We praten met Rogier over casual motorkleding voor mannen.
Doorbraak in accutechniek voor elektrische voertuigen
Langdurig bruikbare en snel oplaadbare accu’s zijn essentieel voor de groei van de markt voor elektrische voertuigen en apparaten. De huidige lithium-ion accu’s voldoen niet aan de eisen. Ze zijn te zwaar, te duur en het duurt te lang om ze op te laden.
Al tientallen jaren proberen onderzoekers het potentieel te benutten van solid-state lithium-metaal batterijen. Die kunnen aanzienlijk meer energie bevatten in hetzelfde volume en ze kunnen in een fractie van de tijd worden opgeladen in vergelijking met traditionele lithium-ion batterijen.
‘Een lithium-metaal batterij wordt beschouwd als de heilige graal voor de batterijfabrikanten vanwege de hoge capaciteit en energiedichtheid,’ zegt Xin Li, universitair hoofddocent materiaalwetenschappen aan de Harvard John A. Paulson School of Engineering and Applied Science (SEAS). ‘Maar de stabiliteit van deze batterijen is altijd slecht geweest.’
Nico Rosberg crasht zijn Energica in Monaco
Li en zijn team hebben nu een stabiele lithium-metaal batterij in vaste vorm ontworpen die minstens 10.000 keer kan opladen en ontladen. Dan zijn veel meer cycli dan tot nu toe mogelijk is en de stroomdichtheid lijdt er niet onder. De onderzoekers koppelden het nieuwe ontwerp aan een commercieel kathodemateriaal met hoge energiedensiteit.
Deze batterijtechnologie zou de levensduur van elektrische voertuigen kunnen optrekken tot die van benzinemotorfietsen – auto’s – 10 tot 15 jaar – zonder dat de batterij hoeft te worden vervangen. Met zijn hoge stroomdichtheid zou de batterij de weg kunnen vrijmaken voor elektrische voertuigen die binnen 10 tot 20 minuten volledig kunnen worden opgeladen.
‘Ons onderzoek toont aan dat de solid-state batterij fundamenteel zou kunnen verschillen van de commerciële lithium-ion batterij met vloeibare elektrolyten,’ zei Li. ‘Door hun fundamentele thermodynamica te bestuderen, kunnen we superieure prestaties ontsluiten en hun overvloedige mogelijkheden benutten.’
De grote uitdaging bij lithium-metal batterijen is altijd de chemie geweest. Lithiumbatterijen verplaatsen tijdens het opladen lithiumionen van de kathode naar de anode. Wanneer de anode is gemaakt van lithiummetal, vormen zich op het oppervlak naaldachtige structuren, dendrieten genaamd. Deze structuren groeien als wortels in de elektrolyt en doorboren de barrière tussen de anode en de kathode, waardoor de batterij kortsluiting kan maken of zelfs in brand kan vliegen.
Om dit probleem op te lossen, ontwierpen Li en zijn team een meerlaagse batterij die verschillende materialen met verschillende stabiliteit tussen de anode en de kathode plaatst. Deze batterij met meerdere lagen en materialen voorkomt het binnendringen van lithiumdendrieten, niet door ze helemaal tegen te houden, maar eerder door ze te controleren en in bedwang te houden.
Zie de batterij als een BLT-sandwich. Eerst komt het brood – de lithiummetal anode – gevolgd door sla – een laagje grafiet. Dan komt een laag tomaten – de eerste elektrolyt – en een laag bacon – de tweede elektrolyt. En het eindig met nog een laag tomaten en het laatste stuk brood – de kathode.
De eerste elektrolyt (chemische naam LPSCI) is stabieler met lithium maar vatbaar voor dendrietpenetratie. De tweede elektrolyt, (LGPS) is minder stabiel met lithium maar lijkt immuun voor dendrieten. In dit ontwerp kunnen dendrieten door het grafiet en de eerste elektrolyt heen groeien, maar ze worden tegengehouden wanneer ze de tweede elektrolyt bereiken. Met andere woorden, de dendrieten groeien door de sla en de tomaat maar stoppen bij de bacon. De spekbarrière voorkomt dat de dendrieten er doorheen groeien en kortsluiting in de batterij veroorzaken.
‘Onze strategie om instabiliteit in te bouwen om de batterij te stabiliseren voelt contra-intuïtief aan, maar net zoals een anker een schroef die in een muur gaat kan leiden en controleren, zo kan ook ons meerlagig ontwerp de groei van dendrieten leiden en controleren,’ zegt Luhan Ye, co-auteur en promoverend student aan SEAS. ‘Het verschil is dat ons anker snel te krap wordt voor de dendriet om er doorheen te boren, zodat de dendrietgroei wordt gestopt,’ voegde Li eraan toe.
Analyse V-twin: een uitstervend ras
De batterij is ook zelfhelend; door zijn chemie kan hij gaten opvullen die door de dendrieten worden gemaakt.
‘Dit proof-of-concept ontwerp laat zien dat lithium-metal solid-state batterijen kunnen concurreren met commerciële lithium-ion batterijen,’ zegt Li. ‘En de flexibiliteit en veelzijdigheid van ons meerlaagse ontwerp maakt het potentieel compatibel met massaproductieprocedures in de batterij-industrie. Het opschalen naar de commerciële batterij zal niet eenvoudig zijn en er zijn nog enkele praktische uitdagingen, maar we geloven dat die overwonnen zullen worden.’
Toevalstreffer: Honda CB1300
Zelfs als je zou willen, kom je niet zo maar langs een Honda CB1300. Met zijn brede schouders verspert deze naakte Honda je met gemak de weg. Maar we willen helemaal niet langs de CB1300, we willen er mee op weg. Deze superbike van weleer is namelijk een ooit onbereikbare jeugdliefde.
‘Hé, een Big One’, roep ik verheugd uit als ik de Honda tussen een rij gebruikte motoren bij het Amsterdamse Selling Motorbikes zie staan. Hartstikke fout om ‘Big One’ te zeggen, want dit is geen CB1000, maar de latere CB1300. Eerlijk gezegd heeft Honda de term Big One nooit gebruikt, omdat de naam naar verluidt al was geclaimd door een Italiaanse fabrikant van door batterijen gevoed speelgoed voor volwassenen. In dat laatste ben ik dan weer minder geïnteresseerd, des te meer in deze Honda. Na wat steken – noodzakelijk om de motor uit de lange rij motoren in de showroom te krijgen – staan de 254 natte kilo’s pure schoonheid klaar voor een testrit.
| Bouwjaar | 2003 |
| Kilometerstand | 47.259 km |
| Te koop bij | Selling Motorbikes |
| Prijs | € 4.990,- |
Toevalstreffer
In een motorzaak voelen we ons al snel een kind in de snoepwinkel. Tussen al dat moois staat er soms een onverwachte parel die niet te negeren is. Wij openen die schatkist.
Toevalstreffer gespot?
Staat er bij jou in de zaak sinds kort ook zo’n bijzondere motorfiets, maar blijft de gehoopte aandacht uit? Of heb je er eentje zien staan bij je vaste dealerbedrijf? Wij zijn benieuwd! Meld die Toevalstreffer snel aan via redactie@moto73.nl.
Dit vonden we in 2003 van de Honda CB1300
De kop ‘Bodybuilder met zacht karakter’ vertelt het hele verhaal als de CB1300 in 2003 zijn opwachting in de bladen maakt. De streamer ‘Als je wegrijdt lijkt de massa van de machine gewoon te verdampen’, verklapt de rest. Gebroederlijk maken de twee zinnen het lezen van het complete artikel overbodig. Het is uiteindelijk weer het typische Honda-verhaal over vertrouwd aanvoelende zitpositie, kwaliteit, rijgemak en handelbaarheid. Verrassender is de veer in de achterste van de CB1300 als wheeliefiets. De conclusie is wel weer voor de hand liggend: ‘De CB1300 (op de automatische piloot staat er nog CB1000 in de tekst, red.) is een erg complete motorfiets die er niet alleen goed uitziet, maar ook een leuke grom voortbrengt en heel wat rijplezier verschaft, ongeacht of je de machine gebruikt om te toeren, te pendelen of flink op zijn donder te geven op bochtige achterafweggetjes. Met de CB1300 toont Honda de concurrentie zijn spierballen’.
Nog geen vijf mille
Natuurlijk belicht eigenaar Rolf Selling alle pluspunten van de Honda. Zo hoort het in een motorzaak. Dus hoor ik beleefd het verkooppraatje aan over de bijna nieuwe banden, de goede staat van ketting en tandwielen, en het keurig uitgevoerde onderhoud. Toch hoeft Selling zich niet uit te sloven. Ik ben al verkocht. Mijn fascinatie voor deze jeugdliefde van weleer is gebleven. De frustratie over het prijskaartje is verdwenen. Vroeger trok deze gigant me enorm aan, maar stootte zijn prijskaartje me net zo hard af. Nu daar nog maar € 4.990,- op staat, komt de CB1300 wel in beeld. Weet je hoe datzelfde prijskaartje er in 1993 uit ziet? Dan staat er glashard ƒ 23.295,- op te lezen. Je snapt direct dat geen hond de CB1000 kocht. De duizend kwam bovendien te vroeg. We zaten nog niet te wachten op een dikke superbike.
Oog in oog met de Honda snap ik mijn gevoelens voor de motorfiets weer direct. Alles aan de motor heeft een functie en de Honda-ingenieurs hebben een prachtige kale motorfiets neergezet. Deze gigant is wars van plastic afdekkapjes en andere frutsels, ‘what you see is what you get’. De moddervette knipoog naar de AMA Superbikes is een klassieker en een ode aan de motorfiets. En voor nog geen vijf mille is hij tegenwoordig van jou.
Gelukkig had de vorige eigenaar smaak. Hij heeft het originele lijnenspel in stand gelaten en de motorfiets niet verknald met accessoires. De kleinere knipperlichten en het nieuwe uitlaatsysteem vallen direct in het oog, maar verder is de CB1300 gelukkig ongemoeid gelaten.
Toevalstreffer: Ducati Sport 1000
Stampij
Honda heeft niet alleen het vermogen om hele mooie kale blokken te bouwen, maar ze ook nog eens vol in het gezicht te presenteren. Dat deed het eerder met CBX1000-zescilinder en dus ook met de CB1300. De machtige vier-in-lijn valt direct en onvermijdelijk in het oog. Er valt lastig omheen te kijken, maar het is ook echt een aandachtstrekker vanwege het schone voorkomen. Ontsierende leidingen, vloeistofreservoirs en andere rotzooi ontbreekt. De krachtbron lijkt alleen te bestaan uit heel veel hoogwaardig metaal, een gigantisch carter en imposante cilinders.
Van dat imposante blijft weinig over na het indrukken van de startknop. Het blok slaat direct aan, maar het loopt werkelijk muisstil. Het is amper te geloven dat er 1001 bewegende delen in het blok zitten en dat er boven in de cilinders brandstof explodeert. Een stofzuiger produceert nog meer decibellen. Als je geen voorstelling hebt bij het begrip ‘mechanisch fluisterstil’, moet je eens een CB1300 starten.
Het blok is ook nog eens oerbetrouwbaar. Bij 80.000 kilometer zijn de nokkenasketting en -spanner aan vervanging toe, maar dat is het wel zo’n beetje. Het model kent – hoogst opmerkelijk voor een Honda – zelfs geen problemen met de spanningsregelaar.
In een mum van tijd is het blok op temperatuur en kan de choke er vanaf. Je moet bijna op de toerenteller van de traditionele klokkenpartij controleren om te zien of het loopt. De testrijder ernaast maakt meer stampij. Die staat te trappelen en te springen om op pad te gaan. Eindelijk kan ik die immense mechanische bodybuilder rijden.
Alleen blijkt het met dat immense mee te vallen. Het zadel is nog wel groot, maar de voetsteunen staan veel hoger dan gedacht. Verwend door alle allroads van de laatste jaren is de kniehoek opmerkelijk stevig. Je zit echt diep in de motorfiets weggestopt.
Honda CB1300: gewichtige jongen
Om bij het stuur te komen moet je ver naar voren reiken. Tegenwoordig rusten fabrikanten dit soort spierbundels uit met een breed machostuur, maar in 2003 koos Honda dit opmerkelijk smalle exemplaar. De benzinetank is dan weer allesbehalve smal. Prijs je gelukkig met de capaciteit van 21 liter, want de Honda CB1300 weet wel raad met peut. In combinatie met het brede zadel moet je echt wel zo’n 1.80 meter meten om beide voeten plat op de grond te kunnen zetten.
Die wetenschap dreigt samen met het forse rijklaargewicht hele volksstammen van de Honda te vervreemden, maar dat is overbodig. Zoals Honda patent heeft op mooi afgewerkte motorblokken, is het ook de ongekroonde koning van het wegtoveren van kilo’s. Iedereen die ooit eerder rijtesten van Honda’s las, kan de volgende zin wel dromen: ‘Het is opvallend hoe gemakkelijk en massaal de kilo’s eenmaal aan de rol verdampen’. Die zin gaat dus ook op voor deze zwaarlijvige naked. Het rijdt allemaal veel gemakkelijker en vertrouwenwekkender dan je op voorhand inschat. Al vermeld ik daar veiligheidshalve nogmaals ‘eenmaal aan de rol’ bij. Aan de hand en straatje kerend blijft de CB1300 een gewichtige jongen met een hoog zwaartepunt. Rijdend verdwijnt dat gevoel al snel. Zelfs het korte stuurwerk levert geen problemen op en de voor- en achtervering combineren verdraaid gemakkelijk comfort en sportiviteit.
Het topvermogen van 116 pk is anno 2021 verre van indrukwekkend, het riante koppel nog altijd wel. Het blok transformeerde in zijn leven succesvol van sportieveling met 135 pk in de CBR1000F, in deze volvette krachtpatser. Een krachtpatser met verdomd goede manieren en een fluwelen gasaanname.
Digitale koppelaar
Je leest tegenwoordig wel vaker dat jeugdliefdes elkaar vinden. Facebook en Schoolbank.nl vervullen al te vaak de rol van digitale koppelaar. Mijn jeugdliefde ontmoet ik zo maar in het echt. Ergens in een lange rij motoren in een legendarische Amsterdamse motorzaak. Valt de ontmoeting mee of juist tegen? Ergens had ik de Honda CB1300 woester voorgesteld. Met het uiterlijk is werkelijk nog helemaal niets mis, de jaren hebben geen enkele vat op deze schoonheid, maar de motor voelt volwassen en degelijk aan. In mijn jeugdjaren waren we helemaal geen match geweest, daar was ik toen nog te speels voor. Tegenwoordig kijk ik nog net zo graag naar deze iconische naked, maar kan ik wel genieten van de techniek van het in alle opzichten prachtige blok. Want daar is het waar bij deze Honda letterlijk om draait: het motorblok.
Zo dik maken ze een achterbrug niet meer. 
Hoe herkenbaar wil je het hebben? 
Hoe mooi schoon kan een blok zijn? 
Waar is deze Honda CB1300 te koop?
Een kader vol goed nieuws begint met de mededeling dat de vierde generatie Selling zich klaar stoomt om de familiezaak over te nemen. Zoon Alex neemt – samen met Sam Vernooys en Jonathan van Stiphout – de komende jaren langzaam het roer over van vader Rolf. Daarmee blijft de traditie, dat de ene generatie Selling de andere opvolgt, bewaard. Na jaren als MotoPort Amsterdam door het leven te zijn gegaan, staat Selling Motorbikes weer geheel op eigen benen. Precies zoals het in 1946 startte in Amsterdam. De hoofdstad is nooit verlaten, al is het uitzicht op de Amstel verruilt voor dat op de Johan Cruijff Arena. Klassieke motoren op de eerste verdieping zetten vader/opa Frits (de enige echte Motorsportman van de Eeuw) postuum in het spotlicht. Verder vind je één hoog de kleding en accessoires. De begane grond staat vol met nieuwe en gebruikte motoren en biedt ruimte aan een riante werkplaats. (www.sellingmotorbikes.nl)
Rolf Selling, wat is jouw ultieme toevalstreffer?
‘Als een echte Selling blijft dat natuurlijk iets met noppenbanden. En net als iedere andere motorrijder heb ook ik spijt van het feit dat mijn allereerste motorfiets is verkocht. Mijn vader Frits heeft op basis van een Honda CB125 uit 1975 een crosser voor me gebouwd. Als ik die tegenkom, kan ik mijn geluk niet op. Dat geldt ook voor mijn eerste Honda CRF125 Elsinore. Die hebben we nog gekocht bij mijn vaders goeie vriend Simon Schram.’
Het is toch het droevige lot van alle offroadmotoren om afgeragd en verkocht te worden?
‘Dat is niet helemaal waar. De motorfiets waarop ik mijn laatste Zesdaagse reed – een Husqvarna TE610 uit 1993 – staat nog altijd bij mij thuis. Allemachtig 1993, dat is alweer 28 jaar geleden…’
Welke straatmotor zou je lastig of zelfs helemaal niet kunnen verkopen als iemand die vandaag bij je inruilt?
‘Weet je dat ik in mijn IT-tijd acht jaar op een Deauville woon-werkverkeer heb gereden? Ken jij een motor waarin je na het werk bij AH voor de deur een stokbrood overdwars in de koffer steekt? Maar goed een Deauville is toch echt meer ratio dan emotie. Als ik vanuit emotie antwoord op je vraag, kom ik uit bij de Honda CBX1000-zescilinder. Ik heb er nooit een gehad, maar zo’n mooi blok blijft fantastisch.’
Yamaha R7: de nieuwe generatie Supersport van Yamaha
Sinds de originele YZF-R1 in 1998 een ware revolutie ontketende in de wereld van Supersport, heeft de Yamaha R-serie zichzelf bewezen als het ultieme assortiment hoogwaardige motorfietsen.
Het topmodel van het huidige assortiment is de R1M, de meest geavanceerde productiemotorfiets die ooit door Yamaha is gemaakt. De R-serie biedt circuitrijders een keur aan superieure machines, waaronder de R1 en R6 RACE, ondersteund door tal van GYTR-onderdelen waarmee je de motorfiets kunt afstellen voor maximaal motorvermogen en optimale chassisprestaties. Yamaha streeft ernaar om de ruimste keuze aan Supersport-modellen voor alle rijders aan te bieden, met aan de andere kant van het spectrum de tweecilinder R3 en de eencilinder R125, twee ideale modellen om nieuwere circuit- en wegrijders kennis te laten maken met de R-World.
De wereld van Supersport is aan het veranderen. Hoewel de extremere modellen een vaste aanhang van prestatiegerichte rijders blijven aantrekken, breidt Yamaha het toonaangevende Supersport-assortiment verder uit met de introductie van de nieuwe R7. Dit model laat een nieuwe generatie motorrijders de R-World ontdekken met een uitvoering die volledig vermogen biedt en een 35 kW-uitvoering voor motorrijders met een A2-rijbewijs.
Yamaha R7: respect voor de legende
Geen enkele motorfiets zou zichzelf ooit durven vergelijken met de originele YZF-R7. Er werden in 1999 slechts 500 van deze fabrieksracemotoren geproduceerd om het model gehomologeerd te krijgen voor het Wereldkampioenschap Superbike en de 8 uur van Suzuka. De YZF-R7 werd gereden door legendarische racers zoals Noriyuki Haga en Akira Yanagawa en wordt beschouwd als één van de meest exotische en begeerlijke Japanse motorfietsen ooit gebouwd.
De naam van de nieuwe R7 getuigt van respect voor de originele limited edition YZF-R7 superbike. De 2021 R7 draagt deze beroemde naam met trots en is een nieuw soort Supersport die een jonger publiek zal aanspreken. De R7 is gebouwd om de volgende generatie motorrijders kennis te laten maken met de spanning, sensatie en het gevoel een trotse eigenaar te zijn; kenmerkende aspecten van de R-serie.
De nieuwe Yamaha R7: een nieuwe dimensie van de R-World
Hoewel er altijd plaats zal zijn voor de legendarische R1M, R1 en R6 RACE, maakt de komst van de nieuwe R7 de R-World toegankelijk voor veel jongere motorrijders die verlangen naar de Supersport-levensstijl.
Aangedreven door Yamaha’s succesvolle en geliefde CP2-motor die bekend staat om zijn krachtige en lineaire koppelverloop, betrouwbaarheid en lage gebruikskosten, is de nieuwe R7 klaar om de markt van middengewichten te transformeren. Voorzien van een uniek kuipwerk en de beste specificaties, waaronder radiaal geplaatste voorremmen, upside-down voorvork en een A&S-koppeling, is de R7 een nieuwe motorfiets die geweldige Supersport-prestaties en uitstekend rijgedrag biedt in de agressieve stijl van de R-serie. En dat alles tegen een zeer concurrerende prijs.
Deze adembenemende machine is licht, compact en wendbaar en ontworpen om motorrijders optimale controle en de grootste funfactor in zijn klasse te geven, of ze nu op het circuit of op de weg rijden. Deze Supersport ligt echt binnen het bereik van elke motorrijder die deel wil uitmaken van de R-World. R7 is een droom die is uitgekomen en is verkrijgbaar in uitvoeringen met volledig vermogen en met 35 kW. Daarmee is deze superbike klaar om een nieuw publiek aan te trekken en de wereld van Supersport op zijn kop te zetten.
689 cc CP2-motor: sportprestaties met een grote dosis plezier
Door de duidelijke focus op puur rijplezier, toegankelijkheid en betaalbaarheid, vertegenwoordigt de nieuwe R7 een opwindende nieuwe dimensie in de R-serie Supersport-familie. Yamaha’s succesvolle 689 cc CP2-motor wordt beschouwd als één van de meest karakteristieke, responsieve en betrouwbare ontwerpen in zijn klasse en is de perfecte krachtbron voor dit nieuwe model.
Met een 270-graden krukas die zorgt voor een onregelmatig ontstekingsinterval, levert de vloeistofgekoelde viertakt-, inline tweecilinder-, DOHC-, CP2-motor met vier kleppen een krachtig lineair koppel over een groot toerentalbereik en daarmee krachtige prestaties bij alle versnellingen en alle toerentallen. Met een maximumvermogen van 73,4 pk (54 kW) en een maximumkoppel van 67 Nm dat al beschikbaar is bij slechts 6.500 toeren, levert de R7 een fantastische acceleratie vanuit stilstand en tijdens het rijden. Daarnaast laten de onregelmatige pulsen van de krukas van 270 graden je hart steeds sneller kloppen naarmate je meer toeren maakt.
Speciale aanpassingen aan de bestaande CP2-motor bestaan uit een nieuwe ECU-specificatie en geoptimaliseerde luchtinlaatkanalen, evenals een herzien ontwerp van de uitlaat en geoptimaliseerde instellingen voor brandstofinjectie. Deze aanpassingen zorgen voor een betere bestuurbaarheid en een soepele en responsieve gasrespons, wat bijdraagt aan de plezierige koppelrijke rijervaring en ook nog eens voldoet aan alle eisen van de EU5-norm. Naast deze speciale aanpassingen heeft de R7 ook een iets kleinere reductiefactor van de secundaire set tandwielen voor een sportiever karakter met een krachtigere acceleratie.
A&S-koppeling: ultieme controle
Een belangrijk nieuw kenmerk van de CP2-motor in de R7 is de introductie van een A&S-koppeling (Assist en Slipper) om soepeler te schakelen en te voorkomen dat de motor te hoge toerentallen maakt en het achterwiel gaat stuiteren, wat resulteert in voorspelbaar en beheersbaar rijgedrag bij het naderen van bochten.
Nog een voordeel van de A&S-koppeling van de R7 is dat de koppelingshendel veel lichter te bedienen is, ongeveer 33% lichter dan een standaardkoppeling.
Optioneel Quick Shift Systeem: naadloos opschakelen voor maximale acceleratie
R7-rijders kunnen een optioneel Quick Shift Systeem (QSS) op hun nieuwe Supersport laten monteren door de Yamaha-dealer die de motorfiets levert. Dit eenvoudige maar effectieve QSS heeft een schakelaar op de schakelpook om opschakelen te detecteren. De ECU onderbreekt dan onmiddellijk de stroomtoevoer naar de transmissie voor een paar milliseconden, zodat de rijder sneller en soepeler vol gas kan geven voor ongelooflijke acceleratie.
Slank en licht frame: ultra-responsief rijgedrag met wendbaarheid in de bochten
De slanke en compacte vorm zijn twee van de bijzondere kenmerken van de R7. Deze nieuwe Supersport heeft een lichtgewicht ruggengraatframe dat is ontworpen voor responsief en wendbaar rijgedrag in combinatie met snel en behendig bochtenwerk.
Een strak gemonteerde aluminium middenbeugel draagt bij aan de scherpe stuurprestaties van de motorfiets op het circuit en op de weg. Het stalen frame met hoge treksterkte bestaat uit buizen van verschillende sterktes op belangrijke locaties om een optimale stijfheidsbalans te realiseren.
Volledig instelbare 41 mm upside-down voorvork: makkelijk aan te passen aan circuit of weg
Er is veel aandacht besteed aan het ontwerp van het nieuwe wielophangingspakket van de R7 die optimale voorwielgrip biedt in bochten en bij het remmen. De nieuwe 41 mm upside-down voorvork van KYB zorgt voor hoge stabiliteit en een zelfverzekerde wegligging op racecircuits en kronkelende wegen. Het stevige en voorspelbare gevoel van voorwielgrip is het resultaat van een onder zwaartekracht gegoten bovenste kroonplaat en een onderste kroonplaat van gesmeed aluminium.
De R7 kan door de rijder worden afgesteld op verschillende omstandigheden en deze voorvork van de Supersport-klasse is voorzien van zowel een volledig instelbare veervoorspanning als rebound- en compressiedemping Met compressiedemping in de rechterpoot van de vork en rebound-demping in de linkerpoot van de vork zijn aanpassingen snel en gemakkelijk aan te brengen.
Voor nauwkeurige besturing met precieze feedback biedt de hoogwaardige upside-down voorvork van de R7 een steile balhoofdhoek van 23,7 graden met een naloop van 90 mm. Met een compacte wielbasis van 1.395 mm en een 51/49 gewichtsverdeling voor/achter is deze nieuwe Supersport gebouwd om hard en snel bochten te nemen.
Nieuw ontworpen link-type Monocross-achterwielophanging
De R7 heeft een nieuw ontworpen link-type Monocross-achterwielophanging met dempingseigenschappen en een veerconstante die zijn afgestemd op het sportieve karakter van de motorfiets. De schokbreker is horizontaal geplaatst om het zwaartepunt naar het midden te verplaatsen voor een grotere wendbaarheid en is voorzien van instelmechanismen voor de veervoorspanning en rebound-demping, waardoor het R7-chassis snel kan worden aangepast aan gebruik op het circuit of op de weg.
Supersport-rijpositie: clip-ons, verstelset voor voetsteunen en solozadel
De sportieve rijpositie van de R7 is het resultaat van vele uren aan testritten door fabriekscoureurs en het gebruik van clip-ons onderstreept het echte Supersport-DNA van de motorfiets. Na experimenten met een breed scala aan configuraties voor het stuur, zadel en de voetsteunen, is het eindresultaat ontworpen om een sportieve en toch aanpasbare rijpositie te creëren die veel bewegingsvrijheid biedt om je lichaam te verplaatsen in verschillende rijsituaties, met name bij racecircuits en kronkelende wegen.
Een belangrijk kenmerk is het ontwerp van de zitting dat smal is aan de binnenkant van de dijen van de rijder en breder is aan de achterkant, waardoor maximale bewegingsvrijheid mogelijk is. De backsweep- en drop-hoek van het clip-on-stuur en de positie van de voetsteun verstelset zijn zorgvuldig gekozen om een voorovergebogen rijhouding mogelijk te maken waarmee de rijder profiteert van optimale controle en de grootst mogelijke aerodynamische efficiëntie. De mogelijkheid om dicht op de motorfiets te kruipen wordt verder ondersteund door de tankafdekking met uitsparingen voor de knieën. Met deze knieruimte kan de rijder de motorfiets stevig vastgrijpen tijdens het remmen en in bochten.
Het solozadel beschikt over een bump stop en heeft een passagierskussen op de achterkant. De optionele zadelkap uit het Yamaha Genuine-accessories assortiment kan eenvoudig op de R7 worden gemonteerd voor rijders die alleen solo rijden.
Radiaal geplaatste remklauwen en radiale hoofdcilinder: uitstekende prestaties met vingertopbediening
De unieke kenmerken van de R-serie zijn in de R7 terug te vinden in het hoogwaardige voorremsysteem met radiaal geplaatste vierzuigerremklauwen die een nauwkeurige en uniforme remkracht leveren voor de ultieme vingertopbediening. Dit geavanceerde voorremsysteem bevat ook een radiale Brembo-hoofdcilinder die lineaire remdruk levert voor betere controle tijdens het afremmen.
Ultra-atletische afmetingen: de zoektocht naar perfecte controle
Wat de R7 zo’n aantrekkelijke Supersport machine maakt voor een breed scala aan klanten, is het feit dat de motorfiets de rijder in veel verschillende situaties een hoge mate van controle biedt. Een belangrijk element waardoor de R7-eigenaar zich echt één voelt met zijn machine, is de compacte en atletische vormgeving waardoor de rijder de machine de baas is in plaats van andersom.
Met een rijklaargewicht van slechts 188 kg en compacte afmetingen is de motorfiets zeer toegankelijk en kunnen rijders een integraal onderdeel worden van deze nieuwe generatie Supersport. Samen met het optimale zwaartepunt, de lage voorkant en het kleine traagheidsmoment geeft de compacte vormgeving de R7-rijder een gevoel van totale controle die zijn rijvaardigheid en zelfvertrouwen naar nieuwe hoogten voert en tegelijkertijd het genot van een dag op het circuit, een weekendrit of dagelijks woon-werkverkeer vergroot.
Superslank kuipwerk in de traditie van de R-serie: minder luchtweerstand voor optimale prestaties
Het frontale oppervlak van elke Supersport-motorfiets wordt zo klein mogelijk te houden om een hoge topsnelheid te behalen. In dit opzicht heeft de R7 een groot voordeel. De compacte CP2-motor is één van de smalste in de 700-cc klasse en het minimalistische buizenframe houdt de totale afmetingen zo klein mogelijk. Hierdoor heeft Yamaha de slankste R-serie ooit kunnen ontwikkelen, zelfs slanker dan de R3 en R125, en is de R7 één van de meest aerodynamische en efficiënte motorfietsen.
Het kleine frontale oppervlak maakt de R7 niet alleen één van de fraaiste Supersport-modellen, maar levert ook nog geweldige prestaties op. Met hetzelfde maximumvermogen als elke andere Yamaha met een CP2-motor, kan de aerodynamische nieuwe R7 een veel hogere topsnelheid behalen.
Het uiterlijk van de R-serie blijft in ontwikkeling: nog net zo puur en agressief als altijd
Met de stoere ’twin-eye’ contourverlichting en de M-vormige luchtinlaat in de stijl van de YZR-M1 MotoGP™-motorfiets bestaat er geen twijfel dat de R7 een volwaardig lid van de R-serie is. De R7 vertegenwoordigt de evolutie van het gezicht van de R-serie en is voorzien van een enkele LED-koplamp die is verzonken in het iconische M-vormige luchtinlaatkanaal, terwijl LED-contourverlichting zich in het twin-eye gedeelte bevindt en er een nieuwe windgeleider aan de onderkant van de inlaat is geplaatst.
Yamaha XSR125: Prettige woon/werk motorfiets
Nieuw ontworpen compleet LCD-instrumentenpaneel
De compacte Supersport-cockpit is uitgerust met een nieuw ontworpen lichtgewicht LCD-instrumentenpaneel met hoog contrast en een negatieve weergave, dat duidelijke informatie in een overzichtelijke indeling biedt zodat de R7-rijder zich kan concentreren op de weg voor hem. Het instrumentenpaneel bevat een versnellings- en een schakelindicator plus een QSS-lampje als deze optionele functie wordt gebruikt.
Lichtgewicht tienspaaks lichtmetalen velgen
Voor optimaal stuurgemak, goede wendbaarheid en responsieve vering is de R7 voorzien van lichtgewicht tienspaaks gegoten lichtmetalen velgen. Een 120/70ZR17-voorband biedt veel grip en een brede 180/55ZR17-achterband zorgen voor een stabiele en zelfverzekerde wegligging in bochten en bij het optrekken en remmen.
Technische kenmerken
- Compact CP2 689 cc crossplane-motorblok met een hoog koppel
- Verkrijgbaar in uitvoeringen met volledig vermogen en met 35 kW
- Ultracompact ontwerp met zuiver R-serie DNA
- Zeer aerodynamisch gevormde kuip met aluminium onderste afdekking
- Hoogwaardige 41 mm upside-down voorvork
- Link-type Monocross-achterwielophanging met nieuw ontworpen schokdemper
- A&S-koppeling
- Licht buizenframe met aluminium middenbeugel voor een optimale stijfheidsbalans
- Clip-on-stuur en lichtgewicht verstelset voor voetsteunen met stijlvolle hielbeschermers
- Sportieve en aanpasbare voorovergebogen rijhouding
- Stoere ’twin-eye’ LED-contourverlichting in de stijl van de R-serie
- Krachtige centrale LED-koplamp
- Lichtgewicht gegoten lichtmetalen tienspaaksvelgen
- Radiaal geplaatste voorremklauwen met radiale Brembo-hoofdcilinder
- Supersport-cockpit met compleet LCD-instrumentenpaneel
- Centraal M-vormig luchtinlaatkanaal
- Krachtige voor- en achterremmen
- Slanke brandstoftank van 13 liter met diepe uitsparingen voor de knieën
- Achterkant in R-serie-stijl
- 120/70-voorband, 180/55-achterband
Kleuren, beschikbaarheid en prijs van de R7
De nieuwe dynamische R7 is verkrijgbaar in twee kleuropties en krijgt als eerste motorfiets de volgende generatie kleuren en graphics uit de R-serie.
De eerste kleuroptie is Icon Blue dat wordt gebruikt op de bovenste kuipdelen en op de onderste aluminium panelen en wielen. De zijkanten van de kuip krijgen een contrasterende donkere matblauwe tint. Het motorblok, de chassispanelen en de swingarm zijn afgewerkt in Crystal Graphite dat het krachtige en dynamische karakter van de R7 accentueert.
De R7 is ook verkrijgbaar in de kleuroptie Yamaha Black met minimale graphics en accenten. Deze glanzend zwarte afwerking geeft de motorfiets een vastberaden uiterlijk dat nog eens wordt versterkt door het motorblok en chassis in Crystal Graphite. Het mooie van deze pure kleurstelling is dat er een breed scala aan bijpassende rijkleding beschikbaar is en dat het ingetogen uiterlijk van de R7 overal de show steelt, van het racecircuit tot de snelweg of de stad.
Leveringen aan Europese Yamaha-dealers beginnen vanaf oktober 2021. Prijzen variëren per regio, dus neem contact op met de nationale Yamaha-distributeur voor meer informatie.
Originele Yamaha-accessoires, GYTR-prestatieonderdelen en Paddock Blue kleding
Yamaha’s uitgebreide assortiment originele accessoires is voortdurend in ontwikkeling en omvat onderdelen die de prestaties en bescherming verbeteren evenals cosmetische producten, die zijn ontworpen voor zowel circuitrijders als wegrijders.
De line-up voor het circuit is bedoeld voor rijders die op zoek zijn naar hogere prestaties en bestaat uit een titanium Akrapovič-uitlaatsysteem en een Quick Shift Systeem, een billet motorafdekkingskit en radiateur- en motorbeschermers. Voor de wegrijder omvat het Yamaha aanbod een kortere kentekenplaathouder, LED-knipperlichten en tankpad, plus een breed scala aan billet artikelen en motorbescherming.
De Paddock Blue-kledinglijn biedt een fraaie assortiment vrijetijdskleding en een ruime keuze aan CE-goedgekeurde motorrijkleding.
MyGarage-app
De MyGarage-app van Yamaha is een snelle en gemakkelijke manier voor iedereen die is geïnteresseerd in Yamaha-motorfietsen om gewoon thuis een virtuele R7 met tal van accessoires te bouwen op hun smartphone of laptop. Met de gratis app kunnen gebruikers accessoires toevoegen en verwijderen om hun ideale R7 samen te stellen en het eindresultaat in 3D vanuit elke hoek te bekijken.
Dankzij de MyGarage-app hoeft een klant nooit meer te gokken welke accessoires bij zijn motorfiets passen. Nadat de definitieve accessoires zijn gekozen, kan het pakket worden ge-e-maild naar de door de klant gekozen Yamaha-dealer, die de geselecteerde originele accessoires op de nieuwe R7 zal monteren.
Ga naar www.yamaha-motor.eu voor meer informatie over originele Yamaha-accessoires, GYTR-prestatieonderdelen, Paddock Blue-kleding of de MyGarage-app
Yamaha presenteert de Digital Ride Out-app
MyRide-app
De gratis MyRide-app van Yamaha geeft elke R7-rijder de kans om meer genot en informatie uit elke rit te halen. De app is beschikbaar voor iOS- en Android-apparaten, houdt elke gereden rit bij en slaat alle routes op. Gebruikers kunnen hun eigen verhaal vertellen en aan elke rit foto’s toevoegen die ze kunnen delen op sociale media. Met de MyRide-app kunnen gebruikers ook alle rijstatistieken bekijken, waaronder de totale afstand, hoogte, topsnelheid, gemiddelde snelheid, acceleratie en hellingshoek, om deze daarna te vergelijken met andere rijders.
Borgo Panigale Experience: het Ducati Museum heropent op 21 mei
Vanaf 21 mei heropent het Ducati Museum de deuren op vrijdag, zaterdag en zondag. Ducati maakt zich klaar om het publiek weer te verwelkomen in het Museum, een van de meest iconische plaatsen om te bezoeken voor alle fans van tweewielers en motorsport in het algemeen.
Tijdens de maanden van sluiting als gevolg van de pandemie, breidde Ducati het digitaliseringsproces uit naar het Ducati Museum en breidde het digitale aanbod van de Borgo Panigale Experience uit door middel van de “Ducati Museum Online Journey”. Echte rondleidingen toegankelijk vanaf PC, tablet of Smart TV , virtueel begeleid door de deskundige gidsen van het Museum, om – ook op afstand – de plek te ontdekken waar de Italiaanse motorfabrikant haar essentie en geschiedenis deelt met alle fans. De “Ducati Museum Online Journey” blijft beschikbaar voor iedereen die Borgo Panigale in Italië nog niet kan bezoeken.
Vanaf 22 mei wordt het aanbod van de digitale Borgo Panigale Experience uitgebreid met de “Ducati Factory Online Journey”. De fascinerende rondleidingen door de Ducati fabriek, die momenteel zijn opgeschort om redenen die verband houden met Covid, kunnen op afstand worden ervaren door het boeken van de online rondleiding door de productiegebieden van de Ducati fabriek.
Tijdens de rondleiding worden de bezoekers begeleid door een gids die laat zien waar en hoe Ducati motorfietsen vorm krijgen, langs de mechanische bewerkingsafdeling, de motorblok assemblage ruimte en de voertuig assemblage lijnen, tot aan het testen en verschepen. Een unieke ervaring voor alle liefhebbers van motorrijden en machinebouw.
Vanuit je luie stoel door het Ducati Museum
Zowel voor de Online Journey in de fabriek als voor die in het Ducati Museum, is het mogelijk om vragen te stellen aan de gids via het “Questions and Answers” gedeelte van het platform. De programmering en tickets voor de digitale Borgo Panigale Experience (Ducati Museum en Ducati Factory Online Journey) zijn beschikbaar via het ticketplatform.
Het persoonlijk bezoeken van het Ducati Museum is alleen mogelijk na reservering op vrijdag van 9.00 tot 12.00 uur en van 14.30 tot 18.00 uur; zaterdag en zondag van 9.00 tot 18.00 uur. Het toegangskaartje moet online worden gekocht via de speciale website.
Om de gezondheid en de veiligheid van de bezoekers en de werknemers te garanderen, is het aantal bezoekers tot het museum beperkt. Voor de toegang tot het gebouw en voor de gehele periode van verblijf binnen het bedrijfsterrein dienen de bezoekers zich te houden aan de regels die door de interne Covid-19 Task Force zijn vastgesteld en die ook op de toegangskaartjes zijn vermeld.
Meer informatie over de bezoeken en reserveringen is beschikbaar op de Ducati website.
Verkoopmedewerkers gezocht bij MotorkledingStore.nl
Verkoopmedewerkers gezocht bij MotorkledingStore.nl in Breda (21-38 uur), Eindhoven (38 uur) of Vianen (28-32 uur)
Het verkopen van motorkleding en alle benodigdheden voor het motorrijden is niet zomaar iets. Het gaat namelijk niet alleen om de looks, maar de veiligheid staat natuurlijk op nummer 1! Jij als motorrijder weet dit natuurlijk als de beste. Jij gaat klanten adviseren over veiligheid, luistert naar de wensen van de klant en probeert deze wensen af te stemmen op het soort motor en zijn/haar rijstijl.
Wie ben jij?
Je woont in de omgeving van de vestiging Breda, Eindhoven of Vianen en daarnaast heb jij een passie voor motorrijden gecombineerd met een commerciële instelling. Met jouw passie en instelling weet jij de klant te adviseren over veiligheid en er voor te zorgen dat hij/zij met de juiste outfit op de motor stapt. Je wilt op de hoogte zijn van de laatste trends, technieken, wetgevingen en uiteraard de nieuwste collecties van o.a. favoriete merken als Alpinestars, Dainese, Macna en REV’IT. Je werkt graag in een informele maar serieuze werkomgeving waar je het elke werkdag weer samen met klanten en collega’s kunt hebben over jouw favoriete motorritten, motoren en outfits!
Wat ga je doen?
Je komt te werken bij de leukste motorkleding keten van Nederland die momenteel bestaat uit 4 vestigingen! Binnen ons team krijg jij de taak om ervoor te zorgen dat elke klant tevreden en met een geschikte outfit de deur uit gaat. De klant heeft net als jij een passie voor motoren en die passie ga jij met ze delen. Het liefst wil jij op dit gebied zoveel mogelijk van de klant weten, om met die informatie de juiste outfit samen te stellen.
Dit is een kunst en dat gaan wij jou leren.
Op de momenten dat er geen klanten in de winkel zijn ben jij er medeverantwoordelijk voor dat de winkel helemaal klaar is voor de komende klanten, dit doe je door de winkel spic en span te houden en wanneer nodig aan te vullen. Maar op het moment dat er wel klanten zijn, weet jij je rustig te houden in een drukke omgeving. Je houdt je dan ook goed staande in deze drukke omgeving en weet vooral op koopavonden, feestdagen en in de weekenden snel te schakelen tussen de vele klanten die jij te woord gaat staan.
Wat wij jou vragen
- Minimaal 18 jaar;
- Goede beheersing van de Nederlandse taal;
- Een positieve en enthousiaste instelling;
- Een servicegerichte houding naar klanten en collega’s;
- Affiniteit met motoren is een pré.
Wat wij jou bieden
- Salaris conform leeftijd en CAO Retail non food;
- Afwisselende werktijden van ma t/m zo tussen 10:00 uur en 17:00 uur een koopavond tot 21:00 uur;
- Een prettige werkomgeving met een enthousiast, leuk en hecht team.
- Korting op de gehele collectie
- Spreekt bovenstaande vacature jou aan en heb je interesse in een leuke baan in een groeiende retail organisatie? Stuur dan een mail, voorzien van een motivatie en een actueel CV met foto naar info@motorkledingstore.nl.
MOTO73 editie #9 2021
MOTO73 editie #9 is uit en ligt nu in de winkel.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Test: Suzuki Hayabusa
De Suzuki GSX1300R Hayabusa is eigenlijk een onzinnige motorfiets. Wat kun je er mee behalve hardrijden en heel hard accelereren? Eenmaal op de Busa kom je rap terug van die gedachte. Wat een allrounder!
Test: Aprilia Tuono 660
De Aprilia Tuono 660 is een klasse op zich. Het is geen naked, maar er zit wel iets op wat op een tophalf lijkt. Maar dat is het niet. Daarom houden wij het op een sportnaked en daarmee heeft Aprilia het fundament gelegd van een segment dat heel interessant wordt. Yamaha werkt al aan een R7 met als basis de MT-07.
Test: 7 rugzakken voor motorrijders
Een rugzak is makkelijk om snel even wat klein spul mee te nemen. En je motor ziet er beter uit, want geen beautycase achterop. Nu is de ene rugzak de andere niet. We testen er zeven en waren niet over alle echt te spreken.
Duotest: Ducati Desert Sled vs Mash X-Ride 650
Zeg nou zelf: de Mash en de Ducati lijken best veel op elkaar. Dat maakt deze duotest ook lastiger dan anders. Want is de Ducati twee keer en nog wat te duur of is de Mash te goedkoop?
Test: BMW M 1000 RR
De M1000RR is het door BMW gesponsorde speeltje van Michael van der Mark. Maar als jij 50.000 euro afrekebt bij de kassa, rij je zo de weg op met deze racer. Ga je ook voor het M Competition-pakket zit er een duozadel bij!
WorldSBK en WorldSSP: 2 interviews
Na jaren dolen in de dorre krochten van de wegracerij hebben we ineens coureurs om rekening mee te houden. Wat verwachten Jeffrey Buis, de jongste wereldkampioen van Nederland en Michael van der Mark, toekomstig wereldkampioen, van dit seizoen?
Motoren en toeren
- Foto73
- Eerste versnelling: sappig motornieuws
- Garage73: Tetten
- Toertocht: Veluwe
- Toerisme: Weserbergland
- Marathonmotor: Kawasaki VN800 Drifter
- Honda CB1300
Sport
- Sportfoto
- Interview: Kervin Bos
- MotoGP Frankrijk
- NL wereldtoppers
- Terugblik
En verder
- Column: Boudewijn Geels
Motorverzekering afsluiten? Vergelijk verzekeringen online!
Ben je van plan om een motor te kopen? Of ben je al eigenaar, maar wil je veilig de weg op? Vergelijk, kies en sluit eenvoudig een motorverzekering af binnen 5 minuten bij vergelijkdirect.com.
Bij vergelijkdirect.com vergelijk je eenvoudig prijzen op het gebied van verzekeringen en energie. Zo kies je altijd voor de voordeligste prijs die aansluit op jouw wensen en behoeften.
Waarom een motorverzekering afsluiten?
Motorrijden geeft een enorme adrenaline kick. Helaas zitten er ook veel veiligheidsrisico’s aan vast. Om veilig de weg op te gaan wil je goed verzekerd zijn. In Nederland is het als motorbestuurder verplicht om minimaal WA verzekerd te zijn. Heb je een motor gekocht en wil je direct de weg op? Zorg dat je verzekerd bent. Bij vergelijkdirect.com ben je eenvoudig binnen 5 minuten verzekerd.
Welke motorverzekering moet ik afsluiten?
Er zijn drie verschillende motorverzekeringen: een Wettelijke Aansprakelijkheid (WA), WA beperkt casco (WA+) en een Allrisk motorverzekering.
- WA motorverzekering: de WA verzekering is verplicht als motorbestuurder in Nederland en dekt de schade die je toebrengt aan andere. Je bent dus niet verzekerd voor schade die je aan je eigen motor toebrengt.
- WA+ motorverzekering: de WA+ is een aanvullende verzekering en dekt naast schade aan andere ook schade door storm en brand. De WA+ verzekering is niet verplicht in Nederland.
- Allrisk motorverzekering: met de Allrisk verzekering ben je verzekerd voor schade die je aan andere toebrengt en schade aan je eigen motor. Wanneer er sprake is van opzet en/of verboden middelen wordt de schade niet verzekerd.
Verder kan je nog kiezen voor aanvullende dekkingen als: schade verzekering opzittenden (SVO), ongevallen verzekering opzittenden (OVO) en rechtsbijstand. Ook is een winterstop mogelijk. Een volledig overzicht vind je op de website.
Verzekerd de weg op binnen 5 minuten? Sluit dan nu een motorverzekering af bij vergelijkdirect.com.
Zonta van den Goorbergh excelleert – Nederlandse wereldtoppers
CEV – Valencia (Spanje)
7 t/m 9 mei
Knappe zevende plaats van Veijer
Collin Veijer (#9) maakt het zichzelf tot nog toe niet gemakkelijk in het Moto3 Junior World Championship. Tijdens de tweede ronde van het seizoen in Valencia kwalificeerde hij zich opnieuw in het achterveld met een eenendertigste startplaats. Maar net als in Estoril wist de 16-jarige coureur in de wedstrijd als een komeet naar voren te komen. In de eerste race leverde dit Veijer in het sterke veld een keurige zevende plaats op. In de ingekorte tweede race werd hij elfde.
Zonta van den Goorbergh moest van nog verder komen op de grid en vertrok als drieëndertigste. In de eerste race kwam de 15-jarige coureur ten val en in de tweede race strandde zijn opmars net buiten de punten op de zestiende plaats.
Sander Kroeze pakte met een tweede plaats zijn tweede podiumplaats van het seizoen in de CEV Superstock 600-klasse, die gezamenlijk in de baan komen met Moto2. In deze Moto2-klasse werd Jorel Boerboom veertiende en Tomas de Vries ging na een crash in de trainingen niet van start.
Owen van Trigt wist zich als enige Nederlander te plaatsen voor de hoofdraces van de European Talent Cup. De 12-jarige Van Trigt werd achtentwintigste in de eerste race en kwam in de tweede race ten val. Justin Fokkert en Matthew Ruisbroek wisten niet door de Last Chance Race te komen.
CIV – Misano (Italië)
14 t/m 16 mei
Dubbel podium voor Van den Goorbergh in Italië
Nadat het in het Spaanse kampioenschap op Valencia nog niet naar wens ging, nam Zonta van den Goorbergh een week later revanche tijdens de tweede ronde van de Italiaanse CIV Moto3 in Misano. Zonta rijdt in dit kampioenschap met een BeOn. In de eerste race maakte de 15-jarige coureur onderdeel uit van een kopgroep van vier, die na een crash in de slotfase nog uit drie rijders bestond. De koploper reed weg en Van den Goorbergh was in gevecht om de tweede plaats. Er moest zelfs een fotofinish aan te pas komen, maar de Nederlander werd uiteindelijk als derde geklasseerd. Een dag later was er opnieuw een fotofinish nodig, alleen deze keer voor de winst. Zonta reed samen met Matteo Bertelle ver weg van de concurrentie. In de laatste ronde haalden de twee elkaar nog een paar keer in, maar de inhaalactie van Bertelle in de laatste bocht bleek beslissend. Het verschil op de finishlijn was 0,006 seconde in het voordeel van de Italiaan, waardoor Van den Goorbergh met een keurige derde en tweede plaats huiswaarts keerde.
Ook Jerry van de Bunt reed in deze Moto3-klasse en finishte in de eerste race als twaalfde. In de tweede race kwam Van de Bunt ten val, maar pakte de motor nog wel weer op om vervolgens zestiende te worden.
Inhaalrace van Collin Veijer – Nederlandse wereldtoppers
MotoE en Northern Talent Cup – Le Mans (Frankrijk)
14 t/m 16 mei
Iwema veertiende na moeizaam MotoE-weekend
Jasper Iwema’s tweede MotoE-ronde in Le Mans verliep niet naar wens. Op een droge baan kon de Drent de aansluiting met het middenveld niet vinden. Het lichtpuntje was de natte kwalificatie, waarin Iwema een tiende tijd noteerde. Alleen werd zijn snelste ronde, net als bij veel andere rijders, achteraf geannuleerd, aangezien veel tijden waren gezet tijdens een gele-vlagsituatie. In de droge race kwam Iwema in de openingsronde buiten de baan, waardoor het een eenzame race werd. Iwema pakte nog wel twee punten door als veertiende te finishen.
De openingsronde van de Northern Talent Cup vond ook plaats in het bijprogramma van de Franse Grand Prix. Beide races werden verreden op een half natte baan. Kas Beekmans was op podiumkoers in de tweede race, totdat hij ten val kwam. Beekmans pakte zijn motor snel weer op en werd nog vijfde, nadat hij in de eerste race zevende was geworden. Rio Olofsen finishte als zeventiende en zevende bij zijn debuut in deze talentencompetitie. Damian Boessenkool crashte twee keer in de laatste bocht. In de eerste race wist Boessenkool zijn motor nog weer op te pakken en werd hij vijftiende. Loris Veneman was afwezig in Le Mans, nadat hij zijn sleutelbeen had gebroken bij een crash op de TT Junior Track.
Het feestcomité – Bo Bendsneyder in beeld
Kijk ze daar trots staan, de leden van Team Bo rechtsboven. Net als op Jerez kreeg Bo Bendsneyder op Le Mans na de Moto2-race een zeer terecht applaus van zijn teamleden. Maar waar het in Spanje vooral ging om zijn doorzettingsvermogen, ondanks heftige armpomp, was het in Frankrijk vanwege een waanzinnige vijfde plek in de Moto2-race. Amper een week nadat hij geopereerd werd aan armpomp! Dit biedt heel veel perspectief na een aantal ingewikkelde raceweekeinden, waarin het er allemaal net niet uit kwam. Dat dit uitgerekend tijdens een weekeinde gebeurde, waarin heel veel grote namen de mist – of het grind – in gingen, zal Bo en zijn Pertamina Mandalika SAG Team heel veel vertrouwen geven naar de komende weken. Op naar Mugello!
