woensdag 30 juli 2025
Home Blog Pagina 796

Damon Hypersport SE & SX: een elektrische motor voor iedereen

0
Damon Hypersport SE & SX elektrische motor

De Damon Hypersport SE en SX zijn de nieuwe instappers van het Canadese Damon Motorcycles. De motoren gebruiken als basis het flexibele HyperDrive-platform.

Op basis van het flexibele HyperDrive-platform introduceert Damon Motorcycles de Hypersport SE en SX. Het zijn twee nieuwe instapmodellen, maar niet met minder actieradius en mindere kenmerken. Het bereik is zelfs groter en laadsnelheid, prestaties, veiligheid en ergonomie staan op een hoog niveau. Zegt Damon…

Nieuw platform

De HyperDrive – het flexibele platform – werd begin 2020 op de CES in Las Vegas gepresenteerd. Het won daar de prijs voor de beste innovatie in de motorindustrie. Damon Motorcycles heeft nu wat details van de HyperDrive vrijgegeven. Het platform is in feite een monocoque frame met een elektromotor dat modulair ingezet kan worden.

Damon Hypersport SE
Het HyperDrive-platform

Om dat te laten zien, heeft Damon twee nieuwe versies geïntroduceerd die in Canada minder dan $20.000 kosten: de Hypersport SE en SX. Om de twee versies van elkaar onderscheiden, eerst enkele specs van de HyperSport SX:

  • Actieradius van meer dan 240 km
  • Vermogen van 150 pk
  • Topsnelheid van 150 km/u
  • Accucapaciteit 15 kW
  • Oplaadtijd 2 uur (in een half uur 80%)

De Hypersport SE daarentegen heeft een bereik van 170 km, een vermogen van 100 pk en een topsnelheid van 120 km/u. De 11 kW-batterij wordt in 90 minuten opgeladen of 80% in 20 minuten. De SE en SX zijn uitgerust met dezelfde technologie als de Hypersport SH, dus Co-Pilot, variabele ergonomie en snelladen.

MV Agusta: nieuwe Adventure, 500cc en elektrische motoren

Damon Hypersport SE & SX: Beschikbaarheid, kleuren en prijzen

De Hypersport SE en SX zijn online te bestellen op de website van Damon Motorcycles, met een aanbetaling van € 130,-. Ze zijn verkrijgbaar in twee kleuren: geel en zwart. De prijzen zijn respectievelijk € 14.361,- en € 16.896,-

Daarnaast heeft Damon, om geïnteresseerde motorrijders te ontmoeten, een aanbod van 24, 36 en 48 maanden durende abonnementen met een gegarandeerde restwaarde, (voorwaarden zijn van toepassing, met normale slijtage). Aan het einde van de periode is iedereen vrij om zijn Hypersport te vervangen door een model met een jonger bouwjaar. Dit betekent dat je niet eigenaar van de motor wordt, maar dat je ‘m huurt. Je bent dan wel verzekerd van de nieuwste technologie.

Motorverkoop Colombia daalt met 19%

0
Motorverkoop Colombia

De Colombiaanse motormarkt herstelt zich van een diep verlies. Dat werd in het midden van het jaar gemeld als gevolg van Covid-19. Met de +8% die in oktober werd gescoord, bedroeg de totale omzet in de eerste tien maanden 408.943. De motorverkoop in Colombia daalt dus met 19,3%. Het Indiaanse motormerk Bajaj staat bovenaan de lijst van beste verkopende merken.

De Colombiaanse motorverkoop voorliep voorspoedig. De laatste twee jaar was de groei goed. Ook het begin van 2020 was zeer positief met een omzetstijging van respectievelijk 10,4% en 12,3% in januari en februari. Maar toen kwam Covid-19.

Motormarkt Duitsland gaat als een dolle

Sterke daling

Door de pandemie werd de Colombiaanse regering gedwongen actie te ondernemen. Industriële en commerciële activiteiten werden in de loop van maart stopgezet. De industrie maakte zich op voor een zeer zwaar jaar. In maart bedroeg de omzet 38.791 (-22,5%). Het eerste kwartaal werd afgesloten met 148.161, gelijk aan de periode van vorig jaar. In het tweede kwartaal kwam een sterke daling door de lockdown. Het eerste halfjaar werd met -29,8% afgesloten.

Motorverkoop Colombia trekt aan

In het derde kwartaal steeg de omzet geleidelijk aan. De periode eindigde met een verlies van 5,6% ten opzichte van het kwartaal in 2019. In oktober steeg de markt met 8%. In de eerste tien maanden van het jaar 2020 bedroeg de totale omzet 408.943 stuks, een daling van 19,3%. Het Indiase Bajaj blijft de markt leiden met een omzet van 87.090 (-19,1%). Het wordt gevolgd door Yamaha met 85.012 (-25,2%) en Honda met 64.554 (-8,6%). De verwachting is dat de motorverkoop in Colombia geleidelijk aan zal herstellen.

Garage73: Yamaha Fazer 600 #2

0
Garage73: Yamaha Fazer 600

Aangezien een racer zonder uitlaat niet veel voorstelt, moest er iets verzonnen worden. De originele uitlaat van de Yamaha Fazer 600 bleek echt iets te roestig. Een standaard vervangingsuitlaat is toch niet hetzelfde, hé? En zo belandden we diep in de Achterhoek.

Kan een afgedankte budgetfiets een circuitwapen worden? Van Fazer tot Racer laat het zien. Check hier deel 1 van het Yamaha Fazer 600-project

Nadat Edwin en Karin van Ott Motoren aangaven dat de standaarduitlaat van de Fazer het prima deed op hun racer, viel het tegen dat de onze echt niet meer te redden bleek. Dan toch maar eens kijken wat er gebeurt als een voormalig 500cc-Grand Prix- en WK Superbike-coureur zijn praktijkkennis uit de racerij toepast op het maken van motoruitlaten. Eén overeenkomst is in elk geval niet te missen: in de baan of achter de laskap, Mile Pajic is niet langzaam.

Garage73: Yamaha Fazer 600
Zoek de verschillen.

Van achter een lijntje

Mile is duidelijk zo thuis in zijn werkplaats bij Pajic R&D dat je zijn racepalmares bijna zou vergeten. Wanneer je hem vervolgens aan het werk ziet al helemaal. Waar te beginnen? ‘De flensen van de originele uitlaat kan ik hergebruiken, die slijpen we eerst maar eens af.’ Hij kijkt me aan alsof hij wellicht iets pijnlijks zegt en vervolgt kort en bondig, terwijl hij met zijn hand langs de uitlaat gebaart: ‘Gewoon, “rang!” eraf.’

Zonder blikken of blozen gaat de roestige uitlaat van de Fazer vervolgens onder het spreekwoordelijke mes. De juiste diameter buis voor de nieuwe uitlaat lijkt Mile op gevoel uit de wand met kunststof bakken te pakken. ‘Het is niet zo dat elke 1000cc-viercilinder dezelfde uitlaat nodig heeft. De doorlaat en totale lengte zijn het belangrijkst. Dat is wat per blok vooral verschilt. Maar verder zijn er veel waarden die gewoon vaststaan’, legt de Ulftenaar uit alsof het zoiets simpels is als een cake bakken. ‘De voorbochten, bijvoorbeeld. Die moeten in de basis altijd zo’n vijftig centimeter zijn en het 2-in-1-gedeelte moet vijftien centimeter zijn.’

Zo rustig als Mile het uitlegt, begint het al bijna net zo gemakkelijk te klinken als hij het eruit doet zien. Van begint tot eind lijkt hij elke vorm van haast in zijn werk te vermijden. In principe is het klaar-terwijl-je-wacht bij Pajic R&D en ondanks dat je vanachter een lijntje toe moet kijken, is het de moeite waard te blijven kijken. Het is machtig mooi om te zien. Vakmanschap in actie, zonder overdrijven.

Vooral heel praktisch

De foto van de Yamaha FZ750 van Eddie Lawson moest als inspiratie dienen, dus die namen we maar mee. Mile heeft het gauw genoeg gezien. Dat kan wel. Met de Fazer op de lift vinkt hij in rap tempo die vaste waarden af waaraan de uitlaat moet voldoen. Vier gebogen rvs buisjes krijgen een vlak uiteinde. Als die eenmaal in de originele uitlaatflensen vastzitten, heeft Mile het begin te pakken, de demper vormt het eind. Vanaf daar vormen een aantal koppelingen en buisjes de verbinding.

Garage73: Yamaha Ténéré 700

Om de pasvorm goed te krijgen, perst Mile de passingen tot precies de juiste maat. Dat doet hij met een indrukwekkende industriële pers, die je met een enorm stalen wiel boven het hoofd bedient. Dat wiel zit zo hoog dat Mile zelf er maar net aan bij kan. Terwijl hij zijn werk vervolgt, kan ik me niet bedwingen het typeplaatje van de pers op te zoeken. Daar staat meestal het bouwjaar wel op en ik gok vooral op ‘oud’. Timo, de zoon van Mile, heeft al snel door waar ik naar zoek. ‘Die is ouder dan hij, hoor!’ Lachend wijst hij naar zijn ouweheer. Bouwjaar 1954 staat erop en Mile blijkt een jaartje jonger. Timo (30) is trouwens meer dan een extra paar handen bij Pajic R&D. Mile: ‘Ja, die neemt het wel over uiteindelijk. Ik blijft dit ook niet voor altijd doen. Timo leert alle werkzaamheden zijdelings, hij richt zich met de tuning vooral op elektronica. Je moet een beetje aan de toekomst denken!’

Yamaha Fazer 600 in stukjes

Als Mile tevreden is en alles past, begint het inmiddels echt op een uitlaat te lijken. In stukjes onder de Fazer ligend, dat wel. Nog een keer passen en de haakjes voor de trekveertjes vastlassen, waarna borstelen het geheel afrondt. In een paar uur heeft hij een complete uitlaat gefabriceerd. Terwijl hij zijn handschoenen uittrekt, blijft Mile in alle bescheidenheid nog steeds vooral heel praktisch: ‘Die demper is niet de allerstilste voor op het circuit. Als je problemen krijgt, moet je het maar aangeven. Als-ie een keer goed warm is geworden, verkleurt de uitlaat nog mooi. Dan wordt het een beetje meer goudkleurig.’

Garage73: Yamaha Fazer 600
Passen en meten, en lassen. En dat herhalen.

Hoeveel kabaal de Yamaha Fazer 600 daadwerkelijk maakt met zijn gloednieuwe uitlaat is nog even ten zeerste de vraag. In de haast zijn de sleutels van de motor bij MotoPort Veldhoven in de sleutelkluis blijven liggen. Zul je altijd zien. Anders hadden we de motor zelfs nog even op de testbank van Pajic kunnen zetten. Als hij überhaupt zou starten. Dat zal moeten wachten.

Bijna leeggelopen

Nadat fotograaf Guus nog even helpt met het inladen van de Yamaha Fazer 600, kriebelt het ook wel weer als vanouds. De Thundercat-voorvork die we tweedehands opduikelden is inmiddels wel echt lek en bijna leeggelopen. Timo maakte zelfs meermalen flauwe opmerkingen over het lekken van de voorvork; ze kwamen aan hoor. Incontinentie is voor niemand leuk, zullen we maar zeggen. Inmiddels staat de motor weer veilig thuis bij MotoPort Veldhoven. Ik had begrepen dat een van de monteurs voorvorken reviseren zowaar hartstikke leuk vindt. Aangezien ik bij mijn vorige voorvorkrevisie een keerring ondersteboven wist te monteren, moet ik maar eens om hulp vragen. Als de Fazer dan niet meer lekt, wordt het hoog tijd dat we kijken of de motor nog starten wil en zo ja, hoeveel meer vermogen de uitlaat nog lospeutert. Mile durfde het gokje aan op een winst van zo’n 7 à 8 pk. Als dat niet nieuwsgierig maakt, weet ik het ook niet meer. Het is precies wat winterprojecten zo leuk maakt. Gaan we binnenkort dan echt de eerste uiting van de Fazer-racer zien?

Garage73: Yamaha Fazer 600
‘Als je dit doet als de motor heeft gedraaid, doet dit zeer’, had Mile kunnen zeggen…

Honda CRF1100L Adventure Sports – Motor van het jaar verkiezing 2020

0
Honda CRF1100L Adventure Sports

Voor Jan Kruithof draait motorrijden om verre reizen, eindeloos kilometers afmalen, heerlijke eindbestemmingen en het gemak van een automatische bak. De Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT is hem dus letterlijk op het lange lijf geschreven.

Laten we voor de laatste maal dé dooddoener van 2020 gebruiken: het is een bijzonder jaar. Meer dan ooit vormde de motorfiets een individuele ontsnappingsmogelijkheid voor quarantaine en ander corona-leed. Die drang naar vrijheid komt terug in de keuze voor de Motorfiets van het Jaar 2020.

Lees hier de 2020 keuze van:
Ad van de Wiel: Kawasaki Ninja 1000SX
Nick Enghardt: Triumph Street Triple 765RS
Eddie de Vries: BMW S 1000 XR
Peter Politiek: Ducati Streetfighter V4S

Honda CRF1100L Adventure Sports

De enige keuze – de keuze van JanD

Hoe moeilijk is een keuze als er amper iets te kiezen valt. Motoren zat, maar slechts weinigen zonder koppelingshendel. Dan wordt het iets elektrisch, een motorscooter of een Honda. De Adventure Sports is dan de enige keuze. En dat zou de Honda niet alleen voor mij moeten zijn…

Het mooie van deze verkiezing is dat het om mijn keuze gaat. Ik hoef mijn woorden niet te wegen, niet met meel in de mond te praten. Ik mag recht voor z’n raap zeggen wat ik ervan vind: de Adventure Sports is een bloedmooie machine. De Honda is een allroad met unieke looks. Een unica met machtige vormen. Hoog ook. En kleurig. Dat staat mij wel tegen aan deze Adventure Sports, die kleuren. Ik weet, ik stamp menig adept van het merk hard op de tenen, maar die tricolore… Heb iedere keer weer het idee dat ik met een of andere pipo uit Venetië onderweg ben. Maar de rest? Verbluffend. Wat een motor. Laten we vast proosten op de winnaar. Staat de champagne al koud?

Zondags overhemd

Als ik van mijn afrit rijd, krijgt de vering het meteen op z’n lazer. De beruchte Drentse klinkerwegen weten wel raad met zo’n semi-automatische vering. Heel wat snel ogende karretjes en motoren hebben het onderspit gedolven op deze wegen. Niet de Honda. Majestueus zweeft de Adventure Sports over de oeroude steentjes. Ik sta er versteld van. Schakel standje Tour in en alle hobbels en kuilen zijn verdwenen. Normaal pogen ze je uit het zadel te werpen als je lekker bezig bent met je sportmotor. Maar nu niet. Gladgestreken als een zondags overhemd. Alsof je op lucht rijdt.

Nu is op lucht rijden nog net een tikkie te modern, maar je zit er wel op. Min of meer dan. Vraag: waarom moet een op een off-roadzadel lijkend zadel toch zo hard zijn. Waarom niet wat meer comfort – lucht – ingebed in de polstering? Jaja, op een allroad als deze zit je niet, maar sta je. Ik hoor het je zeggen. Maar dit is Nederland, een smal geasfalteerd strookje zand aan de Noordzee. Je gat hoeft toch niet binnen een half uur te branden als de hel? Of moet ik toch meer op mijn squats trainen?

Honda CRF1100L Adventure Sports

Sterrenrestaurant

Met de dampende schoorsteen van de grasdrogerij in Ruinerwold aan de einder, ganzen in V-vorm in de lucht en twee honden vechtend om een bal, geniet ik volop van het blok. Als liefhebber van tweecilinders is de 1100cc staande twin als een viergangendiner in een sterrenrestaurant. Heerlijk van de eerste tot de laatste slag. Dat bonkige bij lage toeren, het gepolijst rauwe oppakken, het getril in het stuur; bijna het unieke gevoel van een eencilinder. Kruip met je kruis tegen de tank en geef gas. Alle gewicht op het voorwiel en stuiterend over de klinkerweg voel je je geheid Jeffrey Herlings. Of anders wel Gerrit Wolsink, als idool past die beter bij mijn leeftijd…

De Honda CRF1100L Adventure Sports is ook een verwarrende motor. Of om mijn part modern. Er zitten zoveel knoppen op dat je verdwaalt in de mogelijkheden. Niet voor niets heeft Honda een site ingericht waarop je kunt oefenen met alle knoppen en instellingen. Da’s meteen een mooie winterklus. Staat er een verse Adventure Sports in je schuur? Raak dan niet de fabrieksinstellingen aan en doe dan eerst de onlinecursus. Dat is precies wat ik ga doen, met uitzicht op de beker.

Favoriet 2 – Ducati Streetfighter V4

Schaamteloosheid in een onopvallende verpakking. Verborgen kracht in een gedrongen rijwielgedeelte. Je loopt er zo maar aan voorbij. Alweer een rode Ducati. Maar wel een heel spectaculaire runner up.

Ducati Streetfighter V4

Favoriet 3 – Kawasaki Ninja 1000SX

De Kawasaki Ninja 1000SX is een segment in z’n eentje. Honda VFR800FI, Yamaha GTS1000, Suzuki GSX1100F. Waar zijn ze gebleven? Normaal ben je blij met een monopolie, maar in je uppie is er ook niks aan.

Kawasaki Ninja 1000SX

Mijn favoriet 1 voor 2021 – Harley-Davidson Pan America

Een USA-allroad die teruggrijpt op het iconische design van Jeep en Hummer. Grof, ruig, recht voor z’n raap. Een motor die prikkelt, die luide discussies veroorzaakt tussen motorrijders.

Harley-Davidson Pan America

Mijn favoriet 2 voor 2021 – BMW S 1000 XR

Een gladde viercilinder op hoge poten. Wel een hoop rommel rond het blok. En een makkelijke prater, zoals-ie toeren maakt. Maar fluisterstil is-ie. De favoriet van menig dijkbewoner.

BMW S 1000 XR

Affetto Ducati zoekt Eerste Motorfietstechnicus (Fulltime)

0


Affetto Ducati is een bedrijf ontstaan uit de passie voor het merk Ducati. Al jaren is onze naam een begrip binnen de motorwereld en vooral in het Ducati circuit. Sinds 1994 zijn wij exclusief Ducati dealer. Na vele jaren actief te zijn geweest in onder andere de racerij, richten we onze pijlen tegenwoordig wat meer op de sportieve toerrijder. Naast het verkopen en onderhouden van nieuwe en gebruikte Ducati’s, zijn we ook actief met het organiseren van motorreizen, circuitdagen & diverse andere evenementen. 

Functieomschrijving:
Wij bij Affetto Ducati streven constant naar het verbeteren van onze kwaliteiten als exclusief Ducati dealer. Mede hierdoor zijn wij op zoek naar een ervaren monteur, die een belangrijke bijdrage kan leveren binnen onze organisatie. Wij verwachten dat onze nieuwe werkplaats de kwaliteit levert die het merk Ducati uitstraalt en belichaamt. Het afleveren van nieuwe en gebruikte motoren dient de grootste zorg te ontvangen, net als het onderhouden en repareren van de motoren van onze klanten. Het repareren/onderhouden van Ducati’s, maar ook het monteren van diverse accessoires en opties vallen onder de dagelijkse werkzaamheden. Je dagelijkse planning wordt ingevuld door de werkplaatschef, waarmee je gedurende de dag reflecteert over de werkzaamheden. Je werkweek zal zijn van dinsdag tot en met zaterdagmiddag. 

Ben jij onze ideale kandidaat?

  • Leeftijd vanaf 25 jaar
  • Afgeronde opleiding 1ste motorfiets-technicus of vergelijkbare ervaring
  • Ervaring met Ducati en andere Italiaanse motormerken is een pré
  • Klantvriendelijk en communicatief vaardig (in het Nederlands en Engels)
  • Streven naar hoge kwaliteit van werken
  • Meedenkend en initiatief nemend
  • Je volgt de ontwikkelingen in de motorbranche op de voet en kan dat vertalen naar de praktijk
  • Duidelijke interesse in motorfiets elektronica
  • Ervaring met Unishop is een pré

Maar bovenal… voel je een enorme passie voor je vak en straal je dat ook uit.

Wat bieden wij:

  • Een kans om te werken binnen de Ducati familie
  • Afwisselend werk
  • Een informele werksfeer
  • Gemotiveerde collega’s
  • Goede secundaire arbeidsvoorwaarden
  • Op termijn vastdienstverband
  • Een goed salaris conform CAO motorfiets- tweewielerbranche
  • Een ruim aanbod van trainingen waar je in het nieuwe seizoen direct mee start 

Voel jij je aangesproken, stuur dan een mail met je sollicitatie naar info@affettoducati.com of kom langs in onze winkel:

Affetto Ducati
Ewijkseweg 3
6611AG  Overasselt
Website: affetto.nl

2021 BMW S 1000 R: lichter en meer flex

0
2021 BMW S 1000 R

De 2021 BMW S 1000 R heeft een groot aantal attributen die ook op de nieuwste S 1000 RR-sportmotor zijn te vinden.

BMW heeft de S 1000 R naked roadster in 2021 opgefrist, met een Euro5-blok, een lichtere transmissie en een gereviseerd Flex Frame. De styling van de motor is de meest opvallende verandering, met een iets traditionelere enkele koplamp. Dat doet, als je scheel kijkt, een beetje lijken op de R 1250 R.

2021 BMW S 1000 R : Blok

De 2021 unit voldoet aan Euro5 en slaagt hij erin om de uitstoot te verminderen zonder verlies van vermogen. De cijfers van de van de S1000RR-afgeleide unit: 165 pk en een koppel van 114 Nm. De 4e, 5e en 6e versnelling lopen langer door, waardoor de motor aan de nieuwste geluids- en emissienormen voldoet.

Het nieuwe model heeft een vernieuwde slipperkoppeling en is voor het eerst uitgerust met MSR, dat het koppel reduceert wanneer het achterwiel slipt als gevolg van abrupt gebruik van het gaspedaal of terugschakelen. Het wordt elektronisch geregeld.

Chassis

Ook het onderstel van de BMW S1000R is grondig bekeken, waarbij de aandacht vooral uitging naar gewichtsreductie. Het frame en de achterbrug zijn nu direct gerelateerd aan de RR en zijn beduidend lichter dan de vorige versie van deze machine.

Het frame van de motor wordt nu een Flex Frame genoemd, waarin het blok een grotere ondersteunende rol heeft. Het ontwerp stelt de ingenieurs in staat om te specificeren waar de motor zal buigen, wat helpt bij de stabiliteit in bochten bij grote hellingshoeken.

Het nieuwe frame is in het midden ook smaller, waardoor de zithouding comfortabeler is dan voorheen.

2021 Triumph Tiger 850 Sport: BMW-concurrent

Uitrusting

De TFT van de nieuwe fiets zit ook op de RR, wat betekent dat hij is uitgerust met een 6,5 display dat goed leesbaar en overzichtelijk is. Op het tft-display zijn een groot aantal bijgewerkte of geheel nieuwe rijmodi ondergebracht. De S1000R is standaard uitgerust met tractiecontrole, ABS Pro met bochtfuncties en de drie rijmodi Rain, Road en Dynamic.

De volledig configureerbare Dynamic Pro-modus is ook beschikbaar. Deze heeft een breder scala aan instelmogelijkheden als onderdeel van de Riding Modes Pro-optie. Met Riding Modes Pro is de nieuwe S1000R ook voorzien van een motorrem in combinatie met MSR en de Power Wheelie-functie. Als onderdeel van de Riding Modes Pro-optie ondersteunt Dynamic Brake Control (DBC) de berijder bovendien tijdens noodremmanoeuvres.

De motorfiets is ook standaard voorzien van een nieuwe led-koplamp en achterlicht. Bochtenverlichting is als optie verkrijgbaar bij het Headlight Pro-pakket.

2021 BMW S 1000 R: Highlights

  • Nieuw vier-in-lijn blok, 5 kg lichter, gebaseerd op de S1000RR met verder geoptimaliseerde driveability en mid-range levering, evenals nieuwe 4e, 5e en 6e versnelling.
  • Lichtste en meest dynamische naked roadster in zijn klasse: gewichtsvermindering van 6,5 kg per 199 kg DIN leeggewicht of 202 kg inclusief comfort- en dynamic-pakketten. Het M-pakket vermindert het gewicht met nog eens 4,8 kg (2 kg met gesmede wielen / 3,7 kg met koolstofvezelwielen).
  • Maximaal vermogen en hoger koppel: 121 kW (165 pk) bij 11.000 tpm en 114 Nm bij 9.250 tpm.
  • Ten minste 90 Nm koppel beschikbaar van 5.500 tot 12.000 tpm. Meer dan 80 Nm reeds beschikbaar vanaf 3.000 toeren per minuut.
  • Lineaire koppelcurve en rijgemak: nog betere rijeigenschappen over het gehele toerenbereik van de motor.
  • Nieuw ontwikkelde vering met het Flex Frame, met het blok als dragend element.
  • Aanzienlijk verbeterde ergonomie dankzij het Flex Frame, waardoor de rijder zijn knieën dichter bij de motorfiets kan houden.
  • Swingarm met Full Floater Pro progressieve kinematica en nieuwe enkele schokdemper voor een nog gevoeliger respons en optimale achterwielgrip.
  • Nieuwe ontsteking, EU5-conform uitlaatsysteem.
  • Nieuwe 6-assige IMU voor het nauwkeurig bepalen van de hellingshoek en de anti-wheelie-functie.
  • ABS Pro als standaard voor meer veiligheid bij het remmen, zelfs in de bocht. Speciale remmodus Regen met een soepelere remdrukgradiënt. ABS Pro als standaard voor nog veiliger remmen in de bochten.
  • WSBK-getest DynamicTraction Control (DTC) als standaard voor nog meer stabiliteit bij het accelereren.
  • Drie rijmodi Rain, Road en Dynamic zijn standaard.
  • DTC-functie is standaard.
  • Rijmodi Pro met extra Dynamic Pro-modi, waaronder een instelbare hoogteregeling, motorrem en motorkoppelregeling (MSR), alsmede Launch Control, Pitlane Limiter en Hillstart Control Pro als fabrieksoptie.
  • Hillstart Control als standaard.
  • Shift Assistant Pro om snel te kunnen schakelen zonder gebruik te maken van de in de fabriek verkrijgbare koppeling.
  • Nieuw 6,5-inch dashboard, eenvoudig af te lezen tft-display inclusief extra sportschermen, pijlnavigatie en smartphone connectiviteit.
  • Nieuwe led-koplampen en led-verlichtingsunits zijn standaard.
  • Adaptief draaiend licht en daglicht in het Headlight Pro-pakket beschikbaar als fabrieksoptie.
  • Nieuw ontworpen kuipelementen voor een nog dynamischere styling.
  • Aantrekkelijke basiskleur en twee stijlvarianten verkrijgbaar.
  • Uitgebreide reeks originele BMW Motorrad-accessoires en extra’s, waaronder M-pakket, Carbon pakket en gefreesde onderdelen-fabriekspakket.

WorldSBK-test op Jerez: Nu al een tiende van het ronderecord!

0
WorldSBK-test-Jerez-Rea

De eerste twee dagen van de Superbike-testen op Jerez zijn afgelopen. Bovenaan de lijst met rondetijden: de Cannibal, Jonathan Rea, met de 2021 Kawasaki ZX-10RR. Redding en Rinaldi’s Ducati’s waren afwezig, terwijl Yamaha de nieuwe R1 blijft ontwikkelen.

Op Jerez was Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) de snelste. De Noord-Ierse rijder zette de beste tijd neer op de 2021 racer. Ook zijn temgenoot Alex Lowes testte de nieuwe fiets voor de eerste keer en sloot de tweede dag af als derde op iets meer dan een halve seconde van de regerend WorldSBK-wereldkampioen, die in 1’38″324 slechts een tiende van het WorldSBK-ronderecord, dat in 2019 werd gereden.

WorldSBK-test op Jerez

Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha WorldSBK Official Team) presteerde ook goed en domineerde het grootste deel van de dag. Het Turkse talent testte zowel de 2020- als de 2021-versie van de Yamaha YZF-R1. Hij bleef werken aan de langzame bochten en de remmen. Zijn nieuwe teamgenoot Andrea Locatelli, die de WorldSSP het afgelopen seizoen domineerde, moet zich nog aanpassen aan de motor waarmee hij voor het eerst het circuit op gaat in de topklasse van de productiemotoren.

De Amerikaan Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team) testte zowel de 2020- als de 2021-versie van de Yamaha R1. Hij wist bij bocht 12 ternauwernood een highsider te vermijden. Zijn beste tijd was goed voor de vierde plaats. Kohta Nozane zal, na een succesvol jaar in Japan, in 2021 deel uitmaken van GRT Yamaha. De Japanse rijder, negende toen de vlag viel, trainde vooral op de details van het circuit en probeerde de motor en de banden te ontdekken.

WorldSBK-test op Jerez

Leon Haslam’s (Team HRC) was de beste van de Honda-rijders, ondanks het feit dat de Britse coureur aan het begin van de dag te maken had met wat vreemde trillingen. Haslam reed 1’39″852, een tijd die hem de vijfde plaats opleverde. Alvaro Bautista eindigde als achtste; de Spanjaard probeerde zowel het bochtenwerk als de tractie van zijn Honda CBR1000RR-R te verbeteren.

WorldSBK-test op Jerez

Voor Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) ging het alle kanten op. Hij probeerde vooral de juiste afstelling te vinden. De Spaanse coureur Isaac Viñales (ORELAC Racing VerdNatura) zette zijn leercurve voort en eindigde op de tiende plaats, terwijl de Belg Loris Cresson (OUTDO Kawasaki TPR) op de laatste plaats eindigde in het klassement. Cresson reed wel de meeste ronden van allemaal.

Het ‘klassement…’

  • Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1’38”324
  • Toprak Razgatlioglu (PATA YAMAHA WorldSBK Official Team) +0.515
  • Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +0.562
  • Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team) +0.847
  • Leon Haslam (Team HRC) +1.527
  • Andrea Locatelli (PATA YAMAHA WorldSBK Official Team) +1.553
  • Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) +1.870
  • Alvaro Bautista (Team HRC) +1.907
  • Kohta Nozane (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team) +2.345
  • Isaac Viñales (ORELAC Racing VerdNatura) +2.568
  • Loris Cresson (OUTDO Kawasaki TPR) +4.862

GasGas in 2021 naar Moto3-kampioenschap

0
2021 GasGas Moto3

GasGas, legendarisch in off-roads, gaat voor het eerst in hun bestaan racen op het circuit. Met de nieuwe eigenaar KTM wordt de Moto3 GasGas een rode versie van Team Oranje. Niet veel anders dan de Husqvarna Moto3, die ook eigendom is van KTM.

Maar het persbericht van GasGas ronkt er niet minder onder:

We zetten weer een historische stap voorwaarts en breiden ons wereldwijde raceprogramma voor 2021 uit en gaan voor het eerst op het circuit racen! Van trial tot enduro en rally, tot MXGP en US Supercross en nu de topklasse van het internationale wegracen, zijn we verheugd om een spannend en historisch nieuw project te starten, terwijl we samenwerken met Jorge Martinez en zijn Aspar Moto3™-team voor onze officiële deelname aan het FIM Moto3™-wereldkampioenschap van 2021. En we kunnen niet wachten!

  • GasGas Motorcycles gaat voor het eerst internationaal het circuit op!
  • Team wordt geleid door het Aspar-team van Jorge Martinez
  • Officiële coureurs zijn Sergio Garcia en Izan Guevara

Onze toetreding tot de internationale wegraces zal een primeur zijn voor GasGas – iets wat nog nooit eerder is gedaan, maar een stap die volgens ons onze indrukwekkende motorsportreferenties nog verder zal onderstrepen en uitbreiden. Terwijl we voor wat betreft onze productiemotoren alles in het teken van offroad staan, zullen we door te concurreren in Moto3™ de bekendheid van GasGas op wereldwijde schaal kunnen vergroten.

Glenn Coldenhoff spoedcursus trial: met de billen bloot

Dus waarom Moto3™, waarom Aspar en waarom nu? Nou, timing, zoals ze zeggen, is alles! Wij geloven dat het nu het juiste moment is om onze horizon te verbreden en ons op het asfalt te begeven. Moto3™ heeft een jeugdige energie, die perfect past bij GasGas en de samenwerking met het Aspar Team, nou ja, wat is er beter om in Moto3™ te komen? We zijn een merk met een trotse Spaanse afkomst, het is een succesvol Spaans team, dat de Spaanse rijders zal laten strijden tegen de besten van de wereld. Het is een perfecte pasvorm.

Met Sergio Garcia en Izan Guevara op hun RC 250 GP-machines zijn we opgewonden om te zien wat onze twee jonge kanonnen kunnen doen als ze hun tanden in het Moto3™-kampioenschap van 2021 zetten. Volledig gefocust op succes, zorgen we er ook voor dat onze rijders veel plezier hebben, weg van de races, actief blijven en ervaren hoe het is om GET ON THE GAS! op onze offroadmotoren te rijden!

2011 Honda CBR1000RR van Marco Simoncelli te koop

0
De Honda CBR1000RR van Marco Simoncelli

De 2011 Honda CBR1000RR behoorde toe tot Team Gresini Racing en wordt verkocht met een Certificaat van Echtheid. De CBR1000RR werd door Marco Simoncelli gebruikt voor een privé-test in 2011. In de jaren erop reden Michele Pirro en Scott Redding op de Honda.

Een Honda CBR1000RR van Team Gresini Racing is te koop. De motorfiets gaat vergezeld van een Certificaat van Echtheid en Herkomst. De Honda, te koop bij Ruote da Sogno (de site moet je bezoeken: wat veel leuke motoren!), werd in 2011 door Marco Simoncelli gebruikt voor een privé-test. In de jaren daarop werd de Honda door Michele Pirro gebruikt in een privé-test in Vallelunga. In 2014 gebruikte Scott Redding de CBR1000RR voor een privé-test in Jerez de La Frontera.

De 2011 Honda CBR1000RR van Simoncelli kopen?

De Honda CBR1000RR van Marco Simoncelli is te zien in de showroom van Ruote da Sogno in Reggio-Emilia. Er bestaat een mogelijkheid tot verzending in Italië en in het buitenland. De prijs is 48.000 euro.

Marco Simoncelli
Marco Simoncelli overleed op 23 oktober 2011 na een ongeluk tijdens de Grand Prix van Maleisië in Sepang.

Test Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2020

2021 Kawasaki ZX-10RR: Nieuwe, hoekiger ‘face’

0
2021 Kawasaki ZX-10RR

Kawasaki staat op het punt hun nieuwe modellen voor 2021 te onthullen. Dat zal volgende week gebeuren. Dat heeft het Kawasaki Racing Team er niet van weerhouden om de nieuwe stroomlijn van hun 2021 ZX-10RR-machines te laten zien tijdens de WorldSBK-tests in Jerez.

De WorldSBK-regels schrijven voor dat de voorzijde of het ‘gezicht’ van de racemachines sterk moet lijken op dat van het model waarop ze gebaseerd zijn. Dus waar we zeer waarschijnlijk naar kijken is de nieuwe voorzijde van de productie 2021 Kawasaki ZX-10RR.

Het ontwerp doet aan de Kawasaki MotoGP-machines van het laatste decennium, gemengd met wat styling van de huidige supercharged H2 Kawasaki. Aardig om te weten: tijdens de tests was Jonathan Rea de snelste rijder van allemaal.

Jonathan Rea over de tests:

‘We zijn begonnen te werken met een aantal items voor 2021, een deel van het testplan dat KHI ons stuurde. Zoals altijd waren we informatie aan het verzamelen en probeerden we veel dingen – een andere voorkuip om onze feedback te geven aan Kawasaki, motorgevoel, voorvork, enkele remonderdelen en een voorband van Pirelli. We hebben heel wat werk verricht en ik heb ook heel wat ronden afgelegd met een oude band. Ik ben niet supersnel geweest met de nieuwe band, maar hoe meer ronden ik op een band deed, hoe sneller ik reed. Dat is een goed probleem om te hebben! Er waren plussen en minnen en we hebben veel informatie en zullen alles beoordelen voor we teruggaan naar het circuit. Volgende week testen we in Motorland Aragón.’

Pere Riba, teammanager voor Jonathan Rea:

‘Het was allemaal OK, zoals gewoonlijk. We hebben de nieuwe fiets en we hebben alle items getest, de oude en de nieuwe, alleen maar om de informatie te verzamelen. De motor heeft een nieuw karakter en dat heeft effect. De aerodynamica van de nieuwe kuip lijkt erg goed te werken, het helpt op verschillende vlakken. Het zorgt er ook voor dat de motor een beetje anders werkt in termen van balans en we hebben tijd nodig om te zoeken naar het beste pakket. We hebben het testplan gevolgd, en de items opgeleverd die KHI wilde weten. Johnny was uiteindelijk de snelste rijder, met een Q-band, maar hij deed het heel goed.’