Aan de voet van Zwitserlands hooggebergte ligt een vergeten paradijs met een bekende naam: Emmental. Inderdaad, van de kaas, maar wat weten we verder van deze streek? Tijd voor een ontdekkingstocht langs kaaskelders, bergbeken, almen, vergezichten en enkele heel fijne onbekende passen.
1. Navigatie in verwarring
Er is maar één weg uit dit doolhof van karrensporen en landbouwpaden, volgens mijn nieuwe Zwitserse vriend. Ik moet terug, op de kruising naar rechts en dan rechtdoor blijven rijden. Wat mijn navigatie ook zegt, wat er verder ook gebeurt. Het duurt niet lang of ik klim uit de vallei, rijd over prima asfalt en heb weergaloos uitzicht over almen, bossen, boerderijen en verre besneeuwde toppen aan de horizon. In theorie zou ik zelfs de Matterhorn kunnen zien, maar ondanks de karakteristieke vorm van de berg lukt me dat niet.
2. Statige gevels
Een fraai traject gaat dwars door het zo kenmerkende boerenlandschap van het Emmental met zijn golvende weilanden, grote hoeves en kleine dorpen. De weg volgt de plooien van de bergen. In het wat grotere dorp Willisau rijd ik onder een oude stadspoort door over de Hauptgasse. De statige gevels zijn gedecoreerd met spreuken, uithangborden en vlaggen. Mooi plekje. Koffietijd.
3. Onbekende Lüderalp
De gezellige heuvels maken plaats voor serieus klimwerk. Stijgingspercentage 20 procent. Laat van de andere kant s.v.p. géén tractor komen… De V-Strom mag zich uitleven op de 17 kilometer lange route over de 1.144 meter hoge Lüderenalp. Het is geweldig sturen op deze onbekende bergpas. Scherp, strak, spannend en intensief. Niet één bocht gaat vanzelf. Opletten. Concentreren. Op zo’n stuk vergroei je langzaam maar zeker met je machine. Na een tijdje voelt alles vertrouwd. Je weet precies hoeveel tegenstuur je moet geven om de bocht goed in te sturen, hoeveel je kunt bijremmen en op welk moment het gas er weer vol op kan.
4. Afterparty op de bergpas
Ik rijd het Unesco Biosferenpark Entlebuch binnen, goed voor hoogveen, bos, alpen, wilde bergbeken en rotspartijen. De Glaubenbergstrasse gaat er dwars doorheen en lijkt gebouwd voor motorrijden: 32 kilometer bochtenwerk, gemiddeld 11 procent steil en met het hoogste punt op 1.543 meter. Het is een droompas, met fantastische bochten en vergezichten. Ik zoek naar de grenzen van de Suzuki – die ik overigens niet zal vinden. De Glaubenbergstrasse, die pas tien jaar geleden over de volledige lengte is verhard, heeft een knallende afterparty: de Glaubenbielenpass (1.611 m). Beide wegen hebben een militaire geschiedenis. Tijdens de internationale spanningen rond de Tweede Wereldoorlog besloten de Zwitsers om extra wegen aan te leggen waarover de troepen zich eventueel sneller konden verplaatsen. De Glaubenbielenpass kwam overigens pas in 1965 gereed.
3 x afstappen
Kaasmakerij
In de remmen bij de Schaukäserei in Affoltern. Vanuit de winkel kijk je door een glazen vloer zo de lagergelegen kaasmakerij in. Mannen en vrouwen in het wit zijn er druk met het maken van Emmental, Emmental en uh … Emmental. Deze enorme kazen tot wel 130 kilo werden bedacht toen de boeren op hun almweides veel melk hadden, maar deze vanwege de afstand naar het dorp niet konden verkopen. Dus maakten ze van die melk een kaas die lang houdbaar was en later verkocht kon worden. En zo is het nog steeds.
Bretzeli en zoetigheid
In het dorp Trubschachen minder ik snelheid. Het is de thuisbasis van Kambly, een fenomeen dat in Zwitserland bijna net zo bekend is als Emmentaler-kaas. Er wordt chocolade, Bretzeli, een soort biscuit en andere zoetigheid gemaakt. Bij de fabriek is een winkel, museumpje en café voor uitstekende koffie en nog betere taartjes volgens oma’s recept. En alle grondstoffen komen uit de buurt.
Azuurblauw bergwater
Natuurlijk kun je na het aantikken van de finish in Burgdorf blijven, Hans week voor de nacht uit naar de stad Bern met zijn compacte centrum, klassieke binnenstad en hippe studentensfeer. Parkeer de motor bij de Dampfzentrale, een voormalige, meer dan honderd jaar oude energiecentrale en nu café-restaurant. En neem tafeltje met uitzicht op de Aare. Het azuurblauwe water komt er recht uit de bergen.
5. Pas zonder naam
Ik begin met de Schallenbergpass (1.167 m). Het is stil en verlaten op de weg. De bergwereld is heldergroen van de weilanden en fris blauw van de hemel erboven. Verstild boerenland. Rijden langs de Emme. Af en toe gaat er een brug over het water. Iets voorbij Eggiwil klimt de weg het dal uit en volgt een fantastisch traject. Een echte bergpas is het niet. Hij heeft ook geen naam. Maar de weg volgt de contouren van de berg en eindigt één dal verderop. Gek genoeg stroomt hier ook nog gewoon de Emme… Hè, hoe dan? De kaart leert dat de rivier een enorme bocht heeft gemaakt en dat ik een stuk heb afgesneden. Simpel.
6. Burgdorf is zicht
In het dal rijd ik niet de wat drukker bereden weg. Die is bovendien nogal voorspelbaar. Juist halverwege het dal en de top liggen de mooiste stuurwegen. Klimmen doet het niet serieus, maar wenden en keren des te meer. Ik rijg nu het ene na het andere gehucht aan elkaar. Drie boerderijen, een kapelletje en een kaasmakerij. De manier van rijden is die van het begin van de route. En dat is niet zo vreemd, want langzaam maar zeker komt vertrekpunt Burgdorf in zicht. Vanuit het zadel kan ik het kasteel boven het dorp af en toe al zien.
Het Emmental is een landbouwstreek die tussen de steden Bern en Luzern ligt, aan de voet van de hoge toppen. De vooralpen worden gekenmerkt door groene heuvels en talrijke dalen met rivieren zoals de 82 kilometer lange Emme. In de streek wonen in totaal zo’n 97.000 mensen, waarvan de meesten in Burgdorf.
Overnachten
In het Emmental zijn meer dan zestig hotels en gasthöfe. Ook is er keuze uit verschillende campings en B&B’s. Wij parkeerden de motor voor de nacht bij Kemmeriboden-Bad, een historisch hotel nabij de oorsprong van de Emme. Het oude houten pand is prachtig gelegen in de natuur en heeft een uitstekende keuken. 2-p kamers vanaf zo’n € 150 per nacht. www.kemmeriboden.ch Motorhotels zijn er niet in de streek zelf. Wel in bijvoorbeeld Luzern met Hotel Alpha (www.hotelalpha.ch); kamers vanaf zo’n € 80.
Eten en drinken
In het Emmental eet je natuurlijk kaas. Wil je regionale kost op een traditionele manier op je op je bord, kies dan voor een gasthof. Ze zijn te herkennen aan hun naam: Sonne, Bären, Hirschen, Kreuz, Sternen…). Advies: probeer een Ammitaler Käseschnitten, een Zwitserse variant van de tosti, maar dan een stuk steviger van smaak. Nagerecht? De meringue zou hier zijn uitgevonden dus….
Grand Tour
Het Emmental is onderdeel van de Grand Tour of Switzerland, een route die dwars door het land langs de mooiste plekken gaat. Tot de locaties die in de streek worden aangedaan horen Burgdorf, Lueg, Affoltern, Trubschachen, Entlebuch en Willisau.
Vakwerkframe-discussie of niet, dit is de Monster die Ducati tien jaar geleden al had moeten maken. De 2021 Ducati Monster gaat dan ook terug naar de basis. Terug naar waar de oer-naked uit Bologna altijd al om draaide – leuk en sportief motorrijden. De gewoonlijke waslijst met Italiaanse clichés volgt dan vanzelf.
Waarom rijden we de 2021 Ducati Monster?
Ducati kleedde haar oer-nakedbike nog verder uit. Gestript van alles wat niet strikt noodzakelijk is. Ze plakken zelfs geen cijfertjes of lettercombinaties meer achter de naam. Gewoon Monster. Punt.
De 2021 Ducati Monster vervangt zowel de luchtgekoelde tweekleps-Monster 797 en de Monster 821, die net als de nieuwe met een Teststretta-twin uitgerust is. Ten opzichte van de 821, neemt de cilinderinhoud met 116cc toe tot 937cc. Het is dan ook dezelfde L-vormige tweepitter die Ducati al langer toepast in onder meer de Multistrada 950, de Hypermotard 950 en recenter nog in de 2021 SuperSport 950. Je kunt wel stellen dat Ducati dat blok inmiddels in de vingers heeft. Toch blijft het vermogen met die groeispurt nagenoeg ongemoeid. Met een winst van slechts 3 pk komt de Monster uit op een topvermogen van 111 pk bij 9.250 tpm. Het koppel lijkt er al meer op, maar een winst van 7 Nm op top klinkt nog altijd bepaald niet indrukwekkend. Alleen heeft Ducati het voor elkaar gekregen dat de 937cc Desmo-twin in de nieuwe Monster qua vermogen en koppel ruim boven de oude 821 uitkomt. Vanaf het moment dat je de 3.000 tpm passeert is de nieuwe al beter. Op topcijfers zijn ze aan elkaar gewaagd, maar de nieuwe Monster klopt de oude moeiteloos over de rest van het toerenbereik.
Testlocatie
Het land tussen Maas en Waal
Omstandigheden
De warmste 31 maart ooit
Temperatuur
Nét boven de 20 graden
Totaal testkilometers
120 kilometer
Bijzonderheden
Het aantal testkilometers is een schattig. Ik resette ongemerkt steeds de tripstand met die onhandig richtingaanwijzerschakelaar annex menu-knop.
Inherent toerengretig
Zo is ook deze Testastretta inherent toerengretig. Alleen juist door dat soepele koppel over het hele bereik ben je op de nieuwe Monster veel minder aan het toeren jagen en veel meer bezig met het uitmelken van de versnellingen. In de derde en vierde versnellingen kun je in principe de hele dag uit de voeten. Ware het niet dat je dan de nieuwe en standaard gemonteerde quickshifter mist. Zo heerlijk soepel als de gasreactie is, zo ook de schakelhulp. Opschakelen gaat zoals een warm lijf tussen satijnen lakens glijdt. Zo soepel en met het terugschakelen krijg je een immer opbeurend roffeltje van het tussengas. Overigens heb je net als bij het vermogen en de trekkracht, met de quickshifter ook niks onder de 3.000 tpm te zoeken.
Houdt de tweepitter zo rond de 5.000 en 5.500 tpm en hoger en je hebt niks te klagen. Al zou je kunnen klagen over de hydraulische koppeling die een wat vaag aangrijppunt heeft, maar op de nieuwe Monster heb je die zowat alleen met wegrijden nodig.
De 2021 Monster is motorisch niet eens zo schrikbarend innovatief. Gedegen evolutie van een toch al tof motorblok, met een zalig bruikbaar middengebied. Dat terwijl die paar extra newtonmeters en toegevoegde pk’s heel wat minder kilootjes aan Ducati Monster voor te stuwen hebben. Ducati schaafde namelijk maar liefst 18 droge kilo’s af van de oude Monster 821, dat is ruim tien procent minder! Daarmee komt de nieuwe Monster uit 166 kg droog en is-ie plotseling net zo licht als het vlijmscherpe vederwicht van KTM, de 890 Duke R. Het nieuwe aluminium-frame tekent met 4,5 kilo voor een kwart van de gewichtsafname. Ook de achterbrug en het kontje doen met respectievelijk een afname van 1,6 kg en zelfs 1,9 kg een aardige duit in het zakje voor de afvalkuur. Het nieuwe zitje rust niet langer op een subframe, maar is volledig zelfdragend en gemaakt van een soort fusie tussen glasvezel en plastic. Bij Ducati zijn ze erg trots op het honingraatmotiefje dat ze toevoegden om het geheel een luxe uitstraling te geven – en dat is wat mij betreft dan ook prima gelukt. Dergelijke uitstraling verbeterende motiefjes heeft de achterbrug dan weer niet nodig, aangezien die al uitblinkt in pure, flinterdunne doelbewustheid. Het voegt allemaal toe aan de centralisatie van het beetje massa dat dan nog overblijft. En dat vat de 2021 Ducati Monster best aardig samen; compact. Met een hoge pretdichtheid.
Zo ziet simpel maar effectief eruit. En naast DQS, DTC, ABS en DWC – alles hellingshoekafhankelijk – krijg je zelfs launch control…
En zo werkt een moderne dashboard-interface. Je ziet in één oogopslag wat je aanpast.
Compact, niet klein
Juist omdat de 2021 Ducati Monster zo compact voelt – let op, niet klein – wordt het meteen je maatje. Lezen en schrijven kun je er mee, gooien en smijten ook. Door de smalle tank en het ontbreken van de uitlaat langs het blok, zitten je knieën nergens tegenaan te knotsen onder het rijden. Ook de tank zelf heeft geen rare welvingen die de zithouding dicteren. Alles past en klopt gewoon, al is het wel even wennen dat het stuur zo dichtbij zit en de zithouding zo rechtop is. Je zit zo heel erg bovenop de actie, maar wel op een comfortabele manier. Vandaar ook de opmerking dat de Monster wel compact maar niet klein is – zelfs met 1,86 m lichaamslengte heb ik geen moment krap gezeten. Het is vooral het bizar smalle silhouet dat vertekent. Waar de Monster 821 behalve de vakwerkframebuizen ook nog een stel driftig slingerende uitlaatbochten rechts langs de flank had, is de nieuwe Monster echt maar marginaal breder dan het blok zelf. Of ja, wel even een oogje dichtknijpen voor de opeens gigantisch breed lijkende radiateur dan.
Overgebleven kilootjes
Dat smalle, dat compacte; het charmeert. Ondanks dat de nieuwe Monster met 1.474mm stiekem best een flinke wielbasis heeft, word je qua wendbaarheid op je wenken bediend. De overgebleven kilootjes Ducati Monster zijn perfect samengepakt en zo weet Ducati vederlicht stuurgedrag te combineren met een verbazend vertrouwenwekkende wegligging. Ieder bochtje dat je te hard in lijkt te duiken, lijkt tegelijkertijd moeiteloos nog net wat harder te kunnen. Dat je aan de radiaal gemonteerde Brembo Monoblocks een paar serieuze ankers hebt, is haast zonde. Ze bijten in eerste instantie vrij pittig, maar laten zich daarna vooral heel fijn doseren. Alleen wil je de Monster vooral aan het rollen houden; gang meenemen, niet eruit halen. Het complete loopvlak van die plakkerige Pirelli Diablo Rosso III-banden gebruiken – dat wil je. Wat opvallend goed gaat, ondanks het ontbreken van nagenoeg elke vorm van instelbaarheid van vering en of demping. Aan de achterzijde kun je de veervoorspanning opdraaien – wat met een duo-passagier wel echt aan te raden is – en dat is het wel. Alleen is er een trend van motoren met eindeloze stelmogelijkheden, wat vervolgens afgedaan wordt als een luxe. En wel een luxe waar je voor betaalt, ondanks dat de instelmogelijkheden zelden echt soelaas bieden. Sterker nog, Ducati was er zelf tijdenlang opvallend handig in. Nu dus geen instelmogelijkheden. maar ook niet de noodzaak ergens aan te moeten draaien. Zo goed rijdt het. Als je dacht dat het verdwijnen van het trellisframe de enige ommezwaai was…
Het contrast is ook wel erg groot, van een opzichtig rood stalen trellis-frame naar dit haast onzichtbare aluminium front-frame.
Zie hier de honingraatstructuur. Jammer dat de bijrijdersbeugels niet afneembaar zijn, maar ik kan nu in elk geval mijn maat 46 kwijt.
Geen slingerende bochten meer langs het blok, maar alles compact weggestopt. Klinkt goed, maar is echt niks te luid.
Zere schenen
Ducati stoot tegen wat schenen met de nieuwe Monster. En zoals we allemaal weten, doet dat soms gruwelijk zeer. Maar echt: Het gaat om wat je terugkrijgt en dit is elke door Ducati bezeerde scheen meer dan waard. De nieuwe Monster is een immense stap voorwaarts. Het nieuwe tft-dashboard werd dan wel niet groter, maar wel helderder, scherper en met een fijnere interface. De bediening is nog wel ouderwets Ducati, via de richtingaanwijzerschakelaar. Nog even en Ducati heeft ook die hinder naar het motorfiets-hiernamaals verbannen. Zoals Ducati met de 2021 Monster al allerlei karaktertrekjes uitbant. Zo heeft de nieuwe Monster daadwerkelijk een noemenswaardige stuuruitslag en komen je duimen niet klem te zitten tussen stuur en tank. De hitte vanaf het blok stroomde voorheen moeiteloos door de open structuur van het vakwerk-gedeelte van het frame. Niets van blokhitte te merken op de nieuwe Monster. Zelfs de uitlaat produceert nu een kwalitatief goeie Desmo-roffel zonder per se in te zetten op opnieuw meer volume. Een fatsoenlijke stereo hoeft ook niet hard te staan om goeie muziek te produceren.
Het vakwerkframe maakte de Ducati Monster lange tijd opvallend en herkenbaar. Alleen was dat inmiddels al jaren meer esthetiek en nostalgie dan wat anders. Dat noemde je dan karakter. Net als alle nadelen die eraan kleefden trouwens. De term karakter was ooit liefkozende bedoeld. Een warme deken voor de inherente tekortkomingen. Alleen is karakter ondertussen allang een geuzenbenaming geworden. Het is sneren naar zaken waar de nieuwe Monster een broertje dood aan heeft. De 2021 Ducati Monster schudt die nadelen van zich af en druist in tegen veel zaken waar Ducati lang voor stond. Toch zet Ducati met de Monster een waanzinnig goede, sportieve nakedbike neer die helemaal bij de tijd is. Tot besluit nog één breuk met traditie – duurder wordt-ie niet. Met een vanafprijs van 13.390 euro is de 2021 Ducati Monster zelfs goedkoper dan zijn voorganger. Voor dat verschil van maar 200 euro krijg je er vervolgens wel even een vrachtwagen innovatie bij. En of de nieuwe Monster karakter heeft – zeker. Maar dan wel enkel het goede soort.
Conclusie 2021 Ducati Monster
Zoals de Monster begin jaren 90 de instap-Duc voor velen werd, zo wordt de nieuwe Monster dat nog een veelvoud meer. De meeste van de onhandige karaktertrekjes zijn weggepoetst en uitrusting en uitvoering maken de motor die je er voor terugkrijgt tot de Monster die Ducati tien jaar geleden al had moeten maken. Helemaal bij de tijd. Ducati zal haar verleden echt niet geheel verloochenen, maar nostalgie is op lange termijn simpelweg een slechte adviseur. De nieuwe Monster is ontdaan van alle poespas, volgepropt met elektronische vangnetten en heeft een rijbeleving die blijf amuseren en tegelijkertijd enorm laagdrempelig is. Het maakt de Monster bereikbaarder ooit, met een beleving die beter is dan ooit tevoren. Puur door te focussen op de essentie. Rest wel de vraag hoe Ducati de Monster+ gaat verklaren. Dat zou dan immers de absolute essentie plus een koplampspoilertje, een duo-kapje en een meerprijs van 400 euro zijn.
Pluspunten 2021 Ducati Monster
Laagdrempelige rijbeleving, lichtvoetig stuurgedrag, heerlijk smeuïg blok, prima afwerking, strak lijnenspel en uitgebreid elektronicapakket.
Minpunten 2021 Ducati Monster
Toch wel iets minder onderscheidend uiterlijk, onhandige stuurknoppen en linkerkant van het blok oogt rommelig.
Fijn zadel met veel grip en zat ruimte. Door het smalle toelopen naar voren ook prima voor de wat meer verticaal beperkte motorrijder.
De geïntegreerde richtingaanwijzers voor lichten op door ‘vol te lopen’. Een gimmick waar je aan het stuur zelf nul-komma-nul van ziet.
Zo plat zie een koplamp niet vaak! Over niet zien, gesproken… Of ja, je ellenbogen zie je prima.
Je moet het zien om te geloven, maar zelfs als je het hebt gezien, is het moeilijk te geloven wat Pedro Acosta flikte tijdens de tweede Moto3-race van 2021 in Qatar. Na de vrije trainingen op vrijdag kreeg Acosta, met nog een aantal rijders, te horen dat hij de wedstrijd vanuit de pitstraat zou moeten starten omdat hij in de tweede vrije training veel te langzaam reed tussen bocht 15 en 16, terwijl hij aan het wachten was op een ideale slipstream. Na de eerste ronde had Acosta een achterstand van meer dan elf seconden en leek een punt al een wonder, maar Acosta had een plan: ‘Zaterdag zag ik alles een beetje somber in vanwege de straf, maar zondagmorgen zei ik tegen mijn assistent “ik denk dat we het kunnen doen”. En met ‘het’ doelde de 16-jarige op winnen, zo bleek na achttien historische ronden. Op de finish was het verschil met Darryn Binder slechts 0,039 seconde, zoals op deze foto prachtig is te zien. Maar misschien nog wel bizarder is dat dit slechts de tweede GP ooit was waarin de Red Bull MotoGP Rookies Cup-kampioen startte en dat hij, dankzij z’n tweede plek een week eerder, nog altijd een honderd procent podiumfinish heeft. Pedro Acosta, onthoud die naam!
Hoe hard is het nu precies werken aan boord van een Superbike? En dan bedoelen we voor zowel rijder als achtervering. Deze film geeft je het antwoord, met in de hoofdrol AMA-coureur Mathew Scholtz op het Amerikaanse Circuit of The Americas.
Iedereen kent de foto’s wel van nieuwe racemotoren, gemaakt in een fotostudio. Maar hoe gaat dat nu precies in z’n werk? Wie anders dan Jonathan Rea legt uit. De twee fotografen zijn trouwens de mannen achter 2Snap, het fotobureau dat al jaren heel veel sportfotografie verzorgt voor MOTO73.
Steeds meer motorrijders willen hun belangrijkste attribuut ook tijdens het rijden in het zicht houden. Wij hebben negen gsm-houders voor de motorfiets onder de loep genomen. Met verbazingwekkende resultaten.
Voor velen van ons is de smartphone zijn beste vriend of op zijn minst een onafscheidelijke dagelijkse begeleider. Motorrijders zijn daarop geen uitzondering. Steeds meer motorrijders gebruiken hun telefoon tijdens het rijden als navigatiesysteem. Voor dit doel zijn er een heleboel universele en voor een bepaalde telefoon specifiek ontworpen gsm-houders op de markt, compleet met bevestigingsmogelijkheden voor op de motor. We hebben zes open systemen en twee tassen tussen de € 68,- en de € 200,- met en zonder laadmogelijkheid aan de tand gevoeld. Daarnaast waren we benieuwd wat je precies van het goedkope aanbod op Amazon mag verwachten. We hebben niet al te veel verwachtingen van de kleine Chinese gsm-houders die we tijdens de test hebben ingezet. Ze kosten slechts € 27,-.
Bevestigen
Voor de test knutselden we alle telefoonhouders op het conisch gevormde stuur van onze BMW R1250R en plaatsten onze Samsung Galaxy S10 in de houders. Dat lukte in bijna alle gevallen vrij eenvoudig met het bij het product geleverde materiaal. Alleen bij de Touratech iBracket moesten er nog extra items bij worden gekocht. Als je een motorfiets hebt, die niet is uitgerust met een buizenstuur, hoef je niet direct in de stress te schieten. Bij de meeste gsm-houders zijn montagebeugels voor de spiegelschroefdraad, de stuurklem, de remvloeistofhouder of de tankring meegeleverd of als optie verkrijgbaar. Bij het aansluiten van gsm-houders met een laadsysteem op het boordnet van moderne machines moet je eigenlijk wel altijd het instructieboekje van je motor raadplegen. Je loopt anders het risico op foutmeldingen of uitval van systemen, wanneer je draden of stekkers losmaakt.
Bescherming
Het goede nieuws vooraf is dat er op het gebied van de stabiliteit bij geen van de kandidaten iets negatiefs is te melden. Bij onze test bleek dat alle gsm-houders genoeg weerstand tegen de wind en het hobbelige wegdek boden. Motorrijders die wat zenuwachtig van aard zijn zullen in dat geval vooral de testhouders met ‘X-Grip’ waarderen, net als elke veer belaste, X-vormige klem met bevestigingsrubbers en ook de bij de Givi-smartphone-tas meegeleverde opvangriem. Bij de Jeebel, onze kandidaat van Amazon, kan onze S10 een klein beetje horizontaal in de klemmen verschuiven. Dat is geen groot probleem, maar het kan wel sporen op de behuizing van je telefoon achterlaten. Bij houders, waarin de telefoon volledig aan de elementen is blootgesteld, raden we aan om de telefoons te voorzien van een siliconenhuls en display-folie, of om de houder in combinatie met een beschermende behuizing te gebruiken. Beide zijn voor specifieke telefoons voor weinig geld in de handel verkrijgbaar. Natuurlijk moet je daarbij wel opletten dat de ingepakte telefoon dan nog wel in de houder past! Natuurlijk zijn de gebruikers van spatwaterdichte telefoons beter af. Zij hoeven zich bij slechter wordende weersomstandigheden geen zorgen over hun lieveling te maken. Alle anderen moeten hun telefoon waterdicht inpakken of – voor zover dat meegeleverd is – voorzien van een regenhoes.
Motorijders die lange afstanden afleggen kunnen vanwege het hoge stroomverbruik nauwelijks om een montagesteun met stroomtoevoer heen. Bij houders zonder laadmogelijkheid betekent dat zelf een Powerbank meenemen of zelf een USB-aansluiting installeren en een laadkabel gebruiken. Wie een telefoon met inductieve laadmogelijkheid heeft, kan de comfortabele Qi-oplossingen gebruiken en steeds met een opgeladen telefoon op zijn bestemming aankomen. Alleen de bijzonder goedkope Jeebel biedt zowel de inductieve laadmogelijkheid als een geïntegreerde USB-aansluiting.
Reviews van gebruikers op het internet wekken de indruk dat trillingen en schokken de camera’s met beeldstabilisatie van iPhones van de vroegere generaties kunnen beschadigen. SP Connect vermeldt dit vermeende gevaar als enige en raadt aan om in dat geval hun anti-vibratie-module (AVM) te gebruiken.
Winnaar
Alle kandidaten maken een goede indruk. Over het geheel genomen bevalt ons de gsm-specifieke oplossing uit het reusachtige assortiment van SP Connect het beste. Je zet de telefoon erop, draait hem negentig graden en klaar is Kees! Hij is voorzien van een trillingsdemper en een inductieve laadmogelijkheid (zonder zekering!). Met laadkabel mee kost deze module in het geval van de S10 een dikke € 210,-. En de houder van Amazon voor de kleine portemonnee? Die functioneert probleemloos. Als je de juiste houder voor jouw doel hebt gevonden, staat niets een elektronisch geleide motortoer nog in de weg.
Givi-smartphone-tas S957B
Zou de houder afbreken, dan vangt de veiligheidskabel dit op.
Concept Universele tas met klik-snel sluiting, liggend. Leveringsomvang Smartphone-tas met waterdichte ritsen en zonnekap, opvangriemen, regenhoes, opvulstroken, stuur met klik-snelsluiting Afmetingen gsm 148 x 68 mm (staand). Prijs € 51,-. Bevestiging aan Ronde buizen (bijvoorbeeld stuur of spiegel), 8 – 35 mm doorsnede. Varianten Verschillende afmetingen van 67 × 104 mm (liggend) tot 128 × 56 mm (rechtop). Montagehandleiding Bijna uitsluitend met beeld, er is wat fantasie voor nodig. Montage Bijzonder eenvoudig; op het stuur bevestigen, de smartphone-tas op de houder klikken, de opvangriem bevestigen (indien gewenst).
De ietwat grofstoffelijke smartphone-tas beschermt voor een eerlijke prijs goed tegen de elementen, laat zich snel verwijderen en is voorzien van een touchscreen-gevoelige bekleding. Wie zijn telefoon wil opladen, kan een laadkabel door de onderkant trekken. Daarbij kan er zich in de zomer eventueel wel veel hitte opbouwen.
Jeebel Wireless+USB Charger
Zelfs de goedkoopste houder werkt acceptabel.
Concept Universele houder met contactloze laadfunctie en USB-contact, staand en liggend te gebruiken. Leveringsomvang Universele houder met driewegschakelaar (contactloze lading, USB, uit), opnemer, kogelmontage. Montagebeugel voor spiegelschroefdraad en buizenstuur, 150 cm accu-aansluitkabel met glaszekering, reservezekering, rubber stroken, kabelbinders, inbussleutel. Afmetingen gsm 4- tot 7-inch. Prijs € 26,98. Varianten – Montagehandleiding Geen, montagehandleiding met beelden op Amazon. Montage Stuurklem met montagekogel aan het stuur of beugel voor spiegelschroefdraad in de bevestiging schroeven. GSM-houder op de kogel plaatsen en de wartel vastdraaien. Kabel met het boordnet verbinden.
Gebruiksgemak ● ● ● ● Perfect functionerende eenhandsbediening, schakelaar op de achterkant is klein uitgevoerd. Stabiliteit ● ● ● ● Houder zeer stabiel, Galaxy S10 kan in de klem ietwat horizontaal verschuiven, maar kan er niet uit. De vierhoeksklemming past niet bij de lengte van de S10. Desondanks geen twijfel. Waterdichtheid – Laadmogelijkheid ● ● ● ● ● Contactloos laden gaat ook met de siliconenhuls probleemloos. Ook tijdens het navigeren wordt honderd procent lading probleemloos bereikt. Laden per kabel via de geïntegreerde USB-aansluiting gaat eveneens probleemloos. Afwerking ● ● Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ● ● ● Verdere accessoires – Verkrijgbaar Amazon Website fabrikant –
Oordeel Jeebel Wireless+USB Charger
De positieve verrassing in de test. De prijspakker van Amazon laadt probleemloos, de eenhandsbediening functioneert prima en de minimale beweging in de houder is in het geval van de S10 niet problematisch. De wat sneue plastic behuizing, de iets te kleine schakelaar en de afwerking zijn hem met het oog op de prijs zeker vergeven.
Ram Mounts X-Grip
De mobiel blijft ook zonder extra bevestigingspunten gewoon goed zitten.
Concept Universele X-Grip-houder met kogelklem, liggend en staand te gebruiken. Leveringsomvang Universele X-Grip-houder met rubberen borgband. Afmetingen gsm Tot 82,6 mm breedte. Prijs € 69,78. Varianten Universele X-Grip-houder tot 114,3 mm breedte € 35,- (zonder opbouwset). Montagehandleiding Geen. Alleen voor Z-Grip (bovendeel) online. Montage Eenvoudig. De bevestigingsbeugel om het stuur leggen en met de kogel samen vastschroeven. Kogelklem met de X-Grip-houder erop zetten, goed positioneren en vastzetten.
Gebruiksgemak ● ● ● ● ● De in het verkeer eigenlijk overbodige zekering van de telefoon via de bijgeleverde rubberen riem kan ietwat rommelig zijn. Stabiliteit ● ● ● ● ● Waterdichtheid – Laadmogelijkheid – Afwerking ● ● ● ● ● Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ● ● Verdere accessoires Tough Claw-schroefklem € 34,89; vervangende rubberen kappen (4 stuks) € 6,68; extra kogel voor kogelklem € 22,48; aanschroefkogel € 9,90 – € 20,58; kogel voor spiegelschroefdraad € 22,60. En nog veel meer… Verkrijgbaar Vakhandel. Website fabrikantwww.rammount.com
Oordeel Ram Mounts X-Grip
Deze klassieker onder de gsm-houders biedt goede kwaliteit en feilloze stabiliteit voor een best redelijke prijs. De houder en de kogel zijn snel te verwijderen, maar daardoor ook zeer aantrekkelijk voor het dievengilde.
Ram Mounts RAM Tough Charge
De contactkabel is voorzien van een extra schakelaar.
Concept Universele X-Grip-houder met inductieve lader, liggend en staand te gebruiken. Leveringsomvang Universele X-Grip-houder met inductieve laadfunctie en -schakelaar, USB 2.0-verlengkabel, rubberen opvangband, kabelbinders, rubberen huls, lijn voor rubberen klemmen – zonder bevestiging! Afmetingen gsm Tot 82,6 mm breedte. Prijs € 157,92. Varianten Tough-Charge, inclusief Tough-Claw Basis en elektriciteitsdraden in een set € 239,-. Montagehandleiding Uitsluitend in het Engels, goed te begrijpen, met beelden. Montage Zie ‘X-Grip’. Wordt zonder bevestiging geleverd. Complete set, zie ‘varianten’.
Gebruiksgemak ● ● ● ● Heeft USB-aansluiting nodig. Stabiliteit ● ● ● ● ● Waterdichtheid – Laadmogelijkheid Contactloos laden gaat ook met siliconenhuls probleemloos. Ook tijdens het navigeren wordt honderd procent lading probleemloos bereikt. Afwerking ● ● ● ● ● Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● Verdere accessoires – Verkrijgbaar Vakhandel. Website fabrikantwww.rammount.com
Oordeel Ram Mounts RAM Tough Charge
De schandalig dure Tough Charge biedt via de standaard kogelklem feilloze stabiliteit en laadt uiterst betrouwbaar. Probleem is wel dat de koper de bevestiging nog apart moet bestellen en zelf een USB-stopcontact moet installeren of de nog duurdere complete set met stuurklem en elektrische bedrading moet aanschaffen.
So Easy Rider QI Wireless Charger Horizontal
De ingebouwde ventilator voorkomt oververhitting van de mobiel.
Concept Universele hoes met geïntegreerd, contactloos laadsysteem, liggend formaat. Leveringsomvang Universele behuizing met bevestiging en ontluchtingsventiel, kogelbevestiging met klem. Bevestiging voor spiegelschroefdraad, buizenstuur en universele bevestiging met Velcro, regenhoes, laadkabel, USB-stopcontact met schakelaar, twee schuimkaders voor kleinere smartphones, vier adapters voor iPhone, PC, micro-USB en omgekeerde micro-USB. Afmetingen gsm 4- tot 6,3-inch. Prijs € 129,90. Varianten QI Wireless Charger Vertical (liggend), € 129,90; QI Wireless Charger Naked (zonder zonnekap, liggend of staand) € 124,90; Warm Up (verwarmd, zonder contactloos laden) vanaf € 114,90; IS Cool (geventileerd, zonder contactloos laden) vanaf € 94,90. Montagehandleiding Alleen voor de universele bevestiging. De werking, de leveromvang en de gebruiksaanwijzing is in knullig Duits, Engels, Italiaans, Frans, zeer kleine letters. Montage Ietwat bewerkelijk. De stuurkogel aan het stuur of de spiegelschroeven (alternatief is de universele Velcro-bevestiging gebruiken), de behuizing van de gsm-houder met de klem aan het stuur bevestigen, de behuizing op de bevestiging zetten, de andere stuurbevestiging op het stuur monteren, het USB-stopcontact erop zetten en op het boordnet aansluiten, USB-kabel in het USB-stopcontact steken.
Gebruiksgemak ● ● ● Veel kracht nodig om de behuizing op de bevestiging te schuiven. Bediening via de touchscreen-gevoelige afdekking is probleemloos. Stabiliteit ● ● ● ● Waterdichtheid Met de regenhoes erom dringt er geen water door tot de gsm. Laadmogelijkheid Contactloos laden gaat ook met de siliconenhuls probleemloos. Ook tijdens het navigeren wordt honderd procent lading probleemloos bereikt. Afwerking ● ● ● Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ● Verdere accessoires – Verkrijgbaar Louis. Website fabrikant www.soeasyrider.com
Oordeel So Easy Rider QI Wireless Charger Horizontal
Het stabiele, ietwat grofstoffelijke systeem biedt een betrouwbare lading, moet echter aangesloten worden op het meegeleverde USB-stopcontact, er is geen directe verbinding met het boordnet. Een nerveus dreunende ventilator voert de overtollige warmte naar buiten af, wat vooral in de zomer zeer zinvol is.
SP Connect Moto Bundle / Moto Bundle AVM
Erop zetten, draaien en klaar. Het hoogwaardige systeem van SP Connect overtuigt volkomen.
Concept Telefoon-specifieke houder met snelle bevestiging, staand en liggend te gebruiken. Leveringsomvang Telefoon-specifieke bevestigingsschaal, stuur met adapters voor verschillende stuurdiameters, doorzichtige regenhuls (Texas screen-gevoelig), inbussleutel Moto Bundle, AVM: tegen meerprijs met anti-trillingsmodule. Afmetingen gsm Telefoon-specifiek uitgevoerd. Prijs Moto Bundle: € 79,99 – € 99,99. Moto Bundle AVM: € 109,98 – € 154,98. Varianten Moto Bundle Chroom (stuurhouder verchroomd) € 99,99 – € 119,99; Moto Bundle Universeel (bevestiging met kleefpad voor de GSM) € 79,99; Moto Stem Bundle (AVM) (houder voor balhoofdschacht) € 79,99-€99,99; AVM € 109,98 – € 129,98; Moto Mirror Bundle LT (bevestiging voor spiegelsteel) € 29,99-€ 39,99; Moto Bundle € 109,99. Montagehandleiding Uitsluitend in het Engels, zeer kleine letters. Montage Eenvoudig. Met de juiste adapter op het stuur vastzetten, flexibel verbindingsstuk in de juiste houding zetten (90° verstelbaar) en de gsm-houder in de gewenste hoek vastzetten.
Niet over het hoofd zien: het systeem heeft door het oprichten van de gsm bij 90°-draaiing veel ruimte nodig.
Gebruiksgemak ● ● ● ● ● Stabiliteit ● ● ● ● ● Waterdichtheid – Laadmogelijkheid – Met de optionele draadloze laadmodule met QC 2.0-snellading en de eveneens optionele kabel voor de draadloze lader wordt honderd procent lading ook bij het gebruik van navigatie probleemloos bereikt. Afwerking ● ● ● ● ● Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● Verdere accessoires Universele interface (bevestiging met kleefpad) € 19,99; regenhoes (touchscreengevoelig); universele telefoon case (universele huls in twee maten) € 29,99; draadloze laadmodule met QC 2.0-snellading (USB-aansluiting) € 59,99; aansluitkabel voor de draadloze lader (op het boordnet) € 19,99; anti-trillingsmodule (AVM) € 29,99 – € 34,99; losse bevestiging voor stuur, stuurklem, spiegel, rem- en koppelingsreservoir € 9,99 – € 89,99. Verkrijgbaar Vakhandel. Website fabrikantwww.sp-connect.de
Oordeel SP Connect Moto Bundle / Moto Bundle AVM
Zeer comfortabel; plaatsen, draaien, zit. De model-specifieke gsm-case kan steeds om de telefoon blijven. Maar pas op: heeft voor het draaien veel vrije ruimte nodig. Met het ongelooflijk ruime SP Connect-assortiment moet iedereen de juiste configuratie kunnen vinden. Voor zover een blik op de prijslijst je niet afschrikt.
SW-Motech Universal X-Grip-kit
SW-Motech past met de kogelklem van Ram-Mounts en op een eigen sokkel.
Concept Universele X-Grip-houder, liggend en staand te gebruiken. Leveringsomvang Universele X-Grip-IV-houder (Ram Mounts) met rubberen opvangriem, klemarm, montageklem, kogeladapter, bevestiging voor spiegelschroefdraad. Afmetingen gsm Breedte 44 tot 144 mm. Prijs € 90,- Bevestiging aan Buizenstuur (22 mm, 28 mm, 1 inch), stuurklem, spiegelschroefdraad. Varianten Ram-X-Grip-klem voor gsm van 22 tot 82 mm breedte (zonderbevestigingsdelen) € 30,-. Montagehandleiding Duits en Engels, gemakkelijk te begrijpen en met zeer behulpzame tekeningen Montage Eenvoudig. Stuurklem of bevestigingsbeugel voor spiegelschroefdraad met kogel aanbrengen, klemarm en X-Grip-houder positioneren en klemarm vastzetten.
Gebruiksgemak ● ● ● ● ● De in het verkeer eigenlijk overbodige zekering van de telefoon via de bijgeleverde rubberen riem kan ietwat rommelig zijn. Stabiliteit ● ● ● ● ● Waterdichtheid – Laadmogelijkheid – Afwerking ● ● ● ● Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ● Verdere accessoires – Leverbaar via Vakhandel. Website fabrikant www.sw-motech.com
Oordeel SW-Motech Universal X-Grip-kit
Symbiose: de klassieke X-Grip-houder met kogelklem van Ram Mounts wordt gecombineerd met een door SW Motech zelf ontwikkelde sokkel. Net zoals bij het systeem van Ram Mounts is de stabiliteit dik in orde. Om het dieven niet al te gemakkelijk te maken, kan de motorrijder de X-Grip en de kogelklem ’s nachts beter verwijderen.
Touratech iBracket
De combinatie van staal en kunststof is een feest voor liefhebbers van precisietechniek.
Concept GSM respectievelijk afmeting-specifieke houder met vierhoeksklemming. Leveringsomvang Bevestiging met klemmechanisme dat via een hevel wordt bediend, door siliconenringen ingeklemd en op spanning gehouden, stuurklemmen voor 12mm- en voor 22mm-sturen, schroeven, sluitringen. Afmetingen gsm Telefoon- respectievelijk afmetings-specifiek. Prijs € 99,90. Bevestiging aan Buizensturen 22 mm en 12 mm. Varianten Voor andere gsm-modellen. Montagehandleiding Geïllustreerd, in verpakking bijgevoegd. Montage Afhankelijk van de ruimte op het stuur nogal rommelig. De stuurklem moet op het stuur worden geplaatst en aan de achterzijde worden vastgeschroefd.
Wanneer – zoals bij ons – de veel te goedkoop uitgevoerde opbouwset niet functioneert, moet naast de dure aankoop nog een extra systeem worden aangeschaft. Met de Ram Mounts-houder biedt de iBracket optimale stabiliteit. Het uitnemen van de gsm uit de, via de hendel geopende, houder maakt een wat rommelige indruk.
Wunderlich Smartphone-Halterung MultiClamp
Het gereedschap om de klem te monteren past aan je sleutelhanger.
Concept Universele houder met tweehoeksinklemming, liggend en staand te gebruiken. Leveringsomvang Houder met tweehoeksinklemming, blokkering, met snelsluiting op de MultiClamp te bevestigen, schuimrubber kleefpads voor zeer smalle smartphones, MultiClamp met 360 graden draaibare en 90 graden kantelbare kogelkop en afneembare blokkeerhendel. Afmetingen gsm 135 tot 180 mm lengte. Prijs € 89,80 (houder € 39,90, universele MultiClamp-klem € 49,90). Bevestiging aan Ronde en vierkante buizen en vlakke profielen van 10 – 32 mm. Varianten – Montagehandleiding Duits, Engels, Frans bij het artikel te downloaden in de shop op www.wunderlich.de, groot en met kleurenfoto’s, goed te begrijpen. Montage Bijzonder eenvoudig. MultiClamp erop zetten en vastzetten. GSM-houder met snelsluiting monteren.
Met de MultiClamp kun je ook andere accessoires monteren, zoals een actioncam. De MultiClamp kan bovendien op zowel vierkante als ronde profielen worden geplaatst. De GSM-houder is er niet alleen vlot af te halen, maar is met geplaatste gsm ook in zijn positie vast te zetten. Voor een lichte vorm van diefstalbeveiliging zorgt de afneembare blokkeerhendel.
Een intensieve tocht van 158 km door het noordwesten van Gelderland. Je zwiert actief door een agrarisch landschap, komt langs oude botters, roffelt over wildroosters en zoekt je weg door donkere bossen. Een tocht dus met veel afwisseling, met lieflijk Zuiderzee-erfgoed en de geur van een zongestoofde Veluwe.
Na de start in Harderwijk voert de route al snel door weelderig polderlandschap. Opvallend is de goede kwaliteit van het slingerende wegdek, vaak langs fraaie boerderijen. Tegenliggers of medeweggebruikers kom je niet of nauwelijks tegen. Je bent weg van de drukte en middenin de landelijke rust, die gehucht tot gehucht met elkaar verbindt. Vanwege het vroege uur zweven nevelbanken boven de akkers en waterwegen. Het dempt het geluid nog meer en dat versterkt het prettige gevoel van eenzaamheid. Zwaluwen scheren met bravoure langs en over de motor. Overtuigd van hun eigen navigatiekunsten en als statement aan wie de omgeving eigenlijk toebehoort.
Aan de Drosterweg kun je stoppen bij de propeller van een neergehaalde oorlogsvlieger. Wellicht een fotomoment. Dit deel van de route Gelderland is overzichtelijk en kromt zich voornamelijk langs maïsteelt en grazend vee in alle soorten en maten. Menig paard volgt je bij het voorbijrijden. Je krijgt trouwens voldoende gelegenheid om de koppeling te mennen of aan te sporen. Veel kleine (oude) boerderijen hebben zichtbaar een frisse doorstart gemaakt hetgeen propere tevredenheid uitademt. Oude bomenlanen bepalen de karaktervolle toegang tot de dorpjes.
Roffelen over wildroosters
Na het Veluwemeer kom je uit in het fraaie Hanzestadje Elburg. Een botterwerf, de palingrokerij en de hangende visfuiken ademen buiten de vestingwal een vissersverleden aan de Zuiderzee. De gekoesterde architectuur in het oud-Hollandse binnenstadje veroorzaakt een gevoel van trots. En dat maakt hongerig en vraagt om motor bij de vis. Het historische centrum biedt ruim voldoende terassen voor een kop koffie en meer. Na de calorierijke pauze gaat de tocht in noordoostelijk richting verder langs het Drontermeer. Langs uitgestrekte akkers en over de dijk langs het water laat je de koppelingshendel onberoerd. Een dorpje is soms maar een paar straten groot. Grote vijvers, kleurige tuinen met schone stoepjes. De mensen kijken je hier nog na als je voorbijrijdt. Plattelandskinderen hebben hier nog die vanzelfsprekende fascinatie voor motorvoertuigen en laten dat enthousiast blijken. Onderweg geurt het naar vee, boerderij en voorjaar.
Na Wezep wordt het donker in Gelderland. De westelijke bossen van de Veluwe kondigen zich aan. Wildroosters roffelen onder de wielen door. Paddenstoelen als wegwijzers en groen blad als teken van vitaliteit en dynamiek. Borden langs de wegen waarschuwen je frequent voor overstekend wild. Dus opgelet voor wilde fietsers en zwijnen. Maar de kans dat je overdag het schuwe en grote wild zal zien is gering. De dieren trekken zich terug in de veiligheid van de donkere bossen. Vooral als het bos voor een moment plaatsmaakt voor zanderige heidegrond.
Ontbossen
Doorgaans zijn de wegen wat drukker vanwege andere recreatieve gebruikers, maar er is voldoende ruimte voor iedereen. Via de Prinsbernhardlaan schamp je Vaassen. Al is het zeker de moeite waard om daar bij Kasteel Cannenburgh de ankers uit te gooien. Daarna word je weer overgeleverd aan de natuur en de schoonheid ervan. Elk dorpscentrum op de Veluwe is trouwens bedacht op bezoekers, waardoor de menukaart op de terrasjes zeer royaal is. In Vierhouten kun je je kroonjuwelen laten rusten bij Restaurant De Vossenberg om daar de bekende vlezige bitterballen te proberen. De bediening is vlot en vriendelijk.
Via de Vierhouterweg gaat de route met een knik door Elspeet naar de N310. Vanwege het genot blijf je in de uitgestrekte en prachtige bossen rond Staverden en Speuld. Slootjes met bemoste wanden kabbelen zigzaggend tussen frisgroene bladerdekens. Ongezien, vanuit de bomen of vanonder het struikgewas wordt je door wilde beesten nagekeken.
Op de kaarsrechte en overzichtelijke Drieërweg naar Ermelo gaat het gas er even op. Maar let op: de diender ligt met z’n lasergun in het struweel de snelheid te meten. Na Putten ‘ontbos’ je nog zo’n twintig kilometer als de route vooral door boerenland gaat. Uiteindelijk eindig je weer in Harderwijk.
Jie moe noe affe veurt moaken! (Je moet nu even opschieten)
In 2019 en 2020 maakten wij van nabij het langzame sterven mee van drie geweldenaren. Peet, Xavier en Jaap werden gesloopt, vertroeteld en klaargestoomd voor een groots avontuur op Nieuw-Zeeland. De BMW GS Trophy maakt van gewone stervelingen helden. Al was het maar voor een week.
De BMW GS Trophy 2022 leeft. 48 Uur nadat de website werd geopend, kon BMW het deelnameformulier alweer afkoppelen. 80 plaatsen waren gereserveerd, 80! Wat is dat toch dat motorrijders aanzet tot ultiem afzien. Welke duistere kracht leeft in amateur-endurorijders waardoor ze zich glimlachend storten in een groots en ongewis avontuur? Laat duidelijk zijn dat er vooraf waarschuwingen te over waren. De vorige editie van de BMW GS Trophy hebben we van heel dichtbij gevolgd. Van de selectie in Experience Center Loon op Zand, het afzien in de pre-qualifier in Wales waar het uiteindelijke team van drie man werd samengesteld tot de zware omstandigheden waaronder de proeven op Nieuw-Zeeland werden verreden. En de geschiedenis herhaalt zich. Opnieuw tarten nu nog onbekende motorrijders de natuur, de motor en zichzelf.
De selectie
Albanië is de eindbestemming van de GS Trophy 2022. Op vrijdag 16 en zaterdag 17 juli zetten tachtig geselecteerde motorrijders de eerste stappen in Loon op Zand. Twintig getalenteerde avonturiers gaan door naar de selectie in Wales. Daar worden ze tussen 10 en 13 september met geestelijke en lichamelijk zware proeven uit elkaar getrokken en weer in elkaar gezet. De drie beste exemplaren vertegenwoordigen Nederland in Albanië. In dit weerbarstige land leveren ze strijd tegen 22 teams – waarvan zes damesteams – van over de hele wereld.
Maar voor het zover is, gaan we voor de voorselectie eerst in juli naar het Experience Center in Loon op Zand! Wordt vervolgd!
Ad van de Wiel: onze man in het veld
Voor je naar de Internationale GS Trophy kunt, moet je eerst nogal wat ontberingen doorstaan. De redacteur die daar het beste tegen kan, is Ad van de Wiel. Hij schrijft de artikelen over verstuikingen, blauwe plekken, vriendschap en overwinningen voor Motor.NL.
Motorcrossers zijn hard, heel hard voor zichzelf. Zelfs na waanzinnige klappers, proberen ze altijd door te gaan. Vergelijk je dat met andere sporten, krijg je deze waanzinnige compilatie.
Elektrische motorfietsen en scooters zullen we de komende steeds vaker zien. Met de snelle vooruitgang in batterij- en snellaadtechnologie veranderen meer en meer sceptici van de elektrische motor van mening. Daarbij worden ze betaalbaarder, gaan de accu’s langer mee en neemt ook de algehele milieuduurzaamheid toe. En de afstand neemt toe.
Groeipijnen
De Zero’s, Energica’s en natuurlijk de Harley-Davidson LiveWire hebben bewezen betrouwbare, volwaardige elektrische motorfietsen te zijn. En hoewel deze motoren hun deel aan groeipijnen hebben gehad, valt niet te ontkennen dat de technologie geen andere kant op gaat dan vooruit. Dus we zullen zeker steeds grotere machines de elektrische weg op zien gaan.
Interessant is dat een student design, Neeraj Jawale, van het National Institute of Design in Gandhinagar, India, een prachtig concept heeft gemaakt voor een elektrische BMW adventure. Hij noemt het de D-05T, en hoewel de meeste technologie die hij op deze motorfiets heeft toegepast ongetwijfeld nog lang geen werkelijkheid zal worden, is het algemene principe ervan gebaseerd op duurzame en fijne prestaties.
Vanuit het oogpunt van styling is het duidelijk te zien dat dit een slanke machine is. Neeraj heeft gebruik gemaakt van vloeiende lijnen in combinatie met scherpe hoeken om de motorfiets een elegante, maar agressieve uitstraling te geven. De neutrale kleurstelling van wit en donkergrijs past bij de futuristische styling van de motorfiets en de geavanceerde precisietechniek waar BMW zo bekend om staat. Wat de techniek betreft, is deze concept bike naar verluidt uitgerust met een magnetische koffer die eenvoudig aan de voor- en achterzijde van de fiets kan worden bevestigd. Bovendien heeft de ontwerper verwisselbare accu’s ingebouwd om de actieradius van de motorfiets verder te maximaliseren.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
