Gooide Benelli vorig jaar al hoge ogen met de prototypes van zijn Leoncino 800 en Leoncino Trail 800, dan trekken de Italo-Chinezen nu het doek van de definitieve versies van beide modellen. Het mag duidelijk wezen; Benelli groeit – en heus niet enkel qua cilinderinhoud.
Voortbordurend op de stilistische kenmerken van de ‘kleine’ Leoncino, krijgen ook z’n twee grote broers een vleugje vintage mee, en een silhouet dat getekend wordt door het stalen buizenframe. Een klassieke afgeronde tank, een kort spatbordje en de ronde koplamp staan in schril contrast met de led-verlichting rondom en het tft-dashboardje. Ook het kenmerkende leeuwtje op het voorspatbord werd niet vergeten.
2022 Beneli Leoncino 800
Niet identiek
Qua ophanging vallen er wel enkele verschillen te noteren tussen de Leoncino 800 en z’n noppenbroeder: beide machines steunen op een volledig instelbare (in- en uitgaande demping, veervoorspanning) 50 mm UPSD Marzocchi-vork, maar de wegvariant doet ‘t met 140mm veerweg, terwijl de Trail 148mm ter beschikking krijgt. Achteraan maakt een enkele monoshock (140mm veerweg) de dienst uit. Daardoor komt het zadel van de standaardversie op 805mm te liggen, terwijl de Trail 800 je 834mm boven het wegdek tilt.
Verder verschilt de Trail uiterlijk door de hoge nacelle, het kortere voorspatbord, de dubbelloops hoge uitlaatdempers met hitteschild/nummerbord, en de keuze voor een 19-duims voorwiel – en uiteraard spaakwielen – om het onverharde beter aan te vallen.
Remmen doen beide leeuwen met behulp van radiaal gemonteerde Brembo vierzuigerremklauwen (monobloc). Die bijten vooraan in twee semi-zwevende schijven (320mm), achteraan grijpt een dubbelzuigerremklauw zich vast in een 260mm-schijf.
Leeuwenhart
Het hart van de Leoncino 800 en Leoncino Trail 800 is een vloeistofgekoelde 750 cc viertakt tweecilinder, die volgens Benelli moet uitblinken dankzij z’n krachtig, maar lineair karakter. Hij heeft een dubbele bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder. Via het gashendel stuur je een dubbel 43 mm gasklephuis aan, terwijl de bekrachtigde koppeling voor de zesbak is uitgerust met een slipperfunctie. Benelli claimt een vermogen van 76,2 pk (56 kW) bij 8.500 tpm en een maximaal koppel van 67 Nm (6,8 kgm) bij 6.500 tpm, ruim voldoende voor de nodige pret op en naast het wegdek, dunkt ons.
Beide versies zouden in het voorjaar van 2022 bij de Benelli-dealers geleverd worden, in grijze en groene kleurstelling en met (voorlopig) onbekend prijskaartje om het oor.
Robin Spijkers deed iets wat miljoenen fans hadden willen doen: Valentino Rossi op de schouders nemen na zijn afscheidsrace in Valencia. De Nederlander was in 2021 eerste monteur van de GOAT. Hoe zou het zijn om met ‘Vale’ te werken en hoe heeft Robin dit bijzondere jaar met hem beleefd? Blijkbaar goed, want hij werkt in 2022 als eerste niet-Italiaan of Spanjaard voor het VR46-team.
Daar stond je dan met Valentino Rossi op je schouders in Valencia. Hoe voelde dat?
‘Onbeschrijfelijk! Maar goh, wat was ik nerveus voor deze race. De nacht ervoor kon ik niet slapen en kort voor de race moest ik bijna overgeven. Deze race moest technisch gewoon perfect verlopen en dat lukte! Daarna ging het dak eraf. Vale had mij donderdag al gevraagd of ik hem op zijn schouders wilde nemen bij terugkomst. Daar zeg je natuurlijk geen nee tegen. We hebben dit donderdag al een keer geoefend en zaterdag nog een keer toen hij zijn pak aan had. Natuurlijk wel achter gesloten deuren, haha!’
Even terug naar het begin. Wat was je eerste reactie toen je hoorde dat je voor Rossi ging werken?
‘Het voelde als een soort van droom die uitkomt. Het is, net als voor velen, een held van mij. Als je tien jaar geleden had gezegd dat ik zijn eerste monteur zou worden, had ik je voor gek verklaard. De twee jaar ervoor heb ik voor Fabio (Quartararo) gewerkt en ik kon helaas niet mee met hem naar het fabrieksteam. Dat was eerst wel een beetje zuur, maar toen ik van Wilco (Zeelenberg) en Stiggy (Johan Stigefelt) hoorde ik dat ik voor Vale mocht werken, veranderde dat gevoel meteen.’
Wat waren de reacties van je familie en vrienden?
‘Toen het bekend werd, heb ik zo enorm veel berichtjes gekregen. Ik kreeg ook allemaal vriendschapsverzoeken en berichtjes op social media. Ik vind het hartstikke leuk, maar hou mij er ook niet te veel mee bezig.’
Robin Spijkers en Valentino Rossi bespreken de laatste details voor de start van een training
Rossi is groter dan de sport. Was je niet vreselijk zenuwachtig bij de eerste ontmoeting?
‘Zeker! Van de buitenkant is hij goedlachs en altijd vrolijk. Je weet niet of hij achter de schermen ook zo is. Maar zo is hij dus echt. Hij is een vriendelijke en joviale vent, die zichzelf eigenlijk helemaal niet als een superster ziet. Bij eerste test in Qatar werden we met zijn allen door Rossi uitgenodigd om te komen eten. We hebben het toen helemaal niet over het racen gehad. Hij vroeg wat ik allemaal had gedaan en wat ik buiten de sport leuk vind. Oprechte interesse. Wanneer je met Vale praat en die grote ogen staan op je gericht, kijkt hij zowat in je ziel. De eerste keer is dat heel bijzonder. Hij luistert goed, want ik heb dit seizoen wel vaker gemerkt dat hij goed onthoudt wat ik eerder heb verteld.’
Heb je buiten het racen ook contact?
‘Alleen op de baan. Het is niet zo dat ik hem berichtjes ofzo stuur. Maar dat is met veel meer teamleden zo. Behalve met Torleif (Hartelman) en Wilco, waar ik ook privé contact mee heb, gaat het met de overige teamleden voornamelijk over werk. Valentino is meer een goede collega geworden.’
Wat viel je voornamelijk op aan het werken voor Rossi?
‘Zelfs nu hij niet meer vooraan rijdt, zijn de meeste camera’s nog op hem gericht. Wanneer ik de box opentrek staan er altijd wel tien camera’s. Dat geeft wel druk, maar ik vind het heel fijn om onder druk te werken. Aan het einde van het seizoen ben ik altijd helemaal kapot. Praktisch altijd ben ik een week ziek, maar zo moe als nu ben ik nog nooit geweest.’
Komt deze druk door Rossi?
‘Totaal niet. Vale is heel relax, daar krijg je helemaal geen druk van. Het komt puur bij mijzelf weg, omdat er zoveel mediadruk op zit. Als ik iets verkeerds doe, dan ziet de hele wereld dat. En over vijf jaar nog steeds. Je ziet nu nog steeds filmpjes van momenten waarop hij een technisch probleem kreeg. Ik wilde er alles aan doen dat mij dat niet zou overkomen.’
Je hebt ook met veel jonge rijders gewerkt. Wat is het grote verschil tussen hen en Rossi?
‘Als je het vergelijkt met Fabio, dan zondert Vale zicht wat meer af. Maar dat is ook logisch. Als hij zijn hoofd buiten de pitbox steekt, dan zijn er altijd minimaal 40 man die wat van hem willen. En iedere dag neemt hij er tijd voor. Dat is ongelofelijk knap, want ik zou er na een dag al strontflauw van zijn. Hij stond na zijn laatste race zelfs nog een half uur handtekeningen en selfies uit te delen. Hij bleef het gewoon doen, maar dat betekende wel dat hij wat minder in de box aanwezig was.’
Rossi reed niet meer vooraan. Kon hij zichzelf daarbij neerleggen?
‘Ik kan natuurlijk niet in zijn hoofd kijken, maar ik heb wel het idee dat hij er vrede mee had. Hij kon wel echt tevreden zijn met een top-tien klassering of een goede rondetijd. Het was fantastisch geweest als we nog een podium hadden kunnen pakken, maar het niveau is verschrikkelijk hoog en er rijden geen slechte rijders of motoren meer rond. Dat was tien jaar geleden wel anders. Ik denk dat het ook belangrijk is hoe het team ermee omging. Als wij enthousiast en positief zijn, dan straalt dat ook over op hem. Vale heeft het afgelopen jaar bijna overal harder gereden dan hij ooit heeft gedaan. Dat is toch superknap!’
Hoe gaat hij met tegenslagen en druk om?
Robin Spijkers: ‘Hij blijft altijd wel relax. Ik heb geen moment het gevoel gehad dat hij niet tevreden was over wat wij voor hem doen. Hij was altijd zeer dankbaar. Maar er zijn ook geen fouten gemaakt en dat was voor mijzelf het belangrijkste doel dit jaar. Dat geeft een voldaan gevoel.’
Heb je met hem wel eens stevig gesprek moeten hebben?
‘Nee, maar daar zijn ook geen redenen voor geweest. Het was voor mij het zwaarste, maar tevens ook één van mijn makkelijkste jaren. We hebben echt keihard gewerkt om dingen aan de fiets te verbeteren en Vale wilde er ook alles uithalen. Hij wilde niet alleen maar rondrijden en zwaaien naar het publiek. Ik denk wel dat hij er echt van genoten heeft dit jaar met een fijne groep mensen om zich heen.’
Kippenvel! Een dikke omhelzing tussen de Italiaan en Nederlander na afloop van de laatste race in Valencia.
Wat was voor jou de meest speciale race?
‘Natuurlijk was Valencia mega-speciaal, maar Misano 2, zijn laatste thuisrace, was ook zo bijzonder. Iedereen is daar Rossi-gek en daar moest het goed gaan. In Valencia en Misano wist hij in de top-tien te finishen. Als je dat op je 42e in dit ijzersterke MotoGP-veld nog kan presteren, kan je daar alleen maar mega veel respect voor hebben. In Misano had hij ook nog een paar sterke inhaalacties in de slotfase. Wij waren super blij en het publiek was uitzinnig. De uitloopronde duurde bijna net zo lang als de race.’
Hoe kwam hij binnen in Misano?
‘Een grote glimlach op zijn kop en ik kreeg een dikke omhelsing. Dat zijn momenten die ik nooit vergeet. Toen ik geïnteresseerd begon te raken in de sport, waren Rossi en Troy Bayliss mijn helden. Je helden moet je niet ontmoeten zeggen ze vaak, maar in dit geval denk ik de juiste helden heb gekozen. Ook Bayliss is in het echt een super vent.”
Wanneer hoorde jij dat Rossi ging stoppen?
Robin Spijkers: ‘Praktisch tegelijk met de rest van de wereld. Natuurlijk voelde je dat het moment eraan zat te komen, maar er waren slechts enkelen die het al wisten. Wij als team werden kort voor de persconferentie geïnformeerd.’
Volgend jaar ga je werken voor het VR46 team in de MotoGP.
’Ik ben de eerste niet-Italiaan of Spanjaard die voor het team gaat werken. Daar ben ik heel trots op. Binnen het team van aflopen jaar gaat er veel veranderen. Als het Petronas SRT met drie klassen was gebleven, dan was ik er vrij zeker van dat ik daar was blijven werken.’
‘Ik heb zelf aangegeven dat ik graag bij VR46 zou willen werken. Het VR46-team wilde mij niet zelf benaderen, omdat ik zo gelinkt ben aan Stigefelt. Dat is een mooi compliment, maar ook lastig. Om diezelfde reden ben ik niet met Fabio meegegaan naar het fabrieksteam. Fabio mocht twee van zijn drie monteurs meenemen. Hij kon zelf niet kiezen, dus zijn crew chief deed dat. Omdat ik al zo lang voor het team werkte, wilden ze mij niet weghalen.’
Hoe kwam het dan toch rond met VR46?
‘De crew chief en dataman van Vale gaan ook voor het VR46-team werken in 2022. Ik gaf bij hen aan dat ik geïnteresseerd was. Een dag later kwam Uccio (Salucci) bij mij en vroeg of we even konden zitten. We waren er dezelfde dag uit en ik krijg een soortgelijke rol bij Marco Bezzechi in 2022. Zij geven mij vertrouwen en waardering, net als het Petronas SRT-team altijd gedaan heeft. Wilco zegt altijd tegen mij “lekker gewerkt”. Ook als de resultaten minder goed zijn, kan je wel je werk goed hebben gedaan.’
Je kan volgend jaar geen “lekker gewerkt” meer zeggen.
Robin Spijkers: ‘Haha, er zijn al aardig wat Italianen die deze term al kennen! Maar ik ga deze winter ook op Italiaanse les. Ook werken met een Ducati wordt anders. De Yamaha is wat dat betreft een doosje lego. Het is een wonderschone fiets, maar ook makkelijk om als monteur aan te werken. De Ducati is uitdagender en meer omvattend. Dat kan je ook zien aan de Ducati-teamleden. Die zijn ‘s avonds altijd later klaar met hun werk. Ik ben gek op techniek en ik denk dat ik bij Ducati weer nieuwe dingen kan leren.’
Heb je met Rossi zelf ook contact gehad over de stap naar het VR46-team?
’De onderhandelingen gingen niet via Vale. Vale is natuurlijk de eindbaas, maar die bemoeit zich daar niet mee. Hij weet wel alles. Toen ik rond was met Uccio kwam hij een dag later naar mij toe in de box: “Ik ben blij dat je komt”, zei hij. Waarop ik antwoordde “Ja, ik ben ook blij!” Dat is toch machtig dat je dit soort gesprekjes met je held hebt. Wie had dat ooit gedacht!’
Over Robin Spijkers
Naam
Robin Spijkers
Leeftijd
40 jaar
Woonplaats
Bath (Engeland)
Robin Spijkers komt oorspronkelijk uit Dwingeloo (Drenthe), maar woont al meerdere jaren in Engeland. Via het WK Supersport en Superbike kwam hij in de Grand Prix terecht. Robin sleutelde onder andere voor Luis Salom, Josh Herrin, Jakub Kornfeil en Ayumu Sasaki. Robin was in de Grand Prix altijd gelinkt aan teams van Johan Stigefelt. Bij het Petronas SRT-team kwam Robin in 2018 in een organisatorische functie terecht. Hier bleek niet zijn passie te liggen en toen het team in 2019 begon in de MotoGP, was het voor hem een prachtige kans om zijn droom te verwezenlijken: sleutelen aan een Yamaha in de MotoGP. Na twee jaar werken met Fabio Quartararo mocht hij afgelopen seizoen onderdeel zijn van het afscheidsseizoen van Valentino Rossi.
Slechts enkele dagen na de 1290 Super Duke R Evo onthult KTM ook zijn iets minder sportieve broer, de Super Duke GT, waarin in feite de wijzigingen zijn verwerkt die bij de overgang naar Euro5 al aan de naked bike waren doorgevoerd. De 75° V-twin voldoet aan de strengere Euro5-regelgeving met behoud van een maximumvermogen en -koppel van 175 pk en 141 Nm.
Standaard zijn drie rijmodi beschikbaar. Die kunnen worden uitgebreid met het optionele Performance- en Tech Pack; standaard is daarentegen, naar het voorbeeld van de Super Duke R Evo, de WP APEX semi-actieve vering, die uiteraard over specifieke gebruiksinstellingen beschikt, vooral met betrekking tot het innovatieve preload-management. In dit geval kan de vering worden aangepast aan vier verschillende situaties (rijder, rijder en passagier, rijder met bagage of volle lading) en is de anti-duikfunctie bijzonder nuttig. Bochten-ABS en handvatverwarming behoren ook tot de standaarduitrusting.
Ook het instrumentenpaneel is veranderd, met de komst van een 7″ tft-unit die de bediening van de verschillende elektronische functies vereenvoudigt via de nieuwe joystick die op de linker stuurhelft is gemonteerd en bovenal de implementatie mogelijk maakt van een nieuw navigatiesysteem met de naam Turn-by-turn Plus of TBT+, gemaakt via KTM Connect. Het systeem stuurt instructies rechtstreeks naar het dashboard en kan rechtstreeks vanaf het stuur worden bediend zonder de telefoon te hoeven gebruiken.
Ook nieuw zijn de lichtere wielen (net als bij de Super Duke R), waardoor het onafgeveerde gewicht met 1 kg is gedaald ten opzichte van de vorige modellen. O, de velden liggen nieuwe Continental ContiSportAttack 4-banden.
De nieuwe 2022 KTM 1290 Super Duke GT zal vanaf januari 2022 verkrijgbaar zijn.
De lust naar onverhard, TransEuroTrail en zelfs rallyrijden zet zich ook op op EICMA 2021 onvermoeibaar voort. Zo ook bij het Italiaanse Fantic: die brengt vanaf midden 2022 een uitstekend uitgeruste rally-motor op de markt. Een eerste vuurdoop staat gepland tijdens de aankomende Dakar Rally 2022, daarna komt de motorfiets te koop voor gewone stervelingen.
Yamaha in het vooronder
De XEF 450 Rally, zoals de nieuwkomer heet, zal in januari 2022 debuteren in de Dakar Rally met niemand minder dan FIM-legende Franco Picco aan het stuur. Die inmiddels 66-jarige rallyrijder haalde eind de jaren 80 drie keer het podium tijdens de Dakar Rally, en won zelfs tweemaal de Rallye des Pharaons in Egypte. Kwestie van de machine meteen tot z’n limieten te testen.
Picco trekt in januari eigenlijk met een verbouwde Fantic XEF 450 4t Enduro de zandbak in: zowel het frame als de motor komen van die enduro overgewaaid. Het betreft concreet de Euro5-gecertificeerde, 450cc-vloeistofgekoelde viertakt ééncilinder, met dubbele bovenliggende nokkenas, die Fantic bij Yamaha inkoopt. In wezen koop je dus een WR450-blok. En daar hoef je niet rouwig om te zijn.
De bovenbouw – inclusief navigatiehouders en een plexiglazen windscherm – en de brandstoftank van 30 liter zijn volledig op het rijden van rally’s gericht. Maar ook de ophanging is op de betere uitdaging voorzien: de 48mm-Kayaba voorvork is volledig instelbaar en beschikt over maar liefst 300 mm aan veerweg, achter doet de eveneens volledig instelbare monoshock het nog beter, met een veerweg van 317 mm. Daardoor komt het zadel op een royale 955 mm te liggen en is de XEF 450 Rally niet meteen een motorfiets voor iedereen. Al is er Rahier-gewijs een weg waar er een wil is, nietwaar?
Naar verluidt zou de XEF 450 Rally op het eind van de zomer van 2022 op de markt komen, met een vanafprijs die in de buurt van de € 15.000,- ligt. Voor wie standaard niet genoeg is, zou er ook een fabriekskit komen met tal van rallyspecifieke op- en ombouwstukken.
Twee motorrijders die vorig jaar met 277 km/u van Breda naar Rotterdam reden, moesten vandaag voorkomen. Eis: een jaar cel geëist, waarvan de helft voorwaardelijk.
De officier van justitie vindt dat de mannen zich schuldig maakten aan een poging tot doodslag: ‘Ze namen het levensgevaar op de koop toe.’ Naast de celstraf eist de officier dat de verdachten drie jaar hun rijbewijs moeten inleveren.
GETUIGEN OPROEP: Afgelopen dagen is er een filmpje opgedoken waarop een motorrijder met hoge snelheid en gevaar voor andere weggebruikers in 11 minuten van Breda naar Rotterdam reed.
De zaak kwam in augustus vorig jaar aan het rollen doordat de verdachten een video (te zien onderaan dit artikel) van hun helse rit op internet plaatsten. Die ging viraal, waarna de politie de bestuurders zocht. Silab O. (23) uit Almere en Ibram M. (25) uit Rotterdam hebben dinsdag bij de rechtbank in Breda bekend dat zij de motoren bestuurden. Op de beelden is te zien hoe de mannen snelheden halen tot boven de 250 km/u, 277 zelfs, volgens de officier van justitie. Daarbij halen ze al slalommend links en rechts andere weggebruikers in.
Silab O. zei tegen de rechter dat hij niet het idee had dat hij een gevaar was voor anderen. ‘Ik had niet het gevoel dat ik geen controle had over de motorfiets.’ Wel noemde hij de actie stom. ‘We hebben er niet over nagedacht. Het was heel dom.’ Medeverdachte Ibram M. voegde daaraan toe dat het ‘niet oké was’.
Advocaten van de twee mannen betoogden dat er geen sprake is van een poging tot doodslag.
Hier is het volwassen familielid van de Benelli TRK 502, de best verkochte mid-size touring-crossover van het bedrijf uit Pesaro. De motorfiets heet de 2022 Benelli TRK 800. Net als de 502 werd hij geboren in het Benelli-stijlcentrum en werd hij ontwikkeld in de R&D-afdeling. In feite behoudt de TRK 800 het familiegevoel van de kleinere versie, maar vreemd genoeg toont de motorfiets, ondanks de grotere cilinderinhoud, iets minder spierkracht.
De Benelli is natuurlijk niet klein, maar sommige details maken hem slanker, zoals de 21 liter inhoud maar minder massieve brandstoftank, het meer verzonken zadel, de ruit die helemaal doorzichtig is, details die het voorste gedeelte, gekenmerkt door de naar voren uitstekende punt, lichter maken.
Het resultaat is een motorfiets die niet slank genoemd kan worden – want de TRK 800 behoudt een krachtig uiterlijk – maar die niettemin lichter is. Het design is opzettelijk hoekig, als een adventure bike, met veel van de karakteristieke elementen van de 502, zoals de voorkant en het voorspatboard, en de dubbel gebogen koplampen, die hier volledig led zijn en met DRL.
Het is een motorfiets die ontworpen is om gemakkelijk en comfortabel te rijden: een comfortabele rijpositie voor rijder en passagier stat genoteerd. De ruit is breed en verstelbaar, er zijn handkappen en deflectors die een goede aerodynamische bescherming bieden, het zadel is ruim en de passagier heeft twee comfortabele en stevige handgrepen.
Trellis-frame
Het stalen trellis frame is ontworpen met het oog op wendbaarheid. De vering is afgestemd op comfort: Marzocchi-upside down voorvork met 50mm-veerpoten en een veerweg van 170 mm, instelbaar in alle functies: achter wordt de aluminium achterbrug bediend door een schokdemper, met instelbare veervoorspanning en een veerweg van 171 mm.
Het remsysteem is van Brembo: twee semi-zwevende voorschijven van 320 mm met vierzuigerremklauwen en een achterschijf van 260 mm met een enkelzuigerremklauw, gemonteerd op spaakwielen uitgerust met 110/80-19-banden voor en 150/70-17-banden achter.
Tweecilinder van 754 cc
De motor is dezelfde 754cc-vloeistofgekoelde viertakt-twin als in de Leoncino 800 en heeft dus een dubbele bovenliggende nokkenassen met vier kleppen per cilinder en wordt gevoed door een dubbele gasklepbehuizing van 43 mm. Hij produceert 76,2 pk (56 kW) bij 8.500 tpm en 67 Nm bij 6.500 tpm. De natte koppeling is ondersteund en heeft een anti-slip functie, terwijl de versnellingsbak een zes versnellingen heeft.
Beschikbaarheid
De 2022 Benlli TRK 800 zal vanaf de tweede helft van 2022 beschikbaar zijn. De prijs blijft derhalve nog een vraagteken.
We kennen de Bimota KB4 is sinds de eerste conceptschets op de 2019 EICMA show. Het is de pandemie geweest, waardoor de retro-gestileerde sportfiets moest wachten op zijn introductie. Maar verwachtingsvol klopt ons hart, want de motorfiets is klaar voor de spotlights.
Als zodanig wisten we wel al een beetje over deze motorfiets, nog vóór zijn debuut. Het kreeg dezelfde krachtbron als de Kawasaki Ninja 1000 SX. Want heeft Kawasaki niet een groot deel van Bimota-aandelen in handen?
Dit betekent een maximaal vermogen van 142 pk uit het 1043cc-vier- in-lijn blok van de motorfiets. Maar waar we echt nat van worden, is dat Bimota de radiator van de KB4 verplaatst heeft naar achteren, ter hoogte van het zadel. De koelvloeistof wordt via een gigantisch kanaal naar achteren geleid.
De vering wordt verzorgd door Öhlins, met FG R&T 43mm NIX30-vorken en een TTX36-achterschokdemper. Deze onderdelen zijn verbonden met OZ gesmede aluminium wielen, die zijn voorzien van Pirelli-banden.
De voorremmen worden bediend door Brembo Stylema-remklauwen, gekoppeld aan dubbele 320mm-remschijven. Bimota claimt een droog gewicht van 187 kg, maar het is niet duidelijk wat dat zal zijn als alle vloeistoffen zijn getapt.
Zowel de Bimota KB4, als de Bimota KB4 RC – de meer vintage geïnspireerde van de twee motoren-, delen deze kenmerken, hoewel het RC-model wordt geleverd met aanzienlijk minder kuipwerk.
Sinds z’n eerste verschijning als koosnaampje voor de Suzuki GSX1100S in 1981 doet de term ‘Katana’ wereldwijd motorharten sneller slaan. Een gevoel dat er sinds de teaser in 2017, en de daadwerkelijke reïncarnatie van de Katana in 2020, niet minder om geworden is. In 2022 komt Suzuki niet met een nieuwe versie, maar wel met een verdere verfijning van hun Katana. Die komt volgend jaar in twee nieuwe kleurstellingen en met veel onderhuidse vernieuwingen.
Kleuren
Puur uiterlijk springt vooral de passage langs de spuiter in het oog: de vorkpoten krijgen een gouden in plaats van een zwarte laklaag, en de wielen worden ofwel in het brons, ofwel in een donkerrood gespoten – afhankelijk van je respectievelijke basiskleur. Daarin heb je de keuze tussen Metallic Stellar Blue (donkerblauw mat metallic) of Solid Iron Grey (mat donkergrijs).
Motorisch
Onder die nieuwe laklaag liggen evenwel de grootste aanpassingen verborgen. Zo groeit het vermogen van de 999cc-vier-in-lijn van 150 pk (bij 10.000 tpm) naar 152 pk (bij 11.000 tpm), terwijl het maximale koppel een tikkeltje zakt van 108 Nm naar 106 Nm bij 9.250 tpm. Leuk daarbij is dat zowel het vermogen als het koppel meer lineair worden afgegeven en er meer koppel vrijkomt in lagere toeren. Een effect dat gerealiseerd werd door zowel de nokken als de klepveren aan te passen, de mechanische 44mm-gasklephuizen in te ruilen voor elektronisch gestuurde exemplaren en de uitlaatlijn te herzien (nu 4-in-2-in-1).
Ook de airbox krimpt van 8,9 naar 8,2 liter in 2022. De invoering van ride-by-wire opent de deur ook richting verschillende rijmodi, en een in vijf trappen instelbare tractiecontrole. Voorts werd ook de ‘low rpm assist’ een stuk verfijnd.
Als kers op de taart moet een nagelnieuwe, bekrachtigde koppeling helpen om de up/down-quickshifter beter te assisteren, terwijl de nieuwe radiator niet enkel een stuk minder luchtweerstand genereert, maar ook een stuk beter koelt. Aan het dubbel balkenframe, de alu swingarm en de KYB-demping werd niet gewijzigd. Ook de radiaal gemonteerde Brembo monoblocs blijven op post.
Op prijzen en beschikbaarheid is het nog even wachten.
De Aprilia RS 660 domineerde de MotoAmerica Twin Cup 2021, en de hoge heren in Noale zijn er zo trots op dat ze het kampioenschap vieren met de uitgifte van een limited-edition model. Deze speciale oplage van 1.500 stuks is duidelijk herkenbaar aan de speciale graphics, geïnspireerd op Old Glory.
Op technisch gebied krijgt de motor een grotere kuip voor een betere aerodynamica, een monozadel met een kap in race-stijl, en een speciale versie van Aprilia’s quickshifter waarmee rijders eenvoudig de schakelvolgorde naar eigen voorkeur kunnen instellen. Er zijn geen speciale onderdelen nodig om van standaard naar GP-schakeling over te schakelen.
Meer substantieel is de opgewaardeerde 660 Tuono in zijn nieuwe Factory Edition-gedaante. De motor blijft ongewijzigd, met een geclaimde 100 pk en 57 Nm koppel, maar het toch al uitstekende chassis van de motor is verder verfijnd. Aan de voorkant zit nu een 41mm Kayaba voorvork, volledig instelbaar voor compressie, rebound en preload. Hetzelfde geldt voor de nieuwe Sachs-achterschokdemper, die is voorzien van een apart reservoir met gecomprimeerde stikstof.
Een lithium-ion accu vervangt de standaard lood-zuur eenheid, wat een gewichtsbesparing van 4,4 kilo oplevert en de vermogen-gewichtsverhouding van de kleine Tuono nog verder verbetert. Een 16-tands voortandwiel (één minder dan de standaard Tuono) betekent een levendigere eindoverbrenging en verbeterde respons van de 270 graden parallelltwin.
Het elektronische pakket is een van de meest geavanceerde in zijn klasse, met een standaard zes-assig IMU (een optie van zo’n 200 euro op de standaard Tuono 660) dat alle belangrijke rij- en veiligheidsfuncties regelt, waaronder bochten-ABS, tractiecontrole, wheelie control en vijf rijmodi, drie voor op de weg en twee voor op het circuit. De adaptieve led-koplampen, die Aprila ‘Bending Lights’ noemt, voegen een laatste high-end touch toe en zorgen voor veiliger rijden in de nacht.
Prijs en beschikbaarheid nog niet bevestigd. Voor meer details, bezoek de Aprilia website.
De Kawasaki Versys 650 is uitgerust met een 649cc-parelleltwin. Dit blok blinkt uit in souplesse en vermogensafgifte in lage en middelhoge toeren en wordt nu bijgestaan door de toevoeging van Kawasaki Traction Control (KTRC). Het KTRC heeft 2 standen en kan ook uitgeschakeld worden. Mode 1 ondersteunt de sportieve rijervaring en Mode 2 zorgt voor maximale tractie in alle omstandigheden. Voor A2 rijbewijshouders is er een 35kW versie beschikbaar.
De veelzijdigheid van de nieuwe Versys komt terug in het rijwielgedeelte. Door het compacte motorblok is het mogelijk om het frame compact en licht te maken. Lange veerwegen, 17’’ wielen en de korte wielbasis leveren een prima handling op. Ook als de conditie van het wegdek te wensen over laat. Het veerwerk wordt gedaan door een instelbare ø41 mm upside-down voorvork met gescheiden veerfuncties. Achter huist een schokdemper met afzonderlijke veervoorspanningsregelaar. Middels een draaiknop kan de achtervering eenvoudig en zonder gereedschap afgesteld worden op de voorkeur van de rijder of de hoeveelheid bagage.
De moderne vormgeving is onmiskenbaar Kawasaki met onder andere volledige led-verlichting. De ‘kieuwen’ in de bovenste zij-kuip deflecteren de rijwind bij de rijder vandaan, samen met het nieuwe 4-voudig verstelbare windscherm (over een bereik van 80mm) zorgt dit voor nog betere windbescherming en comfort bij langere afstanden. Met een 21liter-grote brandstoftank zijn lange afstanden eerder een regel dan uitzondering op de nieuwe Versys 650.
Achter de nieuwe top kuip is er nu een 10,9mm groot tft-kleurendisplay aanwezig. Dit multifunctionele scherm toont overzichtelijk de snelheid, toerental, versnelling, brandstofniveau, tripmeters, temperatuur, voltage en nog veel meer. Een geïntegreerde Bluetooth-chip stelt de rijder in staat om via de Rideology-app verbinding te maken met de motor. Via de app kan er op afstand allerhande voertuiginformatie, rit logboeken en het onderhoudsschema bekeken worden.
Wat blijft zijn de luxe Touring-pakketten met o.a. monokey geïntegreerde zijkoffers. Dit benadrukt de veelzijdigheid van de Versys 650.
Met de klok mee: Grand Tourer, Tourer, Tourer Plus en Urban
De nieuwe Versys 650 staat eind februari bij de Kawasaki dealer in de showroom in de kleuren:
Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black
Metallic Phantom Silver/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black
Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black
Prijzen worden later bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
