dinsdag 29 juli 2025
Home Blog Pagina 795

Triumph Street Triple 765RS – Motor van het jaar verkiezing 2020

0
Triumph Street Triple 765RS

Als jonge hond van de redactie wil Nick Enghardt regelmatig lekker spelen. De Triumph Street Triple 765RS is daarvoor het ideale gezelschap. De motor is net zo speels als zijn baasje en geniet net zo intens van circuitdagen als van ritten op de openbare weg.

Motorfiets van het Jaar 2020

Laten we voor de laatste maal dé dooddoener van 2020 gebruiken: het is een bijzonder jaar. Meer dan ooit vormde de motorfiets een individuele ontsnappingsmogelijkheid voor quarantaine en ander corona-leed. Die drang naar vrijheid komt terug in de keuze voor de Motorfiets van het Jaar 2020. In deel drie de keuze van Nick.

Lees hier de 2020 keuze van:
Ad van de Wiel: Kawasaki Ninja 1000SX
Jan Kruithof: Honda CRF1100L Adventure Sports
Eddie de Vries: BMW S 1000 XR
Peter Politiek: Ducati Streetfighter V4S

Triumph Street Triple 765RS

Geen poedelprijs – de keuze van Nick

Laat je niets wijsmaken. Ik zal voor altijd ontkennen eigenlijk de Ducati Streetfighter V4S te verkiezen boven de Triumph Street Triple 765RS. Deze pagina’s zijn daar niet alleen een fysiek bewijs van, het is ook een ode.

Het is niet dat ik geen geheimen bewaren kan. Ik ben gewoon vaak te enthousiast en ja, oké, vooruit. Lang stond de Streetfighter V4S bovenaan op mijn favorietenlijstje. Nog wel even een kleine schermutseling om de Ducati-sleutels met Peter op de dag van aankomst van de motoren. Maar behalve dat onze circuittester snel is, kan-ie ook aardig armpje drukken. Maar laten we vooral niet doen alsof die Street Triple 765RS een poedelprijs is…

Kawasaki Ninja 1000SX – Motor van het jaar verkiezing 2020

Stuk gemaakt?

Sceptisch was ik. De oude 765RS-uitvoering van de Street Triple was briljant. Haast op het perfecte af. Niks meer aan doen. Tot afgelopen najaar onverwacht Triumph Benelux aan de telefoon hing. Of we tijd hadden voor een nieuwe Street Triple RS. Op het circuit van Cartagena in Spanje. De oude was zou oud toch niet? Maakt toch nieuwsgierig. Het is niet alsof je verstek laat gaan. En voor even leek mijn vrees gegrond. Ik was namelijk als de dood dat Triumph in een waan van pure overcompensatie door zou slaan met de Street Triple. Die hoefde niet sterker, scherper, comfortabeler of lichter. De Street Triple 765RS kon je veel gemakkelijker slechter maken dan je hem ooit zou kunnen verbeteren. De ochtendroute op straat raakte mijn rechterhand al snel gevoelloos en leek de Street Triple niet mee te willen spelen. Hadden ze hem dan echt stuk gemaakt?

Triumph Street Triple 765RS

Alles anders

Na de middag, nog geen ronde op het circuit, was alles anders. Elke vorm van vrees die ik had, verdampte met het oplopen van de temperaturen in Zuidoost-Spanje. Puur gevoel. Geen moment last van trillingen. Of ja, de toerenbegrenzer misschien. Want voor het dashboard hebben ze de onhandigste lay-outkeuze van de oude Street Triple gepakt en er het hoofdthema van gemaakt op de nieuwe. Afleesbaarheid is ver te zoeken. Dat is het enige. Verder is letterlijk elke minuscule verbetering raak. Het blok is zalig aanspreekbaar in het middengebied en loopt met bloedspoed door zijn toerenbereik. Vanaf de eerste perfect gedoseerde gasopening is het alsof je de acceleratie regelt met je ogen. Kijken en je gaat erheen – het rijwielgedeelte volgt wel. Hoe durfde ik ooit te twijfelen. Ik had in oktober 2019 al mijn favoriet van 2020 aan kunnen wijzen.

Verslavend sportief

Het waren de twee daaropvolgende ontmoetingen die mijn aanvankelijke voorkeur ferm onderstreepten. Een vergelijkingstest tegenover de KTM 890 Duke R viel uit in het voordeel van de Triumph. Niet omdat de KTM geen geniale machine is – want dat is het. Alleen kan de Street Triple RS gewoon 95 procent van wat de 890 Duke R qua verslavend sportief sturen op straat kan. Op alle andere vlakken is de Triumph vervolgens zo veel beter. Een allround-naked die de gemiddelde supersport nog het nakijken geeft. Dat zonder de rijder compleet te radbraken en zonder een overdreven of opzichtig uiterlijk. Ik vraag me zelfs nu weer af hoe ik er ooit aan getwijfeld heb. Zelden zo blij geweest een potje armpje drukken te verliezen. Ik heb met de Triumph Street Triple 765RS namelijk stiekem gewoon gewonnen

Ducati Streetfighter V4S – Favoriet 2

Kon niet ontbreken. De bizarre notie van een nakedbike met meer dan 200 pk die niet per se als onzinnig de boeken ingaat. Hoe Ducati het doet… De stuurfiets pur sang met een scherp rijwielgedeelte en een beresterk blok. Een jaarvoorraad adrenaline op twee wielen.

Ducati Streetfighter V4S

Honda CRF1100L Africa Twin – Favoriet 3

Niet de Adventure Sports, nee. De gewone is het wat mij betreft. Veelzijdiger en bruikbaarder motoren vind je niet snel. Voelde meteen als een uit de kluiten gewassen en extra sterke versie van mijn NX650 Dominator uit 1995, en dat is een compliment wat mij betreft. Een allroad die ik wel zou willen hebben. Word ik oud?

Honda CRF1100L Africa Twin

Mijn favoriet 1 voor 2021 – Aprilia RS660

Dat ik hem inmiddels al gereden heb, vergeten we maar even. Ik ben fan. Een sportmotorfiets die de straat verkiest als zijn natuurlijk habitat. Met 100 pk en een afgewogen rijwielgedeelte staat Aprilia met de RS660 aan het begin van iets moois.

Aprilia RS660

Mijn favoriet 2 voor 2021 – BMW M1000RR

De BMW S1000RR – verwarrend genoeg wel met M-pakket te verkrijgen – wordt opgevolgd door een gevleugeld beest van een machine. Oogt bepaald niet degelijk Duits meer dit. Eerder Beiers bruut. Ik ben waanzinnig benieuwd.

BMW M1000RR

Motorleven: Ad van de Wiel

0
Ad Motorleven

‘Op mijn dertiende kreeg ik een Yamaha 125 van mijn vader. Het is te gênant voor woorden, maar eigenlijk was ik een beetje teleurgesteld. Ik wilde geen scrambler, maar een echte trialmotor. Wat is een puber soms toch een ondankbaar kreng. Toch was het verschil met mijn crossbrommer – een Fantic-brommer met scooterwieltjes – gigantisch. Wat een power die Yamaha! Veel later leerde ik dat de kleine tweetakt slechts 13 pk levert. De AT3 luidt het vroege begin in van mijn motorleven, maar mijn rijbewijs haalde ik pas in mijn diensttijd. Van soldij kon ik rijlessen betalen, van het geld dat ik eerder verdiende in de bloembollen niet. De Honda XBR500 was een betaalbare en verstandige keuze. De ondankbare puber van weleer ging ineens voor het verstand en begon met een niet al te krachtige motorfiets. Het werd de rode draad in mijn motoren: licht en handelbaar. Al had ik best dikkere motoren willen rijden. Als je zoals ik liefst iets nieuws onder je gat hebt, maar geen geduld hebt om te sparen, kom je automatisch terecht bij lichte motoren. De ene was briljant, de andere waardeloos. De heerlijk speelse Suzuki SV650 kost geen drol, maar staat nog altijd in mijn Top-3 van favoriete motoren. Onderaan prijken twee Yamaha’s. Van de fut-, karakter- en waardeloze XJ6 krijg ik nog zure oprispingen. Van de XJ900F val ik altijd per direct in slaap. Toch is het goed gekomen tussen Yamaha en mij. De Ténéré 700 – T7 bekt lekkerder – komt met stip binnen in mijn favoriete Top-3.’ 

Paspoort Ad van de Wiel

Leeftijd55
WoonplaatsIJmuiden
Rijbewijs sinds1987
MotorfietsYamaha Ténéré 700
Kilometerstand4.0000
In bezit sinds2020
Aantal gekochte motoren16
Aantal verkochte motoren14

Motoren in mijn leven

  • Yamaha AT3 125 (eerste motor)
  • Fantic 200
  • Honda XBR500
  • Yamaha XT600E
  • Suzuki VX800
  • Yamaha XJ900F
  • Suzuki GSX600F
  • MuZ Skorpion Sport
  • Yamaha TDM850
  • Suzuki SV650
  • Yamaha XJ6
  • Honda XR400R
  • Norton Dominator
  • KTM 950SM
  • KTM 990 Adventure
  • Yamaha Ténéré 700

Joan Mir in beeld – 2020 in één beeld gevangen

0
Joan Mir in beeld

We zullen dit jaar om heel veel redenen niet snel meer vergeten, maar laten we ook proberen het mooie te koesteren. Zoals deze waanzinnige plaat van Joan Mir, gemaakt enkele minuten nadat hij MotoGP-wereldkampioen werd. Raar, onwerkelijk, onvoorspelbaar, emotioneel, onvergetelijk en wellicht zelfs een beetje beangstigend. Dan moet je af en toe even alles laten bezinnen, net als in het echt leven…

Joan Mir in beeld

Vijf dingen die je nog niet wist over MotoGP-wereldkampioen Joan Mir

Zwitserland: Verbod lawaaiige motoren voorlopig afgewend

0
Zwitserland motoren

Deze zomer werd er in Zwitserland in de Nationaalrat ook gediscussieerd over luide motoren. Net als in Oostenrijk, waar al eerder wegen werden afgesloten voor motoren met een geluidsproductie van 95 dB. De benodigde maatregelen zijn nu voorlopig van de baan.

In juni dit jaar riep het Zwitserse Nationalrat-lid Gabriela Suter (Sociaal-Democratische Partij van Zwitserland) op tot een algemeen rijverbod voor herriemotoren in Zwitserland. Suter begon een parlementair initiatief om het wettelijk voor elkaar te krijgen motorfietsen te weren op geliefde trajecten. Motoren die stilstaand een geluidsproductie hadden van 95 dB mochten niet verder.

Documentaire over motorfietslawaai in Duitsland

Het is niet de eerste keer dat Zwitserland poogt lawaaimotoren te weren. Ook in 2016 was er al een initiatief rond het thema lawaaimotorfietsen. Die poging de motoren te weren werd destijds ternauwernood voorkomen met een krappe meerderheid van 97 tegen 79 stemmen.

Videogame Ride 4 is gevaarlijk echt

0
Videogame Ride 4

Nu de races bijna zijn afgelopen, maken we ons op voor het nieuwe seizoen. Da’s moeilijk, na zo’n ingedikt, soms ijselijk spannend motorraceseizoen zoekt het lijf een alternatief. We moeten ergens heen met onze behoefte naar adrenaline. Maar hoe en waar? Virtual Reality bestaat het nog niet voor motorraces. Ride 4 , een nieuwe videogame op je spelcomputer komt het dichtste bij.

Mijn allereerste motorspel kocht ik bijna 30 jaar geleden. Voor de Sega. Ik weet niet meer hoe het heette, maar het was enerverend omdat de coureurs leunden in de bocht. Je deed vanzelf mee. En als je uit de bocht vloog en tegen een boom knalde, deed dat digitaal zeer.

De modellen in Ride 4

Waarom ik dit vertel? Ondanks de pixelige figuurtjes op een racer ging mijn brein toch mee in het spel waardoor het een soort van echt werd. Dat is de kracht van dit soort games: ze gaan met je aan de loop. Tussen mijn Sega-ervaring en videogame Ride 4 op de Playstation (4, nog geen 5) zit bijna 30 jaar. Da’s drie decennia ontwikkeling! Het spelletje van toen is een stenen mes terwijl Ride 4 een laserzwaard is. De achtergronden, de motoren, het circuit, het is allemaal levensecht. Dat had ik al met Ride 3, maar de nieuwste versie slaat alles. Hoe het licht strijkt over de stroomlijn van je Yamaha, niet normaal.

Videogame Ride 4 is levensecht racen

De tijd dat we met een VR-bril onze games spelen is nakende. VR is helemaal in staat je brein te foppen. Ooit werd ik gevraagd wat de grootste bedreiging is van motorrijden. Dat is Virtual Reality. Als je brein ‘denkt’ dat een game van 50 euro echt is, raak je bevredigd in hetgeen je zoekt in de game. Als die game nu eens een ritje door de polder is, ‘denkt’ je brein dat je een tochtje rijdt. Misschien niet voor 100%, maar voor 90-95%. De vraag is of je dan nog bereid bent 20 mille uit te geven voor een echte motor, die slechts voor 5% bevredigd?

Lees hier meer over videogame Ride 4.

Details

Bimota Tesi H2 voorverkoop geopend in Japan

0
Bimota Tesi H2 voorverkoop

Motocorse, een dealer in Atsugi, Japan heeft de voorverkoop van de supercharged sportmotor Bimota Tesi H2 uit Rimini op z’n site geopend. De motor moet in januari bij de Japanse dealer in de showroom staan.

De Bimota Tesi H2 staat in 2021 in de showroom van de dealers. Maar in welke maand was onduidelijk. De voorverkoop zou eerst in oktober worden gestart, maar de plannen moesten door Covid-19 worden herzien. Nu lijkt er echter een precieze datum te zijn voor het debuut van de H2-Bimota. Tenminste, aan de andere kant van de wereld.

Bimota Tesi H2: debuut in Japan

Motocorse, een Ducati-dealer in Atsugi is het referentiepunt voor fans van Italiaanse sportmotoren in het land van de Rijzende Zon. Deze dealer kondigt op zijn site aan dat de Tese H2 in jnuari bij hem in de showroom staat. Op zijn site heeft hij inmiddels de verkoop opgestart. Het lijkt erop dat Kawasaki heeft besloten om de eerste modellen ‘thuis’ te verkopen.

De Bimota Tesi H2 wordt verkocht in twee kleuren: carbon black of met de kleuren van de Italiaanse vlag. In de fabriek in Rimini worden slechts 250 stuks geproduceerd, terwijl de motor in Japan door Kawasaki wordt geassembleerd. De prijs? 64.000 euro.

Zie de productieversie van de Bimota Tesi H2!

2021 BMW G 310 R: meer techniek en spullen

0
2021 BMW G 310 R

De 2021 BMW G 310 R is vernieuwd voor het volgende seizoen. Met een update die het blok schoner maakt en met verbeteringen in de uitrusting. Met deze details wil de BMW G 310 R een aantrekkelijke aanbieding zijn voor beginnende motorrijders.

De BMW G 310 R oogt als de meest agressieve versie van de serie lichte eencilinders. In vergelijking met BMW G 310 GS, die door het bredere inzetgebied en grotere bescherming de meest rationele keus is, vraagt de roadster om een meer agressieve rijstijl.

De basis van beide modellen is hetzelfde. De eencilinder is iets naar achteren gekanteld en de cilinderkop gedraaid. Op de G 310 R zit de uitlaatpijp aan de achterzijde en de inlaat aan de voorzijde.

2021 BMW S 1000 R: lichter en meer flex

Schoner blok

De 2021-versie van de G 310 R is in eerste instantie gewijzigd om te voldoen aan de Euro5. Maar dat as niet de enige update. Een van de belangrijkste innovaties is de komst van een elektronisch gashendelsysteem dat een beter motormanagement mogelijk maakt.

De elektronische gashendel maakt het ook mogelijk om het stationair toerental automatisch te regelen. Het toerental stijgt wanneer de temperatuur niet optimaal is om de motor sneller op te warmen. Wanneer de motor op lage temperaturen draait, nemen de emissies toe door een slechte verbranding. Ook de controlesondes en katalysator werken dan niet goed.

2021 BMW G 310 R: details

De vermindering van de uitstoot was niet het enige waarop de BMW G 310 R verbeterde ten opzichte van de vorige versie. Een belangrijke verandering is de nieuwe koppeling. Die heeft een koppelbegrenzingssysteem dat slippen en stuiteren van het achterwiel onmogelijk maakt wanneer je te veel versnellingen terugschakelt. In 2021 is ook de koplamp met led-lampen nieuw, alsmede knipperlichten, en verstelbare rem- en koppelingshendels. De 2021 BMW G 310 R heeft nieuwe kleuren en een exclusieve rode Sport-versie.

Patenten 2021 KTM 1290 Super Adventure onthullen nieuwe lijnen

0
2021 KTM 1290 Super Adventure

Patenten 2021 KTM 1290 Super Adventure onthullen nieuwe lijnen. Tekeningen die KTM voor het patent heeft ingediend, laten zien hoe de 2021 KTM 1290 Super Adventure eruit zal zien: lage 790 stijl-tank, omhullende, oversized kuip. De motor blijft de 75 graden 1301cc V-twin-LC8, maar we verwachten dat het vermogen zal toenemen.

Om te voldoen aan Euro5 is KTM verplicht het vlaggenschip van de reeks, de 1290 Super Adventure, aan te passen. De komst van een nieuwe versie van de grote reisenduro was de afgelopen maanden al voorspeld door enkele spionagefoto’s, maar nu is er meer. Er zijn tekeningen verschenen die KTM heeft ingediend om een nieuwe ‘split’ tank te patenteren. De illustraties suggereren dat deze nieuwe unit zal worden gebruikt op de 2021 KTM 1290 Super Adventure.

KTM 1290 Super Adventure: Split-tank als 890 ADV’s

KTM introduceerde eerst een ‘rally’-tank op de 790 Adventure. Sindsdien prijkt de tank ook op de 890 Adventure-modellen. Het lijkt dan ook vanzelfsprekend dat de nieuwe 1290 Super Adventure een soortgelijke tank zal krijgen. De tekeningen waarop patent is aangevraagd, laten zien dat de brandstoftank zich boven op het chassis bevindt en de vorm van het chassis volgt alvorens naar voren te buigen naar de onderkant van de radiator. Deze oplossing is gunstig voor de rijdynamiek, zowel op de weg als in het terrein, omdat het een lager zwaartepunt met zich meebrengt. Tegelijkertijd creëert de split-tank ruimte voor de nieuw ontworpen radiatoren die groter en meer verdeeld zijn net als bij off-road motoren.

Blok

Kijkend naar de ontwerpen is de andere voor de hand liggende innovatie de nieuwe kuip. De is imposanter dan de vorige en biedt waarschijnlijk nog meer bescherming. Waarschijnlijk zal de 75° V-twin-LC8 1301 cc blijven, maar hij zal enkele aanpassingen ondergaan die nodig zijn om aan de Euro 5-voorschriften te voldoen. Het meest in het oog springend is de nieuwe uitlaat. Die is groter dan de huidige en ontworpen om de uitstoot van vervuilende stoffen te verminderen en tegelijkertijd het geproduceerde geluid te beperken. Je kunt ook een andere interne tuning van de motor verwachten, wat kan resulteren in een vermogen dat de 170pk nadert.

Chassis

Het chassis van de 2021 KTM 1290 Super Adventure blijft een stalen buisframe, maar lijkt enigszins te zijn aangepast en versterkt. Het gegoten aluminium achterframe en de achterbrug zijn volledig nieuw. Voor wat betreft de semi-actieve remmen en vering van WP worden slechts kleine aanpassingen verwacht.

KTM vernieuwt 690 SMC-R en 690 Enduro R

2021 KTM 1290 Super Adventure: elektronica

Op de tekeningen kunnen we alleen de zijkant van de koplamp zien, maar we verwachten dat het een nieuw ontwerp zal hebben, ontworpen voor de Bosch-radarunit dat de adaptieve cruisecontrol regelt. Zeker, dit apparaat zal vergezeld gaan van een state-of-the-art elektronisch systeem, met IMU-platform, ABS bochten, mappings… en ga zo maar door. Net als nu verwachten we twee versies van de 1290 Super ADV: de S met 19″ spaakvelgen voor en de R met 21″ spaakloze velgen met meer of minder veerweg.

Videotest: 2020 KTM 390 Adventure

2021 WorldSBK Kawasaki ZX-10RR: Rea stelt ‘m voor (video)

0
2021 WorldSBK Kawasaki ZX-10RR

Tijdens de Superbike-testen die voor deze dagen in Jerez gepland staan, nam Jonathan Rea, wereldkampioen, de WorldSBK-versie van de nieuwe ZX-10RR mee naar het circuit. De motor wordt op 23 november gepresenteerd. Hier is het in actie!

De Superbike-coureurs hebben hun gedachten alweer bij het volgende seizoen. Ze zijn aan het werk om de motoren te fine-tunen. Dat doen ze dezer dagen op Jerez en Jonathan Rea, de verse wereldkampioen 2020, is ook van de partij. De Britse rijder heeft de 2021 Kawasaki WorldSBK ZX-10RR meegenomen naar het circuit. De veranderingen zijn talrijk.  Maar Rea is ermee verguld. Op de video zie je ‘m stiekem strelen…

De officiële presentatie van de 2021 Ninja ZX-10R is nog niet geweest,. Maar uit wat op het circuit hebben gezien en wat we opmaken uit geruchten die in omloop zijn, heeft de motor de door de Noord-Ierse coureur gevraagde extra pk’s. Op de video is de nieuwe kuip duidelijk zichtbaar en je kunt zien dat de aerodynamica is verbetert.

De motor van het KRT-team wordt door Rea gebruikt om zijn leiderspositie in het WorldSBK opnieuw te bevestigen. Maar de concurrentie wordt steeds feller. Nog een kampioenschap voor de Groenen wordt ze te gortig. Het testen gaat over een week verder op Aragón. Daar krijgt Rea opnieuw de mogelijkheid zijn motor verder te verfijnen. De aandacht gaat uit naar het vermogen en hoe dat gecontroleerd kan worden. Om dat te bereiken moet de elektronica en vooral het chassis accuraat worden getest. In de video hieronder zijn de eerste ronden van de 2021 WorldSBK Kawasaki ZX-10RR.

Damon Hypersport SE & SX: een elektrische motor voor iedereen

0
Damon Hypersport SE & SX elektrische motor

De Damon Hypersport SE en SX zijn de nieuwe instappers van het Canadese Damon Motorcycles. De motoren gebruiken als basis het flexibele HyperDrive-platform.

Op basis van het flexibele HyperDrive-platform introduceert Damon Motorcycles de Hypersport SE en SX. Het zijn twee nieuwe instapmodellen, maar niet met minder actieradius en mindere kenmerken. Het bereik is zelfs groter en laadsnelheid, prestaties, veiligheid en ergonomie staan op een hoog niveau. Zegt Damon…

Nieuw platform

De HyperDrive – het flexibele platform – werd begin 2020 op de CES in Las Vegas gepresenteerd. Het won daar de prijs voor de beste innovatie in de motorindustrie. Damon Motorcycles heeft nu wat details van de HyperDrive vrijgegeven. Het platform is in feite een monocoque frame met een elektromotor dat modulair ingezet kan worden.

Damon Hypersport SE
Het HyperDrive-platform

Om dat te laten zien, heeft Damon twee nieuwe versies geïntroduceerd die in Canada minder dan $20.000 kosten: de Hypersport SE en SX. Om de twee versies van elkaar onderscheiden, eerst enkele specs van de HyperSport SX:

  • Actieradius van meer dan 240 km
  • Vermogen van 150 pk
  • Topsnelheid van 150 km/u
  • Accucapaciteit 15 kW
  • Oplaadtijd 2 uur (in een half uur 80%)

De Hypersport SE daarentegen heeft een bereik van 170 km, een vermogen van 100 pk en een topsnelheid van 120 km/u. De 11 kW-batterij wordt in 90 minuten opgeladen of 80% in 20 minuten. De SE en SX zijn uitgerust met dezelfde technologie als de Hypersport SH, dus Co-Pilot, variabele ergonomie en snelladen.

MV Agusta: nieuwe Adventure, 500cc en elektrische motoren

Damon Hypersport SE & SX: Beschikbaarheid, kleuren en prijzen

De Hypersport SE en SX zijn online te bestellen op de website van Damon Motorcycles, met een aanbetaling van € 130,-. Ze zijn verkrijgbaar in twee kleuren: geel en zwart. De prijzen zijn respectievelijk € 14.361,- en € 16.896,-

Daarnaast heeft Damon, om geïnteresseerde motorrijders te ontmoeten, een aanbod van 24, 36 en 48 maanden durende abonnementen met een gegarandeerde restwaarde, (voorwaarden zijn van toepassing, met normale slijtage). Aan het einde van de periode is iedereen vrij om zijn Hypersport te vervangen door een model met een jonger bouwjaar. Dit betekent dat je niet eigenaar van de motor wordt, maar dat je ‘m huurt. Je bent dan wel verzekerd van de nieuwste technologie.