De Suzuka 8 Hours endurance race is een prestigieuze aangelegenheid in Japan, vooral voor Japanse motorfietsenfabrikanten. Het is dus niet meer dan logisch om dit podium te gebruiken om toekomstige producten onder de aandacht te brengen. En dat is precies wat Kawasaki deed.
De Japanse reus maakte optimaal gebruik van het podium en bracht niet één, maar twee elektrische motorfietsen naar het Suzuka-circuit voor een soort paraderonde. Laten we eens een kijkje nemen.
Het eerste prototype op de baan was een full-faired sportmotor met een hybride setup in plaats van een volledig elektrische aandrijflijn. Kawasaki deed er het zwijgen toe, maar de motorfiets is duidelijk voorzien van een tweecilindermotor met een Ninja 250-achtige uitlaat. Koppel dit aan de vette ‘HEV’ (Hybrid electric vehicle) stickers op het bodywork en er is geen twijfel mogelijk over het hybride hart van de motorfiets.
Over het bodywork gesproken, hier wordt het pas echt interessant. De hybride Kawasaki sportmotor heeft een unieke designtaal met radicale carrosseriepanelen van top tot teen. Natuurlijk, de koplamp lijkt een beetje op die van de ZX-25R, maar de panelen eromheen zijn veel scherper en lijken in niets op een bestaande Ninja. De motorfiets heeft bovendien een heleboel luchtinlaten aan de bovenkant, mogelijk om de accu en de motor koel te houden.
Het design mag dan exquis zijn, elders is de motorfiets vrij conventioneel, wat blijkt uit de conventionele telescoopvorken, monoshock en achterbrug. De remmen bestaan uit dubbele schijven vooraan, wat indrukwekkend is en zal helpen om het extra gewicht van het hybride systeem te compenseren.
In tegenstelling tot de sportmotor is de naked Kawasaki een volledig elektrische motorfiets. Er zijn hier geen uitlaatpijpen en je kunt duidelijk de combinatie batterij-motor zien op de plaats van de motor. Het design is ook hier indrukwekkend en wordt gekenmerkt door een gespierde tankbehuizing en een forse achterkant. Bovendien doen de voorkant en het onderstel denken aan de Z400, waardoor de motor in lijn blijft met de bestaande naked line-up van Kawasaki.
Details over het vermogen, de actieradius, de accucapaciteit en de oplaadtijd zijn op dit moment nog schaars. Uit uitgelekte documenten blijkt echter dat Kawasaki binnenkort twee instapmotoren in Amerika zal introduceren. Of deze hetzelfde zullen zijn als de eerdergenoemde motorfietsen is vooralsnog onduidelijk.
De Kawasaki Z900 is de bestverkochte naked bike van Nederland. In oktober zullen de eerste 2023-exemplaren in de nieuwe kleuren bij de dealers te zien zijn.
Ook voor 2023 is er een 70kW-versie beschikbaar die aangepast kan worden naar 35kW voor de A2 rijders onder ons.
Vanaf medio oktober zijn deze nieuwe kleuren te zien in de showroom met uitzondering van de Metallic Spark black-versie. Deze is vanaf medio januari beschikbaar. Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
Na medische controle vandaag in het Dexeus Ziekenhuis in Barcelona is bij Aleix Espargaró een hielfractuur in zijn rechtervoet geconstateerd. De Spaanse coureur, die tijdens de laatste vrije training op Silverstone het slachtoffer werd van een angstaanjagende high-sider, ging daarna stoïcijns de baan op voor zowel de kwalificatie als de race.
De blessure behoeft geen chirurgische behandeling en Aleix heeft zeven dagen absolute rust voorgeschreven gekregen, waarin hij krukken zal moeten gebruiken om zijn gekwetste voet niet te overbelasten. Het doel is om tijdens het volgende raceweekend (19-21 augustus, Oostenrijk) weer aan de start te staan. Zonder krukken.
Terwijl de rijders van de MotoGP op vakantie konden door met vijf raceloze weekends, moesten de crossers in de zomer vol aan de bak. Voor hen resteren nog slechts drie GP’s. In de MXGP kan Honda de champagne klaarzetten voor Tim Gajser, maar in de MX2 is de uitkomst aanzienlijk minder zeker.
Fotografie: Jan Boer en fabrikanten
Alvorens de Motorcross of Nations op 25 september in de VS het seizoen afsluit, moeten de crossers nog aantreden voor Grands Prix van Finland (14 augustus), Frankrijk (21 augustus) en Turkije (4 september). Vanuit Nederlands oogpunt zijn bij die drie grands prix de bijklassen minstens zo belangrijk als de MXGP en de MX2. In Finland kan Cas Valk zich verzekeren van de EMX-titel in de 125cc-klasse. Rick Elzinga kan daar de titel in de EMX250 pakken, maar moet waarschijnlijk wachten tot de slotrace in Frankrijk. In de WMX, laatste wedstrijd in Turkije, wordt het klassement aangevoerd door Nancy van de Ven voor Lynn Valk en Shana van der Vlist. Het moet heel gek lopen wil daar geen Nederlandse wereldkampioen worden gehuldigd.
Zes dagen na Turkije stond nog een MXGP gepland in Oman, maar die is afgelast. Geen enkel team treurt daar om, omdat de reiskosten dit jaar aanzienlijk zijn gestegen vergeleken met voorgaande jaren. Aan het eind van de competitie komt de bodem van de geldkist voor de meeste teams in het zicht of is-ie al bereikt.
Nederlands podium
Je hoeft niet elke wedstrijd te winnen om wereldkampioen te worden. Dat geldt dit jaar voor Tim Gajser. Hij begon het seizoen zo sterk dat hij het zich nu kan veroorloven geen races meer te winnen. Door zijn ruime puntenvoorsprong verkeert hij in de luxe positie zijn achtervolgers de beurt te gunnen de buit te verdelen. Met nog drie races te gaan heeft de Sloveen 115 punten meer dan Jeremy Seewer. Zijn titelkansen zijn dus louter theoretisch. Maar van het WK-zilver is de Zwitser ook nog niet zeker, want derde man Jorge Prado heeft slechts 34 punten minder. Achter de Spanjaard maken Glenn Coldenhoff en Maxime Renaux ook nog aanspraak op de derde plaats.
Coldenhoff presteerde in de afgelopen drie grands prix heel constant met twee vierde plaatsen in Loket, een vierde en een eerste plaats in Lommel (waar hij op de loodzware baan niet eens 100% fit aan de start kwam) en een derde en vijfde plaats in Uddevalla.
Uniek podium
De wedstrijd in het bloedhete Lommel zal voor altijd in het geheugen blijven staan van elke Nederlander die daar aanwezig was. Velen waren de grens overgestoken, bij gebrek aan een grands prix in eigen land.
Brian Bogers overtrof zichzelf in Lommel. Hij was dit jaar twee keer als derde en eenmaal als tweede geëindigd in een manche. De pas vader geworden Brabander was niet te houden in de eerste manche. Zoals gebruikelijk had Jorge Prado kopstart, maar de Spanjaard slaagt er vrijwel nimmer in dat voordeel tot het eind van de race vast te houden. Na drie ronden nam Bogers de kop over, duelleerde even met Calvin Vlaanderen en nam toen duidelijk afstand van de Zuid-Afrikaanse Nederlander en won met een voorsprong van vijftien seconden. Bogers begon de tweede race op de derde plaats, lag even vierde, toen weer derde, weer een aantal ronden vierde, maar passeerde Romain Febvre en finishte als derde. Dat leverde hem met 45 punten zijn eerste grands prix-zege op. Had hij Febvre niet weten te passeren, dan was de zege naar Vlaanderen gegaan. Hij werd in beide manches tweede en eindigde op 44 punten. Coldenhoff loste snelstarter Prado na drie ronden af als koploper en bleef tot het eind aan de leiding. Met één punt minder dan Vlaanderen mocht Coldenhoff als derde naar het podium. Een ongekend Nederlands succes. Sven van der Mierden pakte het laatste punt in de tweede manche.
In Zweden moesten de Nederlanders een stapje terugdoen, maar werd Coldenhoff wel weer opnieuw derde. Ditmaal achter zijn teamgenoot Jeremy Seewer en Tim Gajser. De eerste manche in Uddevalla leverde een bijzondere uitslag op, want de plaatsen een, twee en drie werden bezet door Yamaha-rijders: Maxime Renaux won voor Seewer en Coldenhoff, die in de tweede race vijfde werd. Bogers werd vijftiende (nadat hij in de eerste bocht door een afslaande motor tot stilstand was gekomen) en achtste. Vlaanderen moest zijn Yamaha in de eerste manche met een defect aan de kant zetten en werd zevende in de tweede race.
Brian Bogers (links) in duel met Calvin Vlaanderen.
MX2
Geerts of Vialle
In de MX2 blijft het bijzonder spannend. Jago Geerts en voormalig wereldkampioen Tom Vialle geven elkaar geen duimbreed toe. Dan wint de Belg, dan weer de Fransman. Twee minder goede optredens in Loket en Lommel hebben ervoor gezorgd dat Geerts nu een voorsprong van 23 punten op Vialle heeft. Met nog zes manches te gaan, kan zo’n gering verschil nog makkelijk worden overbrugd. In Loket werd Geerts derde en eerste (goed voor de dagzege), waar Vialle niet verder kwam dan een tiende en een tweede plaats. In eigen land verging het Geerts uitstekend met opnieuw grands prix-winst, door in de manches tweede en eerste te worden. In het diepe zand van Lommel moest Vialle zich tevreden stellen met een zevende en een vijfde plaats. In Uddevalla waren de heren weer met elkaar in evenwicht: beiden een keer als tweede en als winnaar over de finish. Omdat Geerts de tweede race won ging de grands prix-overwinning naar hem, waardoor hij drie grands prix achter elkaar heeft gewonnen. Volgend jaar komt Vialle niet uit in de grands prix. Net als meerdere van zijn landgenoten steekt ook hij de Atlantische Oceaan over om in de Verenigde Staten te gaan rijden. KTM heeft als vervangers van hem Liam Everts en de Italiaan Andrea Adamo aangetrokken.
Simon Längenfelder komt steeds sterk voor de dag, maar met een achterstand van 130 punten op Geerts mag de Duitser zich kansloos achten voor de wereldtitel. Zijn voorsprong van 61 punten op de Noor Kevin Horgmo moet voldoende zijn om wel het WK-brons binnen te halen.
De Husqvarna-teamgenoten Kay de Wolf en Roan van de Moosdijk doen het goed. Na een zesde en een zevende plaats in Loket volgde een fantastisch optreden van De Wolf in Lommel. Hij won de eerste manche en werd achter Geerts tweede in de tweede race. Met evenveel punten als de Belg betekende dit de tweede plaats in het dagklassement voor De Wolf. In Uddevalla raakte De Wolf op zaterdag met zijn hand de vlaggenstok van een baancommissaris. Hij werd enigszins gehinderd in zijn rijden, maar wist toch nog twee keer zevende te worden.
Van de Moosdijk maakte na lang blessureleed zijn rentree in Lommel. Er was niets te merken van een gebrek aan wedstrijdritme, want hij werd zesde en vijfde. In Uddevalla finishte hij als dertiende (na op de vijfde plaats ten val te zijn gekomen) en vierde.
Kay Karssemakers viel in Lommel in de eerste manche uit, maar scoorde wel in de vijf andere manches, met tweemaal een tiende plaats als beste resultaat. Kjell Verbruggen behaalde in Lommel acht WK-punten en voegde daar in Uddevalla nog vier aan toe.
Jago Geerts.Hoofdrolspelers in de MX2 in Lommel: links Jago Geerts, Kay de Wolf (74) en Roan van de Moosdijk (39).
‘Ik wist even niet wat ik moest zeggen.’ Brian Bogers zocht naar woorden na zijn eerste GP-zege.‘Dit was een droomrace voor het team.’ Glenn Coldenhoff zorgde met zijn teamgenoten voor een Yamaha 1-2-3 in Uddevalla.‘Het voelde geweldig om de eerste race te winnen.’ Kay de Wolf was opgetogen in Lommel.‘Ik kijk uit naar Finland.’ Tim Gajser, die daar naar alle waarschijnlijkheid de wereldtitel MXGP behaalt.‘Ik ben erg gelukkig en trots op mezelf.’ Calvin Vlaanderen had in Lommel alle reden dit gevoel te hebben.
Geruchten over een Kawasaki ZX-4R doen al een tijdje de ronde. Na naar verluidt de eerste waarnemingen tijdens testritten, zijn er nu registratiedocumenten opgedoken in de VS. Die documenten gaan vermoedelijk over een Kawasaki ZX400 PP en ZX400 SP, die zullen worden aangedreven door een 399cc-viercilinder. Er wordt gesproken over een release in 2023.
De Kawasaki ZX-25R werd alleen op de Aziatische markt en in Nieuw-Zeeland uitgebracht in verband met diverse emissievoorschriften. Het hart is de 249cc-viercilinder-in-lijn die 50 pk levert bij 15.500 tpm. Met Ram-Air zelfs een pk meer. Bovendien begint het rode gebied van de toerenteller pas bij 17.500 tpm.
Kawasaki zal een gelijkaardig concept aanbieden voor de komende ZX-4R, als we de geruchten mogen geloven. Het frame, de achterbrug en het grootste deel van het chassis zijn naar verluidt afkomstig van de ZX-25R. Rond de 80 pk zou goed binnen de mogelijkheden liggen. De legendarische ZXR-400 uit de jaren ’90 had 65 pk en kon, dankzij zijn ontwikkeling voor de racerij, op uiterst sportieve wijze over de landwegen razen.
Moderne technologie, een modern chassis dat geschikt is voor de racerij en een enorme toename van het vermogen, met vermoedelijk nog minder gewicht, zouden het een klasse hoger kunnen brengen. Het valt echter nog te bezien in hoeverre de bijgewerkte emissievoorschriften dit alles weer op de rem zullen zetten.
Al gezien tijdens testritten?
Het Japanse motortijdschrift Young Machine zou tijdens testritten al foto’s van de ZX-4R hebben gezien. Enige tijd geleden werd gemeld dat de komende 4-serie zou lijken op de huidige 10-serie. De foto’s van het prototype zouden dit hebben bevestigd.
Creact is een Taiwanees bedrijf wiens eerste product een 180-graden dashcam is genaamd de Vision 180. Het product werd dit jaar getoond op de Consumer Electronics Show 2022 (CES 2022), en het heeft ook augmented reality-functies voor helmen.
Motorfietstechnologie heeft de laatste tijd enorme updates gekregen. Van de Cardo Edge’s release tot Sena’s Quantum Mesh tech, is er geen tekort aan cutting-edge attachments die je kunt plakken op de zijkant van je helm die je rijervaring en veiligheid verbetert in sommige opzichten. Specifieke dash-camera’s zijn nog steeds geen gemeengoed onder motorrijders, maar GoPro’s, Insta360’s en andere actiecamera’s zijn er wel om dat doel te dienen.
De Vision Dash 180 is een speciale dash camera voor motorrijders van Creact, en het heeft ook andere functies, zoals augmented reality dat belangrijke informatie deelt met de rijder via een low-power LED heads-up display (HUD) dat snelheid en navigatie-informatie toont. Het apparaat heeft ook toegang tot muziek- en telefoonfuncties, waardoor je minder vaak naar beneden hoeft te kijken naar je dashboard of je telefoon.
Wat de groothoeklenzen betreft, zorgt de Vision 180 ervoor dat alle dode hoeken te allen tijde worden bestreken, en deelt hij die informatie met de bestuurder via de HUD. Met een camera aan de achterkant kan hij ook dienst doen als achteruitkijkspiegel, wat kan helpen bij het parkeren of bij het spotten van een mogelijke achteroprijder.
Afgezien daarvan lijkt het erop dat de Vision 180 een telefoon nodig heeft om verbinding mee te maken om toegang te krijgen tot de relevante telefoon-, navigatie- en media-informatie. Het bedrijf heeft ook een app en het komt ook met een extra luidspreker en microfoon systeem dat de gebruiker in staat kan stellen om muziek te streamen op hetzelfde moment.
“Vision 180 is een uiting van ons harde werk en onze toewijding aan het beoefenen van creatieve innovatie als bedrijf. Motorrijden is gevaarlijk zonder enige afleiding, dus wat wij hebben gedaan is een stukje effectieve technologie creëren dat onnodige afleiding voor motorrijders elimineert. Ons product is compatibel met de meeste helmen die al op de markt zijn, dus het zal de drempel voor veel mensen verlagen. Dit is een belangrijk verschil tussen Vision 180 en andere helm-georiënteerde oplossingen,” aldus David Liang, President van Creact.
De tijd zal leren of het vlaggenschip van Creact’s product zal doorbreken in de mainstream zoals Cardo of Sena. Zoals het er nu voor staat, zijn er een heleboel Bluetooth communicators die meer doen dan alleen muziek streamen terwijl je rijdt, maar als een product vol functies zou de Vision 180 een goede optie kunnen zijn voor pendelaars die gewoon een (bijna) alles-in-een oplossing willen die een camera, een geavanceerde HUD, en Bluetooth functionaliteit bevat zonder de communicator functies.
De Italiaanse Carabinieri houdt zich bezig met zowel binnenlandse als buitenlandse politietaken. In het Engels betekent Carabinieri Carabiners, en de organisatie wordt ook wel aangeduid als “La Benemerita,” wat zich vertaalt naar The Reputable of The Meritorious.
De Tracer 9’s zijn uitgerust met zwaailichten en LED-lampen gemonteerd op een telescopische paal met handmatige verlengstukken. Er is ook een dubbel paar LED-knipperlichten die zijn geïntegreerd in de standaard voorruit van de Tracer. Sirenes werden ook toegevoegd die bestaan uit een set low-profile neodymium luidsprekers, zowel een master- als een slavesysteem, samen met een elektronische module met een waterdicht paneel dat voorzien is van verlichte knoppen. Een radio maakt ook deel uit van de specificaties die is verbonden met de rest van de communicatiekanalen van de vloot. De hele installatie is ontworpen in samenwerking met de INTAV Srl.
Bovendien zijn de motoren voorzien van de kleuren van de carabinieri, zwart en rood, en zien ze er minder uit als een politiecruiser en meer als een speciale editie van de Tracer 9. Leuk spul.
De eerste batch had 48 eenheden van de Tracer 9 geleverd aan de Carabinieri. Volgens Motociclismo zijn er nog eens 35 stuks onderweg, die ook zullen worden gebruikt voor beschermingsen openbareveiligheidsfuncties in overeenstemming met de activiteiten van de Carabinieri.
De Chinese motorfabrikant Benda heeft de afgelopen jaren een aantal radicale motoren geïntroduceerd. Het merk lanceerde eerder de wilde LFC700 cruiser, met zijn massieve achterband en inline-vier motor. De herziene 300cc V-twin cruiser, de BD300, is nu door het merk in eigen land beschikbaar gesteld. De prijs van 3.531 dollar (3.462 euro), lijkt niet overdreven, zeker als je bedenkt wat de cruiser allemaal oplevert voor dat geld.
Zoals sommigen van jullie misschien weten, stijgt de vraag naar kleine tot middelgrote cruisers op de Aziatische markt. Als reactie daarop heeft Harley-Davidson ervoor gekozen om samen te werken met de Chinese fabrikant QJ Motor. Dat gezegd hebbende, lijkt Benda het Chinese bedrijf voor te zijn met de BD300. Het nieuwe tractiecontrolesysteem, een ongebruikelijke functie bij cruisers, vooral in deze sector, is het hoogtepunt van dit herziene model. Maar er zijn ook een paar updates in de stijlafdeling die het vermelden waard zijn.
De Benda BD300 is uitgerust met een 298cc V-twin motor die 30 pk en 17,71 koppel levert. Bovendien heeft de Benda BD300 vernieuwde remmen, een LCD-display en een nieuw ontworpen enkelzijdige dubbele slash-cut uitlaatconfiguratie. Afgezien van deze wijzigingen heeft de Chinese motorfietsfabrikant de cruiser niet veranderd. Dezelfde riemaandrijving, USD voorvork en dubbele achterschokbreker zijn nog steeds aanwezig, samen met 16-inch lichtmetalen wielen.
Francesco Bagnaia was voor de zomerstop het sterkste in Assen en won direct na de zomerstop opnieuw tijdens een spektakelstuk op Silverstone. Mede doordat veel van zijn Ducati’s collega’s ook goed scoorden, kon Bagnaia een groot aantal punten inlopen op Fabio Quartararo en Aleix Espargaró. De MotoGP titelstrijd is nog verre van beslist.
Fotografie: 2Snap en MotoGP.com
Francesco Bagnaia ging na zijn zege tijdens de TT Assen met een zeer goed gevoel de zomerstop in, al was dat maar van korte duur. De sympathieke Italiaan vierde zijn overwinning tijdens de Nederlandse grand prix met vrienden op Ibiza en stapte na afloop achter het stuur in de auto, raakte van de weg en bleek te veel gedronken te hebben. Gelukkig raakte niemand bij het incident gewond. Bagnaia trok na zijn blunder meteen het boetekleed aan met een openbare reactie. Afgelopen weekeinde poetste hij eigenhandig dit negatieve nieuws weg door zijn vierde race van 2022 te winnen op Silverstone. Het was een geweldige strijd op het langste circuit van de kalender, waarbij de top-negen binnen vier seconden van elkaar over de finish kwam. Bagnaia’s bonus kwam toen hij na zijn zege achterom keek en zag dat de leiders in het kampioenschap Fabio Quartararo en Aleix Espargaró in de staart van de grote kopgroep waren gefinisht.
Johann Zarco pakte kopstart vanaf pole position.
Vinales helemaal terug
Bagnaia’s werd geholpen door voornamelijk andere Ducati-coureurs. Jack Miller wist als derde te finishen voor Enea Bastianini en Jorge Martin. Bastianini deelde een gevoelige tik uit naar Martin door hem in de laatste ronde te verslaan. Het duo strijdt voor het tweede Ducati-fabriekszitje in 2023, naast Bagnaia. Zelfs Johann Zarco had met zijn Ducati ook zomaar een podiumplaats of wellicht zijn eerste MotoGP-zege kunnen scoren. De Fransman pakte zaterdagmiddag pole position en reed in de openingsfase van de race aan de leiding totdat hij onderuit schoof.
Kort achter Bagnaia bevestigde Maverick Viñales weer volledig terug te zijn. De Spanjaard pakte in Assen met een derde plaats zijn eerste podiumplaats voor Aprilia. Op Silverstone – waar hij in 2016 met Suzuki zijn eerste MotoGP zege pakte – deed hij het met een tweede plaats nog iets beter. Viñales wist tijdens de race vanaf een zesde plek iedereen te passeren en was in de slotfase de snelste man op de baan. Hij ging in de voorlaatste ronde zelfs voorbij aan Bagnaia, maar de Italiaan counterde gelijk terug en won zo de race. Het Aprilia-team was vanzelfsprekend enorm blij met prestatie van Viñales, maar had wellicht liever gezien dat titelkandidaat Aleix Espargaró op het podium was gefinisht, al was het eigenlijk al een wonder dat de revelatie van 2022 kon racen.
Francesco Bagnaia is de man in vorm.
Espargaró begon sterk aan het weekend en zette de snelste tijd na drie vrije trainingen. In de vierde training blesseerde de Aprilia-rijder zich door een enorme highsider aan beide enkels en kon nauwelijks lopen. Toch wist hij kort na zijn crash de voorlopige pole position te pakken en zich uiteindelijk als zesde te kwalificeren. In de race eindigde Espargaró in de staart van de kopgroep als negende. Hij hield hiermee de schade beperkt, omdat Fabio Quartararo slechts achtste werd.
De regerend wereldkampioen moest vanwege zijn crash in Assen – waardoor Espargaró buiten de baan kwam – een long lap penalty nemen. Een discutabele straf, omdat eerder dit jaar soortgelijke incidenten zonder gevolgen bleven. Quartararo had het geluk dat de long lap penalty op Silverstone erg kort is, waardoor hij in de race maar zo’n anderhalve seconde verloor en van plaats twee terugviel naar de vijfde. Maar de Yamaha-coureur wist zich na zijn straf niet meer naar voren te knokken. Door kort achter een aantal rijders te racen, kreeg zijn Yamaha te kampen met een oververhitte (medium) achterband en moest hij meer plaatsen inleveren. De drie podiumwinnaars hadden in tegenstelling tot Quartararo voor de harde achterband gekozen. En behalve door de Ducati’s werd Quartararo ook gepasseerd door Miguel Oliveira. De Portugees hield de eer van KTM hoog tijdens hun 100e MotoGP-race en wist als zesde te finishen.
Na de race op Silverstone staat Fabio Quartararo in het kampioenschap 22 punten voor op Aleix Espargaró. Francesco Bagnaia is de nieuwe nummer drie in het WK, een positie die hij overneemt van Johann Zarco. De Ducati-coureur heeft 49 punten minder dan Quartararo. Bagnaia liet in de eerste helft van het seizoen met vier nulscores veel punten liggen. Met nog acht races te gaan waaronder veel van zijn favoriete circuits, is Bagnaia nog volop in de race om de eerste Italiaanse MotoGP-kampioen sinds Valentino Rossi – 2009 – te worden.
De palmares van Andrea Dovizioso
Dovizioso keerde bijna aan het einde van seizoen 2021 terug bij Yamaha, nadat hij jarenlang succesvol racete voor Ducati. Tussen 2017 en 2019 werd hij drie keer vice-wereldkampioen achter Marc Márquez. De Italiaan kon geen vrienden worden met de Yamaha YZR-M1 en kwam totaal niet in de buurt van zijn oude niveau. Dovizioso, die achter Valentino Rossi tweede staat in de ranglijst van rijders met de meeste grand prix-deelnames, zal in de zijn laatste twee races hoogstwaarschijnlijk op vijftien MotoGP zeges blijven staan.
Meer verliezers
Naast Quartararo en Espargaro moet Alex Rins zich ook één van de verliezers voelen. De Suzuki-coureur wordt gezien als een specialist op Silverstone, mede door zijn geweldige zege in 2019 toen hij in de laatste knik Marc Márquez versloeg. Rins vertrok vanaf de elfde plek, waarmee het kwalificatieprobleem van Suzuki weer eens aan het licht kwam. Na een geweldig begin wist Rins – die tijdens de zomerstop een contract tekende bij LCR Honda voor 2023 en 2024 – binnen zes ronden naar de leiding te komen. Toen Bagnaia en Miller hem voorbijkwamen, kreeg de Suzuki-coureur te maken met gripproblemen waardoor hij zijn veelbelovende race slechts als zevende kon afsluiten. Dat is altijd nog beter dan zijn teamgenoot Joan Mir, die ten val kwam.
Ook Honda en Yamaha behoorden net als voor de zomerstop tot het kamnp der verliezers. De vier Honda-rijders kwamen wel aan de finish, maar veel punten werden er niet gescoord. Takaaki Nakagami was met een dertiende plaats de beste Honda-coureur. Maar achter Quartararo gaapt er bij Yamaha ook nog steeds een groot gat. Franco Morbidelli werd vijftiende. Merkgenoot Andrea Dovizioso – die zestiende werd – stond in Engeland meer in de belangstelling. Hij maakte na de Grand Prix van Misano zijn carrière te beëindigen. Dit betekent dat de Italiaan de laatste zes races van het seizoen niet meer zal rijden, want Yamaha-testrijder Cal Crutchlow vervangt hem de resterende races bij WithU Yamaha RNF.
Fabio Quartararo in actie tijdens de long lap penalty, die hij tijdens de trainingen regelmatig had geoefend.Het was spannend van start tot finish op Silverstone.Drie blije gezichten op het podium met Francesco Bagnaia (midden), Maverick Viñales (links) en Jack Miller (rechts).
seconden was slechts het verschil tussen winnaar Francesco Bagnaia en de negende plaats van Aleix Espargaró.
6
races voor het einde van het seizoen 2022 beëindigt Andrea Dovizioso zijn carrière. De Italiaan rijdt zijn laatste race in Misano.
1’57.767
is het nieuwe ronderecord waarmee Johann Zarco pole position pakte.
77.500
pond (bijna 92.000 euro) bracht de veiling van de Day of Champions op, die donderdag voorafgaand aan de Britse GP voor het goede doel werd gehouden.
Quotes
‘We hebben een kans laten liggen’ Voor zijn crash in FP4 leek Aleix Espargaró voor de overwinning te gaan.‘Ik heb mij op de Yamaha nooit op mijn gemak gevoeld’ De rentree van Andrea Dovizioso bij Yamaha werd één grote teleurstelling.‘De achterband werd te heet, het was een drama”’ Na zijn long lap penalty verloor Fabio Quartararo alleen maar meer posities.‘Ik had niet verwacht te kunnen winnen.’ Na de kwalificatie had Francesco Bagnaia getekend voor een top-vijf resultaat.‘Blij dat ik niet word buitengesloten door Ducati’ Ondanks zijn vertrek naar KTM reed Jack Miller ook met de nieuwste aerodynamica.
Voorspelling sportchef Marien
Francesco Bagnaia heeft de smaak helemaal te pakken met zijn overwinningen in Assen en Silverstone. De Red Bull Ring is Ducati-terrein. De nieuwe chicane – die een recht stuk van het Oostenrijkse circuit heeft ingekort – is voor de huidige Ducati geen probleem. Ik verwacht dat Bagnaia zijn zegereeks zal voortzetten. Na Oostenrijk verhuist het MotoGP-paddock naar Misano en Aragon, opnieuw twee favoriete banen van de Italiaan. Ik ben daarom zeer benieuwd hoe de WK-tussenstand eruitziet wanneer we aan de overzeese races beginnen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
