Benelli stapt ook in het zwaardere touring-segment. De Italiaans-Chinese fabrikant heeft op de Beijing Motor Show de nieuwe Benelli 1200GT onthuld, aangedreven door de vertrouwde maar herziene Tre driecilinder.
Uitrusting
Deze zeer krachtig ogende Benelli 1200GT is uitgerust met een LED-koplamp en moet volgens de berichten ook bochten-verlichting hebben. Remmen gebeurt met radiaal gemonteerde Brembo-remklauwen, dat is dus zeker voor elkaar. Het keyless-go systeem betekent dat je alleen de “contactsleutel” bij je hoeft te hebben om de motor te starten. Een feature die we op veel toermotoren zien tegenwoordig. Of de zijkoffers en de topkoffer ook op deze manier te openen zijn, is nog niet bekend gemaakt.
De spiegels zijn elektrisch verstelbaar en kunnen ook worden ingeklapt. En ook het windscherm kan met een druk op de knop worden versteld.
De Benelli 1200GT heeft ook een audiosysteem aan boord en navigatie. Beide kunnen worden bediend via het grote TFT-display. De snelheidmeter is echter weer een analoge teller.
Een camera vooraan en een achteraan houden het verkeer in het oog en waarschuwen indien nodig voor een kop-staartbotsing. Verder zien we een USB-poort en uiteraard handvatverwarming.
Benelli 1200GT: Herziene motor
De motor is gebaseerd op het oude blok van de TNT-modellen. In herziene vorm levert de 1.209 cc driecilinder 136 pk. Het maximumkoppel wordt vermeld op 120 Nm. Op zijn top haalt de 1200GT naar verluidt 230 km/u.
In China zal het model verkocht worden voor 99.800 yuan, wat overeenkomt met ongeveer 12.800 euro. Het is nog niet bekend of de Benelli 1200GT ook op andere markten zal worden verkocht.
“Het gevoel dat ik had toen ik haar voor het eerst zag werd alleen nog maar sterker toen ik er voor het eerst op wegreed.”
“Ik weet nog heel goed dat ik haar voor het eerst zag, dat ze me stond toe te lachen met die mooie kleuren en prachtige Engelse vormgeving.” Het was liefde op het eerste gezicht voor Eveline toen ze de Triumph Bonneville zag staan op de beurs in Utrecht. Dat ze haar ‘Bonnie’ wilde kopen stond vast maar het prijskaartje was flink. In het jaar daarop deed ze alles om een extra centje bij te verdienen. Van het verzorgen van tuinen tot oppassen op andermans kinderen: Bonnie moest er komen. Het jaar erop stond Bonnie alleen niet op de beurs. Zo kwam het dat Eveline een zoektocht door het hele land begon. Een vriendin vond Bonnie op een verkoopsite.
Ze zijn perfect terug te tunen tot A2-motorfiets. Maar ook ervaren rijders met een hekel aan zwaargewichten raken enthousiast bij de aanblik van de totaal vernieuwde Yamaha MT-07 en de gloednieuwe Triumph Trident 660. Het zijn betaalbare alleskunners die in Europa de verkoop- Hitparade aanvoeren. De vraag is dus: Waar staat de jongste driepitter uit Engeland?
Motorrijden kan zo eenvoudig zijn. Yamaha geeft voor de MT-07 een maximumvermogen van 73 pk op, de Triumph Trident 660 is met 81 pk net iets sterker. Dat is meer dan genoeg voor een flinke uitspatting over de secundaire wegen; vooral omdat we met dat vermogen slechts 185 kg op gang hoeven te brengen. De troon in deze klasse wordt echter hevig bevochten – Kawasaki en Suzuki geven met de zeer aantrekkelijke Z650 en SV650 eveneens acte de présence. Je moet dus wat extra’s bieden om succes te hebben: Het gaat erom dat je een aansprekend design combineert met opwindende techniek en een verleidelijke prijs.
Het is dus belangrijk om een motor een eigen uitstraling en traditie mee te geven. Daarvoor presenteert Triumph de fameuze driecilindertechniek, waarvoor het Britse merk terecht beroemd is geworden. Qua design slaat Triumph een nieuwe weg in. De looks zijn niet dynamisch-agressief, zoals bij de Street Triple en de Speed Triple, maar ook niet nostalgisch, zoals bij de Modern Classics van deze Britse fabrikant. De Trident ziet er vriendelijk en modern uit, met een de-escalerend karakter. De enige buitenissigheid is de aan de achteras bevestigde kentekenplaathouder, die het mogelijk maakte een zeer luchtige en korte, maar ook uiterst onpraktische kont te ontwerpen.
V-in-lijn
Yamaha heeft een zeer breed assortiment motorconcepten, een cilinderopstelling met geheel eigen identiteit is er in die zin niet. Daar staat tegenover dat Yamaha de fameuze 689cc-tweecilinder-lijnmotor van de MT-07 voorzag van een krukas waarvan de kruktappen 90° ten opzichte van elkaar verzet zijn. Met dat principe veroorzaakte Yamaha in 1995 met de TRX850 al de nodige ophef. De verzette kruktappen geven een ontstekingsvolgorde van 270°- 450°, net als bij een 90° V-twin. Het is dus een soort V-in-lijnmotor.
Optisch gezien is er aan de nieuwe Yamaha MT-07 niet eens zoveel veranderd. Wat vooral opvalt zijn de iniemini projectiekoplamp en de nieuw vormgegeven uitlaatbochten, wat we aan Euro 5 te danken hebben. De krachtbron heeft de nieuwe uitlaatgasnorm zonder al te veel problemen verwerkt, het vermogensverlies is slechts 1 kW, dus 1,36 pk. Het verlies is op de vermogensbank niet te zien, valt ook buiten de meettolerantie en speelt in de praktijk ook geen rol. Om de normen te halen werden het motormanagement en de mengselbereiding herzien, wat de gasrespons van deze zeer gewillige motor nog directer maakt.
Harmonieus
De rijprestaties zijn dan ook zeer harmonieus. De Triumph Trident 660 mag op papier dan acht pk meer hebben, op de vermogensbank weet hij er slechts zes op te trommelen. Daarbij komt de Yamaha dankzij de beter doseerbare koppeling ook beter van z’n plek, om dan vlak voor de 100 km/u de tweede versnelling nog even mee te nemen. De Trident heeft bovendien een zeer korte eindoverbrenging en dat heeft voor- en nadelen. De koppeling van de Triumph grijpt bij de sprint met staande start – en dan alleen – ietwat ruw aan. De overbrengingsverhoudingen liggen echter dichter bij elkaar, waardoor je een keer vaker moet schakelen voor je de 100 km/u bereikt. Zodoende kan de Yamaha op onze testroute tot aan de snelheidslimiet vol meedoen. Ook in de hogere versnellingen is de Triumph door zijn korte gearing duidelijk sneller bij de inhaalmeting in de hoogste versnelling. De keerzijde is dat de Triumph bij kruissnelheid op de snelweg meer toeren draait en dat uit zich in een iets hoger brandstofverbruik.
Veren laten
Op de Triumph Trident 660 zit je iets sportiever en iets meer op het voorwiel. Deze sportievere inborst wordt onderstreept door de stuggere vering. Daar zit een filosofie achter: Uit kostenoverwegingen is alleen de veervoorspanning achter verstelbaar, de gekozen dempingskarakteristiek is dan zo stug, dat de motor ook strak blijft op zeer bochtige, secundaire wegen.
Ook bij de Yamaha MT-07 is er geen luxe vering gemonteerd, maar heeft de achterschokdemper in elk geval nog een goed werkende stelknop voor de uitgaande demping. Dat maakt een comfortabele demping voor lichte rijders mogelijk, alsmede een stuggere demping voor sportievelingen of bij belading.
De veren van de MT-07 zijn echter nogal soepel gekozen, op hobbels in bochten komen de voetsteunen bij een flinke hellingshoek nogal eens hard op het asfalt.
Qua remmen is het bij de Yamaha dik in orde. De vierzuiger monoblock-remtangen hebben Superbike-DNA en bijten zich goed vast in de zwevende remschijven, terwijl de doseerbaarheid perfect is. Triumph gebruikt eenvoudige dubbelzuiger-remklauwen in combinatie met star gemonteerde remschijven. Een goedkopere oplossing dus, maar functioneel en probleemloos. Bij het remmen gaat Triumph dus voor eenvoud. Dat doen beide merken op het gebied van ABS. Geen van beide merken past bochtafhankelijke systemen toe, de regelintervallen zijn ook iets grover dan bij de meer geavanceerde systemen in de hogere klassen. Beide systemen presteren alleen maximaal als beide remmen worden bediend.
Extreem verschillend
Bij de uiterlijke verschijning verschillen de twee concurrenten als dag en nacht. De MT-07 heeft Yamaha’s agressieve The Dark Side Of Japan-streetfighter-look. De Triumph Trident ziet er daartegen vriendelijk en gemoedelijk uit. Daarmee verschillen ze dus optisch extreem, hoewel ze qua karakter zeer dicht bij elkaar staan. Beide machines maken zich namelijk snel geliefd met hun vriendelijke omgangsvormen en zijn snel genoeg om er als beginner of her-opstapper aan te wennen. Ze zijn echter niet zo brutaal, dat ze onzekere rijders angst inboezemen. En als je voor een bocht een versnelling te weinig hebt teruggeschakeld, trekken de twee- en driecilinder dapper door.
Over het algemeen is de gebruiksvriendelijkheid van het duo voorbeeldig. De grenzen van deze lichte en eenvoudige concepten komt pas aan het licht als je er met twee flinke kerels op gaat zitten. Dan zijn de zadels krap en kan de vering het niet aan. Op de korte kont van de Triumph voelt de passagier zich nogal verwaarloosd. De optionele duohandgrepen (€155,-) kunnen dat wellicht verhelpen.
Hitparade
Dan de vraag: stijgt de nieuwe Triumph Trident 660 meteen naar de top van de hitparade? Je kunt in elk geval stellen dat de Triumph-ingenieurs hun huiswerk hebben gemaakt. De Trident 660 weet zeker te overtuigen. In vergelijking tot de Yamaha MT-07 is ze zelfs een tikje dynamischer en heeft een wat sportiever karakter. De vlotte driepitter kan de concurrerende twin met zijn minieme vermogensvoordeel net de loef afsteken. Maar die mooie acceleratiewaarden worden relatief duur betaald met hoge toerentallen bij kruissnelheden in de hoogste versnelling.
Grommende Japanner of snorrende Brit?
Op de Yamaha MT-07 zit je iets rechterop, de vering biedt meer comfort. De 270°-twin gromt harder dan de snorrende, Britse driecilinder. De langere eindoverbrenging van de MT-07 geeft rust, maar dwingt je ook om vaker terug te schakelen. Maar het blijft een strijd om details. Voor een haast identieke prijs bieden beide veel waar voor hun geld. De Triumph kan met zijn zeer riante uitrusting een neuslengte voorsprong nemen: tractiecontrole, instelbare rijmodi en het vrolijke, bonte tft-Display maken het verschil.
Conclusie dubbeltest Yamaha MT-07 vs. Triumph Trident 660
Breekt op de snelweg de hel los? In geen geval! De Yamaha MT-07 en de Trident 660 zorgen voor harmonie en puur rijgenot. De Yamaha was het laatste jaar een topper in zijn klasse en het derde model op de totale verkoopranglijst. Ook de herziene 2021-versie laat op indrukwekkende wijze zien waarom de bestseller ook bij de testprofessionals hoge ogen gooit. Maar Triumph kiest een slimme invalshoek en brengt met de gloednieuwe 660-motor de deugden van het driecilinderconcept naar de lichte klasse. Daar komt nog een voordelig kostenplaatje bij, aangezien de Triumph in Thailand wordt geproduceerd. Daardoor ontstaat de speelruimte voor een meer uitgebreide uitrusting.
Bij deze recordpoging legt een MV Agusta Turismo Veloce zo’n 1.900 km af door Europa, van Zweden tot Italië. De recordpoging vindt plaats op de langste dag van het jaar – maandag 21 juni – en MV Agusta werkt samen met de Italiaanse journalist Valerio Boni, die de rijderstaken voor zijn rekening neemt. De geselecteerde motorfiets voor deze taak is de onlangs vernieuwde MV Agusta Turismo Veloce.
Boni zal een pan-Europese trip van 1.900 km afleggen, waarbij hij alle verkeers- en snelheidsregels in acht zal nemen. De rit begint in Malmö in Zweden en eindigt bij het MV Agusta-hoofdkwartier in Schiranna, Italië. Als hij slaagt, vestigt hij het record van de meest bezochte aantal landen in 24 uur. De elf landen die worden aangedaan zijn Zweden, Denemarken, Duitsland, Nederland, België, Luxemburg, Frankrijk, Zwitserland, Oostenrijk, Liechtenstein en natuurlijk Italië.
Met het voltooien van de uitdaging zal Boni ook de SaddleSore 1600K en SaddleSore 2000K certificeringen behalen van de Iron Butt Association, de World’s toughest Motorcycle Riders. De uitdagingen bestaan uit het rijden van respectievelijk 1.600 km en 2.000 km in minder dan 24 uur.
Valerio Boni verklaarde: ‘Deze lange rit door Europa zal zeker een uitdaging zijn voor zowel de rijder als de motor, maar de 2021-editie van de Turismo Veloce, in zijn productieversie, heeft alles wat nodig is om het doel in de beste omstandigheden te bereiken. Dankzij de technologie van de Turismo Veloce kunnen we het avontuur in real-time delen op de officiële website www.mvagusta.com.
Vanaf 1 juli 2021 moeten erkende garagebedrijven de kilometerstand van motorfietsen registreren. Met de verplichte registratie krijgt de koper betrouwbare informatie over tellerstanden van motoren en wordt fraude met tellerstanden teruggedrongen. Dit meldt RAI Vereniging.
Erkende garagebedrijven moeten de tellerstanden van alle voertuigen die als motorfiets geregistreerd zijn en die met een motorrijbewijs gereden mogen worden bij de RDW registreren. Dat geldt ook voor driewielers, zoals trikes.
Fraude voorkomen
De registratie moet economische fraude tegengaan en de verkeersveiligheid verbeteren. Een motor met een teruggedraaide kilometerteller is duurder in aanschaf en in onderhoud. Dat komt omdat de motor dan meer kilometers heeft gereden dan de kilometerstand aangeeft en noodzakelijk onderhoud is veelal gekoppeld aan die kilometerstand.
De informatie over tellerstanden van motorfietsen is vanaf 1 juli 2021 beschikbaar. Zo kunnen eigenaren bij verkoop van hun motor de potentiële kopers een overzicht van geregistreerde tellerstanden (bijvoorbeeld met het RDW-Voertuigrapport) bieden.
Van personenauto’s en bedrijfswagens worden de tellerstanden al langer geregistreerd. Vanaf 1 juli 2021 wordt dit nog vaker gedaan omdat bedrijven bij elk(e) reparatie, onderhoud of bandenwissel de tellerstand moet registeren. Nu is dat pas verplicht bij een bedrag vanaf 150 euro. Hierdoor worden er voor deze voertuigen nog meer tellerstanden geregistreerd. Zo ontstaat een completer overzicht van de tellerstanden op verschillende momenten.
Gezamenlijke wens
Tellerregistratie van motorfietsen is een wens van de motorbranche, de Vereniging Aanpak Tellerfraude en de overheid. De RDW beheert het register met tellerstanden en geeft op basis van die informatie een overzicht daarvan in het RDW-Voertuigrapport.
De 2021 Suzuki GSX-S950 komt als een verrassing. De nieuweling gaat vergezeld van de slogan Beauty and Excitement. De GSX-S950 laat je eigenlijk niet onverschillig: De agressieve stijl komt van de nieuwe GSX-S1000, frame, achterbrug en mechaniek zijn afgeleid van de sportieve GSX-R1000. De 2021 Suzuki GSX-S950 is ook de grootste motorfiets die je ook met een A2-rijbewijs mag rijden. De Suzuki heeft namelijk een vermogen van 95 pk / 70 kW, het wettelijk toegestane maximum.
Uiterlijk valt de motorfiets op door zijn gespierde vormen en scherpe lijnen, door de massa die naar voren lijkt geschoven en die contrasteert met de slanke en taps toelopende achterkant en de compacte voorkant met de led-koplamp erbovenop.
Het is een motorfiets vol persoonlijkheid, wat de krachtige viercilindermotor van 999 cm³ met dubbele bovenliggende nokkenasverdeling benadrukt. Suzuki belooft een krachtige respons, zelfs bij lage toerentallen: 70 kW (95 pk) bij 7.800 tpm en 92 Nm koppel bij 6.500 tpm worden opgegeven voor de vrije-versie, terwijl we voor de beperkte-versie spreken van 35 kW (47,5 pk) en 76 Nm bij 3.250 tpm.
2021 Suzuki GSX-S950: Vering en rijwielgedeelte
Het frame is een klassiek aluminium frame dat op de meest directe manier het balhoofd en het achterbrugscharnier verbindt. Die laatste is afgeleid van de GSX-R1100. De vering bestaat uit een progressieve veer die inwerkt op een schokdemper met instelbare veervoorspanning en uitgaande demping, terwijl de voorvork is voorzien van een KYB upside-down-voorvork van 43 mm Ø. De vering is afgestemd op het gebruik van Dunlop Roadsport 2-radiaalbanden, die op de Japanse streetfighter de maten 120/ 70ZR 17M/C (58W) voor en 190/ 50ZR 17M/C (73W) achter hebben.
2021 Suzuki GSX-S950: remsysteem
Het remsysteem van de 2021 Suzuki GSX-S950 is uitgerust met de nieuwste generatie ABS: vooraan zijn er twee zwevende schijven van 310 mm Ø met Tokico radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers.
Elektronica
Onder de noemer Suzuki Intelligent Ride System zijn een reeks elektronische voorzieningen verzameld die het rijden vergemakkelijken: ride-by-wire, tractiecontrole op drie niveaus, het Suzuki Easy Start System en de Low RPM Assist die het toerental zachtjes opvoert wanneer je de koppelingshendel loslaat bij het wegrijden vanuit stilstand of bij het rijden in een gematigd tempo, waardoor wordt voorkomen dat de motor afslaat.
De 2021 Suzuki GSX-S950 is in twee kleuren beschikbaar: blauw of de versie die glanzend zwart en matzwart combineert.
Het record stond 17 jaar lang op 89 meter, tot Rohitesh Upadhyay, een freestyle rijder uit India, het voor elkaar kreeg om het te verbreken. En niet zo’n beetje ook, hij kwam namelijk tot 567 meter! Hoe dan? We begrijpen het niet. Geeft-ie gas op afstand of heeft-ie het gas vastgezet? En de 9:38-lange video van Guinness World Record helpt ook niet echt aangezien Rohitesh’s prestatie slechts duurt van 0:15 tot 0:27. Maar dat blijkt niet helemaal slecht te zijn. Er zijn opnames die nog korter duren, zoals een vrouw die ’s werelds snelste tijd om een Capri Sun te drinken verbreekt, of die Canadese die meeste Jenga-blokken bovenop één Jenga-blok weet te stapelen. Of een golfbal die wordt opgevangen door een rijdende BMW-cabrio. Het komt allemaal voorbij in een drieminuten durende video. Best vermakelijk.
Tussen al het ontmoedigende nieuws over corona, nu toch ook een positief bericht uit het grootste schiereiland ter wereld. Rohitesh Upadhyay, een jonge Sportbike Freestyle-rijder uit Udaipur, Rajasthan in India is ingeschreven in het Guinness World Book of Records met de titel van Longest No Hands Motorcycle Wheelie. Deze verbazingwekkende prestatie werd al gerealiseerd aan het einde van 2019. De aanvaarding van het record vond twee weken geleden plaats. Reken maar dat jet feest was in Udaipur.
De truc van Rohitesh Upadhyay wordt beschouwd als een van de moeilijkste trucs onder de verschillende soorten wheelies. Hoewel de naam enigszins voor zichzelf spreekt, moest de rijder het voorwiel van de motorfiets optillen en moest hij zijn beide handen tegelijkertijd loslaten. Hij moest dezelfde houding aanhouden vanaf een startlijn tot een zo groot mogelijke afstand. Verbazingwekkend is dat dit record eerder op 89 meter stond totdat Rohitesh erin slaagde 567 meter te halen, wat bijna zes keer de oorspronkelijke afstand is! Je begrijpt dan ook hoe moeilijk het nieuwe record is, anders had het nooit 17 jaar standgehouden.
Rohitesh is al behoorlijk gedecoreerd met twee wereldrecords. Hij heeft ook nog een nationaal record op zijn naam staan. Hij heeft een carrière van meer dan tien jaar achter de rug en die verdiensten spreken natuurlijk boekdelen over hem. Rohitesh was vorig jaar in het nieuws voor dezelfde titel die werd bekrachtigd door International book of records (IBR) en Golden Book of Records (GWR). Een Guinness World Book of Record is tot nu toe de grootste pluim op zijn hoed.
Nadat Suzuki eerder dit jaar de GSX-S1000 onthulde, zijn er tekenen dat de GSX-S1000F ook een opvolger zal krijgen. In dit geval wordt de F een T, wat bedoeld is om de touring-specifieke focus te benadrukken.
Zelfde basis
Op het internet zijn typegoedkeuringsdocumenten van het nieuwe model opgedoken, waarin enkele gegevens van het toekomstige model te vinden zijn. Tot nu toe ontbreekt er nog een foto. De basis is de vernieuwde GSX-S1000 – lees de test – waarvan de viercilinder is getrimd naar Euro5. Motor en uitlaat zouden identiek zijn. De vermogenscijfers van 152 pk bij 11.000 tpm en 106 Nm bij 9.250 tpm blijven ook ongewijzigd. De identieke wielbasis van 1.460 mm doet vermoeden dat het frame en ook de upside-down vorken gelijk zijn.
Wat de modellen zeker zal onderscheiden is het uiterlijk. Je kunt een kuip verwachten met een hoge voorruit. Wat de hoogte betreft, wordt de GSX-S1000T gespecificeerd op 1.215 mm, wat 135 mm hoger is dan de GSX-S1000. In de documentatie wordt ook melding gemaakt van een optionele kuip, die de hoogte op 1.280 mm brengt. Dit wijst erop dat ofwel een hogere kuip als optie zal worden aangeboden, ofwel de kuip in hoogte verstelbaar zal zijn.
In de breedte groeit het touring-model licht tot 825 mm, terwijl het in de lengte 25 mm langer is. De toeroriëntatie is ook af te lezen aan het gewicht. De GSX-S1000T weegt naar verluidt 12 kg meer en laat 20 kg meer laadvermogen toe.
Een presentatie wordt voor het eind van dit jaar verwacht.
De organisatie van de Zwarte Cross, Feestfabriek Alles Komt Goed B.V., heeft besloten om de Zwarte Cross definitief af te gelasten voor 2021. Onzekerheid over het waarborgfonds, onduidelijkheid over vergunningseisen rondom COVID bij grootschalige evenementen, personeelstekorten binnen de evenementenbranche en beperkte beschikbaarheid van materialen hebben een rol gespeeld bij het nemen van dit besluit. “Het is een enorme domper, voor ons en zeker ook voor onze trouwe bezoekers. Maar met de uitdagingen waar we tegenaan lopen, in combinatie met de krapper wordende voorbereidingstijd, kunnen we het festival niet neerzetten zoals de mensen dat van ons gewend zijn. Daarom is de Zwarte Cross wederom annuleren de enige optie. Wel gaan we kijken voor een alternatief festival later dit jaar, genaamd Mega Immuum Party”, aldus Ronnie Degen, mede-eigenaar van de Feestfabriek.
Reeds aangeschafte kaarten voor Zwarte Cross blijven geldig
Reeds aangeschafte kaarten blijven geldig voor de Zwarte Cross 2022. Deze zal plaatsvinden van 14 tot en met 17 juli 2022. Mocht iemand om wat voor reden dan ook de kaarten willen restitueren dan is dit mogelijk via een restitutieformulier op de website. De restitutieperiode loopt van 1 t/m 9 juli. Er is een FAQ opgesteld met betrekking tot de kaarten. Deze staat op de website: www.zwartecross.nl.
Mega Immuun Party: 24 – 25 – 26 september 2021
De Mega Immuun Party wordt het alternatieve evenement in Lichtenvoorde, in het weekend van 24 t/m 26 september. Een driedaags festival, zonder camping, met een capaciteit van +/- 20.000 bezoekers per dag. De beperktere omvang van dit evenement zorgt voor een haalbaarder scenario in een relatief korte voorbereidingstijd. Het vergunningstraject loopt en binnenkort start de kaartverkoop hiervoor.
Zwarte Cross 2022
In 2022 vindt de Zwarte Cross plaats op 14 – 15 – 16 – 17 juli. Om de comeback te vieren is de Feestfabriek in gesprek met de gemeente Oost Gelre en de betrokken instanties, om het evenement in 2022 met een extra dag uit te breiden. Dit zou betekenen dat de camping al op woensdag opent en dagbezoekers vanaf donderdag welkom zijn. Over het al dan niet doorgaan van deze plannen wordt binnenkort meer bekend.
Het ultieme gevoel van vrijheid, vrijwel elke motorrijder zal dat volmondig beamen. Motorrijden zit weer in de lift en steeds meer mannen en vrouwen stappen op de motor.
Nederland telt intussen bijna 1,5 miljoen motorrijders, maar zij bezitten ‘slechts’ 680.000 motoren. Lang niet iedere liefhebber koopt dus een motor, maar kiest regelmatig voor extra afwisseling en spanning door een motor te huren.
Motorrijders huren een motor om verschillende redenen. De één huurt een sporttour motor om voor een langere periode op motorvakantie te gaan en de ander huurt een vette naked om een dagje met vrienden lekker te gaan rijden.
Jongere motorrijders
Bij motorverhuurplatform MotoShare vallen overigens interessante trends op: Zo is ruim 60 procent van de huurders jonger dan 40 jaar. En dat terwijl de gemiddelde leeftijd van motorrijders in Nederland 54 jaar is. Daarnaast is 26 procent van de huurders vrouw. En dat percentage groeit.
Full experience
Overweeg je een motor aan te schaffen en wil je eerst wat modellen uitproberen? Dan is soms een korte testrit niet voldoende om een motor goed te leren kennen. Daarom heeft Kawasaki het ‘Try & Buy’-programma opgezet in nauwe samenwerking met MotoShare. Via het platform Kawasaki-Rent.nl kun je gloednieuwe Kawasaki-modellen huren. Bij aanschaf van een Kawasaki wordt de huurprijs van een dag in mindering gebracht op het aankoopbedrag*. Zie het als een verlengde proefrit, je kunt nu de motor echt ervaren en leren kennen. De ‘full experience’!
De 7 voordelen van Kawasaki Rent
Je rijdt altijd op het nieuwste model
De motor is in perfecte staat dus geen onaangename verrassingen tijdens de rit
Mogelijkheid tot het bijboeken van accessoires zoals navigatie, koffer(s), etc. (In overleg met de dealer)
Mogelijkheid tot het bijboeken van een passende rij-outfit. (In overleg met de dealer)
Professionele uitleg over de werking en de features van de motor
Bij aanschaf van een nieuwe Kawasaki wordt 1 dag huurprijs verrekend*
Je huurt al een motor voor gemiddeld 70 euro per dag en wie zich inschrijft met de code KAWA2021 krijgt nu 10 euro korting.
* mits de nieuwe motor binnen 2 weken na verhuur bij verhurende dealer aangeschaft wordt
Winactie
Wil jij ook een maand gratis op een Kawasaki rijden?
1 MAAND GRATIS EEN KAWASAKI-MODELLEN UITPROBEREN?
Inclusief € 500 BENZINE…
EEN REV ‘IT KLEDINGSET…
EN EEN BELL HELM!
Check de voorwaarden en registreer je op MotoShare als huurder of verhuurder. Onder de registraties die voor 30 juni 2021 zijn afgerond wordt deze prijs verloot!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
