor uitdagende omstandigheden zorgde waarin KTM’s nieuwste middenklasse adventure zichzelf nog nadrukkelijker kon bewijzen. Wie het goed doet in extreme omstandigheden, zal bij beter weer nog beter presteren. Het neemt niet weg dat we de jongste telg uit Mattighofen graag nog eens op droge wegen aan de tand voelen. Dat mag best in dezelfde omgeving zijn; de Portugese Gold Coast is indrukwekkend in grijstinten, maar hoe zal dat eruit zien als de zon schijnt? En zou dat dan ook gelden voor de 2023 KTM 890 Adventure?
Conclusie 2023 KTM 890 Adventure
Het is verbazend dat KTM, op basis van een uitstekende platform, toch een dergelijke grote stap kan zetten in de evolutie van de 890 Adventurel. Dat ligt vooral aan de onwil om op hun lauweren te gaan rusten. Ik durf best te stellen dat dit de beste adventuremotor is die KTM tot nu toe heeft gebouwd. En ja, deze is ook beter dan de R-versie. Omdat dit een wegmotor is met een groot offroad-potentieel. Dat is zo groot, dat er maar weinig adventure-rijders zullen zijn die nog meer nodig hebben. De logica zou dicteren dat de offroad-gerichte R-versie dus veel minder goed zal verkopen in een markt waarin adventures voor het merendeel op de weg gebruikt worden. Darwins evolutieleer is trouwens duidelijk over dominante soorten. Ze roeien de andere uit. Is die R-versie dan een bedreigde diersoort? Nee, want Darwin kende geen snars van Oostenrijkse motorfietsen en nog minder van motorrijders. Dus zullen de Adventure en de R-versie naast elkaar blijven bestaan met één zekerheid: ze behoren beiden tot de absolute top van de adventure-klasse. Het zou mooi zijn geweest als daar ook een lage prijs bij hoorde. Maar als je kijkt naar de gebruikte materialen en de afwerking is de KTM 890 Adventure correct geprijsd.
Vliegtuigen, helikopters, maar vooral een vliegdekschip met in de hoofdrol de Moto Guzzi V100 Mandello.
Van de Moto Guzzi V100 Mandello weten we nu alles! Ter gelegenheid van de Moto Guzzi V100 Mandello Aviazione Navale-versie heeft Moto Guzzi eind september niet alleen foto’s gemaakt, maar ook een video.
In de spectaculaire setting op het vliegdek van het vliegdekschip Cavour vierden Moto Guzzi en de Italiaanse marine de diepe band die hen al meer dan een eeuw verenigt. De exclusieve Moto Guzzi V100 Mandello Aviazione Navale, geproduceerd in een beperkte oplage van 1913 genummerde exemplaren, als eerbetoon aan het oprichtingsjaar van de luchtcomponent van de marine, is een absoluut uniek model waarvan de speciale kleurstelling is geïnspireerd op de F-35B-gevechtsvliegtuigen die door de marine worden gebruikt.
De graphics volgen trouw die van het vliegtuig, met de insignes aan beide zijden van de kuip, verlevendigt met de typische jet intake-strepen. De livery wordt verder verrijkt door de low-visibility driekleurige kokarde aan weerszijden van de brandstoftank, het Naval Aviation wapenschild en het Gruppo Aerei Imbarcati-logo. Tot de standaarduitrusting behoren een TPMS-bandenspanningssensor en verwarmde handgrepen, terwijl op de risers van het stuur met laser het serienummer is gegraveerd. Elk model wordt geleverd met een speciale motorhoes en een gedenkplaat.
Ik zit met een probleem, een moreel probleem. In China bouwen ze mooie motorfietsen, maar moet ik daar blij mee zijn? Veelal zijn het motorfietsen uit de middenklasse, een categorie die ons meer en meer zal gaan bekoren. De reden daarvoor is heel triviaal, kijk naar de leeftijdsopbouw van de Nederlandse motorrijder en het is duidelijk. We worden ouder en ouder, en vanzelf wordt zo’n zware motorfiets toch wel een heel gevecht. Dan wordt zo’n pittige motorfiets van rond de 800 cc steeds interessanter. Niet eens omdat-ie goedkoper is – onze generatie is doorgaans goedgevuld met euro’s –, maar omdat zo’n motorfiets lichter is en gemakkelijker te beheersen. Neem alleen al het manoeuvreren van je zware motorfiets in je schuurtje… Maar daar gaat het mij eigenlijk niet eens om. ‘China’ verleidt ons met prachtige motoren en snoept marktaandeel af van de gevestigde merken. Voorop staat dat concurrentie goed is. Dat is het gevolg van het open economische spelletje dat we in het westen spelen. En wij varen er wel bij. In de jaren zestig werden de Britse merken ook uit de markt gedrukt door betaalbare en betrouwbare motorfietsen. Maar er is één heel groot verschil met de jaren zestig. Japan streefde niet naar werelddominantie, China wel.
De Chinese communistische partij dringt zich wereldwijd op en probeert zo hun kostje voor eeuwig zeker te stellen. In essentie gaat het natuurlijk om het heerlijk luie leventje van een politieke kliek van een paar honderd schoften en zo’n 50 miljoen meelopers. En die kliek voelt altijd de dreiging van pak ’m beet 1,4 miljard inwoners van China. Al die monden moet je blijven voeden om een revolutie te voorkomen. En dat kan alleen als de Chinese economie blijft groeien. Daarom al die controle, vreselijke werkomstandigheden, onderdrukking van Oeigoeren en Tibetanen, en noem maar op. De angst regeert in China. Angst voor liberalisme, het westen, islam, corona, voor Chinezen… En dan zou ik zo’n prachtige Chinese motorfiets kopen? Dan steek ik toch mijn kop in het zand, want ik krijg sterk het gevoel dat we met boter en suiker in een val worden gelokt. De verleidingen zijn ook zo groot: iPhone, zonnepaneel, drone… Heeft een Chinees antivirus mij te pakken en maak ik mij druk om niets?
De in de Spaanse Polder Rotterdam gevestigde motordealer Moto Rotterdam, voormalig MotoPort Rotterdam, is na een overname compleet vernieuwd en gemoderniseerd. Het motorbedrijf gaat onder leiding van Tim Boonsma verder op de Strickledeweg in Rotterdam. Het bedrijf is al bijna twintig jaar dealer van Kawasaki. Na de overname zijn daar merken als Ducati, Royal-Enfield, Vespa en Piaggio aan toegevoegd. Op zaterdag 17 december wordt de heropening feestelijk gevierd.
Nieuwe dealerships
Rotterdam is een motorzaak met een breed merkenaanbod rijker. Daarmee keert Ducati terug in de Maasstad. In de vernieuwde winkel in de Spaanse polder is een heuse shop-in-shop gebouwd met het complete aanbod van Ducati motoren, motorkleding, helmen en merchandise. Kawasaki heeft haar nieuwste shop-in-shop geïmplementeerd, ook hier waan je je in de wereld met Kawasaki motoren, kleding en merchandise. Met Royal-Enfield haalt Moto Rotterdam een voor de Nederlandse motormarkt relatief nieuw motormerk binnen. Het historische Britse merk is gespecialiseerd in modern classics. Om de motorscooterrijders te kunnen bedienen zijn het roemruchte Vespa en Piaggio vertegenwoordigd in de showroom.
Het bestaande technische team is de laatste maanden bijgeschoold door de motormerken. Naast onderhoud aan Kawasaki, andere bekende Japanse merken en Vespa/Piaggio is het nu ook mogelijk om je Ducati en Royal-Enfield door de ervaren monteurs te laten onderhouden. Net zo belangrijk als een prachtige winkel, is ook een moderne werkplaats. Deze werkplaats is dan ook voorzien van nieuw apparatuur, gereedschap en een frisse omgeving.
Grande Opening zaterdag 17 december
Om de compleet vernieuwde winkel feestelijk te openen is het op zaterdag 17 december feest bij Moto Rotterdam. Bij een bezoek maak je kans op een Kawasaki KFX90 quad ter waarde van 3.599 Euro. Als Nederlandse primeurs zijn er de Multistrada V4 Rally en Royal-Enfield Hntr 350. De exclusieve Kawasaki Ninja H2R en SBK Superbike zijn ook aanwezig. De line-ups van de motormerken zijn te bewonderen in de nieuwe shop-in-shops. Twee barista’s zorgen voor de lekkerste koffie en heerlijke snacks.
MotoPort Rotterdam is sinds kort Moto Rotterdam
Al sinds 1985 is Moto Rotterdam aanwezig in de Randstedelijke motorwereld. Tot voor kort heette de motorzaak Motoport, inmiddels is de naam omgedoopt tot Moto Rotterdam. Na de heftige brand vijf jaar geleden was het pand volledig verwoest en is de motorzaak verhuisd naar de Strickledeweg 112, de huidige locatie. Om de motorrijder alles onder één dak te kunnen bieden is er twee jaar geleden voor gekozen om de samenwerking aan te gaan met MKC Moto.
Toekomst
Het volledige personeelsbestand is overgenomen, de vertrouwde service is als vanouds. Met de nieuwe leiding van Tim Boonsma is er versterking bij gekomen. De nieuwe directeur heeft zes jaar ervaring in de motorbranche en heeft daarvoor gediend als militair. Tim Boonsma van Moto Rotterdam: “Moto Rotterdam heeft een groot klantenbestand en een mooie historie. Met het vertrouwen van de prachtige motormerken in combinatie met onze enthousiaste en ervaren collega’s gaan we vol vertrouwen de toekomst in”.
De Trans Euro Trail (TET) werd in 2017 geopend en was meteen een hit bij adventure- en dual-sportrijders in Europa. Geïnspireerd door de Trans America Trail in de Verenigde Staten heeft de route een lengte van 51.000 km door 34 landen tussen de Noordkaap en de noordkust van Afrika. Zo’n lange route brengt TET-rijders naar Europa’s ‘meest afgelegen, diverse en inspirerende landschappen’.
De roep van die ontzagwekkende vergezichten en gravelwegen is te veel voor YouTuber Off She Goes om te weerstaan. Contentcreator Runa is ook geen groentje in de avontuurlijke toerwereld. Het kanaal Off She Goes biedt een keur aan reisinhoud, van soloavonturen in Noorwegen tot offroad rijden in Spanje.
In Runa’s laatste avonturen rijdt ze op haar Yamaha Ténéree 700 de Noorse etappe van de Trans Euro Trail. Nadat ze tijdens de eerste aflevering door de regen was gereden en zich in Finnskogen in de blubber had gestort, ging Off She Goes op weg naar de Jotunheimvegen. Hoewel Runa de reis dateert van 9 juli 2022, is er niet echt sprake van een zomerse hittegolf.
Gelukkig is de videomaker ook een goed voorbereide reiziger, die met haar vertrouwde verwarmde uitrusting de ijskoude omstandigheden tegemoet treedt. Onderweg laat Runa’s beeldmateriaal het adembenemende landschap van de TET zien, maar het zijn de onverwachte stukjes die het meest memorabel zijn.
Of het nu gaat om een wandeling langs een kudde geiten, een spontaan hapje eten met een medereiziger of het omzeilen van parkhekken, Off She Goes heeft genoeg herinneringen aan dit deel van de TET. Runa heeft ook geen tekort aan grootse ervaringen.
De Noorse route van de TET brengt rijders naar het Geirangerfjord, de beroemdste fjord van het land, terwijl de Trollstigen een uitdagende rit over de weg biedt. Van het doorwaden van het Grimsbu Touristsenter tot de beklimming van de Tronfjell-berg van bijna 1.700 meter, de TET biedt eindeloze mogelijkheden voor memorabele momenten.
Hoewel het door de TET-gemeenschap onderhouden padennetwerk pas vijf jaar bestaat, verspilt Off She Goes geen tijd om het web van wegen te verkennen. Met zoveel in petto, kunnen we niet wachten op waar ze verder nog heen gaat op haar Noorse TET-reis.
BMW schuwt geen enkele gelegenheid om het custom-potentieel van de R 18 te tonen. Het bedrijf presenteerde al topprojecten uit Japan, Italië en Canada. Nu is het tijd voor Polen, en de getalenteerde bouwers willen graag laten zien dat custom cruisers geen uitgesproken Amerikaanse kunstvorm zijn.
Het valt niet te ontkennen, cruiser-rijders houden van de kleur zwart. BMW ZK Motors wilde echter een moderne draai geven aan het volledig zwarte uiterlijk met zwart chroom. De in Kielce gevestigde dealer paste de unieke behandeling toe op de ring van de koplamp, het frame van de snelheidsmeter, het motorhuisdeksel, het stuur, de cilinderkopdeksels, de stoterstangen, de sierlijsten van het inlaatspruitstuk, het inlaatrooster, het luchtfilterdeksel, de stuurklemmen, de tankdop en de spiegels. Met de toepasselijke naam Black Jack blaast de custom een klassieke cruiser-look nieuw leven in.
BMW Inchcape Poznań volgt dezelfde aanpak met een andere stijl. In plaats van een black-out bobber richt de shop zich tot de lowrider-autocultuur van Zuid-Californië. Gewoonlijk aangeduid als de Vicla-stijl, deze sierlijke customs ontlenen hun swooping spatborden en fishtail-uitlaatpijpen van auto’s uit de jaren 30 en de hot rod subcultuur. Inchcape Poznań’s R 18 Speedy Gonzales speelt in op die roots met hoge apehangers, een laklaag met panelen en veel chroom.
In samenwerking met UNIKAT Motorworks gebruikt BMW Team Długołęka elementen uit de Japanse custom bobber-scene. De R 18 The Great Wave is niet alleen een kale verschijning, maar is ook gebaseerd op klassieke Japanse schilderijen. Het team past de Japanse bobberstijl toe met een ducktail-spatbord, fltat drag-stuur met lederen handgrepen, een bruin lederen eenpersoonszadel en vintage Shinko-banden. Bovendien springen de verkoperde cardanaandrijving, remklauwen en cilinderkopdeksels niet alleen in het oog, maar vullen ze het ontwerp ook aan.
Tot slot eert BMW Dobrzanski Team Customs de prestigieuze carrière van Georg ‘Schorsch’ Meier met de schitterend groene R 18 Isle of Man. De R 18 Liberty, aan de andere kant, laat de muscle cruiser chops van Liberty Motors Piaseczno zien, terwijl de R 18 Roadster van BMW Inchape Wrocêaw een caféracer-stijl heeft. De R 18 Roar van BMW Smorawiński ten slotte bewijst dat minder meer is met zijn tijdloze interpretatie van de big-bore boxer.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
