maandag 13 april 2026
Home Blog Pagina 686

Mega MotorTreffen 2022, gratis toegang voor leden en abonnees!

0

Het Mega MotorTreffen 2022 komt er op 10 april weer aan, en al onze abonnees en clubleden kunnen hier gratis naar toe! Heb jij een abonnement op MOTO73, Promotor of Motor.NL Premium (Digitaal), ben je clublid van de Motor.NL Riders Club of Motormaatje.nl of ben je polishouder van de Motor.NL verzekering, dan heb je een vouchercode ontvangen voor een gratis ticket naar het leukste motorevenement van Nederland. Bij MOTO73 abonnees zat de voucher bij de 5e editie van dit jaar, alle anderen hebben een mail ontvangen met de vouchercode!

Deze vouchercode moet eerst verzilverd worden, de voucher zelf is niet je toegangsticket. In de mail of fysieke voucher die je ontvangen hebt staat uitgelegd hoe je dit kunt doen.

Heb jij geen ticket ontvangen, maar zou dit wel het geval geweest moeten zijn, stuur dan een mailtje naar viktor@motor.nl. Zet hier je volledige naam in zodat wij het kunnen checken met ons ledenbestand, hierna krijg jij je vouchercode alsnog direct toegestuurd!

Op het Mega MotorTreffen 2022 is heel veel te doen. Zo kun je proefrijden op 100 motoren van de meest vooraanstaande motormerken. We hebben een geweldig programma in de RST SHOWARENA, van gave stuntshows tot een uniek kijkje naar de training voor de BMW GS Trophy. Ook de mannen van de Mash Steile Wand fuelled by Ecomaxx zorgen voor spectaculaire capriolen. Laat je verrassen en kijk voor meer informatie op motor.nl/mega-motortreffen.

Mega MotorTreffen 2022, voor ieder wat wils!

0
stuntteam Bleuk

Het Mega MotorTreffen 2022 komt er weer aan! Op 10 april staat het Autotron Den Bosch weer vol met motoren die jij kunt testen. Alleen het proefrijden maakt het nog geen echt treffen. Het volledige programma des te meer:

Naast het proefrijden is er nog veel meer te zien en te beleven op het Mega MotorTreffen. We hebben een geweldig programma in de RST SHOWARENA: van gave stuntshows tot een uniek kijkje naar de training voor de BMW GS Trophy. Ook worden er Motogymkhana demonstraties gegeven. De mannen van Death Wall zijn er ook en hebben hun steile wand weer meegenomen, waarin ze weer halsbrekende toeren gaan uitvoeren. Op de MOTUL LEDWALL bij de showarena wordt live motorsport uitgezonden. Daarnaast zijn er nog veel meer standhouders, en andere leuke dingen gepland. Ook voor de kleinste motorfans is er genoeg te doen, zoals de Kawasaki Kiddo Race: speciale loopfietsen waarmee ze een parcours kunnen afleggen. Plezier voor het hele gezin!

Alle abonnees van MOTO73, Promotor en Motor.NL Digitaal, plus de leden van de Motor.NL Riders Club, Motormaatje en de polishouders van de Motor.NL Verzekering hebben een voucher voor een gratis kaartje ontvangen. Alle niet-leden kunnen voor €10 een kaartje kopen. We hopen je op 10 april te mogen ontvangen in het Autotron Den Bosch!

Kijk voor nog meer informatie op motor.nl/mega-motortreffen of bestel je kaartje direct op ticketpoint.nl!

MOTO73 editie #5 2022

0
MOTO73 5 2022

Wil je MOTO73 editie #5 2022 als abonnee digitaal lezen? Klik hier.

TEST: Triumph Tiger 1200

Triumph pakt uit met de nieuwe Tiger 1200, met twee hoofdmodellen: de GT en de Rally. Die hebben elk twee uitvoeringen: Pro en Explorer. De vijfde is een standaardversie van de 1200 GT. En die hebben we allemaal gereden in Portugal? Je mag veel van ons verwachten, maar wonderen?.

TEST: Yamaha MT-10

De bedoelingen van Yamaha met de MT-10 zijn duidelijk: een bikkelharde motorfiets met in het middengebied meer koppel dan de R1. Een motorfiets voor rijders met een stevige hand. Niets meer, niets minder. Maar wel met de nodige digitale hulpmiddelen, want we willen natuurlijk niet de bocht uitvliegen.

TRIOTEST: Honda NT1100 vs. Kawasaki Versys 1000 vs. Yamaha Tracer 9

Crossovers, motorfietsen met van alles wat. Ze sturen leuk, hebben een zithouding die je uren volhoudt, zijn krachtig genoeg en je kunt ook nog eens een duo meenemen. Crossovers zijn de campers onder de motorfietsen. Hoe pakt een vergelijk tussen genietfietsen als de NT1100, Versys 1000 en de Tracer 9 uit?

30 Jaar Honda Fireblade

Je hebt motorfietsen die de hele boel op z’n kop zetten. De Honda CBR900RR FireBlade was er zo een. Een superbike voor de gewone man. Licht, handelbaar en krachtig. Het was nooit eerder vertoond. Door de FireBlade sloeg de motorwereld nieuwe wegen in. Anno nu lijden superbikes een zieltogend bestaan in de verkooplijsten. Maar de eerste Blade vergeten we nooit meer.

GOUWE OUWE TOER

Tegenwoordig knallen we in een ruk door naar de Alpen, Balkan of Zuid-Italië. Maar pakweg 30 jaar geleden, toen velen van ons hun eerste zuurverdiende motorfiets kochten, waren de Duitse Hunsrück, Esch-sur-Sure, Bouillion et cet nog echt buitenland. Hebben die ooit zo populaire streken ons nu nog wat te bieden?

Ducati 900SS

In de jaren 90 van de vorige eeuw moesten Ducatisti zicj nog verbijten als ze hoorden van ‘Ducati, stuk gaat-ie’. Mathieu Hilgerdenaar ruilde tien jaar geleden z’n 1975 Norton Commando in voor een 1994-Ducati 900 SS. Na een kleine 80.000 kilometer heeft de Italiaan nauwelijks voor noemenswaardige problemen gezorgd.

  • MOTOREN & RIJDEN
  • MEGA MOTORTREFFEN: 10 APRIL
  • Nieuws: het regent nieuwe modellen
  • De wildste kleuren van 2022
  • Column: Boudewijn Geels
  • TEST: Voge 500DSX
  • TEST: Voge 500AC
  • Aankoopadvies: BMW F800GS

SPORT

  • Sportkalender
  • FOTO73
  • Iwema’s Europese queeste
  • MOTOGP
  • MotoGP Indonesië
  • MXGP Patagonië
  • Dutch Masters of Motocross
  • NL-wereldtoppers: puntentellen
  • Terugblik: Joël Smets
MOTO73 editie #5 2022

Update BSA Gold Star: introductiedatum uitgesteld

0

BSA kondigde in december 2021 aan dat hun nieuwe Gold Star 650 vanaf maart 2022 bij de dealers zou staan. Het is nu maart 2022, en de motoren blijven uit. Dus wat is er aan de hand?

Nu is duidelijk geworden, via officiële informatie van BSA, dat de Gold Star 650 vanaf juni 2022 bij dealers verkrijgbaar zal zijn, met een mogelijkheid dat ze een maand eerder arriveren, in mei 2022. BSA heeft ook gezegd: ‘We zijn momenteel ons dealernetwerk aan het opbouwen en hopen in mei meer details over het netwerk en de prijs te kunnen delen.’

Europese bestseller: BSA B 65 T

Teleurstellend bericht. Het is begrijpelijk dat motorrijders gefrustreerd zijn als een datum wordt vastgesteld en vervolgens wordt uitgesteld om redenen die waarschijnlijk niet publiekelijk bekend kunnen worden gemaakt. Maar de motor is niet geannuleerd, of voor onbepaalde tijd uitgesteld. De onzekerheid omringt alleen de precieze data waarop de motor beschikbaar zal zijn.

Meer details kunnen in de komende weken worden verwacht, vooral als BSA’s doelstelling om in april met persoverzichten te beginnen wordt gehaald.

In de tussentijd is het mogelijk je belangstelling voor de Gold Star 650 te registreren, en je aan te melden voor nieuwsupdates op de website van BSA.

Blaast Zongshen-Piaggio het merk Gilera nieuw leven in?

0

Zongshen-Piaggio, een joint venture, kondigde een nieuw model van 900 cc aan en gepatenteerde ontwerpen voor een V-twin motor met de merknaam Gilera op de carterdeksels. Wat is er aan de hand?

Altijd goed om een glorieuze naam terug te zien. Maar de motorfiets met dezelfde V-twin was eigenlijk al te zien op de stand van Zongshen-Piaggio tijdens CIMAMotor (China International Motorcycle Trade Exhibition). Dat is een zeer belangrijke Chinese motorbeurs. De motorfiets stond vlak naast de Zongshen Cyclone RA9 concept (hierboven), die was voorzien van een vergelijkbaar blok, maar met het Cyclone-logo op het carter.

Lewis Hamiltons MV Agusta F4 is te koop

Blok eerder gezien…

Er ontstaat enige argwaan, want het is niet moeilijk om de nieuwe eenheid te herkennen: het is duidelijk dat de basis de V-twin is die voor het eerst verscheen in 2007 op de Aprilia Shiver. Aanvankelijk met een cilinderinhoud van 750 cc, later verhoogd tot 896 cc en vervolgens tot 1197 cc voor de verschillende Shiver-modellen, voor de Dorsoduro en de verschillende edities van de Caponord.

In China groeit de belangstelling voor motorfietsen met een steeds grotere cilinderinhoud. Omdat de kosten er lager zijn, is het verleidelijk een motorfiets- en blok in China te produceren. Het is zeer waarschijnlijk dat het blok ook gebruikt wordt voor modellen die voor de binnenlandse markt zijn bestemd. Zongshen-Piaggio heeft al aangekondigd dat zijn nieuwe motorfiets 900 cc zal hebben. Dat is dezelfde cilinderinhoud als de laatste Aprilia V2 die nog in productie was (die was 896 cc). Ook het buizenframe en de aluminium platen van de Cyclone lijken identiek te zijn aan die van de Shiver en de Dorsoduro.

De gedachte dat het merk Gilera voor de nieuwe motorfiets wordt gebruikt, is dus zeer reëel. Ook al ligt Gilera al weer enige tijd in de mottenballen, het merk heeft wereldwijd oneindig veel meer aantrekkingskracht dan het merk Zongshen.

Barq Rena Max: bezorgscooter uit het Midden-Oosten

0

De eerste elektrische bestelmotor die speciaal is ontworpen voor gebruik in het Midden-Oosten en Afrika (MEMA) is onthuld. Het designteam werd geleid door een voormalig Jaguar-ontwerper.

Het in Abu Dhabi gevestigde bedrijf voor elektrische mobiliteit Barq, dat gespecialiseerd is in de MENA-regio, heeft in samenwerking met restaurantgroep Americana en bezorgplatform Jahez de nieuwe Barq Rena Max ontwikkeld voor last-mile bezorgingen in de regio. De bezorgscooter is ontworpen door Callum, het adviesbureau dat werd opgericht door voormalig Jaguar-ontwerper Ian Callum.

De Barq Rena Max-elektrische scooter heeft een topsnelheid van 60 km/u en is uitgerust met een elektrische motor van 9 kW die wordt aangedreven door een verwisselbare lithiumbatterij van 5,6 kWh. Dat geeft hem een bereik van maximaal 150 km.

Barq en Callum zeggen dat de Rena Max speciaal is ontwikkeld voor de uitdagingen in de MENA-regio, met speciale aandacht voor de koeling van de accu, een geïsoleerde 79-liter topkoffer om de leveringskwaliteit beter te regelen door temperatuurregeling en een speciaal zadel dat is ontworpen om de warmte tijdens langdurig gebruik te verminderen.

Er zijn ook geperforeerde handgrepen die koel aanvoelen en UV-bestendige carrosseriepanelen om de warmte verder af te voeren. Die panelen zijn ook modulair, zodat ze gemakkelijk kunnen worden vervangen als ze beschadigd raken. Hij rijdt op 13-inch en 14-inch tubeless banden voor betere prestaties op onverharde wegen.

De Barq Rena Max heeft een Ann geïntegreerd 8-inch touchscreen, integratie met Internet of Things (IoT), een elektronisch gestuurd vergrendelingssysteem dat bijhoudt wanneer de box wordt geopend en gesloten, USE-connectiviteit en dagrijverlichting. Het ontwerp zou het mogelijk maken om in de toekomst een duozadel toe te voegen.

Barq-baas Abdallah Abu Sheikh beweert dat de machine ‘de Tesla onder de scooter is’. Hij voegt eraan toe: ‘De mogelijkheden op het gebied van lichte mobiliteit zijn wereldwijd enorm, maar wij willen de eerste stappen zetten met speciaal gebouwde voertuigen voor het Midden-Oosten en Afrika en we hebben de knapste koppen bij elkaar gebracht om dat te doen.’

Yamaha onthult vernieuwde versie van TY-E elektrisch trial-prototype

De productie zal eind 2022 van start gaan op een niet nader genoemde locatie in het Midden-Oosten, met als doel om tegen 2025 50.000 eenheden per jaar te produceren. De Barq Rena Max zal in eerste instantie te koop of te lease worden aangeboden via afleverplatforms en leasemaatschappijen in de VAE, Saoedi-Arabië en Egypte.

Barq biedt in de MENA-regio al een aantal producten aan, waaronder een elektrische fiets voor lokale leveringen en de YAS1-elektrische drone.

Aankoopdossier: BMW F800GS (2008 – 2018)

0
BMW F800GS

Modderspray kopen? Ach, waarom? Een alleskunner als de BMW F800GS wordt vanzelf wel smerig. Maar hoe zuiver komt-ie als occasion tevoorschijn?

Nee, natuurlijk is de BMW F800GS geen motorcrossmachine. Maar het is wel een echte reismachine, die je – met de juiste sloffen om de velgen – naar de meest stoffige droombestemmingen brengt. Net als met de vroegere Africa Twin, wiens positie sinds 2008 brutaal door de pezige BMW is overgenomen, bij gebrek aan andere concurrenten.

Aankoopdossier: Kawasaki ER-6f (2006-2016)

Echte concurrenten in de middenklasse der aardvarkens komen namelijk de laatste tijd pas weer op de markt. Het is dan ook logisch dat de reizigers vooral in groten getale voor de vroegste bouwjaren van de F800GS gingen. Door de grote aantallen is er ook veel keuze aan occasions. Daaronder vind je midi-GS-en met alle denkbare levenslopen, variërend van een rondje rond de kerk op zondag tot een expeditie van Amsterdam naar Gibraltar en vervolgens dwars door Marokko. Ongeacht de levensloop zijn de meeste GS-en behoorlijk riant uitgerust. Koffers, valbeugels, motorbescherming en aanverwante zaken krijg je echter ook tweedehands niet voor niets, maar uiteraard wel veel goedkoper dan wanneer je die er later bij moet kopen. Wat de wendbare Beier zelfs in standaarduitrusting al aantrekkelijk maakt: een smalle taille, een slanke knieruimte, een grote stuuruitslag, een laag zwaartepunt; allemaal nuttige eigenschappen voor een gemakkelijk stuurgedrag. Dat is al heel handig in het dagelijks verkeer, maar zeker wanneer je met volle bepakking aan een grote reis begint.

Riante reserves

Niet alle BMW F800GS-en zijn voorzien van ABS. Dat kostte oorspronkelijk namelijk € 710,- extra en daar was niet elke koper van gediend. Vanaf 2013 behoort het tot de standaarduitrusting, veel van deze tweecilinders waren daarbij ook meteen voorzien van ESA-vering en van uitschakelbare traction control (ASC). Al met al biedt de comfortabele GS met zijn immense veerwegen van respectievelijk 230 en 215 mm riante reserves voor avontuurlijke offroadwegen en voor ‘trucks’ met twee personen. Het 21-inch voorwiel zorgt in het terrein voor een goede spoorstabiliteit en dankzij een grote bodemvrijheid zorgt een confrontatie met een kleine rots of een uitstekende boomwortel ook niet direct voor motorische incontinentie.

Over stabiliteit bij hoge snelheid valt niets te klagen. Ook bij een blik op de weegschaal gaan de duimen omhoog, want het laadvermogen is ruim 220 kg. Dat zou zelfs genoeg moeten zijn voor een behoorlijke kampeeruitrusting voor een trip naar Ulan Bator of Ushuaia. De 85 pk sterke Rotax-twin draait graag hoge toerentallen en heeft weinig moeite met de 223 kg drooggewicht van de GS. Dankzij de unieke balanceer-drijfstang loopt dit motorblok zeer netjes, met rond de 120 km/u toch wel wat prikkelende trillingen. Ook offroad hangt hij lekker aan het gas.

Controleren

Bij de eerste series (tot 2012) ging de dynamo nog wel eens kapot. Werd deze generator al eens vervangen? Is het onderhoudsboekje zonder hiaten ingevuld en zijn de rekeningen voorhanden? Dat is mooi, maar dan nog moet je even kijken of bepaalde terugroepacties wel zijn uitgevoerd. De problemen met het kettingtandwiel (2008) en de kettingen (2008/09) zullen ondertussen wel opgelost zijn, of de problemen met de zijstandaard (schakelaar/2011-12, waterdichtheid van de schakelaar/2012-13) zijn opgelost moet je even navragen.

Altijd belangrijk: de motor en het koelsysteem controleren op lekkages, kunststofdelen en andere aangebouwde onderdelen controleren op scheuren of andere defecten. Velgen op onrondheid controleren en op spaakspanning checken. Komt de koppeling goed vrij? Schakelt de versnellingsbak zuiver? Vertragen de remmen zonder te trillen? Elektronische functies, schakelaars en weergaven controleren (boordcomputer, tankinhoud, startblokkering). Bij sporen van offroadgebruik; stuuraanslagen, de onderzijde van de motor, functioneren van de voorvork, balhoofd-en swingarmlagers bijzonder nauwkeurig inspecteren.

Pluspunten BMW F800GS

  • sterke, wendbare motor
  • stabiel rijwielgedeelte
  • goede wendbaarheid
  • geschikt voor offroadgebruik

Minpunten BMW F800GS

  • trillingen vanaf 5.000 tpm
  • polster van het zadel

Tweedehandsprijzen

Het zeer breed uiteenlopende aanbod bevat veel exemplaren van de eerste bouwserie (2008-12), maar er zijn ook zeer jonge machines van 2018/19. De oudste motoren staan doorgaans bij particulieren, met prijzen vanaf € 5.250,- (20008/09, 50.000 tot 80.000 km).

De prijzen van modellen met het optionele ESA (vanaf 2013) beginnen bij € 7.200,- (eerstehands, 34.000 km). De bovengrens voor heel jonge exemplaren ligt bij ongeveer € 10.900,- (2018, 1.000 km, volledig uitgerust).

Op dit moment heeft elke tiende geadverteerde GS al 50.000-100.000 kilometer op de teller, elke zevende echter nog geen 8.000 kilometer. Bijna de helft van de motoren is voorzien van een kofferset.

Tip van de Motor.NL occasion-expert

Het marktaanbod is zeer divers. Je vindt van alles, van zeer bereisde ‘weinig gebruikte’ motoren van een eerste eigenaar tot afgeragde GS-en met vier eigenaren of motoren ‘zonder onderhoudsboekje, maar meestal bij de dealer onderhouden’. Met een klein budget heb je dus een scherp oog nodig om het kaf van het koren te scheiden. Wie een volledig uitgeruste, goed onderhouden motor zoekt, vindt die eveneens. Maar wel tegen een daarbij passende prijs.

BMW F800GS alternatieven

Honda CRF1000L Africa Twin

Pezige nieuwe versie van een reislegende. Biedt alles, wat XRV750-fans altijd wensten. Noch meer actieradius en veerweg biedt de Adventure Sports-versie.

+ sterk motorblok
+ fijn aansprekende vering
+ goede ergonomie
– laadvermogen beperkt

Tweedehandsprijzen

Veel keuze, ongeveer een derde bij particulieren. Basisversie € 8.700,- (bouwjaar 2016, 15.000 tot 55.000 km) tot € 12.500,- (2018, DCT). Adventure Sports vanaf € 10.700,- (2018, 10000 km).

KTM 790 Adventure

Voor het zware avontuur dichtbij en veraf is de robuuste KTM zeer geschikt, vooral in de R-uitvoering met nog betere vering. Helaas tweedehands nog duur en deels (R) zeldzaam.

+ pittige motor
+ super-absorberende vering
+ geschikt voor offroadgebruik
– rukkerige gasreactie

Tweedehandsprijzen

Overzichtelijk aanbod, verhouding particulier/handelaar ongeveer 1 op 7. Basisversie vanaf € 8.500,- (bouwjaar 2019, 8.000 tot 15.000 km), 790 R vanaf € 9.700,-. Demo’s vaak sterk afgeprijsd.

Triumph Trident 800 XC

De Xc-varianten van de Tiger-roedel vertoeven graag in een vlakke jungle, maar ze kunnen in principe ook best hardcore. Driecilinder met veel power, lange veerwegen, hoog laadvermogen.

+ bullige motor
+ stabiel rijwielgedeelte
+ groot actieradius
–  hoog zwaartepunt

Tweedehandsprijzen

Overzichtelijke keuze, een derde bij particulier. Eerste generatie (2011-14) € 5.300,- (40.000 tot 70.000 km) tot € 7.400,- (20.000 km). Bouwjaren 2015-19: € 7.500,- tot € 11000,- (volledig uitgerust).

Yamaha Ténéré 700

Licht, handelbaar, liefhebber van offroad. Voor veel avonturiers is de T7 de nieuwe ster aan het firmament. Een bijna perfect functionerende reisgezel, gebruikt nog vrij zeldzaam.

+ bullige motor
+ exact sturend rijwielgedeelte
+ geschikt voor offroadgebruik
– comfort zadel

Tweedehandsprijzen

Beperkt aanbod. Enkele exemplaren bij particulier, rond € 8.500,-, nog onder 7.000 km. Bij handelaren vanaf € 8.800,- voor bouwjaren 2019/20, 1.000 tot 8.000 km. Demo’s in nieuwstaat vanaf € 9.400,-.

Valentino Rossi: ‘Ik sta dichter bij Max Biaggi’

0

In een interview met Il Giornale gaat de negenvoudig wereldkampioen op veel zaken in: ‘Stoner schrijft me om meer te horen over de baby. Giulietta heeft een goed karakter en Francesca is een geweldige moeder. Ik zal uitleggen hoe ik besloten heb om te stoppen en ik mis de MotoGP niet.’

Het dagelijkse leven van Valentino Rossi is sinds een drietal weken volledig anders vergeleken met zijn eerste 43 jaar. Nu heeft hij een dochtertje bij zich en zijn partner Francesca Sofia Novello. En de routine van de MotoGP is weg, na een carrière van 26 jaar.

Blessure Van der Mark: deze 15 wereldtitels gingen VDM voor

De ster uit Tavullia spreekt met Il Giornale in een lang interview waarin hij een aantal onderwerpen aanhaalt van hoe de beslissing om met pensioen te gaan tot stand kwam, zijn nieuwe leven als autocoureur, zijn dochter en de verzoening met vroegere rivalen.

Hij begint uiteraard met de geboorte van Giulietta: ‘Ze werd geboren op de vrijdagochtend van de eerste vrije training in Qatar. En maanden eerder, toen Francesca me vertelde dat ze zwanger was, was dat net toen ik dacht aan stoppen. Dus ik zag het als een teken van het lot. Ik ben daardoor niet gestopt, maar als ik competitief was geweest, was ik doorgegaan als vader.’ In dit verband werd hij herinnerd aan wat Enzo Ferrari placht te zeggen, dat elk kind een seconde van een ronde afhaalt: ‘Hij had het mis,’ sneert Rossi, die de eerste GP zonder hem in het ziekenhuis zag, samen met zijn dochter.

En over Giulietta zegt hij: ‘Ze is mooi, aardig, heeft een goed karakter. Ze is stil zoals Francesca en ik. Ze geeft smaak. Ik wilde haar, ik ben oud genoeg, het was het juiste moment en het gedoe van het opgeven van motorracen en vader worden was zeer goed getimed. En Francesca is een geweldige moeder.’

Over de beslissing om met pensioen te gaan

‘Vorig jaar wilde ik in Valencia echt op een vreugdevolle manier afsluiten, en dat is gelukt. Dus nu kijk ik graag naar de GP’s vanaf de bank. Ik ben een grote motorfan, ik volg ze graag overal. En ik juich graag voor onze coureurs. Op het circuit zijn mijn broer en mijn vrienden. Het moeilijke moment was in juni, tussen Barcelona en Assen, toen ik besloot te stoppen.’

In het interview wordt Rossi gevraagd of hij niet eerder met pensioen was gegaan uit angst voor de toekomst of omdat hij bang was dat hij niets anders te doen had…

‘Ik had mijn toekomst al lang geleden opgebouwd: een merchandisingbedrijf, VR46, een MotoGP-team, een academie om nieuwe rijders te lanceren, een eigen circuit zoals de Ranch. En dat is ook te danken aan de mensen die altijd bij me zijn geweest. Het is een lange carrière geweest, dus ik heb tijd gehad om na te denken. Toen mijn merchandising extern werd geproduceerd, waren we niet overtuigd en zeiden we: “Laten we het zelf doen”. En van daaruit hebben we het ook voor anderen gemaakt… Kinderen die gepassioneerd waren door racen kwamen naar ons toe voor hulp, de eerste was Simoncelli, Morbidelli, Migno, toen mijn broer, en we helpen ze hier en daar een handje, ik zei: “laten we proberen iets te doen om Italiaanse coureurs te helpen”. En we hebben de academie opgericht. Toen probeerden we vanwege onze passie voor racen een team op te richten en nu zitten we in de MotoGP. We hadden een baan nodig om te trainen en we bouwden de Ranch. Een eigen baan is een droom van alle rijders en wij hebben die droom waargemaakt. Wat het motorracen betreft, ik deed het omdat ik erin geloofde, omdat ik geloofde dat ik kon blijven winnen en ik was zeer competitief tot het midden van seizoen 2019. Natuurlijk was ik niet de Valentino Rossi van tien jaar geleden, dat is normaal, maar ik geloofde erin. Ik had een jaar eerder kunnen stoppen, eind 2020. Maar er was Covid, dat was een hels jaar, vaak drie races op hetzelfde circuit en wat een gezeur zonder publiek, ik zei tegen mezelf “wat moet ik doen? Moet ik gewoon stoppen?” Nee, jammer, kom op, ik doe het nog een jaar. Niet omdat ik wilde dat mensen me met pensioen zagen gaan, maar omdat ik wilde vertrekken na een jaar van echte competitie.’

En hoe kwam de beslissing om te stoppen tot stand? Rossi legt het als volgt uit: ‘Het is moeilijk te aanvaarden. Ik heb het niet opgegeven tot het einde. Maar je beseft dat je op je veertigste niet meer het moordenaarsinstinct hebt van toen je vijfentwintig was. Maar het was moeilijk. Op een bepaald moment in mijn carrière, zo’n tien jaar geleden, vroeg ik mezelf af: stop ik als ik aan de top sta en ga ik als wereldkampioen met pensioen, of race ik tot ik het niet meer aankan? Antwoord: “Ik race tot ik niet meer kan.” En dat deed ik.

Op de vraag of hij voor zijn team een Ducati zou willen proberen in de MotoGP, is Rossi duidelijk: ‘Nee, geen grappen. Wanneer je op een Moto GP-motor stapt, moet je dat doen met een doel voor ogen, want het is een brute motor die zo snel gaat. Het heeft geen zin om 75% te gaan. Ik mis de Moto GP niet.’

Zijn nieuwe leven als autocoureur

‘Thuisblijven en niets doen zou rampzalig zijn na 26 jaar racen over de hele wereld. Het is tweederde van je leven en als je het van daaruit, pam, plotseling afkapt en niets meer doet, dan is dat moeilijk; maar ik heb altijd gewerkt om autocoureur te worden… Ik heb gewerkt om daar te komen als ik eenmaal gestopt was. Motoren zijn voor jonge mensen, je moet in vorm zijn, je moet moed hebben… Auto’s daarentegen, nu wil ik niet iets zeggen dat verkeerd zal worden geïnterpreteerd, auto’s zijn een beetje betaalbaarder voor mensen van een bepaalde leeftijd.

Rossi zal ironisch genoeg zijn debuut maken in hetzelfde weekend en op hetzelfde circuit met Dani Pedrosa, zij het in verschillende kampioenschappen: ‘Ik ben benieuwd wat ik kan doen: nu is alles weer leuk, ik heb plezier als ik met de auto race, als ik ga testen. Dingen die ik op het einde een beetje beu was op de motorfiets.’

De oorlogsbijlen zijn opgeborgen met Stoner, Lorenzo en zelfs… Max Biaggi!

We weten niet of de spanningen en problemen met Marc Márquez ooit opgelost worden, maar ondertussen heeft de tijd de relatie met drie van Rossi’s grote rivalen hersteld: ‘Ik heb toenadering gezocht tot Casey, die me vaak berichtjes stuurt vanuit Australië. Dan vraagt hij me naar de kleine meid. We hebben elkaar zelfs gezien. En ik word ook closer met Lorenzo, hij is nu een vriend, hij kwam naar de Ranch, ’s avonds dansten we samen. En ik ben zelfs dichter tot Max gekomen.’

De toenadering tot Biaggi is een nieuwigheid, vorig jaar had de Romein gezegd dat hij Rossi wilde ontmoeten, maar dat Rossi hem niet eens gedag zei: ‘Nu zeggen we elkaar gedag, we spreken goed over elkaar. Het is leuk.’ In het interview wordt Rossi gevraagd of hij nu begrijpt wat Biaggi 25 jaar geleden voelde toen Rossi in de paddock aankwam en het podium betrad: ‘Ja, geweldig. Ook omdat ik niemand was en hij was de nummer éénin Italië en één van de beste coureurs ter wereld en ik begon zijn ballen te breken. Ik was een klootzak. Maar dat is nu allemaal verleden tijd, we zijn dichter tot elkaar gekomen. Het was een mooie sportieve rivaliteit.’

Lewis Hamiltons MV Agusta F4 is te koop

0

Kenners zien het meteen aan het nummer. Is dit niet de MV Agusta van Lewis Hamilton? Bijna. De MV Agusta is er een uit een serie van 44 die ooit werd gemaakt. Het model werd als een soort van eer opgedragen aan Lewis Hamilton.

Hoewel de onofficiële rivaliteit tussen twee en vier wielen in de loop der jaren zijn slachtoffers heeft geëist – nou ja, misschien niet ‘slachtoffers’, maar het heeft zeker geleid tot een aantal heftige en verhitte confrontaties in de kroegen van Nederland. De waarheid is dat de een de ander in stand houdt. Wie gisteren de F1-race in Saudi-Arabië zag zal zich ook achter z’n oren hebben gekrabd. Net als de MotoGP, WorldSBK neigt de F1 ook naar gekkenwerk. Vooral op een stratencircuit. Alsof we in volle vaart over Tolbert ragden. Nou ja, bijna dan.

Maar goed, over en weer zijn er liefhebbers onder coureurs. De meeste MotoGP-coureurs willen wel eens in een F1-auto, terwijl  Alonso, Sebastian Vettel, Valtteri Bottas en Kimi Raikkonen bekend staan om hun passie voor motorrijden. En dan is er nog de grote Michael Schumacher, waarvan je je misschien nog herinnert dat hij een korte racecarrière op twee wielen startte in het IDM Superbike-kampioenschap in Duitsland.

Ook Lewis Hamilton heeft herhaaldelijk zijn passie voor motorfietsen beleden en begon vervolgens een liefdesrelatie met MV Agusta, ontstaan uit de korte relatie van de Italiaanse firma met de tuningtak van Mercedes, AMG. Deze relatie resulteerde in een op Hamilton geïnspireerde editie van het vlaggenschip, de F4, die hij af en toe promootte door naar zijn werk te rijden tijdens de Grand Prix van Monaco vanuit zijn nabijgelegen huis.

Mogelijk snelheidsbeperking van 70 km/u voor Großglockner en Gerlospass

Slechts 44 exemplaren werden geproduceerd als knipoog naar het racenummer van de Brit en één van hen – #34 – is opgedoken voor een veiling bij Sotheby’s. De LH44 is gebaseerd op de F4 RC en is uitgerust met een SL-project uitlaatset die het vermogen opvoert tot 212 pk, terwijl de robijnrode lak met parelmoereffect en de ’44’-opschriften de motorfiets helpt opvallen.

Met slechts vijf mijl (zo’n 8 km) op de teller is de F4 LH44 praktisch gloednieuw, dus verwacht niet dat hij ver zal afwijken van de € 64.750,- (£ 53.900) die de MV Agusta nieuw kostte. In feite is er geen indicatie van de waarde op de Sotheby’s pagina – die je hier kunt bekijken. Wat meestal een ding betekent: je kunt het je waarschijnlijk niet veroorloven …

Eeuwfeest met Moto Guzzi Experience

0

Moto Guzzi vierde afgelopen jaar z’n eeuwfeest. Door corona werd dat stilletjes gevierd, terwijl er grote plannen lagen om duizenden, zo niet tienduizenden liefhebbers en fans van het merk naar Mandello del Lario te krijgen. Gelukkig heeft Moto Guzzi die plannen niet in de ijskast opgeborgen, maar gebruiken ze die nu om het eeuwfeest dit jaar alsnog te vieren met geweldige motorreizen.

Moto Guzzi V85TT Guardia d’Onore: prijs en beschikbaarheid

Laat je vizier zakken en geniet van de ongelooflijke reis!

Wanneer je de weg opgaat met je Moto Guzzi, wordt de wereld een vreugdevol avontuur vol nieuwe vrienden, unieke ervaringen en nog nooit afgelegde wegen. Alles op de soundtrack van dat kenmerkende gerommel van een tweecilinder.

De Moto Guzzi Experience heeft onderstaande bestemmingen

BestemmingDataRijderDuoIncl motorModel
Corsica & Sardinië16 – 25 april€ 2.450,-€ 2.290,-€ 2.990,-V7, V85
Kreta7 – 15 mei€ 2.090,-€ 2.090,-€ 2.990,-V7, V85
Toscane27 – 30 mei€ 990-,-€950,-€ 1.390,-V85TT
Balkan18 – 25 juni€ 1.750,-€ 1.690,-€ 2.250,-V7, V85
Noordkaap16 augustus – 11 september€ 7.950,-€ 7.350,-€ 9.950,-V7, V85
Tunesië15 – 24 oktober¡ 1.990,-€ 1.790,-€ 2.550,-V7, V85
Marokko24 december – 8 januari€ 2.990,-€ 2.940,-€ 3.990,-V7, V85