maandag 13 april 2026
Home Blog Pagina 685

Full Operational Lease naar de Nederlandse motormarkt

0
My lease motor

Motorrijden en het gevoel van vrijheid zijn voor velen van ons nauw aan elkaar verbonden. Zodra een motorrijder op zijn/haar motor stapt, wil hij/zij maar één ding: genieten van de rit en de motor. Zorgen maken om extra kosten hoort daar niet bij. Toch zijn onvoorziene kosten door onderhoud of onverwachte reparaties vaak onvermijdelijk. Tot nu toe dan, want vanaf nu komt My Lease Motor in de markt met Full Operational Leasing oplossingen. Zo kan motorrijden mogelijk gemaakt worden voor een vast bedrag per maand. Je betaalt buiten het gegarandeerde vaste maandbedrag alleen de brandstof en eventuele verkeersboetes.

Als een motorrijder op zoek is naar een nieuwe motor wil hij zich begrepen voelen. Zo weet Rob van der Heijden, medeoprichter van My Lease Motor: “My Lease Motor is voor motorrijders, door motorrijders. Dat merk je door onze jarenlange ervaring en kennis van de motorbranche en ons dealernetwerk. Hierdoor zijn we het eerste bedrijf wat het gemak van Full Operational Lease merkonafhankelijk implementeert in de motorbranche. We geloven dat we zorgeloos motorrijden voor iedereen bereikbaar kunnen maken door Private en Zakelijke leasing voor aan te bieden.”

Het gemak van leasen

Bij My Lease Motor gelooft men in leasing. Medeoprichter Ralph van Hassel vertelt: “We bieden zakelijke en private lease aan, waarbij je voor een vast maandbedrag een motor naar keuze rijdt. All-inclusive is voor ons ook echt all-inclusive. Van wegenbelasting tot all-risk verzekeringen, onderhoud en reparaties. Eigenlijk hoef je als klant van My Lease Motor alleen nog maar aan de brandstof te denken!” My Lease Motor wordt ondersteund door My Lease Car, wat al jaren ervaring heeft in het ontzorgen van mobiliteit, zij weten dat veel motorrijders zorgelozer rond zullen rijden wanneer het financieel voorspelbaar is.

Primeur in Nederland

My Lease Motor is het eerste bedrijf dat specifiek voor de motorbranche Full Operational Lease mogelijk maakt in Nederland, zonder afhankelijk te zijn van een merk. Motorrijden is een way of life en bij iedere motorrijder past een ander merk of type, My Lease Motor begrijpt dat. Bij My Lease Motor wordt de favoriete motor van een klant besteld via een officiële merkdealer naar keuze, zo blijft de klant in staat om bij een vertrouwde dealer uit te kiezen. Weet iemand nog niet welke motor bij hem of haar past, dan denkt het team van My Lease Motor graag met mee.

Een deskundig team dat klaarstaat voor motorrijders

Bij My Lease Motor zijn motoren de core business. Niet alleen de dealers, maar ook de klanten merken dat, zo merkt Rob op: “Omdat we zelf weten waar motorrijders behoefte aan hebben, sluit onze service daar perfect op aan. We hanteren bijvoorbeeld geen leeftijdsbeperking voor berijders of een maximum bedrag aan accessoires, we bieden winterstalling aan en we zijn te vinden bij dealers en op events. In overleg met de klant zal er altijd gezocht worden naar de beste oplossing voor de berijder.” My Lease Motor is dus geen groot, onbekend kantoor dat geen gehoor geeft wanneer je een vraag hebt. Maar een team van gepassioneerde motorrijders die hun mouwen opstropen om jouw rit zo zorgeloos mogelijk te maken.

Ben je benieuwd naar wat we voor jou kunnen betekenen?

Bezoek onze website, neem contact met ons op via info@myleasemotor.com of bel naar ons Biker Care team: 085 – 048 21 06

Volg ons ook op Social Media:

My Lease motor

Test 2022 Indian Scout Rogue

0
2022 Indian Scout Rogue

Fotografie: Michele Micoli

Test 2022 Indian Scout Rogue. Een grijze dinsdagochtend. Ik neem een dagje verlof om wat urban exploring te doen in het hoofdgebouw van een mijn. Gewapend met fototoestel en zaklamp zoek ik naar de mooiste plekjes. Alleen. Er is hier echt niemand te bespeuren. Het is er doodstil, de sfeer is er benauwd, kil… industrieel. Er hangt een soort van ongezonde spanning die ik niet meteen kan thuisbrengen. Ik voel me bekeken. In het oog gehouden door iets of iemand die ook aanwezig is. En dan zie ik ‘m plots opdoemen uit de duisternis, onherkenbaar en traag voortbewegend op een lage motorfiets.

Toertest Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Ik voel meteen dat-ie niet vriendelijk tegen me zal zijn. Daarom besluit ik ontspannen weg te wandelen. Doen alsof ik ‘m niet zien. Ik duik snel een hoek in en sprint een trap op. Hier kan hij me niet vinden. Ik zie ‘m onder me door rijden, maar hij vergeet naar boven te kijken. Oef… Gelukkig heb ik wat foto’s kunnen maken van hem op zijn motorfiets en ik bekijk ze gedetailleerd. Hij rijdt met een stoere Indian Scout. Een Amerikaanse cruiser met een dikke V-twin en de typische styling: laag zadel, grote wielen, dikke uitlaat. Maar op de volgende foto zie ik dat het geen gewone Indian Scout is, maar een Rogue. Die voegt een kuipje toe, een solozadel, een 19-inch voorwiel en een mini apehanger-stuur. De Stealth Gray-benzinetank maakt de Scout modern, maar ook duister. Het voorwiel blinkt wel weer mooi als de weinige zonnestralen de motorfiets raken. Maar over de figuur op de Indian kom ik minder te weten. Zijn gezicht heeft-ie bedekt en verder is hij van kop tot teen in leer gehuld. Maar dan ontdek ik iets wat ik liever niet had geweten. Google Translate leert me dat ‘Rogue’ in het Nederlands ‘schurk’ betekent. Ik voel me hier opeens niet meer veilig.

Vonken vliegen ervanaf

Al sluipend probeer ik weg te komen. Door te luisteren, hoor ik waar hij met zijn Scout aan het rijden is, dankzij het dikke geroffel van V-twin-blok. In de verte zie ik hem om een hoek komen en ik spring op een metalen trap. Dat zorgt voor een bak herrie die door heel het gebouw echoot. Hij heeft me gehoord maar gelukkig staat hij met zijn neus in de verkeerde richting. En met zo’n lange wielbasis duurt het even voor je omgekeerd bent. Het geeft me de tijd om op zoek te gaan naar een nieuwe schuilplaats. Als hij, eenmaal omgedraaid, gezwind richting mij stuift, hoor ik de tweecilinder vlot in toeren trekken, gevolgd door een duidelijke en heel precieze versnellingsbakklik. In de bocht moet hij wel opletten om geen voetsteunen aan de grond te rijden, maar het is bijna onvermijdelijk. De vonken vliegen ervanaf bij de kleinste hellingshoek. Maar de duistere figuur mist me weer en rijdt in volle vaart richting het einde van het gebouw. Als ik hem was zou ik remmen, anders crasht-ie zo meteen tegen de gevel. De voorrem lijkt alle opgebouwde snelheid niet te kunnen bedwingen. Gelukkig schakelt hij zijn krachtige achterrem in en vermijdt zo een catastrofe.

Klaar voor de impact

Die laatste actie heeft hem toch wat afgeschrikt en hij besluit minder agressief te patrouilleren. Dat gaat hem zichtbaar beter af en ook zijn Indian lijkt beter geschikt voor het wat rustiger werk. Het geeft mij de kans voor een nieuwe ontsnappingspoging. Maar wil ik dat eigenlijk wel? Het is spannend en mijn lijf zit vol adrenaline. Mijn zelfvertrouwen groeit en ik besluit hem wat uit te dagen. Als ik mijn acties goed plan en steeds een makkelijke vluchtroute kies, kan er niets mislopen. Toch?

We zijn ondertussen al dik twee uur kat en muis aan het spelen, en ik merk dat hij wat vaker zijn rug strekt op het solozadel. Het lijkt op rugpijn, en dat zou me niet eens verwonderen. Het achterwiel zit als het ware onder zijn achterwerk en de stereo-achtervering lijkt wel een verlengde van zijn ruggengraat. Ik zou er bijna medelijden mee hebben. Iedere keer als hij over een oneffenheid rijdt, spant hij al z’n spieren aan. Klaar voor de impact, omdat-ie met zijn armen ook niet al te veel schokken kan opvangen. Door het stuur steken die licht naar voren en naar boven. Ik merk dat hij fysiek moe begint te worden van de klopjacht en ik probeer hem nog wat meer uit de tent te lokken. Al rennend, springend en kruipend zoek ik mogelijkheden om zo dicht mogelijk bij hem te komen. Ik draai de rollen om. Vanaf nu jaag ik op hem. Hij ziet me niet en ik kan hem nu vanuit alle hoeken fotograferen. Wie is die man? Waarom blijft-ie achter mij aanrijden? Heb ik iets misdaan of ben ik hier gewoon niet welkom?

Benarde positie

Plots hoor ik niets meer. Complete stilte. Ik besluit niet te bewegen en hou me zo stil mogelijk. Is hij te voet verder gegaan? Ineens ben ik niet meer zeker van mijn zaak. Tot ik hem in de verte zie verschijnen, zijn Scout al duwend. Benzinetank leeg. Dat kan ook niet anders, met een inhoud van 12,5 liter. Ik heb nu vrij spel in en rond de mijnsite. Ik zoek naar de beste hoeken om de mooiste plaatjes te schieten en stuit op prachtige, onverwachte zaken. Op een open ruimte probeer ik het mijngebouw volledig in beeld te krijgen. Maar in de verte hoor ik de Indian in volle vaart aan komen rijden. Wat nu?! Ik kan niet meer weg en zoek tevergeefs naar een plaats om me te verstoppen. Snel duik ik onder een halve stenen buis die lijkt op een oud riool. Hopelijk ziet-ie me hier niet. Stiekem kijk ik om het hoekje en zie hem, vloeiender en soepeler dan ooit. Hij stuurt verrassend vlug met de Scout Rogue en het lijkt alsof hij de machine al veel beter kent. Het is duidelijk: zijn vertrouwen in de Scout groeit, terwijl ik het weer kwijt ben in mijn benarde positie. Ik wil hier zo snel mogelijk weg. Het is goed geweest.

Test 2022 Royal Enfield Classic 350

Valse hond

Als hij me tegemoet rijdt, probeert hij me recht in de ogen te kijken. Een naar gevoel maakt zich meester van mijn maag.  Ik spurt zo snel mogelijk weg, terwijl ik hij zijn motorfiets rechtsomkeer draait. Zonder om te kijken en met alle kracht die ik nog heb, ren ik voor mijn leven. Hij is natuurlijk veel sneller en haalt me binnen de kortste keren in. Ik vrees voor het ergste en durf niet om te kijken, hoewel ik de Indian vlak achter me hoor. Als hij naast me rijdt, twee handen aan het stuur, kijkt me aan. Ik moet wel terugkijken, maar zie door de zonnebril en de gezichtsbedekking niets van zijn gezicht. Het duurt 3, 4 ellenlange seconden als hij plots afremt. Ik rennend kijk ik over mijn schouder. Ik zie hem en de Indian heen en weer slippend over het vuil richting het mijngebouw rijden. Kwispelend als een valse hond die een sloperij bewaakt.

Pluspunten 2022 Indian Scout Rogue

Styling, soepel blok, afwerking

Minpunten 2022 Indian Scout Rogue

Remkracht vooraan, rugpijn, bodemvrijheid

5% korting op je Alpinestars Andes V3 Drystar-jack

0
Alpinestars Andes V3 Drystar-jack

Plus extra 5% korting voor Riders Club-leden!

Waterdicht en weerbestendig door het Drystar-membraan. Het Alpineatars Andes-jack maakt z’n belofte waar. Sluitvast en voorzien van een gecertificeerde nucleon-rugbeschermer. De interne schokbeschermers – ook gecerfificeerd – op elleboog en schouder kun je verwijderen.

Zichtbaarheid en pasvorm

Om in het donker beter zichtbaar te zijn is het Alpinestars Andes-jack voorzien van reflecterende grafische details en logo’s. Het jack heeft voldoende zakken; grote, waterdicht cargozakken aan de voorzijde, een grote en externe zak aan de achterzijde en waterdichte binnenzakken. De uitstekende pasvorm optimaliseer je met een verstelbare riem met klittenband-sluiting. Het wapperen van de voorgevormde mouwen voorkom je met stelriemen.

5% plus 5% extra korting voor Riers Club-leden, bestel nu!

Wat is de Riders Club? Lees hier meer.

Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvangen dan automatisch 5% extra korting!

Cardo Systems onthult Packtalk Edge

0

Na uitgebreid onderzoek en ontwikkeling en een complete revisie van de componenten van de PACKTALK serie, kondigt Cardo Systems met trots een nieuwe generatie van ‘s-werelds beste motorfiets communicatiesysteem aan, de volledig nieuwe PACKTALK EDGE.

Belangrijkste hoogtepunten zijn:

  • Nieuw slank en modern ontwerp zonder externe antenne
  • Nieuwe magnetische Air Mount voor moeiteloze en veilige bevestiging van het systeem op de helm
  • Tweede generatie Dynamic Mesh Communication met sneller en eenvoudiger pairing proces en breedband intercom
  • Meest geavanceerde Bluetooth 5.2 Technologie met “Live Intercom” ondersteuning en verbeterde universele connectiviteit
  • Verbeterde Natural Voice-engine, verbeterd JBL-geluid, verbeterde ruis onderdrukkende microfoon
  • Aanvullende nieuwe functies zijn onder meer over-the-air software-updates en snel opladen via USB-C.

Akrapovic bouwt nu ook valbeugels

Het nieuwe kleine, slanke, antennevrije communicatiesysteem is volledig opnieuw ontworpen en heeft een hele reeks nieuwe functies. De unit profiteert van alle gebruikers-favoriete attributen van de vorige generatie, om ‘s-werelds beste motorfiets communicatie-apparaat, nog beter te maken.

In 2015 lanceerde Cardo Systems ‘s-werelds eerste communicatietoestel voor motorfietsen dat verder gaat dan Bluetooth, met de introductie van Dynamic Mesh Communication (DMC). De ultramoderne technologie houdt in dat de apparaten werken met een zichzelf aanpassend netwerk dat niet alleen automatisch een verbinding onderhoudt tussen maximaal 15 motorrijders, maar hen ook in staat stelt naadloos aan te sluiten, te vertrekken en weer aan te sluiten op een afstand van maximaal acht kilometer. De PACKTALK EDGE gaat nog een stap verder met deze technologie en biedt een tweede generatie DMC-verbinding met als voordelen: een ongeëvenaarde diepe breedbandgeluidskwaliteit, een eenvoudiger en sneller groeperingsproces in DMC-modus, sneller koppelen in Bluetooth-modus, en Live Intercom Bluetooth-ondersteuning.

De PACKTALK EDGE heeft een verbeterde geluidskwaliteit dankzij de vernieuwde JBL-luidsprekers en drie nieuwe geluidsprofielen. Het communicatiesysteem kan op elke helm worden bevestigd met een nieuwe magnetische houder voor gebruiksgemak, is universeel inzetbaar en heeft een verbeterde ruis onderdrukkende microfoon. Het bevat ook de meest geavanceerde Bluetooth 5.2-chip op de markt voor universele connectiviteit. De verbeterde

Natural Voice Operation-engine betekent ook dat rijders hun ogen op de weg kunnen houden, hun handen aan het stuur en hun apparaat kunnen activeren door simpelweg “Hé, Cardo” te zeggen.

Andere kenmerken zijn een batterijlevensduur van 13 uur, USB-C en snel opladen als standaard – een laadtijd van 20 minuten geeft gebruikers twee uur rijtijd en 1,5 – 2 uur laadtijd biedt een volledige oplading met 13 uur gebruiksgemak.

Dankzij over-the-air software-updates via de Cardo Connect App zijn er geen kabels of Wi-Fi-adapters nodig om ervoor te zorgen dat het PACKTALK EDGE communicatiesysteem is uitgerust met de nieuwste firmware.

Alon Lumbroso, Chief Executive Officer van Cardo Systems, zegt hierover: “De PACKTALK EDGE is het beste communicatiesysteem dat we ooit hebben ontwikkeld, met de meest ultieme audioprestaties in de industrie, een nieuwe Air Mount voor snelle en veilige bevestiging en een prachtig slank en strak design. De PACKTALK EDGE is een fantastisch vlaggenschip van onze uitgebreide reeks communicatiesystemen. Dit nieuwste aanbod getuigt van Cardo’s drie pijlers – kwaliteit, doelgerichte innovatie en de gebruiker voorop. Innovatie zit in het DNA van ons bedrijf en we zijn er trots op dat we dat kunnen vertalen naar een product voor collega-motorrijders.”

De nieuwe PACKTALK EDGE heeft een advies verkoopprijs van €389,95 voor de single en €699,95 voor de duo en zal eind april verkrijgbaar zijn bij de detailhandel of kan nu al rechtstreeks worden besteld via www.cardosystems.com. De PACKTALK BOLD zal naast de PACKTALK EDGE aangeboden blijven worden en wereldwijd verkrijgbaar zijn.

Nieuwe BMW R1300 GS, R1400 GS en M1300 GS op komst

0
2023 BMW_R1300GS motornl

Op het internet circuleren alvast enkele spionagefoto’s die een GS-revolutie laten zien: van een nieuwe motor, over een vernieuwd chassis, tot een compleet vernieuwde styling en een radar voor adaptieve cruisecontrole. Bom(metje) in adventureland.

Groter blok

Vorige zomer al doken de eerste spionagefoto’s op van de toekomstige GS. Daaruit konden we – behalve de meug naar een voor de gelegenheid opgediepte camouflageprint – opmaken dat de nieuwe een geheel nieuw uiterlijk zou krijgen, voorzien zou zijn van radartechnologie, een nieuw frame aangemeten krijgt én ook het blok op de schop gaat. Daarover gesproken: de krachtbron zou op de nieuwkomer een grotere cilinderinhoud hebben dan de huidige 1254 cc. Dat om zowel vermogen als koppel op peil te houden én tegelijk de norm van Euro5+ (2024) vlot te halen – zowel qua uitstoot als geluid.

2022 BMW K 1600 B, GT & GTL: eerste vragen na de test

Niet één, maar drie nieuwe modellen

Tot nog toe was elk bericht rond de BMW R 1300 GS pure speculatie, maar nu zijn er ook aanwijzingen dat de machine er ook daadwerkelijk komt. In een online formulier op een officiële site voor serviceaanvragen van BMW, waarin praktisch elk model van de Beierse motorbouwer wordt opgesomd, duiken immers drie nieuwe modellen op: R1300 GS, R1400 GS en M1300 GS. We hadden al een voorgevoel dat er een grotere GS op komst was, zelfs nadat BMW een patentaanvraag had ingediend voor ‘M1300 GS’. Een overeenkomstige R1300 GS is vrij logisch, maar een R1400 GS is een beetje een verrassing. Ondanks de verschillende naamgeving, gaan we ervan uit dat beide modellen dezelfde cilinderinhoud zullen hebben (tussen 1300 en 1400 cc), vergelijkbaar met de F750 GS en F850 GS, die dezelfde 853 cc twin delen.

(Voorlopig) geen Adventure

Spitten we de website verder uit, dan is er voorlopig geen sprake van een Adventure-versie. Al hoeft dat niet te betekenen dat die er helemaal niet komt. Bij de vorige generaties duurde het ook steevast enkele maanden tussen de presentatie van de ‘gewone’ en de lancering van de met grote brandstoftank en langere veerwegen uitgeruste Adventure. Of misschien wordt de R1400 GS wel gewoon de Adventure, wie weet.

Wanneer we de flink uit de kluiten gewassen drieling mogen verwachten is niet meteen duidelijk, maar dat ze nu al in de servicedocumenten opduiken, doet vermoeden dat ze de motorbeurzen van eind dit jaar wel halen. Fingers crossed voor een lancering in 2023!

Meer beelden vind je hier, hier en hier!

De man achter het Van Veen Kreidler-succes – terugblik

0

Jörg Möller is op 80-jarige leeftijd overleden in zijn woonplaats Pesaro (Italië). Onze wat jongere lezers zal deze naam niet zoveel zeggen, maar oudere lezers weten zonder twijfel direct dat de in het Duitse Essen geboren Jörg de grote technische man achter de Van Veen Kreidlers was. Waarmee in eerste instantie Jan de Vries twee keer wereldkampioen werd (1971 en 1973) en later ook nog Henk van Kessel (1974) en Angel Nieto (1975). In 1974 ging hij naar Pesaro (Italië) om voor Morbidelli de beroemde 125cc- en 250cc-machines te construeren. Hiermee wonnen Paolo Pileri, Pierpaolo Bianchi (125cc) en Mario Lega (250cc) wereldtitels. Vervolgens ging Möller naar Minarelli (125cc). Ook construeerde hij de 250cc-Ad Maiora en Parisienne, en schreef daarmee tevens geschiedenis, zoals hij eigenlijk altijd heeft gedaan.

Foto-info

FotograafJan Heese (NMBA)
BijzonderhedenBijschrift 50cc- en tweetaktliefhebbers in hart en nieren: Jörg Möller, Henk Keulemans en Theo Timmer (v.l.n.r.). Hier tijdens de races in Oldebroek in 1972.

Wolkbreuk over Grand Prix motorcross van Halle in 1997 – Terugblik

De dood komt nooit alleen…

Ook Honda-legende Kunimitsu Takahashi is overleden. Hij was de eerste Japanner die een GP won, de 250cc-race op de Hockenheimring in 1961. In 2019 was Takahashi nog te gast op de Dutch TT vanwege het 60-jarig bestaan van Honda en reed toen een ereronde met Mick Doohan. Takahashi was in zijn thuisland Japan na zijn motorracecarrière (in 1967 verruilde hij Honda voor Nissan en zo twee voor vier wielen) vooral beroemd en geliefd als autocoureur en ook als teameigenaar. Takahashi is 82 jaar oud geworden.

MotoGP Indonesië in beeld: racen zonder ruitenwissers

0
MotoGP Indonesië

Foto: Ducati

Hoe is het mogelijk?! Nee, we hebben het niet over de belabberde seizoenstart van Pecco Bagnaia. Wel over de bizarre weersomstandigheden op het Mandalika International Street Circuit. MotoGP grenst natuurlijk altijd tegen het ongelooflijke aan, maar hoe rijders onder deze omstandigheden rechtop kunnen blijven, hun rempunten kunnen vinden en vooral nog steeds op de absolute limiet van de absolute limiet racen, is amper te bevatten. Op deze foto zie je haast niets, laat staan als je op een MotoGP-machine zit. Zonder ruitenwissers…

Raceverslag MotoGP Indonesië: Miguel Oliveira: regenmeester!

Nieuwe Harley-Davidson Sportster op 12 april?

0

Het blok van de nieuwe Sportster S is natuurlijk niet uitsluitend voorbehouden aan één model. Met het verdwijnen van de luchtgekoelde Sportster, ontbreekt een model aan de onderkant van de markt. Daar lag ooit het succes van de betaalbare Iron-modellen. In maart 2021 liet Harley-Davidson de modelnaam Nightster opnieuw als handelsmerk beschermen. Onder die naam – van 2007 tot 2012 – was de 1200 Sportster al eens beschikbaar. Het model werd uiteindelijk vervangen door de Iron-reeks. Vandaag zijn er beelden opgedoken van een Harley-Davidson met de nieuw blok, die goed zouden staan bij de naam Sportster. Minder technisch dan de Sportster S en dus betaalbaarder. En Harley kondigt het nieuwe model aan voor 12 april a.s. Passend daarbij is een teaser video die gedeeltelijk de vormen van de foto’s van eind 2021 onderstreept. Op de homepage van Harley-Davidson staat bovenaan een foto die deze vormen ook meer dan bevestigt.

Harley-Davidson Sportster Nightster?

In tegenstelling tot de Bronx, die al klaar is voor serieproductie, of de Flat Tracker, tonen de onscherpe foto’s van de vermeende nieuwe Sportster de chopper-achtige genen van een Sportster Iron, Custom of Low. Je ziet het nieuwe Revolution-blok, een solo zadel met een vertrouwd ogend achterspatbord en een recht 2-in-1 systeem. Vooral de achterkant is duidelijk anders dan de onlangs gepresenteerde Sportster S. Hier komt Harley’s teaser van januari om de hoek kijken: daar wordt kort de belettering op een tankflank getoond en die lijkt nogal op die op de verwisselde foto’s. De voortekenen voor een zeer logische kleine Sportster met een maximum van 975 cc wijzen op een lancering in 2022.

Documenten onthullen details Harley-Davidson 338R

Marc Márquez officieel uitgesloten van MotoGP in Argentinië

0

Repsol Honda beweert dat Marc Márquez na een bezoek aan het Hospital Clínic en een onderzoek door Dr. Sánchez Dalmau al zeer gunstige verbeteringen heeft laten zien met zijn diplopie, maar ze hebben hem nog steeds uitgesloten van de Gran Premio Michelin de la República Argentina van dit weekend.

Marc Márquez bezocht gisteren, maandag, zijn oogarts, Dr. Sánchez Dalmau, in het Hospital Clínic in Barcelona, waar hij zijn tweede medische check-up onderging na de crash in de Warm Up voor de GP van Indonesië een week geleden.

Valentino Rossi: ‘Ik sta dichter bij Max Biaggi’

Bij dit nieuwe onderzoek bevestigde Dr. Sánchez Dalmau dat de diplopie van Marc Márquez een opmerkelijke verbetering laat zien en bevestigt hij opnieuw dat de progressie van zijn gezichtsvermogen zeer gunstig is.

Net als bij de vorige diplopie-episode zal Marc Márquez een conservatieve behandeling blijven volgen met regelmatige controles. Hij zal niet deelnemen aan de volgende ronde van het MotoGP-wereldkampioenschap, die dit weekend in Argentinië wordt gehouden, omdat hij nog steeds herstellende is.

Dokter Sánchez Dalmau – Oftalmoloog

‘De tweede neuro-oftalmologische evaluatie die afgelopen maandag bij Marc Márquez is uitgevoerd, heeft een zeer gunstige ontwikkeling laten zien in de verlamming van de vierde rechter zenuw die het gevolg was van de val tijdens de Grand Prix van Indonesië. Het herstel is nog niet volledig, en Marc Márquez moet het vastgestelde therapeutische regime met conservatieve behandeling blijven volgen.’

Reacties uitlokken: Yamaha MT-09 Cyber Rally

0

Op de Osaka Motorcycle Show toonde Yamaha de MT-09 Cyber Rally. Het is een futuristische ombouw van de MT-09 in de stijl van de MT-09 Street Rally uit 2014.

Onderdelen van de accessoires

De MT-09 Street Rally ging meer in de richting van supermoto en was uitgerust met een grote koplampkap die overging in grote winglet-achtige handbeschermers, die het vooraanzicht extreem veranderden.

Yamaha werkt aan stuurbekrachtiging voor crossmotoren

De huidige Yamaha MT-09 is nu ook in deze stijl omgebouwd, met als resultaat de Cyber Rally. De gebruikte onderdelen zijn van carbon of zien er in ieder geval zo uit. Ze komen van Yamaha-accessoiredealer Y’s Gear, dus het moet mogelijk zijn om je eigen Cyber Rally na te bouwen. Daarvoor moet je echter de overeenkomstige onderdelen importeren. Of het model in deze vorm zal worden uitgebracht, is nog niet bekendgemaakt. Aangenomen mag worden dat Yamaha de reacties eerst zal testen, zoals het ook met de Street Rally heeft gedaan.