We scheppen er geen genoegen in je deze beelden/video’s te tonen. Kijken naar wat de vreselijke brand heeft aangericht in het motormuseum Timmelsjoch is als staren naar je laatste motor voordat-ie de straat uitrijdt.
Gebouwd van hout
Het Top Mountain Crosspoint Museum was de thuisbasis van in totaal 230 historische en soms onbetaalbare uitingen van motorkunst uit de jaren die teruggaan tot dicht bij de uitvinding van de motorfiets. Voor wie het gemist heeft: Het museum brandde 10 dagen geleden volledig af met inbegrip van alles wat er aan motoren en auto’s – 230 in getal – stond geëxposeerd. De structuur van het gebouw was hoofdzakelijk gebouwd uit hout.
Karol Burger plaatste onlangs een video op zijn Facebook-pagina waarin hij langs de wrakstukken wandelt. Wat ooit prachtige, originele motorfietsen waren uit alle decennia zijn nu niets meer dan stapels verkoold schroot en door de hitte van de brand verbogen onderdelen.
Norton Motorcycles Co. Limited kondigt met trots haar nieuwe hoofdkantoor aan in Solihull, Verenigd Koninkrijk. De nieuwe uitvalsbasis van het historische Britse merk biedt onderdak aan de ontwerp-, engineering-, inkoop-, verkoop-, marketing- en ondersteuningsteams, naast het productieteam dat de productie hervat.
Meest geavanceerde productiefaciliteit
De verhuizing maakt deel uit van een miljoeneninvestering door TVS Motor Company, de moedermaatschappij van Norton. Verwacht wordt dat de nieuwe faciliteit de lokale economie een impuls zal geven met 50 hoogwaardige banen. Vertegenwoordigers van Norton verklaarden dat dit de meest geavanceerde productiefaciliteit is in haar 122-jarige geschiedenis.
De werkzaamheden zullen volgens planning in het eerste kwartaal van 2021 beginnen. De productie wordt hervat met de productie van de Norton Commando Classic. Daarmee worden toezeggingen aan klanten die aanbetalingen op deze motorfietsen hebben gedaan, nagekomen door Norton. De productie van de exclusieve Norton V4SS superbike wordt ook voortgezet.
TVS Motor Company, gevestigd in Chennai, India, is de op twee na grootste fabrikant van tweewielers op de Indiase markt. TVS kocht Norton Motorcycles Co. Limited in april 2020.
Ter verduidelijking: Voor een typgoedkeur wordt het geluid dat je motor produceert, bij 4.000 tpm gemeten. Het aantal dB’s staat vermeld op het plaatje dat meestal bij het balhoofd van een motor zit. Het geeft de politie een idee aan de hand waarvan zij kunnen nagaan of er met een uitlaatsysteem is geknoeid. Een motorfiets is tijdens een rit stiller.
Klacht bij de Europese Commissie
Tegen het rijverbod, dat alleen voor motorfietsen geldt, is door motorrijders een klacht ingediend bij de Europese Commissie. De motorrijders waren van mening dat het rijverbod in strijd was met de EU-wetgeving. Deze klacht werd door de Europese Commissie in een brief van 26.01.2021 afgewezen.
Volgens de redenering mag het in de handel brengen, de registratie en het in het verkeer brengen van voertuigen die in overeenstemming zijn met de typegoedkeuring, niet worden verboden. Wel mogen invoer-, uitvoer- en uitvoeringsverboden of -beperkingen worden opgelegd, mits dit gerechtvaardigd is om redenen van openbare orde of bescherming van de volksgezondheid. Hier wordt verwezen naar een geluidsstudie uit 2019, die niet geheel onomstreden is.
De Commissie gaat ervan uit dat de Tiroolse maatregel de aankoop van motorfietsen in principe niet ernstig zou beperken, aangezien het geen algemeen verbod op het gebruik betreft en de maatregel alleen geldt voor bepaalde wegen en voor de periode van 10 juni tot en met 31 oktober. Bovendien zijn zowel binnenlandse als buitenlandse motorfietsen in dezelfde mate getroffen.
Zoek een hobbelig circuit, zet er een paar stevige motoren en motorrijders op en mixen maar. Wat je dan krijgt volgens de voiceover van deze film? Een scramble. Kijk en verwonder je waarschijnlijk vooral over hoe hard er gereden werd met motoren die je nu niet eens meer een crosser zou durven te noemen.
Soms heb je geluk, soms ben je goed en heel soms heb je geluk én ben je goed. Bekijk deze top-5 net-niet-crashes uit het MotoAmerica-seizoen 2020 en oordeel zelf!
In de reeks over de diverse routeplanners is deze keer MyRouteApp aan de beurt. Althans: onder die naam ken je de planner wellicht, maar die bleek verwarrend. Veel mensen denken daarbij immers aan een smartphone app. Terwijl dat niet de kern van de zaak is. Vandaar ook dat MyRouteApp de naam recent veranderde in MRA Navigation.
Net als enkele andere planners is ook MRA Navigation (voorheen MyRouteApp) een online web-based routeplanner. Dit betekent dat het er op alle apparaten hetzelfde uitziet. Of het nu een PC, Mac, tablet of zelfs smartphone is. Een internetverbinding is wel noodzakelijk. Ook moet je even (gratis) een account aanmaken.
Naast de gratis planner bestaat er ook een betaalde versie. Daar word je in de gratis versie tot vervelens toe mee geconfronteerd, namelijk bij elke optie waar ‘Gold’ bij staat, en dat zijn er best een hoop. Over die extra’s gaan we het de volgende keer hebben. Naast de online versie kent MRA ook nog MRA Navigation (dat is wel een smartphone app) en MRA Video. Hier hebben we het over MRA Navigation, de routeplanner.
De gratis versie van MRA is een tool waarmee je gemakkelijk een route kunt plannen voor zowel Garmin als TomTom. Maar het is veel meer dan dat.
Hoe maak je een route in MRA Navigation?
De planner als zodanig werkt eenvoudig. Vanuit de homepage kies je de knop ‘nieuwe route’, geef je de route een naam en laat je weten wie de route mag zien.
Vervolgens klik je op je startpunt en achtereenvolgens op de volgende punten. Zelf vind ik het het prettigst werken om de route eerst globaal op te zetten met een handvol viapunten:
Wat je dan ziet, is dat deze gratis versie geen algoritme kent om automatisch de mooie wegen te kiezen. We gaan in het voorbeeld zelfs vrolijk over de A1. Door op de zwarte routelijn te gaan staan, kun je de lijn vervolgens verslepen naar de kleine wegen.
Maarrrr… die moet je dan wel zelf kennen/opzoeken. Je hebt daar verder geen hulpmiddelen voor. En dat laatste maakt dat ik deze routeplanner, ofschoon eenvoudig in het gebruik, toch minder interessant vind dan de in deze reeks besproken alternatieven. Dit heeft ook te maken met de gebruikte kaart: Open Street Map. Op zich helemaal niet verkeerd, maar er kunnen verschillen ontstaan met de Garmin- of de TomTom-kaart. Dat ligt anders bij de, niet gratis, Gold-versie. Die komt in de volgende aflevering aan de orde.
Een nieuwe optie, die ook in de gratis versie bestaat, is dat je kunt werken met harde viapunten. Dat is bedoeld voor de Garmin-rijders die niet de track-, maar de routepunten-route gebruiken en bijvoorbeeld de lunchlocatie als ‘verplicht te bezoeken’ willen instellen. Zeker voor een route als bijvoorbeeld een kastelentocht kan dat erg handig zijn. Kwestie van klikken op de viapunt, kiezen voor meer opties en dan het ‘handje’.
Het verschil met Basecamp is dat Basecamp automatisch alle viapunten waar een huisnummer bekend is (en dat is in Nederland meestal) al ‘hard’ maakt. Dat kan onderweg knap irritant zijn, vandaar mijn advies om bij een route uit Basecamp alle punten in te stellen op ‘niet waarschuwen’ (=soft). Bij MRA werkt het dus andersom: alle punten zijn automatisch soft, tenzij je ze ‘hard’ maakt. Veel beter.
De route exporteren kan in verschillende formaten:
Voor het gros van de gebruikers vind ik gpx 1.1 (track, POI) de beste keuze. Dat maakt de kans op afwijkingen het kleinst, zeker omdat we hier in de OSM-kaart werken (google op ‘MrGPS-methode’). Wil je echter inderdaad die harde viapunten gebruiken, dan moet je kiezen voor de BETA-route (op moment van schrijven, HV).
Meer dan een planner
Maaarrrr… MRA is meer dan alleen een planner. Het is feitelijk een complete online community, met inmiddels een enorme verzameling kant-en-klare routes, reiservaringen en zelfs video’s. Ook is er bijvoorbeeld een aparte groep aan te maken voor je eigen toerclub en routes via website, Facebook, WhatsApp, et cetera, te delen.
Als je klikt op ‘Bibliotheek’ kun je door in te zoomen op de kaart eenvoudig een route in een bepaalde regio vinden, voorzien van een ‘expert-oordeel’.
Maar bekijk beslist ook de zogenaamde ‘routecollecties’. Daar vind je niet alleen alle Promotor Tanktastochten, maar bovendien complete vakantiesets met soms hele verhalen erbij. Zowel trips van enkele dagen als echte uitdagingen voor je bucketlist. Als dat geen inspiratie geeft!
Eenvoudig bewerken
Al die routes kun je vervolgens niet alleen gratis downloaden maar, als je wilt, ook nog bewerken. Bijvoorbeeld het startpunt aanpassen. Net als hierboven: klik gewoon op het viapunt dat je als startpunt wilt gebruiken, klik op ‘meer opties’ en vervolgens op de ‘GO’-knop. Een kind kan de was doen!
Heb je een mooie rit gereden? Onderweg wellicht wat mooie foto’s gemaakt? Je kunt je tracklog ook uploaden naar je persoonlijke archief en vandaaruit delen met anderen.
Tot slot: MRA heeft ook een hele reeks, gratis te bekijken, video’s en webinars, die je beslist zullen helpen het maximale uit de planner te halen. Veel plezier ermee!
Vard is een nieuw Amerikaans merk, splinternieuw zelfs. De MOTOR-redactie heeft de 350 cc nog nooit in levenden lijve gezien. De beschrijving is gebaseerd op enkele foto’s met een korte toelichting. Het blok van de Vard is een 350cc-zijklepper met vier versnellingen. Het uiterlijk van de machine is duidelijk Amerikaans met z’n brede stuur, volle spatborden, platte tank, treeplanken en zweefzadel. Dat laatste attribuut omschrijft de redactie fraai met ‘lederen schotelzadel’. Apart is de constructie van de koplamp. Die is namelijk geïntegreerd in het plaatwerk van de telescoopvoorvork. Volgens de redactie is er al een importeur die de alleenvertegenwoordiging van Vard voor Nederland heeft. Vanwege de privacy blijft de naam onvermeld. Wel, die ‘geheimzinnige’ importeur had hopelijk ook andere merken onder zijn hoede, want met Vard is het niet goed afgelopen. Het merk is in 1944 in Pasadena (Californië) opgericht en presenteert vervolgens trots de 350cc-eencilinder. Tot een serieproductie is het echter nooit gekomen. Het bleef bij enkele prototypen en… wat fotoafdrukken.
MOTOR 22, 31 mei 1946 | Zijaanzicht motor met zweefzadel
Lange naam
Het Franse merk Gnome & Rhône heeft het zwaar tijdens de Tweede Wereldoorlog. De bedrijfspanden overleven de veelvuldige Duitse bombardementen niet. Na de bevrijding pakt de regering de herbouw van het fabriekscomplex voortvarend aan. Tevens wordt de onderneming genationaliseerd. De nieuwe naam luidt dan: Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation. Dat past natuurlijk niet op de flanken van een benzinetank. Dus wordt de merknaam SNECMA, een samentrekking van de beginletters.
Het eerste model van het nieuwe merk is een 350cc-tweetakt. Een twin, waarbij de cilinders opmerkelijk ver van elkaar afstaan. Dat maakt een extra luchtstroom – en dus koeling – mogelijk. Tussen beide cilinders is de Zenith-carburateur geplaatst. Het vermogen mag er zijn: 17 pk bij 6.000 tpm. De motor heeft trouwens nog enkele aparte constructies. Schakelen gebeurt namelijk niet met de voet, maar met een draaihendel die links op het stuur is gemonteerd. Eveneens opvallend is dat handmatig ontkoppelen niet nodig is. Dat gaat ‘vanzelf’.
MOTOR 26, 5 juli 1946 | Blok van SNECMA
Gelukgewenst
Als dealer Arie Maasland – hoofdagent voor Den Haag – rondrijdt op een gloednieuwe Matchless G3/L Clubman smeekt de redactie hem om de machine voor een dagje uit te lenen voor een rij-impressie. Dat lukt en meteen tovert het motorgeronk brede grijnzen op de gezichten: ‘Het lekkere pittige uitlaatgeluid van een volbloed kopklepper’.
Grote waardering is er voor de constructie van de Matchless. Vooral de complimenten voor de ‘reeds beroemde’ Teledraulic-voorvork zijn talrijk: ‘Kuilen en bulten werden prachtig opgevangen en van stoten in het stuur was geen sprake, ook niet op de slechtste wegen.’ Dat is een fikse pluim.
Uiteraard wordt de eencilinder ook aan een snelheidstest onderworpen. Met de neus plat op de tank en de kont op het racekussentje. Met een storm in de rug komt de Matchless tot ruim 120 km/u. Met diezelfde wind tegen blijft de tellernaald op goed 106 km/u staan: ‘Een gemiddelde van 113,4 km/u, dus nog meer dan de terecht met trots door de fabriek aangekondigde bijna 70 mijl per uur’.
De conclusie na een enerverende dag: ‘De Matchless G3/L Clubman is een zeer goede, snelle, handelbare en pittige 350cc-kopklepper, waarmee iedere eigenaar gelukgewenst kan worden!’.
MOTOR 3, 18 januari 1946 | Rijder platliggend op Matchless
Toen Barry Sheene op 10 maart 2003 overleed, ging een van de meest populaire coureurs ooit van ons heen. Met deze film kijken we nog één keer terug op het bijzondere leven van Sheene, met zelfs een rol voor voormalig F1-wereldkampioen Damon Hill.
Hoe koop je als zevenjarige je eigen KTM motorfiets? Door een gevonden bankbiljet van vijf dollar voor duizend dollar te verkopen. Geen geintje, echt gebeurd.
Waar anderen jaren vakken vullen om genoeg geld te sparen voor een eigen motorfiets doet Zayne Hinton dat op geheel onnavolgbare wijze. De jonge inwoner van Nieuw-Zeeland viste een vervaagd biljet van vijf dollar uit zee en plaatste dat op advies van zijn vader op de Marktplaats van Nieuw-Zeeland. Het duo hoopte daarmee het bedrag te verdubbelen. Het liep iets anders.
Flink wat mensen zagen de lol in van een jong binkje die een vijfdollarbiljet voor een hoger bedrag aanbiedt. De biedingen werden hoger en hoger tot uiteindelijk Mark Gluyas het winnende bod van duizend dollar uitbracht. Hij deed het om zijn overleden vrouw Denise te eren. Zijn verklaring: ‘Denise hielp ook altijd kinderen in nood.’
Waaruit bestond de nood voor Zayne Hinton? Sinds zijn vierde droomt het knaapje al van zijn eigen KTM. Zijn vader heeft een kwartliter van de Oostenrijkse fabrikant. Zayne kocht een KTM 50 waarmee hij de lokale motorcrossbaan en de achtertuin onveilig maakt.
De zevenjarige Zayne Hinton met z’n gevonden 5 dollar biljet
Op straat of op het circuit; op een Honda CBR1000RR Fireblade rijd je traditiegetrouw in de comfortzone. Is deze gentlemen-racer ook tweedehands een heer van stand?
Wie een supersportmotor ontwerpt, kan nooit tevreden zijn. Er is altijd ergens een motor die lichter of sterker is, of die meer ‘must haves’ aan boord heeft. Moet je dus meteen weer een nieuw model plannen, om opnieuw de alfa-man in de superbike-roedel te worden? Bij Honda denken ze daar anders over. Toch rustten de Fireblade-projectteams vanaf 1992 – toen nog met de 900cc-versie – nooit op hun lauweren. Ze lieten zich echter nooit verleiden tot een wapenwedloop met een stormvloed aan nieuwe modellen.
Het devies was om de continuïteit te bewaken. Dat gold ook vanaf 2004, met de CBR1000RR. Op zijn Honda’s betekent dat: de balans bewaken tussen vermogen, gewicht en handelbaarheid. Dat is ook het sterke punt van de tussen 2008 en 2019 gebouwde typen SC59 en NSC77, die we hier behandelen.
Eerste superbike met ABS
De SC59 van 2008 is in verhouding tot zijn voorgangers totaal vernieuwd. Vier jaar naar haar debuut is ze 9 kilo afgevallen en voorzien van een slipperclutch en monoblock remklauwen. De uitlaat verhuist naar de onderzijde, wat de wendbaarheid ten goede komt. In 2009 volgt dan een echte knaller: de Fireblade is de eerste superbike met ABS, voor slechts een meerprijs van € 1.000,-. Bij BMW, waar ze nog aan de S1000RR aan het sleutelen waren, zullen ze erg gemopperd hebben…
Wie een van de eerste SC59-modellen zoekt, kan het beste op zoek gaan naar een 2009-model met ABS, of beter nog naar een 2010-versie, waarbij Honda een kleine dip in de koppelkromme heeft vereffend.
Het blijft een bochtenvreter: de Honda CBR1000RR Fireblade snijdt de bochten ook op zijn oude dag nog prima aan.
In 2012 komt dan een optisch agressievere, op veel details verbeterde Blade. Daaronder vallen bijvoorbeeld het standaard ABS, dus soepelere gasaanname en de soepeler aansprekende vering. Gepassioneerde racers zijn ook in hun sas met het nieuwe dashboard, dat is voorzien van een laptimer. In 2014 krijgt de Fireblade verbeteringen aan de krachtbron en de software, waardoor het vermogen van 178 pk naar 181 pk stijgt. Tegelijkertijd wordt er een SP-topmodel geïntroduceerd. Deze is onder meer voorzien van volledig instelbare Öhlins-vering.
Drie jaar later verschijnt de SC77 op het toneel. Deze versie is met 196 kg dramatisch veel lichter – door het ABS was de oorspronkelijke SC59 nogal aangekomen. Bovendien levert het blok nu 192 pk. Met diverse elektronische assistentiesystemen, waaronder bochten-ABS, is deze motor weer helemaal bij de tijd. Bij de SP zien we voor het eerst een semi-actieve vering. Als basis voor de racerij staat nu ook de SP-2 in de startblokken.
Waarop te letten bij aankoop Honda CBR1000RR Fireblade?
Alle Honda CBR1000RR Fireblades tot het jaar 2019 laten zich ook op volle vlucht gemoedelijk en relaxed rijden, zonder het mes tussen de tanden. De motoren zijn degelijk en mogen niet opvallen door een hoog olieverbruik. Controleer daarvoor de uitlaatpijp van de schokdemper. Pas ook op voor te veel onderhoud door thuissleutelaars (zonder vakkennis dus), want de complexe techniek is niet geschikt voor beunhazen. Het model 2008 viel op vanwege een terugroepactie: een klem op de waterpompaansluiting. De versie van 2014/2015 moest de pits in vanwege de bevestiging van de monoschokdemper. De SC77 van 2017 had problemen met de afdichting van de tankdop.
Controleer het motorblok, het koelsysteem en de voorvork op lekkages en check de werking van de koppeling en de versnellingsbak, alsmede de toestand van de remschijven en de lagers van het rijwielgedeelte. Bij een sportmotor is ook de uiterlijke toestand kritisch. Doe altijd navraag over valschades, kijk bij twijfel achter de kuipdelen, zodat de duurzaamheid bij een gestuikte stuuraanslag of een beschadigde ashouder niet direct ophoudt bij de eerste technische keuring.
Pluspunten Honda CBR1000RR Fireblade
Soepel motorblok
Gemakkelijke stuureigenschappen
Goede ergonomie
Bijna alle modellen met ABS
Minpunten Honda CBR1000RR Fireblade
Dip in koppelkromme (2008/09)
Tip van de MotorNL occasion-expert
Bij veel occasions is de prijs op het eerste gezicht behoorlijk scherp. De beschamende reden staat vaak ver onderaan, als het al staat vermeld: ‘geen directe botsing’ of ‘de framebeschermers hebben alles opgevangen’. Wie geen sloopfestijn voor de opbouw van een andere Fireblade op de agenda heeft staan: liever niet! Dit apparaat heeft een glijpartij over het asfalt gemaakt: welke verborgen gebreken er nog onder het kuipwerk loeren, dat wil je helemaal niet weten.
Alternatieve motoren
BMW S1000RR
Hightech superbike met veel assistentiesystemen en een indrukwekkende vermogensafgifte. Elf jaar geleden het wheelie-kanon in de 1000cc-club. Sindsdien is-ie steeds met nieuwe elektronische gadgets uitgerust.
+ Bullig vermogen + Ultrastabiel rijwielgedeelte + Assistentiesystemen – Alle modellen met ABS
Prijzen
Riante keuze, ook bij particulieren. Eerste modellen vanaf ongeveer € 6.500,- (meer dan 30.000 km), type 2 (vanaf 2012) ongeveer € 7.000,- – € 14.500,-, type 3 (vanaf 2015) € 10.800,-, laatste modeljaar € 13.300,-.
Kawasaki ZX-10R
Sinds 2004 is dit model elke keer opnieuw aangescherpt. Deze superbike slechtte in 2011 als eerste de 200pk-barrière. Een sport-ABS was eerst optioneel, vanaf 2015 behoorde dit tot de standaarduitrusting.
+ Beresterke motor + Assistentiesystemen + Vlotte wendbaarheid – Verbruik/dagelijks gebruik
Prijzen
Solide keuze, zeer veel exemplaren bij particulieren. Eerste jaargangen (grote aantallen) vanaf € 3.000,- (hoge kilometerstanden). Met optioneel ABS (vanaf 2011) vanaf € 7.500,- (rond 25.000 km). Bouwjaren 2016/2017 (zeldzaam) vanaf € 9.700,-, laatste modeljaar vanaf € 11.000,-.
Suzuki GSX-R1000
Verkrijgbaar vanaf 2001, daarmee is de GSX-R1000 de senior in de sportclub. Zeven generaties, met steeds een stap vooruit op het gebied van motortechniek en rijwielgedeelte.
De meerderheid van het aanbod staat bij particulieren. Zestig procent daarvan bestaat uit vroege jaargangen (2000-2008) € 1.500,- – € 7.000,-. K9 vanaf € 6.000,-, L5/6 (ABS, zeldzaam) vanaf € 8.000,-. Bouwjaar 2017-2019 vanaf € 11.000,-, R-R vanaf € 12.500,-.
Yamaha YZF-R1
Wie bij het tandenpoetsen al kneesliders draagt, maakt met de R1 een goede keuze. En dat al 23 jaar lang. Pijlsnelle lichtgewicht-racer, vanaf 2009 met de grandioze CP4-motor.
+ Explosief vermogen + Zeer lichtvoetig rijwielgedeelte + Remmen van topniveau – ABS pas in 2015
Prijzen
Breed aanbod, vooral uit de sterke verkoopjaren 1998-2009. RN19, bouwjaar 2007/08: vanaf € 4.200,-. RN22 (CP4), bouwjaar 2009: vanaf € 5.500,- (veel km). Met ABS (vanaf 2015) € 12 000,- tot € 17.000,-.
Tweedehands prijzen
Op de tweedehandsmarkt is de SC59 goed vertegenwoordigd, vooral van de verkoopjaren 2008-2011 (iets meer bij handelaren dan bij particulieren). Je vindt ook veel van het SC77-model (2017-2019), die voor twee derde bij handelaren staan.
De SC59-generatie (tot 2011) vind je voor prijzen van € 4.800,- (30.000-50.000 km) tot ongeveer € 9.000,- (rond de 10.000 km). Een aantal van deze Blades hebben nog geen ABS. Type 2, met ABS, vanaf 2012, kost je vanaf € 7.200,- (rond 30.000 km), de sinds 2014 gemaakte SP vind je nauwelijks onder de € 11.500,-. De prijsrange voor de SC77: van € 11.500,- (2017, rond 10.000 km) tot € 18.500,- voor de SP/SP-2 uit 2018/2019. SC77-‘koopje’ met registratie van 2020: basisversie vanaf € 14.000,-, SP vanaf € 16.400,-.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
