Stel je dit tafereel eens in 2021 voor. Dat bijvoorbeeld Marc Márquez en Jack Miller, nadat ze de race niet gewonnen hebben of zelfs uitgevallen zijn, lachend winnaar Maverick Viñales op de schouder nemen om diens zege nog wat extra’s te geven. Alleen al de perschefs van Márquez en Miller zouden er in blijven hangen van diepe ellende. In 1980 was dat allemaal geen enkel probleem zoals we hier zien na de Dutch TT, met als stralend middelpunt natuurlijk Jack Middelburg. Links ‘Ken’ Roberts, die er duidelijk weinig last van heeft dat hij eerder die dag met bandenproblemen moest opgeven. Boet van Dulmen lijkt zelfs haast trots te kijken naar zijn landgenoot, terwijl hij stiekem natuurlijk maar wat graag de TT van 1980 gewonnen had. Tijden veranderen…
Foto-info
Fotograaf
Henk Keulemans
Jaar
1980
Onderwerp
TT-zege van Jack Middelburg
Wetenswaardigheid
We zien hier Jack Middelburg zonder sjekkie en da’s best bijzonder. Want zelfs de lauwerkrans en de champagne, het moment dat elke coureur ooit hoopt mee te maken en al helemaal voor eigen publiek, moesten na zijn beroemde TT-zege wachten totdat het sjekkie he-le-maal op was.
Hoewel de eerste trainingsdag op Portimao er al weer op zit, kijken we nog één keer terug naar Qatar en het wonder van Pedro Acosta. Gewoon omdat het zo gaaf is!
Vorig jaar onthulde het Chinese elektrische mobiliteitsbedrijf NIU zijn interpretatie van een sportieve elektrische motorfiets. De concept kreeg de naam RQi mee en zou ergens in het tweede kwartaal van 2020 wereldwijd debuteren. Maar ook in China gooide Covid-19 alle plannen in het honderd. Daarom werd de release van de RQi tot nader order uitgesteld.
Onlangs dook het nieuws op dat de RQi wel degelijk op het punt staat gelanceerd te worden, in ieder geval op de Chinese markt. In een rapport van Electrek staat dat het bedrijf een productlaunch heeft gehouden voor een reeks elektrische kick-scooters en een paar elektrische bromfietsen. Tijdens het genoemde evenement verscheen tot grote verrassing van de aanwezigen opeens de RQi. Dat zou er op kunnen wijzen dat de sportieve elektrische motorfiets binnenkort in de showroom staat. Interessant genoeg lijkt de echte motor precies op de conceptmotor die in 2020 werd onthuld. Naar verwachting komt-ie in de tweede helft van dit jaar op de markt.
Maar als je goed kijkt… vertoont de NIU RQi een griezelige gelijkenis met de Husqvarna Vitpilen. De retro-moderne styling die wordt geaccentueerd door gestroomlijnde, maar agressieve rondingen zijn wel heel bekend. Overigens lijkt de NIU RQi ook op een andere elektrische motorfiets die momenteel wordt ontwikkeld door de Nepalese elektrische startup, het Yatri Project Zero. Maar op technisch gebied onderscheidt de NIU RQi zich dankzij de eersteklas elektronica en vooral de indrukwekkende prestaties.
Het hart van deze elektrische motorfiets wordt gevormd door een 30kW-elektromotor die in het midden is gemonteerd en ongeveer 40 pk levert. Al deze energie wordt via een riemaandrijving overgebracht op het achterwiel, met een geclaimde topsnelheid van zo’n 160 km/u en een actieradius van zo’n 130 km bij één keer opladen. Bovendien krijgt de RQi ingebouwde 5G-connectiviteit, die een hele reeks IOT-functies ontsluit, zoals anti-diefstalsystemen, GPS-navigatie, OTA-updates, en nog veel meer. En dat is interessant.
Aangezien NIU sterk vertegenwoordigd is in Azië en Europa, is de kans groot dat de nieuwe RQi een paar maanden na China, zijn weg zal vinden naar Europa.
Wat werd gezien als een mooie aanvulling op het Bell assortiment blijkt een enorme verkoophit. De nieuwe Bell Broozer met z’n brute uitstraling heeft elke verwachting overtroffen. Motorrijders uit zowel de Streetfighter als de Scrambler scene hebben de Bell Broozer inmiddels omarmd. Maar ook onder de V-Twin rijders heeft de Broozer een grote schare aan fans.
Al snel na de introductie van de Broozer bleek dat de inschatting van verkoopaantallen niet toereikend was. Meteen is er een extra order geplaatst. Door het adequaat reageren van het inkoopteam en de snelle reactie van het Amerikaanse topmerk Bell ligt de 2021 editie inmiddels ruimschoots in de winkel.
Wat is nu het geheim van deze helm? Volgens de experts is het vooral de combinatie van een brute streetfighter look, hoogwaardige specificaties in combinatie met zijn veelzijdigheid. De Broozer is te gebruiken als integraalhelm en als jethelm door het afneembare kinstuk. Uniek in de markt is dat de Broozer daarbij de P/J certificatie heeft gekregen, maximale veiligheid gegarandeerd dus.
Dankzij de hoogwaardige specificaties weegt deze polycarbonaat helm slechts 1350 gram*. Dit gewicht in combinatie met een EPS binnenlaag met verschillende hardheden garandeert maximaal draagcomfort.
Alle versies levert BELL met een helder en een dark smoke vizier inclusief Nutrafog II™ Anti-condens, Anti-scratch en UV-Bescherming. Deze high-end specificaties en een prijs van €259,99,- verklaren het grote succes van de Bell Broozer.
Dat embleem op de tank. FB Mondial, het staat er echt. Daar krijgt een beetje motorliefhebber toch kriebels in de buik van? En iedereen vindt de FB Mondial Sport Classic Pagani 300 mooi – net als ik. Dat maakt het des te lastiger te zeggen dat ik ook andere kriebels krijg.
Toen het gereanimeerde Mondial in 2017 de Sport Classic 300 voor het eerst toonde, had ik er meteen zin in. FB Mondial ging met Piaggio samenzitten voor de rijwielgedeeltes en ook de blokjes kon Piaggio leveren. In China geproduceerd bij Zongshen-Piaggio, maar dergelijke constructies zijn ook geen taboe meer. Toch is de band met Piaggio vooral een bijkomend voordeel. Want wat ziet de Pagani 300 er goed uit… Een blauwe of deze rode, het maakt niet uit. Op basis van enkel die eerste foto’s had FB Mondial het optimisme geroerd. Normaliter ben ik een praktisch-pessimist – je krijgt gelijk of het valt mee. De FB Mondial Classic Sport Pagani 300 is dan ook het slachtoffer van die hoge verwachtingen. Let wel, verwachtingen die Mondial zelf zo hoog opschroefde.
Op foto’s is de Mondial Pagani inderdaad in elk opzicht een knapperd. Van een afstandje is hij dat nog steeds. Het kuipwerk heeft eenzelfde neo-retro air als de MV Agusta Superveloce, zonder enige schijn van jatwerk. Lekker eigen en mede door de kleurcombinaties heeft de Pagani 300 een chique uitstraling. Spaakwielen, een upsidedown-vork en een strak kontje maken het af. De ontwerper is zeker niet over één nacht ijs gegaan. De verrassende details die in het oogspringen als je de motor vervolgens van dichtbij in je opneemt, onderstrepen Mondials goed bedoelingen. Lekker dikke old-school handvatten met het FB Mondial-logo erin zijn toch leuk. De deels analoge, deels digitale enkele teller mag er toch ook wel zijn. Zo hoogwaardig als het zadel en duo-kapje eruit zien, daarmee scoort de Pagani punten.
FB Mondial Sport Classic Pagani 300: Deftig ogend
Dat duo-kapje maakt het lijstje dan misschien af, maar praktisch is het niet. Met het duo-kapje gemonteerd kun je het zadel namelijk niet meer zomaar met de sleutel losmaken. En zo zijn er meer kleine ergernissen. Dat hartstikke deftig ogende kuipwerk sluit bijvoorbeeld bepaald niet denderend op elkaar aan. Helemaal strak is het spuitwerk ook niet en het FB Mondial-embleempje op de koppelingsdeksel zit niet alleen scheef, maar ook nog uit het midden. Zaken die je niet direct opvallen. Maar wanneer je het eenmaal ziet, kun je het niet meer ont-zien.
Forse ketting
Motorisch verwacht je vervolgens ook meer dan je krijgt van de Mondial. Deels op conto van de Pagani 300-noemer. Het is immers geen 300, het is een 250. De 249cc SOHC-eenpitter van Zongshen-Piaggio produceert 23 pk en 22,5 Nm aan trekkracht. Via een volwaardige zesbak en een voor dit segment behoorlijk forse ketting slingert de Mondial zijn vermogen naar de smalle CST Magsport-achterband. Cheng ShinTires zegt je misschien niet direct iets, maar deze Chinese banden plakken wel enorm. Gelukkig maar, want de 300-die-geen-300-is heeft het hard te halen. Het vermogen lospeuteren vergt serieus toerendraaien. Zelfs als je aan het schakelen blijft, bekruipt toch steeds een gevoel dat het vlotter mag. Een top van 130 zit erin, bijvoorbeeld. Maar dan draai je wel 9.000 tpm. Schakelen voor wat je waard bent dus. Dat de bak soepel en trefzeker is, helpt de gang erin te houden. Zolang je zorgt dat de motor blijft rollen, heb je ook minder last van de gasreactie die vrij oldschool aan-uit kan zijn. De injectie is met starten ook bepaald niet altijd feilloos.
Als je hem echt mooi vindt
Wat vervolgens vooral teleurstelt, is hoe leuk het eigenlijk rijdt. De potentie is er maar de blokprestaties en de afwerking doen het rijwielgedeelte tekort. De twinshocks achter en de upside-downvork met de radiale remklauw zien er misschien stereotype merkloos-Chinees uit, maar de Mondial stuurt wel en het remt verrassend goed ook. De Pagani 300 laat zich heel lichtvoetig, maar verre van zenuwachtig sturen. Dat je door die dubbele verchroomde demper met je rechterbeen verder naar buiten gezet wordt, maakt de zit meteen een stuk doelbewuster. Al is de Mondial zo klein en staan de clip-ons aan de prachtig gefreesde kroonplaat dusdanig laag dat je toch niet aan dat sportieve ontkomt. Het zadel is trouwens ook opvallend laag, wat vooral voor kleinere bestuurders een uitkomst is. Rest de vraag of je op basis van vooral dat leuke rijwielgedeelte bereid bent € 5.799,- voor de FB Mondial Pagani 300 af te tikken. Zeker als je bedenkt dat een neo-retro-concurrent als de Husqvarna Vitpilen 401 maar een paar honderd euro meer kost. Als je hem écht mooi vindt…
De eerste mentale opkikker hebben we te pakken. De thermometer tikte begin april bijna de 20 graden aan. De zon broeide op mijn kale kop en ik bloeide op als een tulp in een paasstukje. Maar zo snel als de lente kwam, ging-ie er ook weer vandoor. Op de vlucht voor sneeuw en hagel, maar de toon was gezet. In die paar mooie dagen zag ik motorrijders uit hun krochten kruipen en de donkere maanden van zich afwerpen. Ik ook.
Na maanden regen, storm en thuiswerken bespeurde ik ineens een zweempje van dat ongecompliceerde gevoel, waarmee je in de zomer op je motor springt. Geen uitgebreide voorzorgsmaatregelen als waterdicht en gevoerd motorpak, onhandig dikke, elektrisch verwarmde handschoenen, motorcol, et cetera; maatregelen die je tegen de kou beschermen. Daarentegen stevige denim, voorjaarshandschoenen, motorjack en een open helm; dat is voor mij toch wel motorrijden. Dat je in een opwelling op je motor springt voor een rondje, terwijl je die zinderende lucht inademt, die geurt naar groei en bloei. Dat je met je jas opengeritst ergens onderweg in de berm pauzeert zonder dat je zitvlak nat wordt.
De lente is in Zuid-Europa zag ik op het Journaal. Hoe lang doet-ie over 1.200 kilometer? Een week of twee, drie? Dan is-ie misschien al in Nederland als je dit leest. Wat een vooruitzicht!
Ja, dat lees je echt goed. Jorge Lorenzo is tegenwoordig een soort van journalist met een heus eigen YouTube-kanaal. Daar kun (en mag) je natuurlijk om lachen, maar met dit interview met MotoGP-sensatie Jorge Martín is helemaal niet zoveel mis. Sterker nog, het is gewoon hartstikke leuk.
MV Agusta heeft ook de Turismo Veloce voor 2021 vernieuwd, met wijzigingen aan het blok (Euro 5), het chassis en de elektronica.
Blok en prestaties
De motor kreeg een nieuwe besturing, de brandstofinspuiting werd gewijzigd en onderdelen kregen een Diamond-Like koolstofcoating om de wrijving te verminderen. In combinatie met het uitlaatsysteem werd de motor getuned voor Euro 5, waarbij het vermogen van 110 pk en het maximumkoppel van 80 Nm behouden bleven. Tussen 3.000 en 6.000 tpm zou het koppel zelfs met 12% zijn toegenomen. De overbrengingsverhouding is iets verlengd en de koppeling en schakelhulp zijn herzien.
Het stalen buizenframe is voorzien van nieuwe schetsplaten voor meer stijfheid. Een nieuw zadel moet het comfort verhogen. De zithoogte is met 20 mm verlaagd tot 830 mm. Om de respons van de semi-actieve Sachs-ophanging te verbeteren, zijn de elektronische bedieningselementen herzien.
Andere wijzigingen
Voor de verlichting is gebruik gemaakt van led-technologie. De ruit is verhoogd en verbreed om meer bescherming te bieden.
De aangeboden versies zijn de Rosso, Lusso en Lusso SCS. Prijzen beginnen bij € 17.550,- voor de Rosso, de Lusso staat voor € 22.250 (standaard) op de prijslijst en € 24.600,- voor SCS. De SCS RC mag voor 26.950,- weg.
Zero Motorcycles gaat samenwerken met MotoShare, de grote motorverhuurder. Het partnerschap maakt het huren van een Zero eenvoudig en toegankelijk in heel Nederland en verlaagt zo de drempel naar elektrisch motorrijden.
De samenwerking maakt het mogelijk om alle beschikbare nieuwe modellen van Zero Motorcycles uit te proberen via een huurovereenkomst. De expertise van MotoShare gecombineerd met het uitgebreide landelijke dealernetwerk van Zero Motorcycles zorgt voor maximale beschikbaarheid in het hele land met een minimum aan moeite voor de huurder.
Dealernetwerk
Via de website van MotoShare, motoshare.nl/zero-motorcycles, krijg je meteen een overzicht van welke modellen beschikbaar zijn bij welke dealers. Het uitgangspunt van de samenwerking is eenvoudig: try & buy. Anders dan een testrit maken MotoShare en Zero het mogelijk om een model te testen voor enkele dagen. Wie interesse heeft, maakt simpelweg een afspraak bij een dealer in de buurt en kan het model naar keuze uitgebreid en voor meerdere dagen uitproberen.
Met oog op het voorjaar en de zomer heeft het merk Rusty Stitches een nieuwe helm toegevoegd aan haar collectie. De helm genaamd ‘Fonzie’ is retro en stijlvol.
De open helm heeft een vintage tintje en wordt geleverd inclusief afneembare voorklep. Daarnaast is de helm voorzien van een snelsluiting, uitneembare voering. Bijzonder is dat de helm in vijf verschillende schalen wordt geproduceerd, wat de pasvorm van de helm zeer ten goede komt. De Fonzie is dan ook verkrijgbaar in de maat 4XL!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
