woensdag 3 juni 2026
Home Blog Pagina 589

De tien mooiste streken van Frankrijk

Door
Hans Avontuur
-
0
Gorges de Daluis.

Fotografie: Hans Avontuur

Van hemelhoge bergpassen tot verdwaalweggetjes door niemandsland. Frankrijk is een magnifiek motorland. En de Fransen? Die ontvangen de motards met open armen. Hans Avontuur kiest zijn tien favoriete streken – tot nu toe.

Jura

Woeste wildernis

Dit berggebied op de grens met Zwitserland is één van de grootste verrassingen van Frankrijk. Op de een of andere manier ontsnapt het door zijn wat afzijdige ligging nogal gemakkelijk aan de aandacht bij het plannen van een buitenlandse trip. Maar de Jura biedt alles dat motorrijden – in mijn ogen – zo onbetaalbaar mooi maakt. Met toppen iets boven de 1.600 meter is dit misschien geen hooggebergte, maar het gaat er voortdurend pittig op en neer. En mooier nog: de wegen zijn smal, bochtig, verrassend, hoekig en avontuurlijk. Geen gladgestreken toeristenland, maar een woeste bergwereld met diepe ravijnen en wilde rivieren. Ook mooi: het industriële erfgoed van oude zoutmijnen, de zogeheten Salins. Na een dag rijden is het bovendien fijn als je ’s avonds in een gezellig dorp overnacht. En die zijn er genoeg. Mijn persoonlijke favorieten? Arbois (wijndorp), Château-Chalon (wijndorp) en met stip op één: Baume-les-Messieurs dat in een kloof ligt en bijna volledig door hoge wanden wordt omarmd. Motor parkeren, bagage naar de kamer en op zoek naar een fijn terras: deux bières s’il vous plaît.

Meer info

Toerisme Auvergne, Frankrijk: dansen op de vulkaan

Franse Alpen

Alpen anders

De Franse Alpen zijn anders dan die in Oostenrijk of Zwitserland. Gelukkig, want zo hebben we iets te kiezen. Het grootste verschil? Het is er minder aangeharkt. Dat dit af en toe ten koste gaat van het wegdek moet je op de koop toe nemen. In Frankrijk wordt het rijden van bergpassen vaak net wat spannender. Soms liggen er bochten van circuitkwaliteit, soms is het plaveisel zo pokdalig dat je bijna uit het zadel stuitert bij het uitkomen van een haarspeldje. Maar luister even mee: Galibier, Izoard, Madeleine, Glandon, la Croix-de-Fer. De rij met beroemde passen is eindeloos. Met de Col de la Bonette als hoogste (2.715 meter). Vanaf de pashoogte kun je nog een extra lus naar 2.802 meter rijden, waarmee de Bonette de hoogste pas van Europa zou zijn. Maar dat is een beetje marchanderen. De Franse Alpen hebben maar één nadeel. Er zijn tijdens vakanties en weekenden relatief veel fietsers onderweg. In de afdaling kun je er zomaar eentje in het achterwiel hebben. Verder niets dan plussen. Ook wat de accommodatie betreft. Er zijn veel eenvoudige, gemoedelijke hotels waar je als motorrijder welkom bent zonder dat dit met een groot bord op de gevel staat.

Meer info?

Normandië

Eerbetoon

Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, Omaha Beach en Gold Beach. Hier begon in juni 1944 de bevrijding van Europa. Het is nabij de invasiestranden van Normandië niet de vraag óf je een eerbetoon gaat brengen aan al die helden die er uit de landingsvaartuigen sprongen, maar hoe. Natuurlijk bezoek je de stranden, op een aantal trajecten gaat de weg er zelfs pal langs. En als je afstapt, doe je dat zeker bij één van de begraafplaatsen. De rillingen over je lijf. Zoveel gesneuvelden. Het geeft het motorrijden in Normandië een extra missie. Het vieren van onze vrijheid, want dat is geen vanzelfsprekendheid. Adem halen, genieten en gas geven over kleine weggetjes door golvend heuvelland. Vaak zijn ze omzoomd door hagen, soms heb je prachtig vergezicht. Je rijdt er door boerendorpen met drie boerderijen, een tractor in het gras, een slapende hond op de doorgaande weg. Hand wat van het gas en laat je simpelweg meevoeren door het land, een groter gevoel van vrijheid krijg je niet. En dreig je te verzanden in Hollands gemopper over het weer of leem op het wegdek? Kijk dan vooral even naar de bordjes waarmee straten bij de kust een alternatieve naam hebben gekregen. Die van een jonge soldaat die in juni 1944 het leven heeft gelaten. Voor ons.

Meer info?

Dracénie

Provence unplugged

Bij Zuid-Frankrijk denk je aan joie de vivre, stranden, palmbomen, de Côte d’Azur en megajachten in de glamourhaven van St. Tropez. En dat is er allemaal. Maar pal achter de toeristenkust ligt een andere wereld. Die van de ongepolijste Provence. En potd… wat vinden we daar een berg fantastisch stuurterrein. De streek Dracénie, rondom de stad Draguignan, doet er nog een schepje bovenop. Hier is het toerisme voor een groot deel aan voorbijgegaan. Je rijdt er over kleine weggetjes van dorp naar dorp. Het een nog mooier gelegen dan het andere. Vaak bovenop een hoge klif met uitzicht over de omgeving. Het gaat bovendien geen honderd meter rechtdoor. Bocht na bocht na bocht na bocht. Het ene moment rijd je er langs lieflijke olijfboomgaarden, dan draai je een spectaculaire kloof in, gevolgd door een dorp met droompleintje. Koffiestop verplicht. En had ik al gezegd dat de Gorges du Verdon, de Grand Canyon van Europa, om de hoek ligt?

Bretagne

Kliffenkust

Hoe spannend wil je het hebben? Hoewel het ook in het binnenland van Bretagne meer dan goed rijden is, moet je voor het spektakel aan de west- en noordkust zijn. Daar rijst het land met enorme kliffen op uit zee: Pointe du Raz, Pointe du Van, Cap de la Chèvre, Pointe de Pen-Hir, Cap d’Erquy, Cap Fréhel… In veel gevallen kun je de kliffen vanuit je zadel bekijken, soms moet je parkeren en een stukje lopen om het maximaal te beleven. Het zijn de extra meters op je motorlaarzen dubbel en dwars waard. Op een aantal kliffen staan historische vuurtorens die de zwaarste stormen doorstaan. Wat Bretagne ook speciaal maakt, is het robuuste karakter van de dorpen en de mensen. Niet lullen maar poetsen. Dat idee. En dan liefst zonder bemoeienis vanuit Parijs, want ze laten zich door niemand iets vertellen. Als vreemdeling op de motor ben je er echter meer dan welkom. Zeker als het slecht weer is en je op je motor de elementen trotseert, net als een Bretonse visser op zee.

Meer info?

www.tourismebretagne.com

Frankrijk: Authentiek sturen in Le Coin Perdu

De Ardèche

Klassieker herontdekt

In onze zoektocht naar ‘onontdekt’ en ‘nieuw’ rijden we soms te gemakkelijk voorbij aan bekende streken. Neem de Ardèche, bekend als campingparadijs en derhalve geliefd bij Nederlandse gezinnen die er onder meer gaan kanoën over de gelijknamige rivier. Buiten het hoogseizoen – vakantiedrukte – heb je het landschap vol ravijnen, rotswanden en slingerwegen voor jezelf. Het is lekker gevarieerd rijden. Er zijn brede valleien die de grotere rivieren volgen, zoals de Ardèche, maar ook tal van kleine kloven met weggetjes waarop gewerkt moet worden. Opschakelen, afremmen, twee tikken terug, de hoek om, gas erop. Daarna opent de wereld zich weer en kun je op adem komen. Afstappen voor koffie, lunch of een bezienswaardigheid kan in mooie dorpen zoals Vogüé met kasteel, het spectaculair gelegen Balazuc of Jaujac voor het bezoekerscentrum van het Parc Naturel Régional des Monts d’Ardèche.

Meer info?

Morvan

Door de leegte

Op donderdag afdalen naar het noorden van de Morvan, vrijdag en zaterdag stevig sturen door de streek en op zondag zoveel mogelijk binnendoor terug. Veel beter wordt een lang weekend niet. Het leuke van de Morvan is dat je er het gevoel krijgt dat je iets aan het ontdekken bent, nieuw terrein. Andere motorrijders kom je er nauwelijks tegen. Zo stil is het er niet altijd geweest. Eeuwenlang was dit de levendige groentetuin van Parijs, maar met de opkomst van grootschalige landbouw stortte de Morvan economisch compleet in en stroomden de dorpen leeg. Goed, je rijdt er af en toe nog altijd door een half verlaten dorp, maar je ziet ook dat er meer en meer gerenoveerd wordt. De eenvoud van de Morvan begint langzaam weer hip te worden. Wie de streek optimaal wil beleven, moet er zwerven. Niet teveel vasthouden aan een vooraf vastgeklonken route. Het voelt heerlijk vrij om mee te bewegen met het terrein. Vallei links, heuvel rechts, dorp rechtdoor, kasteeltje, mooi weggetje rechts? Waarom niet? Wie op zoek is naar een leuke overnachtingsplek moet in het noorden naar het pelgrimsoord Vézelay sturen en in het zuiden naar de authentieke stad Autun.

Meer info?

Occitanië

Alles in één

Het achterland van de bak- en braadkust van de Languedoc is ongekend afwisselend. Alles dat motorrijden in Frankrijk zo mooi maakt, vind je er tijdens één stevige tocht. Van ontspannen toeren door golvende wijngaarden tot gummen en stiften in diepe kloven. Met onderweg het ene na het andere hoogtepunt, zoals het Romeinse aquaduct Pont du Gard en het perfect bewaard gebleven middeleeuwse vestingstadje Carcassonne. De uitdagende bergwereld gaat via golvend boerenland langzaam over in de kust, waar we enkel naartoe rijden voor een verfrissende duik in de Middellandse Zee. Heb je nog tijd over? Pak dan de flanken van de Pyreneeën mee.

Meer info?

Ardennen anders

Hoewel het geweldig toeren is in de Belgische Ardennen, valt er aan de Franse kant van het middelgebergte nog een wereld te ontdekken. Verder weg? Ja, maar als je het combineert met de Belgische kant, dan kun je het tijdens één weekend meenemen. De heuvels zijn er minder hoog en het landschap is wat opener. Het stuurt een beetje als de Eifel, maar dan met een ongepolijst Frans karakter. Zet je motor in de derde versnelling en spelen maar. Sedan, Charleville-Mézières en Rocroi zijn stuk voor stuk bijzondere stadjes en onderweg kom je vanzelf opmerkelijke plekken tegen, zoals het gehucht Avioth met een enorme kathedraal. En als je de smaak eenmaal te pakken hebt, rijd je door naar de aangrenzende regio’s van de Avesnois en Thiérache voor nog meer ontdekkingsmateriaal. Denk aan ongerept slingerterrein, kerken die eruit zien als middeleeuwse vestingen, beken die je met de motor kunt oversteken en een negentiende-eeuws paleis voor fabrieksarbeiders.

Meer info?

Mercantour

Het woeste zuiden

De Mercantour is geen streek waar je dagenlang kunt sturen. Maar als je in het zuiden van de Franse Alpen de Col de la Bonette bedwingt, draai dan op de top niet om zoals de meeste motorrijders doen. Daal af en maak aan de andere kant van de iconische pas een ontdekkingstocht door de woeste en wilde Mercantour. Je wordt er omringd door toppen die tot boven de 3.000 meter hoogte gaan en duikt er kloven in met snelstromende riviertjes op de bodem. Je kunt er nog een aantal passen rijden, zoals de Col de la Lombarde (2.351 meter), maar ook kiezen voor de hevig slingerende weggetjes die het gebied doorkruisen en je op onbekend en verrassend terrein brengen. Neem de route naar Roubion. Een kunstwerk dat meesterlijk uit de rotsen is gehouwen: smal, steil, tunnels, bochten, afgrond. Aan de zuidrand van de streek beland ik in een landschap dat de rotswanden steeds dichter tegen elkaar knijpt tot er slechts een ravijn over is. Met zijn rode rotsen en groene bomen doet het aan Arizona denken. En het mooiste van alles is dat je elke bocht moet veroveren, je krijgt niets cadeau.

Meer info?

Offroad leren rijden met een allroad #6: Terreinkennis

Door
Jarno van Osch
-
0

Terwijl ik nog steeds de kiezelsteentjes met mijn achterwiel omhoog probeer te slingeren, word ik tot stoppen gemaand. Het feest is over op de parkeerplaats met gravel, want trainer Eric Verhoef vindt het tijd voor een volgende les. “Even iets meer theorie dan praktijk”, geeft de voormalig Dakar-rijder aan. Hij heeft het over terreinkennis.

Fotografie: Guus van Goethem

Waarom deze rubriek?

Al jaren piekt de verkoop van allroads en die populariteit lijkt zelfs enkel toe te nemen. Vreemd is dat niet, gezien ‘alle wegen’ met zo’n machine te bedwingen vallen. Toch zetten veel allroad-rijders die fijne eigenschap niet in, waarbij het onverharde terrein vermeden wordt. Zonde, want het opent een geheel nieuwe wereld. Daarom vonden wij het tijd voor een tiendelige dummy-cursus: offroad leren rijden met een allroad.

Eerdere delen

Terwijl we terugrijden naar het bosachtige gedeelte van het E3 Strand, ben ik in mijn hoofd al aan het malen wat me nu te wachten staat. ‘Een stukje veiligheid’, hoor ik ineens. ‘Het klinkt misschien vanzelfsprekend, maar toch zie ik het geregeld fout gaan. Let goed op als je het terrein verlaat en je daarna weer op asfaltwegen begeeft. Je moet echt wennen aan het feit dat je weer met verkeer te maken hebt. Urenlang heb je misschien geen enkele tegenligger gezien en ineens zijn ze daar weer.’

Over het hoofd zien

Het blijkt niet het enige gevaar te zijn waar Eric Verhoef me tijdens deze les voor wil behoeden. Er is namelijk een ander probleem waar je op hetzelfde moment mee moet zien te dealen. ‘En dat zijn je banden’, legt de 54-jarige Brabander uit. ‘Ik heb het zo vaak zien gebeuren. Helemaal enthousiast komen ze uit het onverharde terrein en die blijdschap verdwijnt als sneeuw voor de zon als ze de eerste bocht induiken. De banden zitten namelijk nog vol met zand en hebben daardoor nauwelijks grip op het asfalt. Ben dus echt voorzichtig en rijd even dat rubber goed schoon, voordat je weer serieus gas gaat geven op asfaltwegen.’

Ook de daadwerkelijke overgang van het onverharde terrein naar asfalt wil Verhoef nog even bespreekbaar maken. Vaak wordt dat ‘onderdeel’ letterlijk over het hoofd gezien. ‘Nog even snel de weg opdraaien, om die auto voor te zijn. Ik blijf erop hameren, het is geen wedstrijd, hè. In de haast zie je dan misschien niet goed hoe de overgang erbij ligt en dat is dus helemaal niet nodig. Neem de tijd, kijk goed naar het hoogteverschil en neem zo’n obstakel zo haaks mogelijk. Doe je dat niet, dan kan het zomaar zijn dat je uit balans raakt en onderuit gaat.’

Continu scannen

Als voormalig rallyrijder heeft Eric Verhoef veel kennis wat betreft het lezen van het onverharde terrein. Ook daar moet je als eigenaar van een allroad bekwaam in raken, vindt hij. ‘Als je offroad wilt gaan, werk je als beginner uiteraard aan het verbeteren van je rijtechniek, maar dat is niet alles. Ook kijken is van kritiek belang.’

De Moto Morini X-Cape mag even op zijn jiffy uitrusten en samen lopen we richting het bospad waar eerder op die dag al wat oefeningen werden uitgevoerd. ‘Het is belangrijk om continu te scannen, om zo potentiële gevaren en uitwijkmogelijkheden te zien. Hoe sneller je dat doet, des te gemakkelijker het voor jezelf wordt. Zeker op smalle single track-paden is dat kritisch met een zware allroad. Als er dan bijvoorbeeld een wortel van een boom schuin over het pad ligt, dan moet je direct kunnen besluiten hoe je daar overheen moet komen. Ook weer haaks aansnijden, net als bij de overgang van het terrein. Als je voorwiel namelijk net verkeerd tegen die wortel aankomt, kun je zomaar met het hele spul onderuitgaan. Het is dan ook van belang dat je jezelf de tijd gunt om het terrein te kunnen scannen. Ben je niet zeker van de situatie, ga dan liever even stilstaan en bekijk even goed hoe je alsnog aan dat obstakel voorbijkomt.’

Verschillende types

Terwijl ik de wijze les van Eric aan het verwerken ben, zie ik hem ineens bukken. Op het moment dat ik naar hem kijk, glipt er tegelijkertijd een hoopje zand tussen zijn vingers door. ‘Grondig bodemonderzoek willen we natuurlijk liever voorkomen, maar kennis van het terrein is wel essentieel. Dat ontvang je eigenlijk alleen maar door te ervaren, veel offroad te gaan rijden.’

Hoewel je die ervaring niet in slechts enkele trainingsuren voor elkaar krijgt, wil Verhoef me toch de verschillende type ondergronden laten zien en plaatst daarbij de nodige opmerkingen. ‘Tijdens de vorige les heb je gemerkt dat rijden op gravel nog redelijk overeenkomt met wat je gewend bent, al moet je daar al serieus rekening houden met verminderd gripniveau. Ook het gemiddelde bospad is vaak nog geen moeilijk obstakel voor rijders die zich normaliter enkel op asfalt bevinden. Die ondergrond is redelijk hard, waardoor er nog geen grote problemen ontstaan. Dat gebeurt vaak pas op het moment dat het terrein echt zacht wordt, maar ook daarin zijn vele gradaties te vinden.’

Offroad leren rijden met een allroad #1: Goede voorbereiding is het halve werk

Beperkte ervaring

Als het terrein alsmaar zachter wordt, is het van belang om de juiste techniek in te zetten. ‘Daarom moet je goed op blijven letten, zodat je aan bepaalde zaken ziet wat voor een type terrein je induikt.’

Om dat thema te kunnen duiden, neemt de offroad-expert me mee voor een korte wandeling naar het zachte zand van het E3 Strand. Al snel wordt me duidelijk waarom we hier naartoe zijn gelopen, want met mijn beperkte ervaring had ik waarschijnlijk nu een Moto Morini uit het zand moeten peuteren. ‘Dit is natuurlijk ook onverhard terrein, maar totaal anders dan een bospad. Je voelt hoe mul het zand hier is en dat vraagt om veel meer techniek van de rijder. En hoe zachter de ondergrond, des te meer je moet gaan staan. Dan moet je echt kunnen vertrouwen op je rijtechniek en dat is vaak het probleem als je net begint. Maak het jezelf dus niet te moeilijk en ga eerst oefenen op gravel en bospaden. Als je daar eenmaal aan gewend raakt, is het tijd voor mul zand.’

Over het strand boenderen

Aangezien Verhoef me graag alle facetten van het offroad rijden wil laten beleven, merk ik langzaamaan dat hij zinspeelt op een volgende les, rijden in het zachte zand. Eerlijk gezegd vreesde ik daar al een beetje voor en dus sta ik niet direct te springen om hier met de X-Cape over het strand te boenderen. ‘Weet je wat, we beginnen gewoon hier aan de waterkant. Daar is het namelijk een stukje harder, wat je uiteraard ook kunt zien aan de kleur van het zand. Bij offroad rijden moet je je telkens aanpassen, waarbij het terrein bepaalt welke techniek je in moet zetten. Je zult merken dat het rijden in mul zand een heel andere ervaring geeft, dan wat we hiervoor hebben geoefend. Een tikkeltje lastiger ook, maar we zijn hier natuurlijk om wat te leren. Rijden op zulk zacht terrein gaat in het begin onwennig aanvoelen, maar ook hier geldt, er is tijd en ervaring voor nodig. Als je eenmaal de smaak te pakken krijgt, kun je uiteindelijk met vertrouwen een zandterrein induiken. Figuurlijk gesproken dan, hè.’

Offroad leren rijden met een allroad #6: Terreinkennis

Camping Asser Boys wordt TT Circuit Motor Camping

Door
Redactie
-
0
TT Circuit Motor Camping

Op het Britse eiland Man werd in 1907 de eerste TT gereden. Omdat de race werd gereden door toeristen op het eiland, werd de race tot ‘Tourist Trophy’ gedoopt. De race was een succes, werd erg populair en langzamerhand verspreidde de naam TT zich door heel Europa. Dat de naam TT door heel Europa werd gebruikt, werd op den duur een doorn in het oog van de Britten. Dit leidde ertoe dat de Britten besloten dat de naam TT door niemand anders nog gebruikt mag worden. Alle andere races moesten hun naam wijzigen, maar gezien de status van de race in Assen (sinds 1925) kreeg alleen Assen de officiële toestemming om de naam TT ‘ten eeuwige dage’ te gebruiken.

Meteen vanaf het begin was de TT Assen ook een echte ‘Tourist Trophy’. Honderdduizenden motorliefhebbers uit de hele wereld trokken op hun motor, met alleen een tentje achterop, naar Assen voor een week met gelijkgestemden. Niet voor niets dat Assen de bijnaam Cathedral of Speed kreeg: Assen is sinds de start van de WK-cyclus in 1949 als enige circuit ter wereld op de kalender blijven staan. Met hopelijk nog vele jaren voor ons.

Aan de kern van het evenement is in bijna 100 jaar niets veranderd. De TT is van, met en voor motorrijders. Motorrijders die van heinde en verre komen, met hun geliefde motor en slechts een tentje en een tandenborstel in de tas op de rug. De afgelopen jaren heeft TT Circuit Assen vanuit deze doelgroep, die we kunnen omschrijven als de meest loyale bezoeker van het evenement, veel signalen ontvangen over het afnemende aanbod aan geschikte overnachtingsplekken in de buurt van het circuit. Het aantal campingplekken in de omgeving neemt in zijn totaliteit af, en de campings bieden ook nog eens voornamelijk ruimte aan caravans en campers.

JACK’S Racing Day komend jaar van 11 t/m 13 augustus op TT Circuit Assen

TT Circuit Assen wil terug naar de kern van het evenement en wil daarom de geliefde camping Asser Boys, op een unieke plek pal naast het circuit. Camping Asser Boys wordt hiermee omgedoopt tot ‘TT Circuit Motorcamping’, uitsluitend toegankelijk voor motoren en kleine tentjes. Op deze manier geven wij gehoor aan de wens van de fans en gaan we terug naar de basis van het succes van de TT. Uiteraard blijven wij graag samenwerken met Asser Boys. De rolverdeling zal wel veranderen: Asser Boys zorgt voor de praktische begeleiding van de campinggasten, het circuit voor het commerciële proces. Campingtickets zijn hier verkrijgbaar.

Belangrijke nieuwe voorwaarden
• Het camping-ticket is geldig van 22 t/m 26 juni 2023
• Het ticket biedt toegang tot 1 campingplek voor maximaal 2 personen, 2 motoren en 1 tentje
• De prijs bedraagt €180 per ticket
• De toewijzing van de plek geschiedt door een beheerder ter plaatse
• Alleen motoren zijn toegestaan, geen auto’s en campers
• Alleen tentjes zijn toegestaan, geen caravans en campers
• BBQ’s, aggregaten en muziekinstallaties zijn niet toegestaan

Certificaten wijzen erop dat Harley Nightster S-variant lanceert

Door
Redactie
-
0

Harley-Davidson is volop aan het feesten. Het bereidt zich echter niet voor op de feestdagen. De Motor Company kondigde onlangs aan dat het de 2023 motorfiets line-up officieel zal presenteren op 18 januari 2023. En daar zou wel eens een variant op de Nightster S tussen kunnen zitten. Dat zou blijken uit Australische certificeringsdocumenten.

Het dossier vermeldt het basismodel Nightster, Sportster S, en Pan America 1250 Special die in 2023 terugkeren in Australië. H-D heeft de standaard Pan America nog niet aangeboden in Australië, dus dat die niet op deze lijst staat, is geen probleem. Op het ingediende dossier staat de nieuwe Nightster als modelcode RH975S.

Is een Harley-Davidson uit WOII de beste beleggingsmotor van dit moment?

Het document onthult ook dat het S-model de Revolution Max 975T V-twin behoudt, die nog steeds 90 pk levert (bij 7.500 tpm). Terwijl de basis en up-spec uitvoering dezelfde velgenmaten hebben, zal de S de zevenspaaks gegoten wielen vervangen door een ingewikkelder ontwerp. De Nightster S onderscheidt zich ook door een nieuw duozitje en nieuwe voetsteunen.

Uit foto’s bij het dossier blijkt dat de S-uitvoering een retro-geïnspireerde tankafbeelding krijgt. Daarmee houden de verschillen tussen de twee Nightster-varianten wel zo’n beetje op.

Maar zoals altijd moeten we wachten tot Harley-Davidson het model officieel uitrolt voordat we de impact ervan binnen de line-up kunnen meten. Hopelijk gebeurt dat op het evenement van 18 januari 2023.

Prijzen Suzuki V-Strom 800DE en GSX-8S bekend

Door
Redactie
-
0

Het prijzen van twee Suzuki’s waar we naar uit hebben gekeken. De V-Strom 800DE kost € 12.699,- en de GSX-8S € 9.999,-. Voor de prijzen van de overige modellen blijven prijsverhogingen uit.

De Suzuki V-Strom 800DE en GSX-8S zijn per direct te bestellen. Als je dat doet, rij je voor de lente van 2023 op een nieuwe Suzuki. Zegt Suzuki.

Statische test: Suzuki V-Strom 800DE vs. Honda XL750 Transalp

Wil je beide motorfietsen in het echt zien, dan ben je op 6 en 7 januari welkom op de sneak preview in het pand van Suzuki-importeur Nimag in Vianen.

KTM Adventure Rally 2023: 24 tot 28 juli in Noorwegen

Door
Redactie
-
0

KTM kondigt de 2023-editie van de Adventure Rally aan. Na het grote succes van de voorbije edities in Italië, Bosnië, Griekenland en Frankrijk, verhuist de rally voor volgend jaar naar het noorden, naar de spectaculaire gebieden van Noorwegen, om precies te zijn in Kvitfjell – een bekende locatie in de buurt van Lillehammer – van 24 tot 28 juli 2023.

Zoals altijd wordt het een evenement vol adrenaline en plezier, waarbij 150 avonturiers in gezelschap van medewerkers en officiële KTM-ambassadeurs de prachtige Noorse gebieden gaan ontdekken.

2023 KTM 1290 Super Adventure R heeft geen asfalt nodig om zich te vermaken

Het deelname voorziet dat 24 rijders in groepen van zes motoren rijden, elk begeleid door gespecialiseerde gidsen, terwijl de andere Orange Riders in ‘rallymodus’ de door de organisatoren verstrekte GPS-tracks kunnen volgen, onder het toeziend oog van de legendarische Chris Birch.

Aan het eind van elke dag komen alle deelnemers samen in het basiskamp om hun belevenissen te delen tijdens het diner, terwijl de KTM-medewerkers zorgen voor de organisatie van de talrijke nevenactiviteiten die aan het evenement verbonden zijn.

De inschrijving voor de KTM ADVENTURE RALLY 2023 wordt op 28 februari geopend op de speciale website.

Yamaha maakt de 2023-prijzen bekend

Door
Redactie
-
0

Yamaha heeft de adviesprijzen voor modeljaar 2023 bekend gemaakt. De gemiddelde prijsstijging bedraagt 5%. We zetten de prijzen van de Yamaha-modellen voor je op een rijtje.

Supersport

R1M – alleen via online te bestellen € 30.599,00
R1 World GP 60th Anniversary € 23.999,00
R1 € 23.499,00
R6 RACE € 14.299,00
R7 World GP 60th Anniversary € 11.499,00
R7 / R7 35kW € 11.099,00
R3 € 7.799,00
R125 World GP 60th Anniversary € 7.199,00
R125 € 6.999,00

Sport Touring

NIKEN GT (NIEUW) € 19.499,00
Tracer 9 GT+ (NIEUW) € 18.499,00
Tracer 9 GT MY2023 € 16.499,00
Tracer 9 GT MY2022 € 15.999,00
Tracer 9 MY 2023 € 13.899,00
Tracer 9 MY2022 € 13.499,00
Tracer 7 GT (NIEUW) € 11.899,00
Tracer 7 MY 2023 € 10.899,00
Tracer 7 MY 2022 € 10.399,00

Hyper Naked

MT10 SP € 21.499,00
MT-10 € 18.099,00
MT-09 SP / MT-09 SP 35kW MY 2023 € 14.099,00
MT-09 SP / MT-09 SP 35kW MY 2022 € 13.299,00
MT-09 / MT-09 35kW MY2023 € 12.199,00
MT-09 / MT-09 35kW MY2022 € 11.599,00
MT-07 / MT-07 35kW MY2023 € 8.999,00
MT-07 / MT-07 35kW MY2022 € 8.499,00
MT-07 / MT-07 35kW PURE € 8.499,00
MT-03 € 7.299,00
MT-125 MY2023 € 6.499,00
MT-125 MY2022 € 6.299,00

Yamaha organiseert in 2023 de Ténéré Travel Trophy voor Yamaha Ténéré-rijders

Sport Heritage

XSR900 / XSR900 35kW € 13.099,00
XSR700 Legacy MY2023 (NIEUW) € 10.599,00
XSR700 Xtribute MY2022 € 10.199,00
XSR700 / XSR700 35 kW € 9.699,00
XSR125 Legacy MY2023 € 6.099,00
XSR125 Legacy MY2022 € 5.799,00
XSR125 MY2023 € 5.599,00
XSR125 MY2022 € 5.299,00

Adventure

Ténéré 700 World Raid € 15.099,00
Ténéré 700 Rally Edition MY2023 € 14.299,00
Ténéré 700 Rally Edition MY2022 € 13.899,00
Ténéré 700 MY2023 € 12.899,00
Ténéré 700 MY2022 € 12.399,00

Motorscooter

TMAX Tech MAX € 16.999,00
TMAX € 14.999,00
Tricity 300 € 10.399,00
X-MAX 300 Tech MAX MY23 (NIEUW) € 8.199,00
X-MAX 300 Tech MAX MY22 € 7.799,00
X-MAX 300 MY23 (NIEUW) € 7.699,00
X-MAX 300 MY22 € 7.399,00
NMAX 155 € 4.799,00

EV NEOS

Neo’s EV € 3.699,00

NOIZEZZ en CM.com Circuit Zandvoort sluiten partnerschap

Door
Redactie
-
0
NOIZEZZ

NOIZEZZ, de fabrikant van gehoorbeschermers, oorstukjes en specials uit Hoofddorp en CM.com Circuit Zandvoort gaan een partnerschap aan om maatwerkoplossingen voor rijders op het circuit te stimuleren. Door maatwerk te leveren voor geluidsfiltering helpen we gezamenlijk een betere ervaring op het circuit te waarborgen, waarbij filtering van geluid voor de rijder in de cockpit centraal staat om hem beter te beschermen.

Dé thuisbasis van de Dutch Grand Prix en vele race-evenementen en trackdays. Al bijna 75 jaar een icoon in de Nederlandse autosportgeschiedenis. CM.com Circuit Zandvoort biedt jaarlijks een zeer uitgebreide en gevarieerde kalender vol spectaculaire topevenementen en internationale hoogtepunten met de GT World Challenge, het DTM Endurance weekend en natuurlijk de Historic Grand Prix. Het uitdagende circuit wordt door veel coureurs geroemd vanwege de unieke ligging, de uitdagende bochten en de bijzondere accommodatie.

Als partners gaan NOIZEZZ en CM.com Circuit Zandvoort samen zorgen voor een prettigere geluidservaring door filtering van geluid in de cockpit en hiermee de rijders optimaal te beschermen. De samenwerking start met een overeenkomst van drie jaar, waarbij continu gekeken wordt hoe we rijders zo optimaal mogelijk kunnen bedienen.

Maatwerk staat centraal binnen de overeenkomst, optimaal draagcomfort, en spraakverstaanbaarheid zijn belangrijke kernpunten waar Noizezz zich op richt en internationaal toonaangevend in is, mede door de ontwikkelingen in het eigen laboratorium.

Beschermd en optimaal genieten op het circuit

David Kasten, Head of Commerce CM.com Circuit Zandvoort: “Wij streven samen met onze baanhuurders naar de ultieme gebruikerservaring tijdens het rijden. Geluid is een belangrijk onderdeel van beleving en gevoel in de auto. Samen met partner NOIZEZZ zullen we nieuwe mogelijkheden bieden om het gehoor extra te beschermen zonder het gevoel met de auto kwijt te raken.”

Mark van Dijk, CEO NOIZEZZ: “Er is een groeiende bewustwording bij de meeste professionals in de motorsport en op het racecircuit. Ze zijn zich steeds meer bewust van het belang voor het gehoor. NOIZEZZ gaat helpen met goede bescherming. Dat kan met onze nieuwe EarBeanz, de Premium oplossingen maar nog beter met op maat gemaakte gehoorbeschermers. Samen met CM.com Circuit Zandvoort gaan we in verschillende campagnes bijdragen in hoe het gehoor maximaal te beschermen terwijl de beleving volledig in tact blijft.”

Op 19 december werd het partnerschap officieel bekend gemaakt op het Circuit van Zandvoort. De ambassadeurs van NOIZEZZ Allard Kalff en Jaap van Zweden waren hierbij aanwezig om ook hun visie op het belang van gehoorbescherming in de auto- en motorsport te benadrukken.

Als musicus en chef-dirigent onderschrijft Jaap van Zweden de noodzaak van gehoorbescherming. Tijdens zijn werk wordt er al veelvuldig gebruik gemaakt van op maat gemaakte gehoorbescherming, waarbij de nadruk ligt op filtering van het geluid op bepaalde schadelijke frequenties zonder verlies aan kwaliteit. Van Zweden heeft nu ook het effect van soortgelijke bescherming in de auto ervaren, door begeleid met een instructeur snelle ronde over de baan te rijden. “Wat een ervaring om op deze manier een auto te kunnen besturen op deze snelheden. Racen op een circuit is totaal anders dan rijden op de weg, dus het opvolgen van de aanwijzingen van de instructeur is dan heel erg belangrijk. Met de filtering van de NOIZEZZ gehoorbeschermers werden de bijgeluiden in de auto goed gefilterd en kon ik de instructeur prima volgen, maar belangrijker nog, ik durfde met vol vertrouwen gas te geven.” Aldus Jaap van Zweden. Daarnaast benadrukt Van Zweden nog maar eens dat je zuinig moet zijn op je gehoor.

“Mijn hele leven gebruik ik gehoorbescherming. Een jaar of wat geleden ontdekte ik de op maat gemaakte gehoorbescherming van NOIZEZZ. Niet alleen dempt het beter, ze zitten ook veel comfortabeler en hoor en ‘lees’ ik de auto beter door het wegfilteren van bijgeluiden.

Nu heb ik na bijvoorbeeld de 24 uur van Le Mans niet alleen bescherming gehad, maar ook geen pijnlijke oren meer. Dubbel gewonnen zeg maar.” Allard Kalff komt al jaren op verschillende circuits, in en naast de auto. Ook hij geeft aan veel baat te hebben bij maatwerk.

NOIZEZZ is geen onbekende in de motorsport. Begin 2021 ging NOIZEZZ al een partnerschap aan met De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) om motorrijders te wijzen op het belang en de voordelen van gehoorbescherming bij het motorrijden. Met het Molenaar NSF100 Championship werd in het najaar van dit jaar een partnerschap afgesloten om het NSF100 team van jong motortalent te begeleiden met advies en op maat gemaakte gehoorbescherming.

Over NOIZEZZ

NOIZEZZ (Hoofddorp, 22 medewerkers, opgericht 2009) is een internationaal toonaangevende ontwikkelaar en producent van oorstukjes, gehoorbescherming en specials is gevestigd in Nederland. Het bedrijf levert jaarlijks meer dan 60.000 sets gehoorbescherming aan ruim 600 verkooppunten in binnen -en buitenland. NOIZEZZ heeft een belangrijke missie: mensen te beschermen tegen onomkeerbare gehoorbeschadiging en tegelijkertijd optimaal te laten genieten van geluid. Behoud van de spraakverstaanbaarheid, optimaal draagcomfort zijn belangrijke USP’s van NOIZEZZ.

NOIZEZZ biedt een groot deel van haar assortiment aan in zowel een universele als maatwerk oplossing. Onder de gebruikers van NOIZEZZ bevinden zich de leden van diverse orkesten en diverse overheidsinstellingen. NOIZEZZ heeft haar eigen laboratorium waar met vakmanschap maatwerk wordt gefabriceerd.

Suzuki V-Strom 800 DE vs. Honda XL750 Transalp #duels2023

Door
Jelle Verstaen
-
0
Suzuki V-Strom 800 DE vs. Honda XL750 Transalp
Suzuki V-Strom 800 DE vs. Honda XL750 Transalp

Dat middenklasse-allroads big business zijn, hoef je Yamaha en KTM – en sinds vorig jaar Aprilia – niet meer te vertellen. Met respectievelijk de Ténéré 700, 790 en 890 Adventure, en de Tuareg scoren die merken immers bijzonder goed in de verkooplijsten. Opmerkelijke afwezigen in dat segment: Suzuki en Honda. Al is dat sinds de beurs in Milaan wel anders. Suzuki introduceerde er een V-Strom 800, Honda een XL750 Transalp. Beide met een nagelnieuw blok en klaar voor de strijd.

Motorisch

Suzuki verrast door z’n V-Strom 800 DE niet uit te rusten met een V-twin, maar wel met een 776cc-paralleltwin (84x70mm, DOHC). Of de ‘V’ in de naam nog lang overeind blijft, valt bijgevolg nog af te wachten. Met een compressieverhouding van 12,8:1 en een 270graden-krukas, levert het blok 84,3 pk en 78 Nm. Standaard is niet alleen de zesversnellingsbak met een slipperkoppeling, maar – net zoals op z’n platformbroeder GSX-S8 – ook een up/down quickshifter met blipper.

De Honda XL750 Transalp doet het met een enkele bovenliggende nokkenas, maar volgt voor de rest het voorbeeld van z’n nieuwbakken concurrent. Een ontstekingsvolgorde van 270 graden zorgt ook hier voor het nodige karakter in de paralleltwin. Een grotere boring (87 mm) en een kortere slag (63,5 mm) zorgen voor iets minder koppel, maar wat extra pk’s. Zo klokt de Transalp af op 92 pk en 75 Nm.

Test 2023 KTM 890 Adventure: Raggen in de mist

Rijwielgedeelte

Bij allroads moeten constructeurs vaak een compromis zoeken tussen prestaties op en naast de weg. Daarvoor rekent zowel Suzuki als Honda op de kwaliteiten van Showa voor de ophanging: een upsidedownvork en monoshock met link achteraan. Op dat vlak overklast de 220 mm veerweg (voor en achter) van de 800DE, die van de XL750 met behoorlijke voorsprong: die moet het zien te rooien met tweemaal 190 mm. De lange poten van de V-Strom brengen de bodemvrijheid op 220 mm en de zithoogte op 855 mm. De Transalp geeft de strijd om de bodemvrijheid op met slechts 210 mm, maar behaalt een nipte overwinning met zijn zithoogte van 850 mm.

Beide machines vallen de repen offroad aan op een 21-inch voorwiel, maar achteraan verschilt de keuze van beide merken: voor de V-Strom is de keuze gevallen op 17-inch, Honda kiest voor z’n Transalp voor 18-inch achter. De remsystemen zijn quasi identiek: een set tweezuigerremklauwen bijt in dubbele 310mm-schijven aan de voorzijde van beide modellen. Achteraan staat in beide gevallen en eenzuigerklauw in voor de remkracht, waarbij beide machines elkaar amper ontlopen qua remschijf: 260 versus 256 mm. Op het gebied van gewicht zijn er grotere verschillen: de V-Strom weegt rijklaar 230 kg, de Transalp klokt af op 208 kg.

Elektronica

Beide machines kunnen ook terugvallen op een uitgebreid elektronicapakket, met alle rijhulpjes die je je kan wensen. Zo kan de nieuwe V-Strom 800 DE rekenen op het SIRS-pakket (Suzuki Intelligent Ride System) dat voorheen onder meer op z’n grote broer V-Strom 1050 voor bijstand zorgde. Daardoor kan de 800 DE nu uitpakken met drie rijmodi, traction control (afhankelijk van de rijmodus), Gravel-traction control voor offroadrijden, een quickshifter en Low RPM Assist. Dat alles wordt mooi gepresenteerd op het tft-schermpje.

Ook op de Transalp kijkt de rijder uit op een 5-inch tft-dashboard, met Honda’s Smartphone Voice Control System voor connectiviteit. Naast de vijf rijmodi, is ook de traction control in vijf niveaus instelbaar, kan je de motorrem in drie trappen regelen en heb je twee opties voor het ABS. Bovendien krijgt de XL750 ook instelbare koppelregeling en wheelie control. Als kers op de taart lichten de achterste richtingaanwijzers dankzij het Emergency Stop Signal ook op bij een noodstop.

Suzuki V-Strom 800 DE vs. Honda XL750 Transalp
Suzuki V-Strom 800 DE vs. Honda XL750 Transalp

Mission Impossible 7: Tom Cruise doet megastunt met motor in Noorwegen

Door
Jan Kruithof
-
0

In Mission Impossible 7 die volgend jaar uitkomt, maakt Tom Cruise een ongelooflijke motorsprong vanaf een Noorse klif. Tijdens de val opent hij een parachute. Ter voorbereiding op de stunt, maakte hij meer dan 13.000 sprongen met een Honda CRF.

De Mission Impossible-saga zijn beroemd om de actiescènes, die Tom Cruise uitvoert in de meest uiteenlopende (en soms wanhopige!) omstandigheden. Maar wie denkt dat de Amerikaanse acteur zich altijd laat vervangen door professionele stuntmannen vergist zich. Het bewijs daarvan wordt geleverd door de ‘achter de schermen’-video.

Een complexe scène

De video – gedateerd september 2020 – opent met een luchtfoto van de laatste sprong die Tom Cruise maakt in Hellesylt, een locatie in Noorwegen die bekend is onder basejumpers. Voor de sprong werd een lange helling gebouwd, die in de laatste meters voor de kloof omhoogloopt. Cruise is in de clip meermaals te zien met een Honda CRF. De scène bestaat uit het nemen van een lange aanloop, de sprong en vervolgens verlaat Cruise de motor om zichzelf in het luchtledige te lanceren. Na een paar meter vrije vlucht door de mist opent de acteur zijn parachute.

Harde training

Om de scène te kunnen opnemen, nam Tom Cruise eerst motorcrosslessen. Uit de video leren we dat de productie – kosten noch moeite worden gespaard bij dit soort films, budget 290 miljoen dollar – speciaal voor de acteur een motorcrossbaan in Engeland heeft aangelegd, met banking en sprongen. Cruise vertelt dat hij verschillende dingen moest leren, ‘de positie op de motor, het naar voren leunen, en ook snelheid maken en schakelen zonder de hulp van instrumenten, op het gehoor’. Maar vooral moest hij zich tot het uiterste inspannen, zozeer zelfs dat de graphics in de video 13.000 sprongen laten zien als bewijs van de obsessieve training van de acteur.

De volgende stap was van kleine sprongen naar een gesimuleerde sprong in het diepe. De coureur is vastgemaakt aan een kraan, via een metalen kabel en een vest, vergelijkbaar met de vesten die zeilers gebruiken om aan de trapeze te blijven hangen. Zodra de sprong is gemaakt, komt de motor op gewatteerde kussens terecht, terwijl de acteur aan de kabel blijft hangen.

Mission Impossible 7: Tom Cruise legt levensgevaarlijke motorstunt uit

De grote finale

De 10 minuten die dan vrijkomen gaan over de structurering van de scène, met de berekening van de mogelijke trajecten die Cruise had kunnen nemen afhankelijk van de dynamiek van de sprong, en de positie van de camera’s op de drones om de scène van bovenaf te filmen, die zo dicht mogelijk bij de acteur blijven.

De video eindigt met de eigenlijke sprong, die Cruise – niet tevreden met de eerste take – besloot zes keer uit te voeren voordat hij tevreden was. En natuurlijk allemaal zonder helm!

Kortom, een prestatie waarmee Tom Cruise een andere grote acteur met een passie voor motoren en stunts evenaart: Steve McQueen.

1...588589590...2.026Pagina 589 van 2.026

© Copyright Motor.NL Media Company