De bekendste motorcoureur van Nederland, Michael van der Mark, wordt uitgedaagd door YouTuber CromoTag. Wie zet de snelste ronde neer op TT Assen? O ja, Michael wordt uitgedaagd via de XBox. Hijzelf neemt uiteraard wel plaats achter het stuur van zijn BMW S 1000 RR. Wie is er het snelst?
FOTO73: Primavera tocht 2021
Dat motorrijders eind april staan te trappelen om aan het motorseizoen te beginnen hebben we geweten. De Primavera, de toertocht die de traditionele aftrap vormt van het toerseizoen, was compleet uitverkocht. Op de dag zelf arriveerden de eersten van de ongeveer driehonderd enthousiaste deelnemers al om half acht, terwijl het ‘startschot’ toch pas echt om acht uur viel. Met passen, meten en de nodige discipline van de deelnemers lukte het om iedereen veilig in coronatijd van startplaats Breda naar eindpunt Harderwijk te laten rijden. De prachtige route volgde de onzichtbare grens in Nederland die Normaal Amsterdams Peil (NAP) heet. De 260 kilometers vormen een smakelijk voorproefje voor een hopelijk net zo’n geslaagd toerjaar.
Zelfrijdende voertuigen mogelijk dit jaar nog op Britse wegen
Het Britse ministerie van Verkeer heeft gisteren aangekondigd dat verkeersdeelnemers al dit jaar zelfrijdende voertuigen op de Britse wegen kunnen zien. Een en ander volgt op de afronding van een oproep tot het indienen van standpunten over het veilige gebruik van Automated Lane Keeping Systems (ALKS) en het effenen van de weg voor zelfrijdende auto’s door de Britse regering.
Uit de raadpleging, die liep van augustus 2020 tot oktober 2020, is gebleken dat ALKS-systemen die de geautomatiseerde laterale (links & rechts) en longitudinale (voorwaarts & achterwaarts) beweging van een voertuig regelen, wettelijk worden gedefinieerd als zelfrijdend – op voorwaarde dat ze een GB-typegoedkeuring hebben en er geen bewijs is dat het vermogen van het voertuig om zelf te rijden in twijfel trekt.
Deze automatische systemen voor rijstrookbewaking zijn ontworpen voor gebruik op snelwegen bij langzaam verkeer (tot 60 km/u) en stellen een voertuig in staat zichzelf op één rijstrook te besturen en zo nodig de controle terug te geven aan de bestuurder. Ze worden gezien als een middel om de veiligheid van de wegen te verbeteren.
Hoe werkt de adaptieve cruisecontrol van de Ducati Multistrada V4?
Gehoopt wordt dat het gebruik van geautomatiseerde voertuigtechnologie de menselijke fouten bij ongevallen zal verminderen, die naar verluidt een rol spelen bij meer dan 85% van alle ongevallen. Het zou ook een einde kunnen maken aan verkeersopstoppingen, waarbij alle voertuigen een constante snelheid aanhouden en met elkaar en met verkeerslichten communiceren om het verkeer in goede banen te leiden.
Radargestuurde cruisecontrol wordt ook gestaag geïntroduceerd in de motorfietsindustrie, bijvoorbeeld in de Ducati Multistrada V4 S en de KTM 1290 Super Adventure S – technologie waar ook Motor.NL-redacteur Ad van de Wiel zeer over te spreken is.
Itchy Boots: Een geoloog op de motor
Toen ik in 2010 afstudeerde aan de faculteit Geowetenschappen van de Universiteit Utrecht had ik er geen flauw benul van dat ik tien jaar later fulltime met de motor de wereld over zou reizen. Ook al werk ik allang niet meer als exploratiegeoloog op zoek naar nikkel, zilver, lood, zink of goud – de fascinatie voor het onderwerp is nooit minder geworden. Nu is Zuid-Afrika, behalve een fantastisch land voor de offroadfanaat, met duizenden kilometers aan onverharde zand-, grind- en modderwegen, ook een paradijs voor geologen.
Itchy Boots: Zonder kentekenplaat in Zuid-Amerika
Dit land is ontzettend rijk aan diamanten, chroom, mangaan en kolen; bijna de helft van alle goud gedolven op aarde komt er vandaan. Nu zie je daar als motorrijder natuurlijk verder vrij weinig van als je door dit land rijdt. Wat je wel gemakkelijk kunt bewonderen, is de grootste groene canyon ter wereld: de Blyde River Canyon. Deze, oorspronkelijk onderwater, canyon is ontstaan toen 200 miljoen jaar geleden het zuidelijk Supercontinent uit elkaar begon te drijven. Plaattektoniek zorgde ervoor dat Afrika, Zuid-Amerika, Antarctica, Madagaskar, India en Australië, die in die tijd aan elkaar vastzaten in het Supercontinent ‘Gondwana’, uit elkaar braken. Soms fantaseer ik erover dat ik in die tijd over de wereld reed op de motor. Wat een gigantische afstanden zou je toen hebben kunnen rijden zonder je motor te hoeven verschepen over de oceanen. Geen grenzen, geen visa’s, geen carnet-de-passage. In een wereld waarin reizen op dit moment zo moeilijk is, fantaseer ik graag over Gondwana…
Brembo neemt J.Juan Group over
Brembo heeft een overeenkomst getekend voor de overname van 100% van de aandelen van de J.Juan Group, een Spaanse onderneming die gespecialiseerd is in de ontwikkeling en productie van remsystemen voor motorfietsen.
J.Juan werd opgericht in 1965 en is gevestigd in Gavà (Barcelona). Het bedrijf heeft drie fabrieken in Spanje en één in China en produceert met name remslangen, een strategisch veiligheidsonderdeel voor remsystemen dat een aanvulling zal vormen op het huidige gamma Brembo-producten voor motorfietsen.
Geboortehuis van Harley-Davidson oprichter te koop
Met deze transactie gaat Brembo verder op zijn weg om een betrouwbare leverancier van oplossingen te worden. De overname van J.Juan zal de Groep in staat stellen zijn gamma oplossingen voor het remsysteem van motorfietsen te vervolledigen en zijn merkenfamilie voor de groeiende sector van de motorfietsen uit te breiden.
Volgens de overeenkomst wordt de vergoeding voor de transactie momenteel geschat op €70 miljoen. De definitieve prijs zal worden onderworpen aan de gebruikelijke aanpassingsmechanismen die voor soortgelijke transacties zijn voorzien. De ondernemingswaarde bedraagt 73 miljoen euro. De overname moet worden goedgekeurd door de antitrustautoriteiten, waarna de closing naar verwachting in de tweede helft van 2021 zal plaatsvinden.
BMW F 900 R en F 900 XR rijklaar en met € 500,- inruilpremie
Nu is het moment om van het voorjaar te genieten. Dat doe je op de BMW F 900 R of de BMW F 900 XR. De pure motorfietsen van de F modellen delen hart en ziel. Dezelfde oersterke krachtbron en een robuuste ruggengraat, maar met uiteenlopende karaktereigenschappen en kwaliteiten die je van BMW Motorrad gewend bent.
Ruil nu je huidige motorfiets in en stap direct op jouw nieuwe vrijheidsrijder. Van ruilen komt zeker geen huilen. Want je ontvangt bovendien € 500,- bovenop de inruilwaarde.
BMW F 900 R
De F 900 R is een onvervalste Roadster waarmee je zelfverzekerd door het uitdagende leven racet. Ga resoluut de weg op en kom er niet meer af. Sta niet stil bij saaie situaties maar sprint weg en doorkruis de alledaagse drukte met passie en precisie. Deze moderne motorfiets heeft een gedurfde, agressieve uitstraling maar is vriendelijk voor je houding.
Enthousiaste nieuwkomers kunnen op deze naked bike de bochten aanvallen en medeweggebruikers breed lachend passeren. Er zit maar liefst 105 pk in die 200 kilo. Maar hoe ongerept de beleving ook voelt, de F 900 R ondersteunt je frontaal met innovatieve verlichtingstechnologie, connectiviteit en veiligheid. Dus ook zeer interessant voor ervaren rijders die zijn uitgekeken op hun huidige motorfiets.
BMW F 900 XR
De F 900 XR biedt een avontuurlijk model, ideaal voor lange sportieve tochten. De XR onderscheidt zich door de onuitputtelijke capaciteiten en een flink vermogen. Omdat je wat rechter op de F 900 XR zit beheers je de motorfiets met gemak en kan er moeiteloos een passagier achterop. Samen lekker ver weg van de hectiek.
Standaard ongeëvenaard
Beide modellen bieden authentieke extase maar met indrukwekkende innovaties. De lichte, kunststof brandstoftanks zijn een wereldprimeur en met nieuwe constructietechnieken is er voor gezorgd dat er een gestroomlijnde achterkant is.
De standaarduitrusting met vele technologische functies is ongeëvenaard in de middenklasse. Het digitale TFT-display geeft altijd volledig overzicht, dus draai het gas gerust open. Op het display voor je worden alle essentiële waarden getoond dus je hebt constant de controle. Ook als je wat wild dreigt te worden. Want dat risico is er als je de BMW F 900 R of de BMW F 900 XR bestuurt.
De Automatic Stability Control zorgt ervoor dat het achterwiel altijd grip houdt terwijl de anti-hop koppeling voorkomt dat het achterwiel gaat stuiteren. Ook de Adaptive Cornering Light, Keyless Ride en Intelligent Emergency Call zijn elektronische elementen die veeleisende motorrijders wel op waarde weten te schatten.
Dus leef je meteen uit want door onze inruilactie kun je direct jouw nieuwe motorfiets bestijgen. Ruil je huidige motorfiets in en ontvang € 500,- bovenop jouw inruilwaarde.
De BMW F 900 R of F 900 XR zijn direct uit voorraad leverbaar. Want onnodig wachten, daar doen we natuurlijk niet aan. De F 900 R is al verkrijgbaar vanaf € 9.750,- en de F 900 XR vanaf € 13.450,-.
Vraag meteen hier een proefrit aan en laat je overtuigen door de passie, dynamiek, design en techniek van BMW Motorrad.
Yamaha XVZ1300 Venture Royale – Neo-klassieker
Op het oog heeft Yamaha’s XVZ1300 Venture Royale alles om de Goldwing het vuur aan de schenen te leggen. Op het oog dan, want waar de Honda uitgroeide tot hét symbool van de luxetoerers, verdween de Yamaha met stille trom van het toneel. Zo slecht was hij toch niet?
Zoals Spa Rood voor iedereen gelijk staat aan bruisend mineraalwater, denken we bij een Goldwing allemaal direct aan een überluxe dikke toerbak. Bij de Yamaha XVZ1300 Venture Royale is die associatie veel minder sterk. De naam roept eerder vraagtekens op: ‘Welk ding was dat ook alweer?’ Dat is geen schande, want ook andere Japanse fabrikanten beten hun tanden stuk op de Honda. Wie kent bijvoorbeeld de Kawasaki Voyager ZN1300 nog? Uiterst imposant, maar ook uiterst onsuccesvol. Met de GV1400 Cavalcade probeerde Suzuki als laatste een stukje van de toertaart te bemachtigen, maar als een klein verwend kind hield en houdt de Goldwing niet van delen. ‘Die is van mij, van mij, van mij’, jengelt hij richting elke andere groottoerist.
Yamaha XVZ1300 Venture Royale: slagschip
Patrick Denissen noemt zichzelf Patje Venture en is de drijvende kracht achter de website www.yamahaventure.nl. Op het eerste gezicht een man die tot over zijn oren en zonder concessies verliefd moet zijn op de Venture Royale en iemand die op een Goldwing spuugt. Die aanname klopt niet. Slechts het lage prijskaartje bracht Denissen in het Yamaha-kamp, al voelt hij er zich definitief thuis. ‘De Venture is de motor die mensen kopen die geen Goldwing kunnen betalen.’ Door het prijs- en leeftijdsverschil zijn een Goldwing en een Venture Royale amper met elkaar te vergelijken. ‘Natuurlijk kun je een motorfiets uit de jaren tachtig niet afzetten tegenover de GW1800-zescilinder. Maar Yamaha heeft het in de loop der jaren zelf ook laten lopen. Het heeft het blok alleen opgeboord naar 1300 cc, maar de motor nooit doorontwikkeld zoals Honda met de Goldwing deed. Dat ding heeft een aluminium frame dat zo stijf is als dat van sportmotoren. Een Goldwing blinkt nergens echt in uit, maar is altijd op alle gebieden goed. Het ding is zo neutraal als de pest en dat spreekt heel veel mensen aan. Daarin schuilt het geheim van het succes van de Honda. Maar ik ken iemand die een Venture Royale en een Goldwing GW1500 heeft en altijd de Yamaha pakt als hij een stukje wil sturen.’
Het woord sturen is gevallen en dat wakkert automatisch de nieuwsgierigheid aan. Hoe rijdt zo’n bakbeest van 33 jaar oud? Het is de vraag die we vandaag willen beantwoorden. Voorspitwerk leert dat MOTOR Magazine in 1984 een XVZ1200 aan de tand voelde en het volgende over het stuurgedrag schreef: ‘De Yamaha heeft gek genoeg nog flink wat grondspeling, maar je moet flink wennen voordat je die gebruikt. Een strakke stuurmachine is het niet. Als je enthousiast een bocht induikt op slecht wegdek, voel je het frame werken waarbij de XVZ dansend op een oor gaat. Je moet zo’n slagschip netjes rijden’.
De voortreffelijke voetsteunen maken treeplanken eigenlijk overbodig. 
Het royale van de Venture Royale gaat niet op voor de remwerking. 
Aangenaam grote topladers. 
Zelfde blok als de Yamaha V-Max, met een lekker ruig V4-randje. 
Losse heupen van Elvis
Vandaag rij ik zo’n slagschip. Denissen had vooraf al gezegd dat het onmogelijk is om een standaardexemplaar te vinden. Op zijn motorfiets schroeft hij naar eigen zeggen ook wel eens iets. Dat ‘iets’ is een understatement. Bij het oprijden van de parkeerplaats lijkt het wel alsof er een Amerikaanse vrachtwagen arriveert. Het chroom en ontelbare lichtjes maken de vergelijking met een kerstboom onvermijdelijk. De accessoires maken het slagschip nog zwaarder en groter dan hij standaard al is. Al staat het zadel lager, zodat Denissen eenvoudig met zijn voeten bij de grond komt. Advies heeft hij nog wel: ‘Sturen blijft werken met deze motorfiets. Vooral bij het corrigeren in de bocht is het aanpoten.’
Het mennen van het Japanse slagschip valt mij desondanks uiteindelijk niet tegen, het valt juist mee. Het stuurt – zo lang je inderdaad maar netjes rijdt – lichter dan gedacht, al ontbreekt het aan feedback. Het is gissen wat er vooraan gebeurt, maar het gaat met steeds meer vertrouwen. Al blijft het een dikke, bewegelijke motor en voelt alles wat vaag. De stuuruitslag valt in positieve zin op, die is net zo groot als op een moderne allroad.
De flexibiliteit in het stalen buizenframe van de Yamaha XVZ1300 Venture Royale valt tegen. Met rijden stoort het niet erg, maar vreemd genoeg wel bij het straatje keren. Dan lijkt het alsof het balhoofd voor vijftig procent uit rubber bestaat. Zoals Elvis Presley los in de heupen zit, zit deze motor los in zijn balhoofd.
Je vergeeft de Yamaha zijn flexibele inborst. Dit model was exclusief bedoeld voor de Amerikaanse markt met zijn eindeloze highways en niet voor de sportievere Europese markt. Alleen was de vraag te groot om te negeren.
Oersterk en rauw
Uiteraard ben ik nieuwsgierig naar het blok, want het is dezelfde V4 die de legendarische V-Max aandrijft. Yamaha vond het blok van de XS1100 te gedateerd en ontwikkelde dit krachthonk. Topvermogen en topsnelheid waren onbelangrijk, een machtig koppel, mechanische stilte en comfort juist niet. Om dat laatste te bereiken heeft de vloeistofgekoelde V4 twee balansassen en hangt het motorblok in silent-blocs.
Dat het inderdaad geen pk-pakhuis is, blijkt wel uit het topvermogen van 97 pk bij 7.000 tpm. Tegelijk is het met 107,9 Nm wel de koning van het koppel. In 1982 hoestte een Honda GL1100 slechts 88,3 Nm op. Een Moto Guzzi V1000SP is goed voor 72,6 Nm, alleen de Kawasaki Z1300 is met 115,7 Nm krachtiger.
Dat motorblokken sindsdien een lange weg hebben bewandeld, blijkt al snel. Het comfortabel en oersterke blok van weleer voelt heden ten dage niet overdreven krachtig, maar het heeft door de V4-configuratie wel een aangenaam rauw kantje. Zo reageert het overigens niet op een instructie van de rechterhand. De gasaaname voelt gepolijst en krachtig onderin. Het gemiddelde verbruik bedraagt volgens de eigenaar 1 op 16 op de snelweg en 1 op 20 bij een toerrit. Overigens peurt een XVZ1300 (1986-1993) uit zijn 100 cc extra niet meer vermogen, maar wel 16 Nm meer dan de XVZ1200 (1983-1985).
Dat het blok flink wat warmte afgeeft, ervaar ik al snel. Ventilatieroosters bij de knieën ten spijt, zweet ik rap. Het zegt alles over de windbescherming: die is zo goed dat een verkoelend briesje ver te zoeken is. De luchtroosters in de kuip zijn er meer om het vacuüm achter de kuipruit op te heffen dan om te koelen. Het dashboard in de kuip doet aan een auto denken met meters voor de motortemperatuurklok, de snelheid, toerental en het voltage. Daar tussenin bivakkeert een lcd-schermpje – destijds je van het – met allerlei waarschuwingen. Ook die waren ‘je van het’ destijds.
Laverda 650 Sport – Neo-klassieker
Yamaha XVZ1300 Venture Royale: bedreigende knoppen
De hoeveelheid knoppen van de Yamaha XVZ1300 Venture Royale komt bijna bedreigend over. Rechts heb je de knoppen voor de elektrische pomp die de voor- en achtervering bedient. Die vering is slim voor zijn tijd. Je kunt zelf lucht pompen voor de gewenste demping, maar de computer kan het ook zelf. De luchtvering heet niet voor niets Computer Leveling Air Suspension System. (Class). Dat Class garant staat voor comfort spreekt voor zich.
Niet alleen de vering, maar de hele motorfiets overlaad je met luxe en comfort. Riante voetsteunen vormen een prima plek voor vermoeide voeten en het zadel voelt nog altijd fantastisch aan. Daarvan kunnen veel moderne motoren iets van opsteken. Dat hedendaagse motoren op andere vlakken een technologische voorsprong hebben, spreekt voor zich. Hoe klassiek klinkt bijvoorbeeld een CB-radio? Of ken je die beter als 27MC of bakkie? Hij is bedoeld om onderweg met elkaar te kletsen. Op het Europese model zit hier een afdekplaat, want voor een bakkie hadden wij een vergunning nodig. Links zit nog zo’n monument uit het verleden: een Mitsubishi-radio, intercom en cassettedeck.
De remmen hebben ook een plekje in een museum verdiend. Het integrale remsysteem – de achterrem en linker voorschijf zijn gekoppeld – vraagt om een stevige hand en voet. Denissen had me al geadviseerd om tijdig te beginnen met remmen, een advies dat je beter niet in de wind slaat.
Toch vraagt de mastodont verder amper om uitleg. Met zijn omvang schreeuwt hij onverbiddelijk om aandacht, maar een moeilijke motor is het niet. Zo lang je maar rekening houdt met zijn gewicht gaat alles redelijk vanzelf. De schreeuw om aandacht, het eenvoudige rijgedrag en de overdadige luxe deelt de Yamaha met de Goldwing. Alleen het succes niet.
De luchtsleuf werkt onvoldoende koelend. 
Luchtrooster of Air-fryer avant la lettre? 
Riant beschermend en toch elegant kuipwerk. 
Uh, die ene knop is voor, of is het nou die andere? 
‘Hilversum Drie bestond nog niet….’ 
Nee, helemaal standaard is de motor niet meer. 
Dat schermpje in het midden was ooit crème de la crème. 
Lastige onderdelensituatie
Met onderdelen is het niet riant gesteld. Niet iedereen heeft net als Denissen de luxe dat er een sloopmotor als donor in de schuur staat. ‘Al ben je zeker vijf jaar bezig, voordat je alle onderdelen hebt verkocht die je zelf niet gebruikt.’ Ventures zijn niet dik gezaaid in Nederland en daardoor zijn reserveonderdelen schaars. Buiten de landsgrenzen kijken heeft weinig nut, want prijzen liggen in Duitsland een stuk hoger. Het kuipwerk – zeker de bovenkuip – is erg gevraagd. Er zit vaak niets anders op dan het oude spul toch repareren. Topkoffers zijn flinke bakken die vaak kapot trillen, omdat ze stijf zijn gemonteerd. Gangbare spullen als olie- en luchtfilters zijn geen enkel probleem. Maar bij een lekke radiateur of een storing in de intercominstallatie ben je aan de beurt. Opvallend: de bandenkeuze is niet erg groot. Veel keuze is er niet bij 16-inch wielen en zeker niet bij extra dikke brommers als deze. Tot slot een waarschuwing van Denissen: ‘Voor een perfectionist is er altijd iets te doen aan een Venture.’
Technische vriend
Neem iemand met verstand van zaken mee als je een XVZ wilt aanschaffen. Aan een model dat gevoelsmatig best goed aanvoelt, kan van alles mankeren. Ook met gescheurde gasschuif-membranen rijdt de motor, maar hoge (Autobahn) snelheden zitten er niet in. Je moet de membranen vervangen en die kosten tachtig euro per stuk. Samen met de vaak uitgewoonde accu zit je zo maar op vijfhonderd à duizend euro kosten.
Laat je niet opnaaien!
Neem je tijd om een goed exemplaar uit te zoeken. Dat geldt ook voor de verkoop. Niet iedere dealer ruilt een Yamaha XVZ1300 Venture Royale in, je komt er dus lastig vanaf. Dat pure luxe ook aan devaluatie onderhevig is, bewijzen de prijzen. De Rolls Royce onder de luxetoerders van weleer gaan tegenwoordig tussen de duizend en drieduizend euro van de hand.
Waar op letten bij aankoop Yamaha XVZ1300 Venture Royale?
Bijna alles kan stuk op een Yamaha XVZ1300 Venture Royale, maar het blok is bombproof. Vrees voor olieverbruik bij hoge kilometerstanden is ook overbodig. Toch is een proefrit absolute noodzaak en daarbij moet de motorfiets soepel boven de 120 km/u komen. Lukt dat niet, dan zijn de gasschuif-membranen kapot. Het kuipwerk scheurt vaak en moet gerepareerd worden door de karige onderdelensituatie. Het uitlaatsysteem is gevoelig voor roest en scheurt vaak. Amerikaanse Ventures hebben een elektrische pomp voor de luchtvering, Europese exemplaren (de Royales althans) een handpompje. Controleer de werking hiervan. Check eveneens de werking van de elektronica. Elektrische storingen komen voor, maar alleen bij verwaarloosde exemplaren die buiten hebben gestaan. Dergelijke storingen zijn altijd het gevolg van vocht. Als de motor er niet uit ziet en onder de paddenstoelen en mos zit, kun je hem beter laten staan.
Geboortehuis van Harley-Davidson oprichter te koop
Het oorspronkelijke huis van William Davidson, de medeoprichter van Harley-Davidson motorfietsen, staat te koop. Davidson Cottage (voorheen Netherton Cottage), is een gerestaureerd 18e eeuws landhuis gelegen tussen Forfar en Brechin, Schotland.
De thuisbasis van Harley-Davidson
In de 19e eeuw werd de cottage bewoond door Alexander ‘Sandy’ Davidson en zijn gezin tot 1858, toen zij naar de Verenigde Staten emigreerden en zich in Milwaukee vestigden. De middelste zoon, William C Davidson, die in Schotland was geboren, in de cottage in Netherton, had een fascinatie voor alles wat mechanisch was en zijn drie zonen, Arthur, Walter en William A, zagen de mogelijkheden van de nieuwe wereld van de motorisering.
Harley-Davidson komt met Icons Collection
Zij bundelden hun krachten met Arthurs vriend, Bill Harley, en begonnen de legende die Harley-Davidson zou worden. Hun vader, William C, die werd geboren in het pand dat te koop staat, bouwde in 1903 hun eerste werkplaats, waar de iconische motorfiets werd geboren.
Het stulpje moet zo’n 320.000 pond (€ 368.000) kosten. Heb je interesse? Bekijk hier de verkoopadvertentie.
GPX Demon GR200 is een agressieve sportmotor op instapniveau
Kleine sportmotoren met een kleine cilinderinhoud zijn helemaal in op de Aziatische markt. Dankzij hun agressieve en sportieve styling, maar toch volgzame en handelbare motoren, zijn deze sportieve kleine forenzen een veel geziene verschijning in grote steden zoals Kuala Lumpur. Motoren zoals de Yamaha YZF-R15 en de Honda CBR150R hebben motorliefhebbers in staat gesteld om dagelijks op een motor te rijden die qua styling lijkt op die van hun MotoGP-helden.
Terwijl mainstream fabrikanten als Yamaha, Honda en Suzuki het segment van de sportmotoren onder de 200 cc op de Aziatische markt domineren, beginnen nieuwe spelers als CFMoto, Loncin en GPX hun opwachting te maken in dit snelgroeiende subsegment van het motorrijden. De Thaise fabrikant GPX heeft een gloednieuwe sportmotor op instapniveau gelanceerd onder de naam Demon GR200. Deze kleine sportmotor is uitgerust met een vloeistofgekoelde ééncilinder van 200 cc uit China, die een behoorlijk vermogen van 19 pk levert.
Yatri Motorcycles onthult Project One Concept
Op het eerste gezicht zou je kunnen misleiden door te denken dat deze motor meer heeft dan alleen een 200cc ééncilinder motorblok onder het kuipwerk. De GPX Demon GR200 heeft agressieve, hoekige lijnen en lijkt qua styling op de voorkant van de Yamaha YZF-R1, met z’n boosaardige LED-koplampen. Het zijprofiel is daarentegen extreem scherp en gestroomlijnd, waardoor deze instapmodel sportmotor eruit ziet alsof hij zich perfect thuis voelt op het circuit.
De GPX Demon GR200 maakt gebruik van een stalen trellis frame, met de motor als dragend onderdeel. Deze constructie verlaagt het totaalgewicht van de motorfiets aanzienlijk en tilt de weegschaal op slechts 155 kg, klaar om te rijden. De motor wordt geleverd met een set flitsende, goud geanodiseerde omgekeerde vorken, evenals een voorbelasting verstelbare achter monoshock van YSS.
Het is niet bekend of de GPX Demon GR200 ook in Europa wordt gepresenteerd.
