De praktijkexamens voor de bromfiets, brommobiel en het motorexamen voertuigbeheersing gaan vanaf maandag 22 februari weer door bij het CBR. Dat maakte het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen gisteren bekend.
Het CBR start zo snel mogelijk ook weer met het motorexamen verkeersdeelneming, zodra dit op een verantwoorde manier kan. Omdat het CBR deze examens volledig in de buitenlucht kan uitvoeren, kan er 1,5 meter afstand worden gehouden. Rijscholen mochten al lesgeven in deze categorieën.
Eerder werd al duidelijk dat er dankzij de twee lockdowns meer dan 600.000 examens, toetsen en rijtesten ingehaald moeten worden. Met het hervatten van de praktijkexamens voor bromfiets, brommobiel en het motorexamen voertuigbeheersing kan het CBR al een deel van de kandidaten helpen.
Kandidaten die op of na 22 februari al een reservering hadden voor één van deze praktijkexamens, kunnen dus examen komen doen op het afgesproken moment.
In het vierde kwartaal van 2020 rolde Yamaha geleidelijk zijn 2021- line-up. We schrokken van het feit dat de R6 afwezig was, wat meteen een geruchtenstroom op gang bracht. Gaat Yamaha de R6 vervangen door een motorfiets met een volle kuip die gebaseerd is op de MT-07?
Oorspronkelijk dachten we dat de R6 was uitgefaseerd omwille van Euro 5. Dat de motor alleen nog als circuitmotor leverbaar is onder de noemer RACE, vult niet het gat in Yamaha’s sportmotorengamma voor de toekomst. Met alleen de R3 en R1 in de aanbieding is er een gat bestaan van meer dan 100 pk. Motorrijders die een middelzware sportmotor kunnen nu bij Yamaha niet terecht.
Yamaha zou het plan hebben ergens voor de herfst van 2021 een vernieuwde MT-07 uit te brengen met een volle kuip die sterk lijken op die van de R6. Als die nieuwe MT-07 met kuip hetzelfde frame heeft – en zeer aannemelijk: de nieuwe CP2-parallel-twin – dan mag je verwachten dat de ergonomie van deze motor iets minder sportief is dan die van de R6. De Yamaha heeft dan ook neer het karakter van Aprilia’s nieuwe Tuono 660. Dat is weliswaar een naked, maar ook een sportmotor met een meer rechtop zithouding.
Wat je in gedachten moet houden, is het feit dat de vorige R6 ongeveer 110 pk leverde. De huidige 2021 MT-07 zit rond de 74 pk. Het nieuwe CP2-blok is meer op koppel gericht dan het R6-blok. Dus er ontbreekt nog een pk’tje of 30-40 pk. En da’s veel, tenminste als je een alternatief wilt bieden voor de R6. Aangezien het CP2-blok nieuw is ontwikkeld voor 2021, is het onwaarschijnlijk dat Yamaha het blok nóg een update geeft om het vermogen te verhogen. Waarschijnlijker is daarom dat deze motor gaat concurreren met modellen als de CBR650R in plaats van de top-end CBR650RR.
Wat de naam betreft, zullen we dichter op de release zitten of Yamaha de noemer R7 gaat gebruiken of dat het zoiets wordt als MT-07F, met de F van fairings (=kuip).
In de laatste aflevering van de documentaireserie over Valentino Rossi en Marc Márquez wordt teruggeblikt op het Sepang-incident.
De wegen van Rossi (Ruta 46) en Márquez (Ruta 93) waren gedoemd elkaar ergens te kruisen. De oorsprong van de Italiaan lag in Tavullia en de oorsprong van de Spanjaard in Cervera. Valentino Rossi had negen wereldtitels gewonnen toen Marc Márquez als tweevoudig kampioen zijn intrede deed in de MotoGP. De twee coureurs hadden respect voor elkaar en de wederzijdse bewondering was groot.
Het jaar 2013 was voor beiden een goed jaar. Márquez werd rookie van het jaar en Rossi proefde weer de smaak van de overwinning na twee jaar van beproevingen bij Ducati. In 2014 continueerde Márquez zijn titel door tien races op rij te winnen en zette Rossi nog een stap voorwaarts door als tweede in het wereldkampioenschap te eindigen.
Aan het begin van 2015 hadden beide strijders al een onverwoestbare erfenis achtergelaten, maar in dit jaar zou alles veranderen. Termas de Rio Hondo en Assen waren de voorbode van het bekende Sepang-incident, waar de relatie tussen de twee explodeerde.
Meerdere getuigen die er dichtbij waren, vertellen wat er gebeurde op het moment dat nu tot motorgeschiedenis behoort: een moment dat al vijf jaar in de maak was, maar dat niemand ooit zal vergeten. En hiermee komt een einde aan de vierdelige documentaireserie van DAZN, genaamd ‘Ruta 46 – Ruta 93, el camino de dos mitos’, geregisseerd door Santiago Sánchez Segura.
Het platform dat de rechten bezit van de MotoGP heeft de uitzending van de laatste aflevering laten samenvallen met de verjaardagen van beiden. Eergisteren werd Valentino Rossi 42 jaar en gisteren vierde Marc Márquez zijn 28ste verjaardag.
Je kunt dus genieten van alle vier de hoofdstukken, voor het geval je ze allemaal in één keer wilt bekijken. Dit zijn de titels:
Mooi: 2021 Bimota Tesi H2 Carbon. We hebben je zo goed als mogelijk op de hoogte gehouden over Bimota’s Italiaanse exotische racemotor Tesi H2. Inmiddels zijn ze in Rimini eindelijk in de laatste fase aangeland voordat het publiek deze speciale zwarte Carbon editie in handen kan krijgen. Bimota heeft hun zinnen gezet op een release in maart voor deze Carbon editie.
Afgezien van wat kleurveranderingen, is deze 2021 Bimota Tesi H2 Carbon in hart en nieren nog steeds de Tesi H2. De Bimota is voorzien van hetzelfde supercharged inline-viercilinderblok uit de krachtige Kawasaki H2. Die is goed voor een verbazingwekkende 228 pk uit de 998 cc. Ook zijn de meeste andere onderdelen hetzelfde.
De Tesi H2 heeft een drooggewicht van 207 kg, is voorzien van Brembo Stylema-remklauwen, volledig instelbare vering en rijhoogte dankzij de Öhlins TTX-schokdempers. De motorfiets is voorzien van het beste van Kawasaki’s technologie met de toevoeging van hun elektronica, die deze Italiaanse hengst negen tractieniveaus tractiecontrole, quickshifter, Bosch IMU, launch control en een overvloed aan ander elektronisch lekkers biedt.
Hoewel de standaard Tesi H2 beperkt was tot 250 stuks, voegt deze Carbon-editie nog eens 10 motorfietsen.
Ondanks het feit dat Bimota heeft aangekondigd dat de Carbon editie gelimiteerd zal zijn tot 10 stuks, hebben ze ook aangegeven dat de oplage van deze 2021 Bimota Tesi H2 Carbon kan worden verhoogd als er genoeg belangstelling voor is. Dus als deze motoren als warme broodjes over de toonbank gaan, maak je misschien toch nog kans om er een te bemachtigen… Het enige wat je tegenhoudt is de prijs van €68.000,-.
Maak kennis met Motron, een motormerk van KSR. Dankzij het coronavirus zijn virtuele presentaties en video’s nu zo’n beetje de norm in de motorfietsindustrie. Daar zijn we met verbazing geslagen door de Oostenrijkse motorfiets- en scooterdistributeur KSR. Lange tijd dachten we dat er revival zat aan te komen van Malaguti. En misschien werd het wel een adventure.
Helemaal ongelijk hebben we niet. De motorfiets waarvan je eerder een glimp kon opvangen in de ‘Follow the M’-video teaser serie is inderdaad een adventure. Tenminste die stijl heeft-ie. Het model heet de X-Nord 125, en wordt verkocht in versies met en zonder koffers. Maar de mysterieuze ‘M’ heeft net zoveel te maken met Malaguti als met James Bond.
https://youtu.be/VO7iOMqACWI
Nee, de M is de beginkapitaal van het merk Motron, het nieuwe motorfietsmerk van KSR. Dat omvat zowel verbrandings- als elektrische aandrijflijnen. Hoewel de X-Nord 125 de ster is van de vierde en laatste ‘Follow the M’-teaser van het bedrijf, kun je op de officiële website van het bedrijf een volledig gamma Motron-motoren bekijken.
De serie door zuigermotoren aangedreven motorfietsen omvat de X-Nord 125, Revolver 125 en de Warrior 400. Er is ook een reeks scooters met zuigeraandrijving van 50 en 125 cc, waaronder de Breezy 50, de Ideo 50, de Ideo 125 en de Ventura 125. Ergens in de tweede helft van 2021 is KSR van plan om in deze categorie ook de Nomad 125 en X-Nord 400 te introduceren.
Onder de noemer Elektrisch zijn de Whizz en de Voltz twee elektrische scooters met een moderne uitstraling. En de Cubertino lijkt wel erg veel op een wereldberoemde motor waarop je de aardigste mensen tegenkomt. Tot slot lijkt de Vizion elektrische motorfiets een beetje op een Honda Grom met dat trellis-frame.
Motron richt zich in eerste instantie op Europa, met geplande distributie in Oostenrijk, België, Frankrijk, Duitsland, Griekenland, Italië, Nederland, Spanje en Zwitserland. Vanaf februari 2021 zegt KSR Group, het moederbedrijf van Motron dat de Whizz-, Cubertino-, Voltz-, en Vizion-modellen in Q1 van dit jaar op de markt moeten komen. De X-Nord 125, Revolver 125, Warrior 400, Breezy 50, Ventura 125, Ideo 50 en Ideo 125 zouden dan in Q2 van dit jaar volgen. Tenminste, als alles volgens plan verloopt.
En hoe zit het met de prijs? De elektrische tweewielers zullen variëren van € 1.899,- tot € 2.999,-. De door zuigers aangedreven scooters zullen variëren van € 1.499,- tot € 2.299,-. Motorfietsen met zuigeraandrijving zullen in prijs variëren van € 2.799,- tot € 2.999,- voor de 125’s. De Warrior 400 zal zo’n € 4.999,- kosten. Let wel: dit zijn prijzen zonder BPM en andere nare belastingen.
Aprilia heeft de officiële video van de onthulling van de Aprilia Tuono 660, een middelzware naked, vrijgegeven.
Nu de officiële lancering van de nieuwe Aprilia Tuono gaande is, neemt de informatie over de Tuono 660 langzaam maar zeker toe. We weten misschien al veel over de basis van de Aprilisa, omdat-ie nauw verwant is aan de RS 660, die we eind vorig jaar reden. Maar er zijn ongetwijfeld subtiele nuances waardoor de twee modellen van elkaar verschillen.
Helaas zullen we daar nog even op moeten wachten. Van 1 t/m 8 maart doen we de eerste test. Tezelfdertijd testen we ook de Moto Guzzi V7. Om toch een idee te krijgen van de styling van de motor heeft Aprilia een nogal flitsend ogende promovideo op hun YouTube-kanaal gezet.
Triumph is hard bezig geweest om de modern classics-reeks conform Euro 5 te maken. Op dinsdag 23 februari wordt tijdens een digitaal live-event de sluier verwijderd van de Bonneville 2021. Ook de 2021 Triumph Street Twin wordt op deze dag onthult. Het gerucht gaat dat er een speciale versie van de Street Twin aanstaande is, namelijk de Triumph Street Twin Goldline. Triumph heeft zowel in de VS als in Europa de naam Street Twin Goldline laten registreren.
Instapniveau
In Hinckley hebben ze meer dan gewone aandacht voor de instapmodellen van de modern classics. De Street Scrambler en de Street Twin staan vol in het licht. Na de Amerikaanse en Europese registratie van de naam Street Scrambler Sandstorm, is ook een andere registratie ons niet ontgaan: Street Twin Goldline. Waarschijnlijk betreft het een opwaardering van de Britse parallel-twin naar Euro 5-norm. Volgens de ingediende documentatie zijn de emissies lager dan de 89 g/km van de Euro 4-versie.
Details
In vergelijking met de Scrambler is er minder informatie over de Street Twin Goldline. Wel is er iets bekend over het vermogen: 64 pk @ 7.500 tpm, terwijl dit voor de Scrambler verlaagd is naar 7.250 tpm.
Wat het chassis betreft, met verwijzing naar het laatste nieuws over Triumph, komt het niet als een verrassing als de Street Twin Goldline kilo’s is kwijtgeraakt. Daarmee zou dit model nog interessanter zijn voor beginnende motorrijders of voor motorrijders die op zoek zijn naar een leuke en gebruiksvriendelijke motorfiets.
De 2021 Triumph Street Twin Goldline zal vermoedelijk op detailniveau verschillen van de Street Twin. In de documenten wordt er echter met geen woord over gerept.
Als Triumph dezelfde aanpak volgt als bij de Street Scrambler Sandstorm, kan de Street Twin Goldline ook gebruik maken van meer dan 140 accessoires uit de officiële Triumph-catalogus. Deze zijn ontwikkeld om de styling en bagageopties van het nieuwe model te verbeteren. Met de naam Goldline in gedachten, zou je ook kunnen denken aan een aangepaste look met gouden details.
Voor de Street Twin heeft Triumph al twee eerdere kits uitgebracht: de Urban Ride en de Café Custom. Waarschijnlijk hoeven we niet tot 23 februari te wachten voor meer details.
Middelboschoord zou je het kunnen noemen. De Harley-Davidson Street Glide tipt over de rotonde in de N348 naar Raalte en daar ligt al de bedoelde enclave aan de andere kant van de weg. Links het door Max Middelbosch (juist: vandáár die naam!) gebouwde motorhotel, nu Salland Inn. Rechts Taveerne Tivoli, waar dochter Eva Middelbosch de pollepel zwaait. En in het midden het epicentrum van deze trip, start en finish: het American Motorcycle Museum Holland.
Daar kan ik moeilijk op een MZ’tje of Japannertje aan komen zetten. De geleende Harley gaat op stal in een van de garageboxen rond de binnenplaats van Hotel Salland Inn, dat sinds een paar maanden door de zussen Dominique en Nicole Hutten wordt geëxploiteerd. In het museum word ik hartelijk verwelkomd door Ans en Max Middelbosch, die zitten nooit om gesprekstof verlegen. Die groene Panhead-zijspancombinatie naast het kantoortje bijvoorbeeld, daardoor ontstak bij Max de liefde voor Amerikaanse motorfietsen. Daarmee reed de politie in zijn geboorteplaats Assen rond, Max zag het gevaarte als jongetje voorbijrijden en was voor de rest van zijn leven verkocht. Max: ‘Dat was toen al een heel bijzondere motorfiets. Er reden in Nederland voornamelijk Liberators rond, 750cc-zijkleppers. Deze 1200cc-kopklepper was eigenlijk voor de export bedoeld, maar bleef bij de politie in Assen hangen.’
America iron
We stappen van de ene ‘ah!’ naar de andere ‘oh!’. Achter koorden staan prachtige staaltjes America iron te trappelen als paarden op elkaar gepakt in een corral. Niet alleen kom ik ogen tekort, ook oren, want Max heeft overal wel een mooie anekdote bij paraat. Weet ik van zijn motortocht van Portugal naar Texel, of met een paar maten in Zuid-Afrika? Gereden op klassiekers van voor de Tweede Wereldoorlog? Op de eerste verdieping staan de motoren bij die verhalen en Max vertelt er graag verder over. Maar dan wel morgen alsjeblieft, want het is ongemerkt al ver na sluitingstijd en van boven duiden hollende kleinkindervoetjes op een andere passie van Ans en Max Middelbosch.
Dominique en Nicole hebben een ploeg enthousiaste jonge mensen om zich heen verzameld en zo wordt het ook een gezellige avond in de eetzaal van Salland Inn. Een fijne maaltijd en de landkaart op tafel, wat wil een motorrijder nog meer om de dag mee af te sluiten?
Michelinkaarten bieden een onuitputtelijke bron van inspiratie. Van l’Abri d’Hitler (de schuilplaats van Hitler) in België tot Verneukpan in Zuid-Afrika heb ik al een aantal machtige motortochten te danken aan Monsieur Bibendum en zijn Franse collega’s. Ook rond Raalte wijzen ze de weg. De Holterberg staat zo’n beetje bekend als de Route 66 voor Nederlandse motorrijders. Die heb ik snel gevonden, zo’n zes centimeter naast Raalte. Uitzoomend zie ik echter nog veel meer bergen op de kaart staan. Een toertocht langs deze hoogtepunten in de Lage Landen is dan snel uitgestippeld.
Vroeg uit de veren. Zo vroeg in de morgen is het museum van Middelbosch nog gesloten. Dus rol ik de motor uit de verwarmde stal en leidt hem over de binnenplaats naar buiten, om daar de 89 stuks paardenkrachten met een druk op de startknop tot leven te wekken.
Den Berg biedt niet de Alpiene vergezichten die de naam suggereert. Verder dan maar, over een recht stuk weg, waarop de Street Glide zich thuis voelt, over de Rechterensedijk en aansluitend de Tolhuisweg bromt de Harley tevreden voort parallel aan de Overijsselsche Vecht. En dat klinkt net zo gezellig ouderwets als het in werkelijkheid is.
In stroomdalen liggen meestal geen bergen, dat is algemeen bekend, óók in de Nederlanden. Dus wend ik bij Besthmen de Batwingkuip zuidwaarts. Bergweg en Bergsteeg leiden via de Besthmenerberg en de Archemerberg voort naar de Lemelerberg.
Een stuk bos, de weg gaat omhoog, rij ik hier echt niet in het Sauerland? Misschien om dit soort misverstanden weg te nemen wil Landschap Overijssel bos kappen, zodat de heide meer ruimte krijgt en het uitzicht terugkeert.
Luttenbergring
Bovenop de berg staat naar goed Nederlands gebruik een eet- en theepaviljoen, ze zullen er ook wel pannenkoeken bakken, maar daarvoor is het nog te vroeg. Op naar Luttenberg, voor koffie in Café de Schoenmaker. Normaal op de speakers, ’Brommers Kiek’n’ staat er boven de voormalige telefooncel en dat heeft weer te maken met de motorraces die jaarlijks op de Luttenbergring worden gereden.
Hoezeddu? Wachtend op de koffie vertelt de bardame mij daar meer over. Als de koffiemachine luid piepend haar aandacht opeist, neemt Google het over, aansluitend via Facebook en e-mail rollen informatie en foto’s van fotograaf Erik de Ruijter binnen op mijn slimme telefoon. Zo ben ik al halverwege de koffie een expert wat de motorraces op die Luttenberg aangaat.
Bergrennen noemen Duitsers zo’n motorevenement, waarvoor eventjes delen van een openbaar wegverloop voor ander verkeer worden afgesloten. Zo’n bergrit in pure vorm is natuurlijk niet meer van deze tijd, maar in 2020 kon de organisatie van de Classic Race Demonstratie Luttenbergring toch maar mooi een vijftigjarig jubileum vieren, zij het door corona in een zeer afgeslankte vorm.
De Butzelaarstraat brengt mij verder, de bebouwde kom uit, een stukje bos door, langs de Bergweg en daar is de trekkerzaak waar de Schoenmakerbardame van sprak. Rechtsaf de Blikstraat in… waar meteen een verbodsbord voor motorrijders in de berm staat te pesten. Er is geen bromsnor in zicht, dus ik waag het erop. Als de berijders van Liberators in de Tweede Wereldoorlog geen risico’s hadden genomen, dan reden we nog allemaal op Zündapp en NSU. En ja hoor, ook in de chicanes voelt de Straat Glijder zich thuis, want die is allang van een spreekwoordelijke rechttoe-rechtaanfiets geëvolueerd naar een wendbare serpentinewever.
The one and only Holterberg!
De Hellendoornseberg glijdt voorbij. Waar bergen zijn, zijn dalen. Na Nijverdal en de N35 slingeren 470 trotse kilogrammen langs de Haarlerberg. En daar is-ie dan, het hoogtepunt van Nationaal Park de Sallandse Heuvelrug, ladies and gentlemen, the one and only Holterberg! De weg is echt een klassieker op Nederlandse schaal, met een bejaarden- of laten we zeggen veteranensfeertje dat een zekere charme heeft. Je mag nergens stoppen om het een of ander nader te bekijken. Daar zijn de officiële gedoogkijkpunten voor. Er ligt wel een verrassend aantal verhogingen in en rond Nationaal Park Sallandse Heuvelrug: Haarlerberg, Nijverdalseberg en Holterberg. En de Koningsbelt natuurlijk, met een kloeke 75 meter boven zeeniveau de hoogste van het stel.
Bij Beuseberg pak ik even de provinciale weg door Markelo naar Herikenberg. Ligtenberg, Tankenberg, Albergen, Kuiperberg, Tubbergen, Mariënberg, Bergentheim, Gramsbergen, Hardenberg… Hoe meer ik op de kaart kijk, des te meer bergen doemen er voor mij op. Hoe krijg ik die allemaal in mijn toer gepakt?
Na Herikerberg glijdt afslag Haaksbergen voorbij. Tussen Albergen en Kuiperberg biedt Café de Molenberg aan de N249 een pitstop om op verhaal te komen van de vele pieken en weinige dalen op deze tocht in het Verre Oosten van Nederland. Onder Gramsbergen op weg naar Achterin tikken voortdurend vliegen tegen mijn vizier, zo strak tegen de Duitse grens is het een al landelijkheid wat de klok slaat.
Salland.
Onder Hardenberg langs, via Bergentheim en Mariënberg ploft de Harley door een sprookjesachtig bos, het plaatsje Beerze in dat ook hoog scoort op de schaal van authentiek, mooi en de omweg waard. Monsieur Michelin heeft dan ook terecht een groen lijntje getrokken langs het witte wegverloop op zijn papier. Na Junne en het Zeesserbos laveer ik de Street Glide voort tussen de oude belenden door: Archemerberg, Lemelerberg, Luttenberg… en daar doemen de Sallandse architectuurparels van ‘Middelboschoord’ alweer voor de kuip op.
Harley-eencilinder
Ans en Max hebben de deur al opengezet. Ik voel me er eerder op bezoek bij familie dan in een museum. Op enkele motoren mag je inderdaad gaan zitten, helm erbij voor de foto, Max is zeker de beroerdste niet. Zijn verhalen zijn legendarisch en, buiten vol verve door hemzelf verteld, ook te lezen in mappen die bij verschillende pronkstukken liggen.
Op naar die eerste verdieping, die we gistermiddag niet meer hadden gehaald.
Bij Harley-Davidson denk ik niet meteen aan eencilinders. Toch begon het merk daarmee en op 11 juli 1925 vond de eerste echte wegwedstrijd in Nederland plaats op het Circuit van Drenthe, toen nog inclusief zand- en grindweg. Coureur Bertus van Hamersveld schreef zich in voor de zwaarste klasse. Hier verscheen hij met zijn Harley-Davidson, waar de voorste cilinder en drijfstang van waren verwijderd om op 500 cc te komen. In het American Motorcycle Museum Holland hoor ik nog een mooi verhaal over een Harley-eencilinder. Van Max zelf natuurlijk. En het heeft iets met Zuid-Afrika te maken, maar niet met Verneukpan. Maar voordat ik daar nu verder over kan uitweiden, gaat het museum weer dicht en is daarmee dit verhaal afgelopen.
Tijd voor nagenieten aan een welgevulde eettafel. Vanavond kies ik voor dat andere gebouw in ‘Middelboschoord’, aan de andere kant van het museum. Taveerne Tivoli was er al langer, maar nu zwaait Max’ dochter in de keuken de, eh…, pollepel en het vleesmes. Uit haar Texaanse rookkast komen vleesgerechten die volgens mij zelfs een fundamentalistische vegetariër ernstig aan zijn of haar dwaalwegen laat twijfelen.
De Luttenbergring vierde in 2020 zijn vijftigste jubileum. Op 26 september werd de Classic Demo Race gereden, corona of geen corona. In 2021 hoopt de organisatie het evenement weer op een zomerse 13de junidag te kunnen organiseren, van oudsher ook de datum waarop de Raalte Races in de jaren zeventig en tachtig knetterden en spetterden op de Luttenbergring. Daar kwamen toen wel 35.000 bezoekers op af. Het was een internationaal evenement met sterrijders als Barry Sheene, Graziano Rossi (jaja, pappa van), Franco Ucini en de Nederlandse drie-eenheid Wil Hartog, Jack Middelburg en Boet van Dulmen. Echte snelheidsraces zijn in de moderne tijd van dit soort circuits verdwenen en zijn vervangen door wedstrijden met klassieke motoren. Informatie: www.luttenbergring.nl.
Met de wereldtitel van Joan Mir kende Suzuki een fantastisch einde van een bijzonder jaar waarin ze 100 jaar bestonden en ook nog een zestig jaar racete. Na zo’n lange periode is er genoeg te vertellen en dat wordt dan ook gedaan in deze avondklokfilm.
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: De Suzuki-historie
Voor het 2021 FIM Supersport 300 World Championship seizoen wordt het nieuw gevormde Viñales Racing Team een Yamaha supported WorldSSP300 Team. Voor Viñales racen twee jonge talenten: Kevin Sabatucci en Dean Berta Viñales.
Kevin Sabatucci van het Viñales Racing Team| Foto: Facebook
Het Viñales Racing Team dat werd opgericht door Ángel Viñales, de vader van Monster Energy Yamaha MotoGP Team-coureur Maverick Viñales, rijdt met een paar R3 GYTR-motoren. Het team helpt jonge coureurs bij hun eerste stappen op weg naar de top van het motorracen. Dit wordt gedeeld door Yamaha Motor Europe en het team profiteert van fabrieksondersteuning.
De Italiaan Sabatucci is geen onbekende van de Yamaha-familie. In 2019 deed hij ook mee aan het WorldSSP300-kampioenschap. Toen ondervond hij steun van het bLU cRU-programma. In 2018 behaalde Sabatucci een podium bij zijn debuut in Imola. Hij deed dat op een Uamaha R3 GYTR. Zijn eerste overwinning noteerde hij in 2019 op Donington Park. Vorig jaar was de 21-jarige een consistente rijder die bij acht races punten scoorde.
Teamgenoot Dean Berta Viñales, de neef van Maverick, maakt z’n eerste uitstapje naar het WorldSSP300-kampioenschap. In 2019 en 2020 nam hij deel aan de European Talent Cup, waarin hij vorig jaar in Estoril een 13e plaats als beste resultaat behaalde. De Spanjaard is pas 15 jaar oud als het seizoen van start gaat! Tot nu toe maakte hij indruk in tijdens nationale races in Spanje.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
