De Kawasaki Vulcan S is uitgerust met een 649cc-parallel-twin motorblok die is getuned met het oog op meer koppel in lage en middelhoge toeren. Door zijn lage gewicht en slanke buizenframe beschikt deze Urban Cruiser over een gemakkelijke handling.
De lage zithoogte en verstelbare rem- en koppelingshendel dragen bij aan het toegankelijke karakter. Om dit nog verder te vergroten zijn er de unieke Kawasaki ERGO-FIT-accessoires. Dit systeem stelt iedere rijder in staat om zijn of haar ideale rijpositie te vinden. Door middel van ‘Reduced Reach’- of ‘Extended Reach’-zadels en sturen is het mogelijk om de perfecte ergonomie te creëren.
Prijzen van de Kawasaki Vulcan S worden later dit jaar bekend gemaakt.
Ze zeggen dat Ducati’s eigenlijk kunst zijn op twee wielen. Ducati’s doen wat met je. Er zijn maar weinig motorrijders die ze niet mooi vinden. De gulden snede, een wiskundige maatvoering die veelvuldig door Da Vinci en Michelangelo werden gebruikt, klopt. Daardoor weet het design telkens weer een gevoelige snaar te raken. Net zoals een beeldhouwwerk of schilderij je recht tussen de ogen kan raken.
Woensdag 8 september Ducati’s testen
Voor de kunstliefhebbers onder de motorrijders hebben we iets speciaals in gedachten. Behalve twee Multistrada V4’s, twee Streetfighter V4’s en twee Monster Plus’ gaan we op 8 september ook naar het atelier van Joseph Klibansky in Naarden. Hij is een modernist die onder andere beelden maakt, maar ook grote schilderijen. In een van zijn werken – Beyond the Clouds, gebruikt hij De Mens van Vitruvius van Da Vinci. Klibansky is bovendien een groot liefhebber van Ducati. En daarmee is de cirkel rond.
Schrijf je onderaan deze pagina in voor deze unieke dag!
Wanneer: woensdag 8 september, tussen 10:00 en 17:00 uur (precieze tijd volgt.) Waar: Garage29, Hilversum. Meenemen: motorpak + goed humeur!
Wie wil Ducati’s testen én heeft oog voor kunst?
Heb jij wat met kunst? Of misschien ben je wel fan van Joseph Klibansky. Dan ben je de motortester die wij in gedachten hebben. Vul snel onderstaand formulier in. Natuurlijk leg je in max. vijf regels uit waarom we jou moeten kiezen. Maandag a.s. selecteren we zes testrijders. Ontvang je die dag geen mail, is de keuze niet op jou gevallen.
Zoals ik al eerder vermeldde in enkele van mijn talloze doch boeiende geschriften, zat ik met een aantal van mijn motorvrienden in het café Het Ronde Wiel sterke verhalen te vertellen. Aldus zei bijvoorbeeld Achmed: ‘Ik was de eerste en toentertijd de enige Turk met een motor in Langerbrugge. Akkoord, daar wonen maar achttienhonderd mensen, onder wie negen Turken, en uiteraard hadden niet allemaal die negen Turken zin om met de motor te rijden. Drie van hen waren trouwens vrouwen, vier van hen kinderen, en mijn vader Hassan en ik waren de enige mannen. M’n vader Hassan had geen zin om met de motor te rijden, die reed liever met de kruiwagen. Maar goed, op een dag besloot ik om met mijn Suzuki 550 GT naar mijn geboorteland te vlammen, om mijn familie te bezoeken, onder meer mijn oma, mijn opa, mijn oom Muharem, en mijn tante Tsjuk Tjsuk, wat een bijnaam is, die in het Nederlands : Broodje broodje” betekent, omdat ze heel graag broodjes bakte. Ik vertrok dus op mijn Soes naar Turkije. In die tijd bestond er nog geen GPS, dus ik reed verkeerd, en kwam op een bepaald moment aan in Denemarken. Ik vond het daar wel leuk en besloot er een weekje te blijven in plaats van bij tante Tsjuk Tsjuk. Met haar broodjes altijd. Nou, ik verveelde me geen moment in Denemarken en de vrouwen zijn daar erg mooi. Maar ik had in Langerbrugge trouw beloofd aan mijn liefje Rosalinde, dus ik bleef met mijn gore poten van de Deense wijffies af. Toen de week voorbij was, reed ik op de Soes terug naar België, en onderweg had ik een ontmoeting met een soort van spookachtige geest, die een toverformule over mij uitsprak, maar daarover zal ik op een andere keer vertellen.’
‘Dat is goed,’ zei een van onze andere motorkameraden, Ignace, ‘een toverformule, die maakt ons wel benieuwd. Maar alles op z’n tijd. Ikzelf reed op een keer met mijn Moto Guzzi California van mijn woonplaats Evergem naar het zuiden van Frankrijk, meer bepaald Saint-Tropez, omdat Brigitte Bardot daar woont, en zij was een jeugdidool van mij, en misschien zou ik haar toevallig ontmoeten. Maar zoals Achmed daarnet al zei bestond er nog geen GPS, en ik arriveerde in Schmuff, een klein dorpje in Bulgarije. De kans dat ik dáár Brigitte Bardot zou ontmoeten, was natuurlijk nul komma nul, maar toch vond ik het daar aangenaam toeven, en ik heb tijdens een jeu de boules-wedstrijd nog een broodrooster gewonnen. Ja, in Bulgarije waren ze toen gek op jeu de boules. Alleen jammer dat die broodrooster van Bulgaarse makelij was, zodat ik hem, toen ik ’m thuis twee keer had gebruikt, kapot in de vuilnisbak kon gooien. Ik ontmoette in Schmuff overigens de vrouw van m’n leven, maar daarover zal ik op een andere keer vertellen.’
‘Oké,’ zei ik, ‘persoonlijk reed ik op een keer met de Triumph Street Triple 675 R naar Lourdes, om daar tot de Maagd Maria te gaan bidden, voor de genezing van mijn neef André, die de ziekte van Spanina had, een spierziekte waarbij je op den duur alleen nog met je ogen kunt knipperen en met je oorlellen flapperen. Zoals Achmed en Ignace al zeiden was er van GPS geen sprake en ik arriveerde in het centrum van Berlijn. Nu is het zo dat ik niet hou van Berlijn, omdat daar ooit de nazi’s hun hoofdkwartier hadden. Minister Speer had er al die verschrikkelijke protserige gebouwen neergezet, die een symbool waren van de nationaal-socialistische overheersing. Ik heb daar trouwens een van de overgebleven gebouwen van Speer in brand gestoken, maar daarover zal ik op een andere keer vertellen.’
En zolang er een volgende keer is, zullen wij, de motormakkers, onze verhalen blijven vertellen in Het Ronde Wiel.
De KTM RC-modellen vormen al enkele jaren de belangrijkste Supersport-serie van KTM en vullen zodoende het gat van sportmotoren in het KTM-assortiment. Naast een op de Grand Prix geënt design en race georiënteerd chassis zijn ze tevens voorzien van hoogwaardige elektronica. Dit is nooit eerder op Supersport-motoren met een kleinere cilinderinhoud toegepast. Het is duidelijk, de nieuwe generatie RC-modellen scheurt onze fabriek uit met de intentie om te winnen.
De meest opvallende update is de vernieuwde styling, waarvan de basis in de Grand Prix te vinden is: vrijwel elk paneel is onder handen genomen, zijn er racelijnen aangebracht en benadrukken twee nieuwe kleurencombinaties het sportieve karakter van deze Supersport-motoren.
Het design zorgt niet alleen voor een opvallendere uitstraling, maar optimaliseert ook de aerodynamica om tot hogere topsnelheden te komen. Hiervoor is gebruik gemaakt van numerieke stromingsleer.
Het nieuwe design biedt meer bescherming tegen wind en andere weerselementen, te danken aan een verbeterd warmtebeheer. Door een combinatie van verschillende panelen buigt de luchtstroom van de rijder af.
De achterzijde van de KTM RC-modellen zijn zo minimalistisch uitgevoerd voor een agressiever uiterlijk, maar ook om het nieuw ontworpen stalen subframe te laten zien.
Bovendien is er speciale aandacht besteed aan het verbeteren van de algehele ergonomie, wat niet onbelangrijk is op een sportmotor. Om ervoor te zorgen dat de rijder gemakkelijk en soepel kan bewegen, is de knieruimte ergonomisch vormgegeven: zo smal mogelijk maar met een groot contactgebied.
Het bovenste gedeelte van de nieuwe, tweedelige cockpit en voorruit is van gegoten aluminium, terwijl het onderste gedeelte (waarin de koplamp is aangebracht) uit composietmateriaal is vervaardigd. Er is een grotere brandstoftank gemonteerd voor meer gebruiksgemak, meer comfort. Maar nog belangrijker, het vergroot de actieradius van de RC.
De kuipdelen kunnen eenvoudig worden verwijderd, omdat er minder schroeven zijn gebruikt en het bevestigingssysteem vereenvoudigd is. Hierdoor zijn de straatlegale kuipdelen gemakkelijk te vervangen voor een race-kuipset. De belangrijkste vernieuwingen aan de KTM RC-modellen zijn echter onderhuids te vinden.
De KTM RC-modellen voor 2022 zijn namelijk ontwikkeld met het oog op gewichtsbesparing. Zo is met name het chassis een stuk lichter. Nieuwe wielen zorgen voor een gewichtsverlaging van maar liefst 3,4 kilogram ten opzichte van de vorige generatie en het nieuwe ByBre-remsysteem is een indrukwekkende 960 gram lichter. Ook het frame doet een duit in het zakje, waar een gewichtsbesparing van 1,5 kilogram werd behaald.
De vering is eveneens in grote mate herzien, met een aanpasbare upside-down-voorvork en open cartridges van WP APEX. Bij deze voorvork is compressie (30 klikken aan linkerpoot) en rebound (30 klikken aan rechterpoot) af te stellen.
De KTM RC 390, het topmodel van de serie, is uitgerust met een WP APEX-schokdemper waarbij veervoorspanning en rebound (vijf klikken) aan te passen is.
De KTM RC 125 beschikt over een WP APEX-voorvork met open cartridge waar een sportievere fabrieksafstelling te vinden is. Achter vind je een nieuwe WP APEX-schokdemper met gescheiden zuigers.
Elk model van de KTM RC-modelserie wordt aangedreven door een moderne, vloeistofgekoelde viertakt-eencilindermotor (EURO5) met twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen en elektronische brandstofinjectie. De KTM RC-modellen voor 2022 ontvangen meer koppel dan voorgaande modellen dankzij het vernieuwde airboxontwerp. De KTM RC 390 heeft tevens een nieuwe motorafstelling gekregen, voor meer koppel en verbeterd rijgedrag.
Vanuit elektronisch oogpunt legt de nieuwe generatie KTM RC-modellen nieuwe maatstaven neer voor Supersport-motoren met een kleinere cilinderinhoud. De KTM RC 390 beschikt over flink wat elektronische hulpmiddelen die normaal gesproken alleen beschikbaar zijn voor ‘zwaardere’ motoren. Zo vind je SUPERMOTO-ABS, bochten-ABS en hellingshoekafhankelijke MTC op de RC-modellen. Optioneel is zelfs de Quickshifter+ beschikbaar.
KTM MY RIDE is ook beschikbaar voor de KTM RC 125 en KTM RC 390, dankzij het nieuwe TFT-kleurendisplay. Via dit connectiviteitsplatform zien rijders belangrijke informatie in één oogopslag. Rijders kunnen het scherm naar eigen wens aanpassen en het display past ook automatisch de helderheid aan op het omgevingslicht.
Dankzij de racegeoriënteerde systemen en technologie zorgen de KTM RC-modellen voor 2022 voor meer READY TO RACE in het Supersport-segment.
De nieuwe generatie KTM RC-modellen is vanaf maart 2022 wereldwijd verkrijgbaar bij KTM-dealers.
Honda heeft er zin in gehad deze zomer, want de ook de CB500F, CBR500R en CB500X zijn onder handen genomen. De nieuwe Showa 41mm SFF-BP USD-voorvork, overgenomen van de CB650R/CBR650R, is de basis van de nieuwe afstelling vooraan. Deze Showa is gekoppeld aan lichtere aluminium Y-spaakwielen op de CB500F en CBR500R, compleet met nieuwe 296mm wave-type remschijven en radiaal gemonteerde Nissin remklauwen. De CB500X heeft dezelfde nieuwe rem- en ophangingsupdates als zijn broers en heeft daar bovenop een langere veerweg voor en een lichter, groter 19-inch voorwiel. Het trio heeft verder een nieuwe, lichtere achterbrug die stijver is in de lengte, maar flexibeler in de dwarsrichting om het rijgedrag en de prestaties in de bochten te verbeteren. De 500cc produceert uiteraard nog steeds de maximaal toegestane 35 kW voor A2-rijbewijshouders, maar voor 2022 heeft hij wel nieuwe PGM-FI-instellingen om zowel het koppelgevoel als het algemene karakter verder te verbeteren.
Voor 2022 krijgt de naakte CB500F drie nieuwe levendige kleuren: Pearl Smoky Gray, Mat Axis Gray Metallic en Pearl Dusk Yellow, terwijl de sportievere CBR500R verkrijgbaar zal zijn in het nieuwe Mat Gunpowder Black Metallic, met opvallende nieuwe graphics. De CB500X krijgt twee nieuwe kleuren voor 2022: Mat Gunpowder Black Metallic en Pearl Organic Green. Alle drie de motoren zullen ook verkrijgbaar zijn in Honda’s klassieke Grand Prix Red-kleurenschema.
Aangedreven door een 13 pk sterke elektrische eenheid die ruwweg overeenkomt met een 125 cc3, zou de nieuwe elektrische motorfiets van QJ Motor een geweldige manier kunnen blijken om de kloof te dichten tussen de duurdere modellen die gericht zijn op ‘volwassen’ rijders en de praktische, maar vaak weinig opwindende, stadsscooters.
Nieuwe beelden en details van de QJ7000D, een volledig nieuw elektrisch model dat begin juni beloofd werd door het Chinese QJ Motor, zijn vandaag vrijgegeven. Hoewel de motorfiets op het eerste gezicht praktisch ongewijzigd lijkt te zijn gebleven, zal een aandachtiger oog enkele merkwaardige details opmerken. Zoals de nieuwe plastic panelen die worden gebruikt om de zijkanten van de ‘tank’ (die zal fungeren als opbergruimte voor de helm of kleine voorwerpen) op te vullen en af te dekken.
Diezelfde tank loopt als een geheel door in de achterzijde van de motorfiets. Een spannnde oplossing met een grote impact, die het mogelijk maakt een klein gedeelte aan beide zijden open te laten waardoor het achterwiel lijkt te zweven. Weinig nieuws op technisch vlak: de QJ7000D – waarbij het getal het nominale vermogen van de elektromotor aangeeft – zal worden aangedreven door een 10 kW (13,4 pk) eenheid die min of meer vergelijkbaar is met een 125 cc, gevoed door een accupakket van 72 volt en 60 Ah. Een kostbare – of op zijn minst ongebruikelijke – koppelingshendel suggereert de aanwezigheid van een handgeschakelde versnellingsbak.
De cijfers blinken niet uit met een topsnelheid van ongeveer 105 km/u en een actieradius van minstens 100 km. Maar de formule zou wel eens heel geschikt kunnen zijn. Op de markt van de elektrische tweewielers ontbreekt het nog steeds aan een goede middenklasser die de kloof kan overbruggen tussen de meest exclusieve en dure topmodellen (zoals de LiveWire van Harley-Davidson of de volbloeden van Zero Motorcycles) en eenvoudige, goedkope stadsscooters. Met het oog op motorrijders met een kleine portemonnee die op zijn naar een betaalbaar, maar toch leuk en bevredigend elektrisch-aangedreven model, zou de QJ7000D best een uitstekende keuze kunnen zijn. De officiële lancering zal niet lang meer op zich laten wachten: wie weet maakt Benelli van de gelegenheid gebruik om een volledig Italiaanse versie te creëren…
De unieke Ninja 1000SX combineert sportiviteit met comfortabel reizen. Deze koning van het Sport Touring segment is al sinds zijn introductie enorm geliefd om zijn verfijnde rij eigenschappen, comfort, uitzonderlijke bagagemogelijkheden en rijke standaarduitrusting.
Het sterke 1.043cc vier-in-lijn motorblok (EU5) met een koppel van 111Nm blinkt uit in souplesse en sportiviteit. Ondersteund door verschillende elektronische systemen waaronder elektronische cruise control, up/down quickshifter, traction control en een 4-tal rijmodi (Sport, Road, Rain en Rider mode) wordt het comfort en rijplezier nog verder verhoogd. Verder maken een meervoudig verstelbare ruit, full colour TFT-display met bluetooth smartphone verbinding onderdeel uit van de standaarduitrusting.
Voor wie de Ninja 1000SX écht helemaal compleet willen maken zijn ook de optionele Performance, Tourer en Performance Tourer edition kits weer beschikbaar naast tal van originele Kawasaki accessoires.
Vanaf december is 2022 Ninja 1000SX al te zien bij de Kawasaki dealer in de volgende nieuwe kleuren:
Rond Wijk bij Duurstede staan borden langs de weg. Willen motorrijders geen lawaai maken? De boodschap is duidelijk: doen we dat wel, dan gaan de mooie stuurweggetjes op slot. Eigen schuld dikke bult. Motor.NL ondersteunt actief het stilletjes-aan-beleid. Te Luid Geluid is Uit. Daarom is deze TankTasTocht dan ook zo uitgestippeld dat we de knelpunten zoveel mogelijk vermijden. Weg van Dijk en Dorp.
De waterschappen, het samen de waterwolf bevechten en temmen, vormden Nederland. Het oudste gedocumenteerde voorbeeld waarbij een waterstaatsproject in een samenwerkingsverband van lokale gemeenschappen is uitgevoerd, is de afdamming van de Kromme Rijn bij Wijk bij Duurstede in 1120. Dat stadje is dus een geknipt begin- en eindpunt voor onze Tussen de Rivierenroute.
De grote rivieren vormen van oudsher een natuurlijke grens in het landschap, gemiddeld 25 kilometer breed en 150 kilometer lang. Voor het Romeinse Rijk vormden deze rivieren de noordgrens, limes genaamd. De Romeinen wilden de gebieden van de Batavieren veroveren, maar dat plan mislukte. Zo bleven ze steken, inclusief houten uitzichttorens en uit het zonnige zuiden aangevoerde fruitboompjes, aan de rivier waar nu het water doorheen vliedt, richting zee.
De Romeinen hadden hun biezen gepakt, richting zonnige zuiden, met achterlating van hun fruitboompjes die nog steeds de rijkdom van het land Tussen de Rivieren, de Betuwe, uitmaken: kersen, aardbeien, appels en peren. Het schip van Rederij Ton Paulus (‘geen pin, alleen contant meneer!’), dat man en motor over de Lek zet, heet Spes Fortuna. Is dat niet Latijn voor Hoop en Geluk?
De Kanaalweg langs de Prinses Marijkesluizen in het Amsterdam-Rijnkanaal biedt een weelderig natuurdecor, dat in het Amazonewoud niet zou misstaan. Wat een hoge bomen staan daar, echte reuzen in vergelijking met de fruitboompjes daaronder. Verderop wordt het landschap vertrouwder Nederlands: fruitplantages en knotwilgen in het Betuwse boerenland. Ooievaars pronken op hun nesten en op lantaarns boven de weg. Vizier dichthouden dus.
Huizenhoge heggen
De Haagweg slingert door leeg boerenland. De koeien en fruitbomen hier kunnen moeilijk aanstoot nemen aan zo’n motorrijder. Hier en daar zigzagt de route kort over een provinciale weg, dan duikt hij weer landelijker paden in. Huizenhoge heggen, keurig recht geschoren, moeten nieuwsgierige blikken weren, of potentiële fruitdieven, of gewoon de wind. Hier buiten de geijkte dijkroutes is het Land Over de Rivieren een verbazingwekkend mooie wereld, met nog geen kip op de weg.
Hier en daar een slaperig dorpje, zoals Ingen. De Waaiweg slingert de motor een stukje Rijnbanddijk op, dat mag hier, hoog boven het land. Dan snel rechtsaf, een ruig ogend uiterwaardenlandschap in, waar knotsen van bomen tot over hun enkels in het water staan. Of zijn het hun knieën?
Tussen de bomen rookt de schoorsteen van een baksteenfabriek, een witte molen staat zomaar historisch verantwoord mooi te wezen in het groen. Na de waterzuiveringsinstallatie moeten we toch droog over de volgende rivier zien te komen. De Prins Willem Alexanderbrug haalt het net niet bij de Salazarbrug van Lissabon. Maar het is wel een fraai stukje infrastructuur over een, na de Lek, verrassend brede Waalrivier.
12-uurtje aan boord
Aan gene zijde, op de andere oever, zet het patroon zich moeiteloos voort. Zodra borden naar drukte wijzen, duikt de route de andere kant op, over smalle landwegen met hoge bomen erlangs. Bedankt voor de schaduw en weg van het verkeer op de horizon.
Verkeersdrempels zijn hier echt een zeldzaamheid. Pompstations en eetgelegenheden trouwens ook. Een gewaarschuwd motorrijder vertrekt met volle tank en een 12-uurtje aan boord van tanktas, topkoffer of rugzak.
Pas bij Appeltern doemen er weer tekenen van onze georganiseerde samenleving op. Slagbomen reguleren de in- en uitgang van de Tuinen van Appeltern, inclusief theetuin, Pannekoekenhuis ’t Sprookjeshof glijdt voorbij. En daar doemt het kampement rond het waterrecreatiegebeuren van Moeke Mooren en de Gouden Ham op. De Romeinen zouden wel even aan hun kalotjes krabben bij het zien van al die vaartuigen en chalets keurig in het gelid. Hebben die woeste, ontembare Batavieren dan toch nog manieren geleerd?
Pontveer
Steeds maar richting zuiden. Nou moeten we nog de Maas over. Dat lukt zonder brug dankzij het pontveer tussen Ooijen en Alphen, of andersom, als je van zuid naar noord rijdt. ‘Welkom in Brabant’ staat er op een bord langs de dijkweg. De Oijense Benedendijk is toch maar mooi in deze route geslopen. Er is een hoop te genieten, stilletjes en zachtjes aan, in de bochten op de hoge dijkweg. Wat een feest dat we hier zomaar mogen rijden, zonder boze buurtbewoners met rieken en dorsvlegels op de weg. Voor zo’n grote landbouwmachine gaan we natuurlijk graag even de berm in, een opgestoken hand is onze dank. Geen middelvinger. Zo kan het dus ook.
Een volgend pontveer brengt man en motor over de Maas terug in Gelderland, daar via Rome (jawel, jawel!) weer naar het noorden, over de Waal en uiteindelijk weer de Lek. En daar doemt de stadswal van Wijk bij Duurstede alweer op. Deze Beermuur beschermt Wijk bij Duurstede al eeuwen tegen waterwolf en vijanden die het op onze roomblanke kazen hadden gemunt. Snode Spanjolen, Habsburgers, Fransozen en de Vikingen, wier schuld het is dat Dorestad in verval raakte, zo wordt er in duistere havenkroegjes onder de dijk nog altijd gemopperd. Dat mag, zolang ze motorrijders er maar buiten houden.
Na het drukken op ‘download’ wordt de route direct gedownload. Je kunt ’m terugvinden in de downloadmap op je computer.
Overnachten?
Tip voor overnachten en eten in Wijk bij Duurstede. Bij O.T.T.O heeft het allemaal: lekker eten, privé-bioscoop en motorstalling; aan alles is gedacht. Informatie: www.bijotto.nl.
TankTasTocht #5 samen rijden
Wanneer: zaterdag 9 oktober
Vrijblijvend toeren in de 1,5metermaatschappij. Dus als we elkaar de ruimte geven, zijn we lekker coronaproof bezig.
Start en finish: De Graanschuur, Dijkstraat 29, Wijk bij Duurstede
Fotostop: tussen 13:00 en 15:00 uur. Eetcafe de Maas, Jan Klingenweg 3, Alem
Harley-Davidson zegt dat de Pan America 1250 de bestverkochte ADV-motorfiets in Noord-Amerika is. Dat lezen we in een persbericht uit Milwaukee.
Hier is wat het persbericht zegt: ‘Sinds de lancering in februari 2021, heeft de Pan America 1250 Special adventure touring-motorfiets de motorwereld stormenderhand veroverd. Bij het creëren van de Pan America heeft Harley-Davidson gebruik gemaakt van zijn geavanceerde ontwerp- en engineeringcapaciteiten om zowel de Pan America 1250 als de Pan America 1250 Special te creëren. Vandaag zijn we blij te kunnen aankondigen dat de Pan America 1250 Special de bestverkochte adventure touring-motorfiets in Noord-Amerika is geworden.’
Dat wordt gevolgd door een quote van Jochen Zeitz: ‘Mensen houden van onze motorfiets en Harley-Davidson’s business herstructureringsplan is een succes’. Nergens in de officiële bedrijfsverklaring wordt het daadwerkelijk aantal verkochte motorfietsen genoemd. En we krijgen ook niet te horen over welke periode deze ‘meest verkochte adventure tourers’ verklaring geldt.
We zien de Pan America wel zitten
Maar het lijkt er op dat het motorkopende publiek de nieuwe Pan America wel ziet zitten. Gezien de problemen in de wereldwijde supplychain, zal een binnenlandse fabrikant de verkoop waarschijnlijk stimuleren. Het is veel gemakkelijker om een Harley-Davidson te kopen die op voorraad is dan een motorfiets voor Europa die niet op voorraad is! En er is behoorlijk wat interesse in de nieuwe Pan America. Combineer dat met de positieve eerste reviews en je hebt een recept voor succes.
Pan America in Noorwegen
Momenteel reist een team van Motor.NL met de Pan America door Noorwegen. Het verslag daarvan lees je eind deze week/begin volgende week op Motor.NL en in onze magazines.
Mototrofa Honda uit Portugal wint de European Honda Customs-wedstrijd 2021 met hun unieke build, de CB650R Fenix.
De winnende build ontving bijna 29% van de stemmen, die uitgebracht werden via de website www.hondacustoms.com. De Honda CB650R Fenix staat symbool voor de heropleving van het hele team van Mototrofa aangezien hun zaak uit de as verrees na een verwoestende brand.
De winnende custom is uiterst modern maar verwerkt wel Honda-modellen uit het verleden in het geheel. De enkelzijdige swingarm en het achterwiel zijn dat van een VFR750R, het voorwiel komt van een CBR900RR FireBlade. Helemaal uniek zijn het zadel en de afdekkap. Het ‘93’-kleurschema door Nexx Helmets is een hommage aan levende legende Marc Marquez en verwijst tegelijkertijd naar het jaar waarin Mototrofa opgericht werd.
Op de tweede plaats staat de CB650R BMX door Werther Honda in Nice, nipt gevolgd door de CB650R Four Limited Edition op de derde plaats, ontworpen en gemaakt door Espace Motos. Het verschil tussen beide Franse dealers was slechts 12 stemmen.
De CB650R BMX door Werther Honda haalde de inspiratie (en de naam) bij de kleine stuntfietsen. De zwarte glanzend lak, zwarte voorvork en opvallende gouden cilinderkoppen tekenen mooi af op de goudkleurige wielen met whitewall-banden. Een ingekorte eindoverbrengingsverhouding en een uitlaatsysteem van Akrapovič geven de vinnige motor nog een extra boost.
De legendarische CB750 Four vormde de inspiratiebron voor de CB650R Limited Edition van Espace Motos. Dat is te zien aan het hoge, vlakkere, bruine lederen zadel, de volle groene lak met gouden details en het klassieke Honda Wing-logo uit 1980
Wie de Honda Customs-website bezocht kon kiezen uit tien van de beste customs gemaakt door Honda-dealers uit Spanje, Frankrijk en Portugal. De collectie zou ook normaal gezien dit jaar gepresenteerd worden op het Wheels & Waves-festival in Biarritz.
Meer dan 7.000 websitebezoekers brachten hun stem uit. Stemmers konden nadien een wallpaper downloaden als achtergrond voor hun computer of mobiele apparaten.
De website staat nog online dus bezoekers kunnen er nog steeds terecht om de delegatie van 2021 te bekijken. Wie weet geeft het wel inspiratie voor een eigen custom versie van de CB650R middenklasser, de ‘Neo Sports Café’ met een viercilinder die tot de verbeelding spreekt en voorzien van de typische, neerwaartse vier-in-een-uitlaat die doet denken aan de originele CB400F uit de seventies.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
