Geruchten over een Kawasaki ZX-4R doen al een tijdje de ronde. Na naar verluidt de eerste waarnemingen tijdens testritten, zijn er nu registratiedocumenten opgedoken in de VS. Die documenten gaan vermoedelijk over een Kawasaki ZX400 PP en ZX400 SP, die zullen worden aangedreven door een 399cc-viercilinder. Er wordt gesproken over een release in 2023.
De Kawasaki ZX-25R werd alleen op de Aziatische markt en in Nieuw-Zeeland uitgebracht in verband met diverse emissievoorschriften. Het hart is de 249cc-viercilinder-in-lijn die 50 pk levert bij 15.500 tpm. Met Ram-Air zelfs een pk meer. Bovendien begint het rode gebied van de toerenteller pas bij 17.500 tpm.
Kawasaki zal een gelijkaardig concept aanbieden voor de komende ZX-4R, als we de geruchten mogen geloven. Het frame, de achterbrug en het grootste deel van het chassis zijn naar verluidt afkomstig van de ZX-25R. Rond de 80 pk zou goed binnen de mogelijkheden liggen. De legendarische ZXR-400 uit de jaren ’90 had 65 pk en kon, dankzij zijn ontwikkeling voor de racerij, op uiterst sportieve wijze over de landwegen razen.
Moderne technologie, een modern chassis dat geschikt is voor de racerij en een enorme toename van het vermogen, met vermoedelijk nog minder gewicht, zouden het een klasse hoger kunnen brengen. Het valt echter nog te bezien in hoeverre de bijgewerkte emissievoorschriften dit alles weer op de rem zullen zetten.
Al gezien tijdens testritten?
Het Japanse motortijdschrift Young Machine zou tijdens testritten al foto’s van de ZX-4R hebben gezien. Enige tijd geleden werd gemeld dat de komende 4-serie zou lijken op de huidige 10-serie. De foto’s van het prototype zouden dit hebben bevestigd.
Creact is een Taiwanees bedrijf wiens eerste product een 180-graden dashcam is genaamd de Vision 180. Het product werd dit jaar getoond op de Consumer Electronics Show 2022 (CES 2022), en het heeft ook augmented reality-functies voor helmen.
Motorfietstechnologie heeft de laatste tijd enorme updates gekregen. Van de Cardo Edge’s release tot Sena’s Quantum Mesh tech, is er geen tekort aan cutting-edge attachments die je kunt plakken op de zijkant van je helm die je rijervaring en veiligheid verbetert in sommige opzichten. Specifieke dash-camera’s zijn nog steeds geen gemeengoed onder motorrijders, maar GoPro’s, Insta360’s en andere actiecamera’s zijn er wel om dat doel te dienen.
De Vision Dash 180 is een speciale dash camera voor motorrijders van Creact, en het heeft ook andere functies, zoals augmented reality dat belangrijke informatie deelt met de rijder via een low-power LED heads-up display (HUD) dat snelheid en navigatie-informatie toont. Het apparaat heeft ook toegang tot muziek- en telefoonfuncties, waardoor je minder vaak naar beneden hoeft te kijken naar je dashboard of je telefoon.
Wat de groothoeklenzen betreft, zorgt de Vision 180 ervoor dat alle dode hoeken te allen tijde worden bestreken, en deelt hij die informatie met de bestuurder via de HUD. Met een camera aan de achterkant kan hij ook dienst doen als achteruitkijkspiegel, wat kan helpen bij het parkeren of bij het spotten van een mogelijke achteroprijder.
Afgezien daarvan lijkt het erop dat de Vision 180 een telefoon nodig heeft om verbinding mee te maken om toegang te krijgen tot de relevante telefoon-, navigatie- en media-informatie. Het bedrijf heeft ook een app en het komt ook met een extra luidspreker en microfoon systeem dat de gebruiker in staat kan stellen om muziek te streamen op hetzelfde moment.
“Vision 180 is een uiting van ons harde werk en onze toewijding aan het beoefenen van creatieve innovatie als bedrijf. Motorrijden is gevaarlijk zonder enige afleiding, dus wat wij hebben gedaan is een stukje effectieve technologie creëren dat onnodige afleiding voor motorrijders elimineert. Ons product is compatibel met de meeste helmen die al op de markt zijn, dus het zal de drempel voor veel mensen verlagen. Dit is een belangrijk verschil tussen Vision 180 en andere helm-georiënteerde oplossingen,” aldus David Liang, President van Creact.
De tijd zal leren of het vlaggenschip van Creact’s product zal doorbreken in de mainstream zoals Cardo of Sena. Zoals het er nu voor staat, zijn er een heleboel Bluetooth communicators die meer doen dan alleen muziek streamen terwijl je rijdt, maar als een product vol functies zou de Vision 180 een goede optie kunnen zijn voor pendelaars die gewoon een (bijna) alles-in-een oplossing willen die een camera, een geavanceerde HUD, en Bluetooth functionaliteit bevat zonder de communicator functies.
De Italiaanse Carabinieri houdt zich bezig met zowel binnenlandse als buitenlandse politietaken. In het Engels betekent Carabinieri Carabiners, en de organisatie wordt ook wel aangeduid als “La Benemerita,” wat zich vertaalt naar The Reputable of The Meritorious.
De Tracer 9’s zijn uitgerust met zwaailichten en LED-lampen gemonteerd op een telescopische paal met handmatige verlengstukken. Er is ook een dubbel paar LED-knipperlichten die zijn geïntegreerd in de standaard voorruit van de Tracer. Sirenes werden ook toegevoegd die bestaan uit een set low-profile neodymium luidsprekers, zowel een master- als een slavesysteem, samen met een elektronische module met een waterdicht paneel dat voorzien is van verlichte knoppen. Een radio maakt ook deel uit van de specificaties die is verbonden met de rest van de communicatiekanalen van de vloot. De hele installatie is ontworpen in samenwerking met de INTAV Srl.
Bovendien zijn de motoren voorzien van de kleuren van de carabinieri, zwart en rood, en zien ze er minder uit als een politiecruiser en meer als een speciale editie van de Tracer 9. Leuk spul.
De eerste batch had 48 eenheden van de Tracer 9 geleverd aan de Carabinieri. Volgens Motociclismo zijn er nog eens 35 stuks onderweg, die ook zullen worden gebruikt voor beschermingsen openbareveiligheidsfuncties in overeenstemming met de activiteiten van de Carabinieri.
De Chinese motorfabrikant Benda heeft de afgelopen jaren een aantal radicale motoren geïntroduceerd. Het merk lanceerde eerder de wilde LFC700 cruiser, met zijn massieve achterband en inline-vier motor. De herziene 300cc V-twin cruiser, de BD300, is nu door het merk in eigen land beschikbaar gesteld. De prijs van 3.531 dollar (3.462 euro), lijkt niet overdreven, zeker als je bedenkt wat de cruiser allemaal oplevert voor dat geld.
Zoals sommigen van jullie misschien weten, stijgt de vraag naar kleine tot middelgrote cruisers op de Aziatische markt. Als reactie daarop heeft Harley-Davidson ervoor gekozen om samen te werken met de Chinese fabrikant QJ Motor. Dat gezegd hebbende, lijkt Benda het Chinese bedrijf voor te zijn met de BD300. Het nieuwe tractiecontrolesysteem, een ongebruikelijke functie bij cruisers, vooral in deze sector, is het hoogtepunt van dit herziene model. Maar er zijn ook een paar updates in de stijlafdeling die het vermelden waard zijn.
De Benda BD300 is uitgerust met een 298cc V-twin motor die 30 pk en 17,71 koppel levert. Bovendien heeft de Benda BD300 vernieuwde remmen, een LCD-display en een nieuw ontworpen enkelzijdige dubbele slash-cut uitlaatconfiguratie. Afgezien van deze wijzigingen heeft de Chinese motorfietsfabrikant de cruiser niet veranderd. Dezelfde riemaandrijving, USD voorvork en dubbele achterschokbreker zijn nog steeds aanwezig, samen met 16-inch lichtmetalen wielen.
Francesco Bagnaia was voor de zomerstop het sterkste in Assen en won direct na de zomerstop opnieuw tijdens een spektakelstuk op Silverstone. Mede doordat veel van zijn Ducati’s collega’s ook goed scoorden, kon Bagnaia een groot aantal punten inlopen op Fabio Quartararo en Aleix Espargaró. De MotoGP titelstrijd is nog verre van beslist.
Fotografie: 2Snap en MotoGP.com
Francesco Bagnaia ging na zijn zege tijdens de TT Assen met een zeer goed gevoel de zomerstop in, al was dat maar van korte duur. De sympathieke Italiaan vierde zijn overwinning tijdens de Nederlandse grand prix met vrienden op Ibiza en stapte na afloop achter het stuur in de auto, raakte van de weg en bleek te veel gedronken te hebben. Gelukkig raakte niemand bij het incident gewond. Bagnaia trok na zijn blunder meteen het boetekleed aan met een openbare reactie. Afgelopen weekeinde poetste hij eigenhandig dit negatieve nieuws weg door zijn vierde race van 2022 te winnen op Silverstone. Het was een geweldige strijd op het langste circuit van de kalender, waarbij de top-negen binnen vier seconden van elkaar over de finish kwam. Bagnaia’s bonus kwam toen hij na zijn zege achterom keek en zag dat de leiders in het kampioenschap Fabio Quartararo en Aleix Espargaró in de staart van de grote kopgroep waren gefinisht.
Johann Zarco pakte kopstart vanaf pole position.
Vinales helemaal terug
Bagnaia’s werd geholpen door voornamelijk andere Ducati-coureurs. Jack Miller wist als derde te finishen voor Enea Bastianini en Jorge Martin. Bastianini deelde een gevoelige tik uit naar Martin door hem in de laatste ronde te verslaan. Het duo strijdt voor het tweede Ducati-fabriekszitje in 2023, naast Bagnaia. Zelfs Johann Zarco had met zijn Ducati ook zomaar een podiumplaats of wellicht zijn eerste MotoGP-zege kunnen scoren. De Fransman pakte zaterdagmiddag pole position en reed in de openingsfase van de race aan de leiding totdat hij onderuit schoof.
Kort achter Bagnaia bevestigde Maverick Viñales weer volledig terug te zijn. De Spanjaard pakte in Assen met een derde plaats zijn eerste podiumplaats voor Aprilia. Op Silverstone – waar hij in 2016 met Suzuki zijn eerste MotoGP zege pakte – deed hij het met een tweede plaats nog iets beter. Viñales wist tijdens de race vanaf een zesde plek iedereen te passeren en was in de slotfase de snelste man op de baan. Hij ging in de voorlaatste ronde zelfs voorbij aan Bagnaia, maar de Italiaan counterde gelijk terug en won zo de race. Het Aprilia-team was vanzelfsprekend enorm blij met prestatie van Viñales, maar had wellicht liever gezien dat titelkandidaat Aleix Espargaró op het podium was gefinisht, al was het eigenlijk al een wonder dat de revelatie van 2022 kon racen.
Francesco Bagnaia is de man in vorm.
Espargaró begon sterk aan het weekend en zette de snelste tijd na drie vrije trainingen. In de vierde training blesseerde de Aprilia-rijder zich door een enorme highsider aan beide enkels en kon nauwelijks lopen. Toch wist hij kort na zijn crash de voorlopige pole position te pakken en zich uiteindelijk als zesde te kwalificeren. In de race eindigde Espargaró in de staart van de kopgroep als negende. Hij hield hiermee de schade beperkt, omdat Fabio Quartararo slechts achtste werd.
De regerend wereldkampioen moest vanwege zijn crash in Assen – waardoor Espargaró buiten de baan kwam – een long lap penalty nemen. Een discutabele straf, omdat eerder dit jaar soortgelijke incidenten zonder gevolgen bleven. Quartararo had het geluk dat de long lap penalty op Silverstone erg kort is, waardoor hij in de race maar zo’n anderhalve seconde verloor en van plaats twee terugviel naar de vijfde. Maar de Yamaha-coureur wist zich na zijn straf niet meer naar voren te knokken. Door kort achter een aantal rijders te racen, kreeg zijn Yamaha te kampen met een oververhitte (medium) achterband en moest hij meer plaatsen inleveren. De drie podiumwinnaars hadden in tegenstelling tot Quartararo voor de harde achterband gekozen. En behalve door de Ducati’s werd Quartararo ook gepasseerd door Miguel Oliveira. De Portugees hield de eer van KTM hoog tijdens hun 100e MotoGP-race en wist als zesde te finishen.
Na de race op Silverstone staat Fabio Quartararo in het kampioenschap 22 punten voor op Aleix Espargaró. Francesco Bagnaia is de nieuwe nummer drie in het WK, een positie die hij overneemt van Johann Zarco. De Ducati-coureur heeft 49 punten minder dan Quartararo. Bagnaia liet in de eerste helft van het seizoen met vier nulscores veel punten liggen. Met nog acht races te gaan waaronder veel van zijn favoriete circuits, is Bagnaia nog volop in de race om de eerste Italiaanse MotoGP-kampioen sinds Valentino Rossi – 2009 – te worden.
De palmares van Andrea Dovizioso
Dovizioso keerde bijna aan het einde van seizoen 2021 terug bij Yamaha, nadat hij jarenlang succesvol racete voor Ducati. Tussen 2017 en 2019 werd hij drie keer vice-wereldkampioen achter Marc Márquez. De Italiaan kon geen vrienden worden met de Yamaha YZR-M1 en kwam totaal niet in de buurt van zijn oude niveau. Dovizioso, die achter Valentino Rossi tweede staat in de ranglijst van rijders met de meeste grand prix-deelnames, zal in de zijn laatste twee races hoogstwaarschijnlijk op vijftien MotoGP zeges blijven staan.
Meer verliezers
Naast Quartararo en Espargaro moet Alex Rins zich ook één van de verliezers voelen. De Suzuki-coureur wordt gezien als een specialist op Silverstone, mede door zijn geweldige zege in 2019 toen hij in de laatste knik Marc Márquez versloeg. Rins vertrok vanaf de elfde plek, waarmee het kwalificatieprobleem van Suzuki weer eens aan het licht kwam. Na een geweldig begin wist Rins – die tijdens de zomerstop een contract tekende bij LCR Honda voor 2023 en 2024 – binnen zes ronden naar de leiding te komen. Toen Bagnaia en Miller hem voorbijkwamen, kreeg de Suzuki-coureur te maken met gripproblemen waardoor hij zijn veelbelovende race slechts als zevende kon afsluiten. Dat is altijd nog beter dan zijn teamgenoot Joan Mir, die ten val kwam.
Ook Honda en Yamaha behoorden net als voor de zomerstop tot het kamnp der verliezers. De vier Honda-rijders kwamen wel aan de finish, maar veel punten werden er niet gescoord. Takaaki Nakagami was met een dertiende plaats de beste Honda-coureur. Maar achter Quartararo gaapt er bij Yamaha ook nog steeds een groot gat. Franco Morbidelli werd vijftiende. Merkgenoot Andrea Dovizioso – die zestiende werd – stond in Engeland meer in de belangstelling. Hij maakte na de Grand Prix van Misano zijn carrière te beëindigen. Dit betekent dat de Italiaan de laatste zes races van het seizoen niet meer zal rijden, want Yamaha-testrijder Cal Crutchlow vervangt hem de resterende races bij WithU Yamaha RNF.
Fabio Quartararo in actie tijdens de long lap penalty, die hij tijdens de trainingen regelmatig had geoefend.Het was spannend van start tot finish op Silverstone.Drie blije gezichten op het podium met Francesco Bagnaia (midden), Maverick Viñales (links) en Jack Miller (rechts).
seconden was slechts het verschil tussen winnaar Francesco Bagnaia en de negende plaats van Aleix Espargaró.
6
races voor het einde van het seizoen 2022 beëindigt Andrea Dovizioso zijn carrière. De Italiaan rijdt zijn laatste race in Misano.
1’57.767
is het nieuwe ronderecord waarmee Johann Zarco pole position pakte.
77.500
pond (bijna 92.000 euro) bracht de veiling van de Day of Champions op, die donderdag voorafgaand aan de Britse GP voor het goede doel werd gehouden.
Quotes
‘We hebben een kans laten liggen’ Voor zijn crash in FP4 leek Aleix Espargaró voor de overwinning te gaan.‘Ik heb mij op de Yamaha nooit op mijn gemak gevoeld’ De rentree van Andrea Dovizioso bij Yamaha werd één grote teleurstelling.‘De achterband werd te heet, het was een drama”’ Na zijn long lap penalty verloor Fabio Quartararo alleen maar meer posities.‘Ik had niet verwacht te kunnen winnen.’ Na de kwalificatie had Francesco Bagnaia getekend voor een top-vijf resultaat.‘Blij dat ik niet word buitengesloten door Ducati’ Ondanks zijn vertrek naar KTM reed Jack Miller ook met de nieuwste aerodynamica.
Voorspelling sportchef Marien
Francesco Bagnaia heeft de smaak helemaal te pakken met zijn overwinningen in Assen en Silverstone. De Red Bull Ring is Ducati-terrein. De nieuwe chicane – die een recht stuk van het Oostenrijkse circuit heeft ingekort – is voor de huidige Ducati geen probleem. Ik verwacht dat Bagnaia zijn zegereeks zal voortzetten. Na Oostenrijk verhuist het MotoGP-paddock naar Misano en Aragon, opnieuw twee favoriete banen van de Italiaan. Ik ben daarom zeer benieuwd hoe de WK-tussenstand eruitziet wanneer we aan de overzeese races beginnen.
In de Moto2-race ging het tussen vijf rijders. Alonso Lopez mocht lang dromen van zijn eerste grand prix-overwinning. Hij reed bijna de hele race aan de leiding. Het zou een bijzondere zege zijn geweest, aangezien de Spanjaard met een Boscoscuro-frame rijdt en Kalex sinds begin 2020 niet meer verslagen is. Daarnaast is Lopez pas sinds de zevende race in Le Mans een vaste Moto2-coureur, nadat hij de positie van de ontslagen Romano Fenati mocht overnemen bij het CAG Speed Up team. Toch ging de winst niet naar Lopez, want in de allerlaatste sector ging Augusto Fernandez zijn landgenoot voorbij. De Red Bull KTM Ajo-rijder pakte zijn derde opeenvolgende zege, waarmee hij tevens de leiding in de titelstrijd van Celestino Vietti overnam. Viette kwam als zesde over de finish. Dixon zorgde voor een podium voor een eigen publiek door na een felle strijd Ai Ogura en Aron Canet voor te blijven. Bo Bendsneyder kwam sterk voor de dag tijdens de trainingen en dat leverde hem een zevende startplek op. In de wedstrijd verloor Bo een aantal posities waardoor hij op de twaalfde plaats kwam te rijden. In de slotfase wist Bo nog naar de tiende te plaats te rijden, waarmee hij zijn zesde top-tien klassering van 2022 wist te scoren. Zonta van den Goorbergh kwam moeizamer uit de zomerstop. Na twee crashes en een technisch probleem in de vrije trainingen miste de 16-jarige coureur veel rijtijd. Van den Goorbergh wist zich nog wel als tweeëntwintigste te kwalificeren, maar kwam al vroeg in de race ten val. RW Racing GP-teamgenoot Barry Baltus eindigde met een zestiende plaats net buiten de punten.
Met een enorme kopgroep van zo’n twintig rijders, die tot het einde bij elkaar bleven, werd de Moto3 op Silverstone een ware klassieker. De 18-jarige rookie Diogo Moreira was verrassend het snelst in de kwalificatie en was de eerste Braziliaanse polesitter in de grand prix sinds Alexander Barros in 2005. Moreira zou als zesde finishen. De race eindigde dramatisch voor titelkandidaten en teamgenoten Sergio Garcia en Izan Guevara. Beide scoorden buiten hun schuld om geen punten terwijl ze in de race waren voor een topklassering. Drie ronden voor het einde werd Garcia eraf getikt door Ayumu Sasaki, de winnaar van de TT Assen. In de slotronde overkwam Guevara hetzelfde toen hij geraakt werd door Ivan Ortola. Nummer drie in de titelstrijd Dennis Foggia profiteerde optimaal door in de laatste ronde de concurrentie af te schudden en zijn tweede race van het seizoen te winnen. Jaime Masia en Deniz Oncu mochten met de Italiaan mee naar het podium. De 16-jarige David Munoz gooide na een geweldige inhaalrace nog een zo goed als zekere podiumplaats weg door in de laatste sector rijdend op plaats drie te crashen. De GasGas Aspar-teamrijders gaan nog steeds ruim aan de leiding in de tussenstand, waarbij Garcia drie punten meer heeft dan Guevara. Foggia heeft met zijn maximale score wel een deel van het gat gedicht, al staat hij nog 42 punten achter op de kampioenschapsleider.
Dominique Aegerter pakte op Donington Park opnieuw een dubbele overwinning, waarmee de Ten Kate Racing Yamaha-coureur het bijzondere aantal van negen zeges op rij had gescoord. Niets leek Aegerter voor het prolongeren van zijn wereldtitel nog in de weg te staan, maar tijdens de races op Most werd dat al snel anders. Na de start van de eerste race maakte Can Oncu een remfout voor de eerste bocht en hierdoor gingen er vier rijders onderuit, onder wie de Zwitser in Nederlandse dienst. In de grindbak speelde Aegerter een blessure in de hoop dat er een rode-vlagsituatie zou komen. Dit kwam hem duur te staan, want de Yamaha-coureur werd vanwege dit toneelspel gediskwalificeerd voor de tweede race. Zijn grootste concurrent, Lorenzo Baldassarri, won tweemaal en naderde Aegerter tot veertien punten in het kampioenschap.
Glenn van Straalen was op Donington Park dicht bij zijn tweede podiumplek in het WK Supersport. Na een sterke eerste race streed de EAB Racing Team-coureur in de laatste ronde met Raffaele De Rosa voor de derde plaats, totdat hij onderuitging. Ook in de tweede race kwam Van Straalen ten val. Op Most liet de 21-jarige coureur opnieuw zien dat hij is uitgegroeid tot een toprijder in het WK Supersport. Na een mooi strijd om de tweede plaats finishte Van Straalen als vijfde. Een dag later werd Van Straalen slechts vijftiende, nadat hij bij de start rechtdoor schoot in de eerste bocht en vanuit het achterveld naar voren moest komen.
De WK Supersport 300-klasse kwam enkel op Autodrom Most in actie. Victor Steeman begon aan het raceweekend als nummer vier in het WK met 29 punten achterstand op WK-leider Alvaro Diaz. De omstandigheden voor de eerste race waren verraderlijk met dreiging van regen. De meeste rijders vertrokken op slicks, maar een aantal, onder wie Steeman en teamgenoot Ruben Bijman, koos voor regenbanden. Dat bleek de verkeerde beslissing te zijn. Steeman werd slechts vijftiende en verloor veel punten op het circuit waar hij een jaar eerder zijn eerste WK-zege had behaald. Bijman werd negentiende en was in de tweede – droge – race betrokken bij een startcrash, waardoor er een rode-vlagsituatie kwam. Gelukkig kon Bijman te voet de baan verlaten. Steeman nam revanche in de ingekorte race. Na een indrukwekkende start kwam hij vanaf een zestiende startplek binnen één ronde naar de leiding. Steeman stond die niet meer af en reed langzaam weg. Drie ronden voor het einde werd de rode vlag opnieuw getoond en Steeman werd tot winnaar uitgeroepen. De coureur uit Lathum staat nu derde in het WK, maar heeft wel 39 punten achterstand op kampioenschapsleider Diaz.
Na twee pittige blessures die ’m een tijd aan de kant hebben gehouden, zou je kunnen stellen dat Michael van der Mark aan een ‘verloren seizoen’ bezig is. Motor.NL legt uit waarom dat niet het geval is en waarom de Nederlander er na de zomerstop nog een succesvol jaar van kan maken.
Fotografie: 2Snap
Michael van der Mark kwam in de eerste seizoenshelft tot slechts drie WK Superbike-races. Deze reed de Rotterdammer op zijn thuiscircuit in Assen. Half maart liep Michael een dubbele beenbreuk op bij een onschuldige valpartij tijdens een mountainbiketraining. Nadat de BMW-coureur wonder boven wonder kon racen – en finishen – in Assen, moest het vanaf de daaropvolgende ronde in Estoril weer als vanouds gaan. Dat was van korte duur, want in de eerste vrije training brak hij zijn been. Deze keer op heuphoogte. Een pittige blessure, die hem tot na de zomerstop – die begon na de races op Most – aan de kant houdt. Goed nieuws was er ook vanuit Tsjechië, aangezien BMW Motorrad Motorsport Directeur Marc Bongers bevestigde dat Michael na de zomerstop zijn comeback zal maken op Magny-Cours (9 t/m 11 september).
Dat Michael in de eerste seizoenshelft werd gemist bij BMW was duidelijk. Bongers daarover: ‘In zijn eerste seizoen (2021, red.) paste Michael zich heel goed aan, hoewel de BMW M1000RR hem aanvankelijk onbekend was. Hij bevestigde dit met een overwinning in Portimão. Zijn bijdrage aan de ontwikkeling van de M1000RR in het eerste seizoen was enorm belangrijk voor ons project. We hebben een moeilijke start van 2022 gehad, omdat Michael ons referentiekader was.’
Michaels nieuwe teamgenoot Scott Redding liet aan het begin van het huidige seizoen zien dat het niet gemakkelijk is om één te worden met de BMW. Maar dat Redding en ook de BMW de weg naar voren hebben gevonden, is duidelijk. De podiumplaats op Donington Park was nog niet zo bijzonder, want dat lukte Michael en Tom Sykes vorig jaar ook. Maar dat Redding ook op Most ‘de beste van de rest’ was – achter de absolute top-3 van het moment: Alvaro Bautista, Toprak Razgatlioglu en Jonathan Rea – en dat de Brit zelfs Rea een keer kon verslaan, geeft wel positief signaal over de ontwikkeling van de BMW. Want om op dit moment vierde te worden in het WK Superbike is al een prestatie op zich. Vraag dat maar aan Andrea Locatelli, Michael Ruben Rinaldi en Alex Lowes.
Een andere blik
Het seizoen van Michael lijkt dan wel verloren, maar dat is het zeker nog niet. De 29-jarige coureur was voor het seizoen al realistisch over het feit dat strijden voor de titel nog een brug te ver was. De BMW moest continu aansluiting gaan vinden met de top van het veld en dat is iets waar Michael, met zijn ervaring van vorig jaar, nog een belangrijke bijdrage aan kan leveren in de rest van het seizoen. Daar kan Redding hem bij helpen, want hij voelt zich steeds vertrouwder met de M1000RR: ‘In het begin begreep ik niet hoe de motor reageerde en hoe ik snel moest gaan. We hebben heel veel dingen geprobeerd en aangepast. Sinds Donington hebben we geen grote dingen meer veranderd, maar zijn we bezig met de details. Het wordt steeds meer mijn motor en het vertrouwen is er. We hebben aansluiting met de wereldtop en dat geeft een goed gevoel.’
Deze progressie in combinatie met Reddings resultaten geven aan dat het team op de goede weg is. Ook Michael zelf kon de verbetering van de M1000RR zien toen hij langs de baan stond te kijken op Donington. ‘Ik kon zelfs van de buitenkant het verschil zien en het is ook te merken in de resultaten. Ik ben erg blij dat we eindelijk een goede stap voorwaarts hebben gemaakt. We zijn er nog niet, maar dit motiveert mij alleen maar meer.’
Om naar Michael nog meer vertrouwen uit te spreken verlengde het BMW-fabrieksteam onlangs zijn contract tot eind 2023. En dat terwijl hij nog geblesseerd was! Bongers: ‘Het was voor ons belangrijk om de contractverlenging voor de zomervakantie rond te hebben om zo ons vertrouwen in hem te uiten.’ In de aankondiging werd duidelijk vermeld dat de focus met Michael op 2023 ligt. Een extra signaal dat van 2022 nog een succesvol seizoen gemaakt kan worden. Als Michael en Redding erin slagen om constant de ‘beste van de rest’ te zijn en zij aansluiting kunnen vinden bij de top-3, kan de doelstelling van dit jaar alsnog bereikt worden.
De WK Superbike-kalender werkt om twee reden ook in Michaels voordeel. Bij zijn terugkeer op Magny-Cours zijn we slechts op de helft van het seizoen en zijn er nog zes ronden – achttien races – te gaan. Daarnaast staan er praktisch alleen maar circuits op de kalender waar Michael graag racet en goed heeft gescoord. Denk, naast Magny-Cours, aan Phillip Island, Catalunya en Portimão. Op de laatste twee circuits won hij al eens een wedstrijd. Al met al genoeg redenen en signalen waarom Michaels seizoen nog lang niet verloren is.
Bautista op koers
Naast Michael hebben ook Bautista bij Ducati en Rea bij Kawasaki hun contract verlengd. Razgatlioglu heeft nog een contract bij Yamaha voor 2023. Dat betekent dat we de huidige top-3 minimaal volgend jaar nog tegen elkaar zien strijden. De WK Superbike-races zijn op het moment spannender dan ooit en het aantal inhaalacties aan kop is niet op twee handen te tellen. Razgatlioglu scoorde de meeste punten op Donington en Most, maar staat als derde in het klassement. De regerend wereldkampioen pakte op Donington Park voor de eerste keer in zijn carrière een hattrick. In Tsjechië won Razgatlioglu de Superpole Race en de tweede race. De Yamaha-coureur heeft duidelijk zijn vorm van vorig jaar weer teruggevonden. Na een crash in de eerste race op Donington Park herstelde Bautista zich goed met een vierde en tweede plek. Hij oogt volwassener dan in 2019 toen hij na een geweldig begin instortte en de titel aan Rea moest laten. Op Most wist de Spanjaard de eerste race te winnen, wat het duizendste podium voor Ducati in het WK Superbike betekende. In de overige races eindigde Bautista met zijn razendsnelle Ducati ook op het podium, waardoor hij met de beste kampioenspapieren de zomerstop is ingegaan. Rea lijkt het op dit moment iets moelijker te hebben, maar vlak de zesvoudig wereldkampioen nooit uit. Door constant als tweede, derde of vierde te finishen doet de Kawasaki-coureur nog volop mee in de titelstrijd.
Tussenstand (na 18 races)
1. Alvaro Bautista (E), Ducati, 298; 2. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 267; 3. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, 260; 4. Andrea Locatelli (I), Yamaha, 148; 5. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, 134; 6. Iker Lecuona (E), Honda, 127; 7. Axel Bassani (I), Ducati, 115; 8. Alex Lowes (GB), Kawasaki, 113; 9. Scott Redding (GB), BMW, 110; 10. Xavi Vierge (E), Honda, 79.
De top-3 van het klassement in de juiste volgorde: Alvaro Bautista (19) voor Jonathan Rea (65) en Toprak Razgatlioglu (1).
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
