Slecht nieuws voor motorrijders die graag de kou en de sneeuw opzoeken. Op de site van BVDM lezen we dat het Elefantentreffen voor 2022 is afgelast.
‘Hoewel het Elefantentreffen in de open lucht wordt gehouden, is er nog steeds geen kans op goedkeuring van de bevoegde autoriteiten vanwege het open, vrije en rustieke karakter van dit internationale evenement onder Corona-omstandigheden’.
De winterbijeenkomst voor motorrijders met sneeuwgarantie komt terug in 2023 van 27 tot 29 januari.
De Triumph uit 1949 van de Fonz werd onlangs op een veiling verkocht voor $231.562 (€ 205.472,-). De Triumph verdwijnt niet naar een museum, want, de klassieker is in handen gekomen van de beroemde ‘Gas Monkey’ Richard Rawlings.
De Triumph Trophy was een van de meest gewaardeerde items van de veiling, die een Henry ‘Fonzie’ Winkler-thema has. De verwachting was dat de motorfiets voor zo’n € 70.000,- tot € 100.000,- zou worden verkocht. Rawlings pikte de motorfiets in voor bijna het dubbele.
De Fast N’ Loud- ster vertelt dat zijn winnende bod een eerbetoon is aan zijn vader, die vecht tegen Alzheimer. Rawlings vertelt dat ze vroeger samen vaak naar Happy Days keken, de sitcom waarin Henry Winkler als The Fonz een biker speelde.
Rawlings zegt dat zijn vader in die dagen op een motorfiets reed en een leren jas droeg die leek op die van Fonzie!
De motorfiets van The Fonz zal een paar keer in de show verschijnen. Rawlings zal niet de echte outfit dragen die Fonzie droeg. Die bracht op de veiling het bedrag op van $ 75.312 (€ 67.000,-) op. De Triumph zal een plekje krijgen in de nieuwe Monkey Trap, tussen coole auto’s en memorabilia van alle shows die Rawlings heeft gedaan.
Er valt goed nieuws te melden rond LiveWire. Harley-Davidson heeft het bedrijf verzelfstandigd en brengt het als LVW naar de beurs van New York. Dat levert zo’n 545 miljoen dollar op. Bij de deal is een derde partij betrokken: Kymco. Die investeert 100 miljoen dollar waardoor het de strategische partner wordt van LiveWire, door toekomstige modellen te produceren en te distribueren.
Belangrijker dan al dat rollende geld is het nieuwe platform dat LiveWire heeft aangekondigd: Arrow. Het moet de basis zijn voor verschillende motorfietsen in verschillende categorieën. Het grootste verschil met de huidige LiveWire One en de meeste elektrische modellen van andere fabrikanten is de mede-ondersteunende accu. Tot nu toe werden de batterij, de motor en de ophangingselementen meestal aan een klassiek frame gemonteerd.
Het Arrow-platform werkt volgens een nieuw principe, dat vrij dicht aanleunt bij dat van de huidige supersportmotoren: de aandrijfeenheid verbindt het balhoofd met het swingarmlager als dragend onderdeel. Er is geen hoofdframe meer. Arrow steunt op een groot aandrijfblok bestaande uit accu, motor, accubeheer en regelelektronica, waaraan het balhoofd met een subframe is vastgeschroefd. De achterbrug is rechtstreeks op de motorsteunen aan de zijkant gemonteerd en de schokdemper wordt door middel van een ophangpunt aan de achterkant van het accublok ondersteund.
Het RDW meldt dat er op dit moment al van meer dan 68.000 motoren een tellerstand geregistreerd en dat zijn meer dan 100.000 tellerstanden in totaal. Vanaf 1 juli 2021 moeten erkende garagebedrijven de kilometerstand van motorfietsen registreren.
Registratie bij reparatie en onderhoud
Van deze grote groep motoren zien we dat ruim 40% van de tellerstanden zijn geregistreerd bij een reparatie, onderhoud of bandenwissel. Daarna bij een opname in de bedrijfsvoorraad (22%) en bij een tenaamstelling van een motor (17%). Informatie over tellerstanden van motorfietsen wordt opgenomen in het RDW-Voertuigrapport . Zo kunnen eigenaren/houders bij verkoop van hun motor de potentiële kopers een overzicht van geregistreerde tellerstanden bieden.
De registratie moet economische fraude tegengaan en de verkeersveiligheid verbeteren. Een motor met een teruggedraaide kilometerteller is duurder in aanschaf en in onderhoud. Dat komt omdat de motor dan meer kilometers heeft gereden dan de kilometerstand aangeeft en noodzakelijk onderhoud is veelal gekoppeld aan die kilometerstand.
Kijk René Hofer daar vol trots staan, net nadat hij tijdens de MXGP van Pietramurata 2021 zijn eerste MX2 Grand Prix-zege heeft behaald. Helemaal niemand in het MXGP-paddock die het de sympathieke 19-jarige Oostenrijker misgunde, zeker niet nadat 2020 voor hem uitliep op een grote teleurstelling vol met blessures. Met grootse plannen voor 2022, ging René na een slopend crossseizoen de winterstop in en vierde zijn vrije tijd onder andere met vrienden op de skipiste. Op zaterdagmiddag 4 december ging het tijdens het skiën helemaal mis. Hofer kwam in een lawine terecht en overleefde dat niet, en dat gold ook voor twee van zijn motorcrossmaten, die met hem mee waren. Net als iedereen uit de motorsportwereld, reageerde Jeffrey Herlings zeer aangeslagen op het nieuws: ‘Ik kan het echt niet bevatten. We hebben samen zoveel tijd doorgebracht, vorige week deelden we zelfs nog een hotelkamer en nu ben je in de hemel. Mijn hart is gebroken, mijn lichaam leeg en in mijn hoofd kan ik het nog steeds niet geloven. Je was als een broertje voor me. Je vroeg vaak om advies en we lachten veel samen. Al mijn gedachten gaan uit naar je familie. Ik hou van je bro.’
Even terug in de tijd: in 2015 wordt Curtiss boven de doopvont gehouden, als elektrisch dochtermerk voor Confederate Motorcycles. Na een hele serie conceptmotoren en prototypes – denk aan de Zeus 8 en de Hades – is Curtiss Motorcycles eindelijk klaar met z’n toepasselijk genaamde One, de eerste Curtiss-motor die ook effectief besteld kan worden… als je 100.000 euro op je rekening hebt staan.
Maar voor die waanzinnige zak centen haal je wel een unicum in huis. Wat heet: de productie van de One is beperkt tot 300 stuks. Uiterlijk deelt de One wel wat genen met de eerder gepresenteerde concepten, die dan weer leentjebuur speelden bij de V8-motoren van Glenn Curtiss uit het begin van de 20e eeuw. Kenmerkend is het langgerekte en lage silhouet, met een enorme kogelvormige batterij waar je op een verbrandingsmotor het blok zou verwachten. De balhoofdhoek is verstelbaar tussen de 27 en de 31 graden, en ook de voetsteunposities kan je in maar liefst 19 (!) configuraties afstellen. RaceTech staat in voor de horizontaal geplaatste schokdemper achter en de girder-vork vooraan, terwijl Beringer werd aangeschreven voor z’n Aerotec 4D-radiaalremmen met twee schijven aan één kant.
Prestaties
Curtiss gaat er prat op dat de elektromotor 110 pk en 200 Nm presteert, en droog – uiteraard – aan de haak 193 kg weegt. Maar er zou een software-update in de pijplijn zitten die het vermogen nagenoeg verdubbelt, tot 217 pk. Dat zijn cijfers waarmee je de gemiddelde hypernaked of superbike een rode blos op de al dan niet gekuipte wangen bezorgt. De axiale fluxmotor zelf wordt door de Britse firma Yasa gebouwd, dat op zijn beurt een dochteronderneming is van Mercedes-Benz. Pedigree en know-how in overvloed, met andere woorden.
Voor een volledige batterijlading moet je 2u40min laden (80 procent vol na 2 uur), en daarmee zing je het ofwel 195 km uit bij stadsgebruik. Of amper 110 km bij (snel)weggebruik. Da’s niet heel ver, als je het prijskaartje in beschouwing neemt.
Voorschot(je)
Zin gekregen om er eentje te reserveren? Dat kan, als je snel bent en over een goed gespijsde portefeuille beschikt: er worden zoals gezegd 300 Ones gebouwd, en de aanbetaling bedraagt een knettergekke 26.500 euro. Daar koop je de 2022 Ducati Panigale V4 voor, met nog genoeg budget over om wat te shoppen in het Performance-gamma, om je een idee te geven. Maar goed, een Curtiss kan tot in de details aangepast worden voor die bom duiten, en de kans dat je buurman er ook eentje heeft, is – eh – nihil. Eind 2022 gaan deze hyperexclusieve machines in productie, dus je hebt nog even tijd om over de details na te denken.
Max Biaggi vestigt met de Voxan Wattman een nieuw wereldrecord. Nooit eerder ging een elektrische motorfiets zo hard. In Florida werd de kaap van 407 km/u naar 455 km/u verschoven.
Voxan en tweevoudig WorldSBK-kampioen Max Biaggi hebben hun status als officiële FIM Electric Land Speed World Record-houders geconsolideerd nadat ze het record opnieuw verpulverden met een nieuwe topsnelheid van 455,737 km/u.
Biaggi tijdens een eerder record: 456 km/u.
Biaggi is 13-voudig MotoGP-500GP-winnaar, WorldSBK-kampioen in 2010 en 2012 voor Aprilia en nu eigenaar van een Moto3-team. Recentelijk heeft hij samengewerkt met het motormerk Voxan, dat eigendom is van het Monegaskische Venturi, dat in 2021 tweede werd in het FIA-wereldkampioenschap Formule E.
Biaggi, die twee jaar geleden aan het project begon, brak in 2021 voor het eerst het wereldrecord van 408 km/u met de speciaal ontworpen Voxan Wattman in een categorie die vereist dat het een ‘gedeeltelijk gestroomlijnde elektrische motorfiets onder 300 kg’ moet zijn.
Maar na zijn terugkeer naar de Space Florida Launch and Landing Facility voor zijn laatste run, nam Biaggi de Voxan Wattman mee naar een bevestigde 455,737kph over 1 km in twee richtingen. Met het voordeel van de gunstige wind haalde de Voxan volgens de GPS van de motor 470,2 km/u.
‘Als je de instrumenten 470 km/u ziet aangeven, geloof je je ogen niet. Zelfs voor een MotoGP-racer die gewend is om 300 km/u te rijden, is dit iets extreems. Bij die snelheid trilt het trainingspak en verbrandt je huid, je ogen kunnen niet goed zien. Er is zoveel turbulentie dat je denkt dat je je kan vasthouden, maar dat is niet zo. Je kijkt niet meer naar wat recht voor je is. Je moet breder kijken. Het is gekkenwerk.’
Omdat de Voxan geen verbrandingsmotor heeft, betekent de stillere EV-aandrijflijn dat het rijden met de Voxan een heel andere ervaring is voor Biaggi, waarbij de Italiaan een beter begrip krijgt van de wind op een motorfiets.
‘Wanneer je de muur van de lucht breekt, creëert de wind een heel hevig geluid. De sensatie is alsof je tegen een muur rijdt en er dan doorheen. In tegenstelling tot de eerste keer wist ik wat ik kon verwachten, en gedurende de acht dagen dat we in het NASA Space Center waren, zorgde ik voor alle details waar ik in het verleden geen rekening mee had gehouden. Ik was hier een maniakale perfectionist in. Dat ben ik altijd geweest. Je kunt alles op zijn best voorbereiden, maar toch, als je op de motor zit, wachtend op het groene licht om te starten, gaan er duizend gedachten door je hoofd. Het grijze lint van de baan lijkt eindeloos en oneindig en versmelt in de verte met de lucht.’
De prestatie van Voxan zet de druk vol op een Brits project van White Motorcycles dat momenteel hetzelfde record probeert te breken met de WMC250EV.
Tom Boudewijns, bekend van meerdere ‘routeboeken’, heeft weer een nieuwe: 36 Oranjesteden in 21 dagen. Voor motorrijders met ‘oranjebloed’ is dit boek een must, want Oranje. Het is een interessant leesboek met 171 pagina’s, dat je middels 21 toertochten langs 36 Oranjesteden in Nederland en Duitsland voert. Je bezoekt historische plaatsen, waarvan je waarschijnlijk het bestaan nooit geweten hebt.
Het boek bevat foto’s, tips, routekaartjes, hotels, campings, vermelding van bezienswaardigheden en GPS bestanden voor navigatie met Garmin, TomTom, iPhone enz. Deze bestanden zijn gratis te downloaden als GPX en GPX track.
De full colour-editie van het boek is te koop voor € 24,95 via Boeken Bestellen. Ga je voor de zwart/wit-editie (€ 14,95), check dan deze link.
Natuurlijk kunt u de boeken ook bij de reguliere boekhandel bestellen (ISBN 9789464430554).
Honda beloofde op de Motorshow van Milaan dat de Hornet in 2023 het levenslicht zal zien. Die mededeling was voor veel motorrijders een boodschap w`aar ze blij van werden. De Hornet is een motor waarnaar veel fans van naked bikes uitkijken. Het middenklasse model had in de jaren 1990-2000 een ultramodern design en werd aangedreven door een motor die graag hoge toeren maakte. De video die nou eenmaal bij zo’n mededeling hoort, was voldoende om de verbeelding te prikkelen.
Al in 2017, toen de geruchten over een heruitgave van de Hornet 600 voor het eerst de ronde begonnen te doen, verschenen er min of meer geloofwaardige renderings. Velen kwamen uit de computers van het Japanse Young Machine. Maar ook in de USA is het Mich Superbike die een voorschot neemt. Zijn renderings zijn geïnspireerd door de 3D-beelden uit de officiële Honda-video en verwijzen in zekere zin naar en van de laatst geproduceerde modellen.
Renderings van Young Machine.
Volgens Mich wordt het een moderne streetfighter met hoekige lijnen, aerodynamische vleugels rond de radiator en in het tankgedeelte en met de uitlaatdemper in de kont. Het blok wordt een nieuwe 750cc-paralleltwin met turbo, die geen verwantschap heeft met het blok van de huidige NC750 en 1100 Africa Twin.
Vergeet net dat dit pure interpretaties zijn gebaseerd op zeer weinig informatie. En daarvan zullen we de komende tijd meer zien.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
