Op China International Motorcycle Expo presenteerde Voge de 500AC, een kleine tweecilinder naked met een cilinderinhoud van 471cc en een vermogen van 47pk. De motorfiets, de sinds kort ook bij ons te koop is, zou einde van het jaar of begin 2021 in Europa kunnen aankomen.
In China bijt het coronavirus volgens officiële gegevens veel minder dan in de rest van de wereld, zodat ook grote openbare evenementen gewoon doorgang vinden, zoals de 18e Chongqing Motor Expo. De beurs ging afgelopen weekend open en de belangrijkste (ook buitenlandse) merken toonden er hun nieuwe producten. Sommigen zullen we zien op onze wegen, maar velen ook niet.
Uitrusting
Dit is wel het geval voor Voge, een premiummerk dat eigendom is van Loncin. Zij presenteerden de 500 AC, een naked met een sportieve look, maar met een iets klassiekere uitstraling dan de modellen die al in de Benelux te koop zijn. De aandrijving is inmiddels een oude bekende: een tweecilinder van 471cc met een vermogen van 47 pk bij 8.500 tpm en een maximum koppel van 44 Nm bij 7.000 tpm. Het chassis bestaat uit een stalen frame, 17 inch velgen, ‘omgekeerde’ vork, dubbele remschijf voor, enkele achter met renklauwen die het Nissin-merkteken dragen. De zithoogte bedraagt 795 cm, het weegt 198 kg en in de benzinetank past 19 liter. De opgegeven topsnelheid is 160 km/u. Verder voorziet de standaarduitrusting uit een tft-dashboard en led-koplampen.
De motorfiets, die voor de Chinese markt wordt gepresenteerd, zal vrijwel zeker ook in Europa zijn debuut maken. De presentatie zou dit najaar kunnen plaatsvinden, zodat de motoren uiterlijk begin 2021 bij de dealers aankomen.
Hier zijn de tekeningen van de Harley-Davidson 338R, de motor waarmee Milwaukee Azië wil veroveren. Het project is afgerond, maar de vraag is of en wanneer dit model op de markt kan worden gebracht.
De geruchten over de nieuwe Harley-Davidson 338R doen al enige tijd de ronde. Met deze motor willen de Amerikanen Azië veroveren. Sedertdien zijn halve en hele motoen op het net verschenen. De octrooimodellen die nu op het net zijn opgedoken, moeten het model in kwestie zijn.
2021 Harley-Davidson 338R
De Harley-Davidson heeft een stalen buizenframe dat bijna exact overeenkomt met dat van de Benelli 302S. Harley vertrouwde de bouw van de motor toe aan Quianjang, de enorme Chinese eigenaar van het merk uit Pesaro. De motor krijgt dezelfde tweecilinder, maar dan verhoogd naar 338cc. De motor moet dus zo’n 40 pk kunnen leveren, genoeg om er plezier van te hebben. Hetzelfde geldt voor de vering en de remmen, ook geleend van die ‘andere twin 302S’. Wat zal veranderen, is het ontwerp. De 338R lijkt namelijk verfijnder dan zijn tegenhanger uit Pesaro, die meer het uiterlijk heeft van een flat track.
Wanneer te zien?
Velen waren ervan overtuigd dat het debuut van de kleine H-D, die alleen bestemd is voor de Aziatische markt, zou plaatsvinden op CIMA, de motorbeurs die vorige week in China werd gehouden. Toch was er geen spoor van te bekennen en dat geeft aanleiding tot discussie, gezien het revisionisme van de nieuwe CEO H-D Zeith die veel van de expansionisme van de uittredende Levatich heeft gewijzigd. Is de 338R voorbestemd om slechts een project te blijven? Of opent het ontbreken ervan op de Chinese beurs de weg naar veel interessantere scenario’s?
De beslissing om de lancering uit te stellen, waarbij een kans als de CIMA niet wordt benut, zou kunnen suggereren dat de 338R klaar is voor een groter debuut. In ieder geval is er niet veel bekend over de kwestie. Het enige wat zeker is, is dat met de komst van de nieuwe CEO Jochen Zeitz bij H-D veel dingen zijn veranderd en dat er ook veel dingen aan het veranderen zijn. Zoals het besluit van H-D om zich terug te trekken uit de Indiase markt. De 338R zou, voor zover we weten, geen deel moeten uitmaken van de projecten die door Zeith worden afgeblazen.
Dus zullen we de ergens in de komende weken ongetwijfeld een aantal antwoorden krijgen over de officiële presentatie ervan.
Veel mensen kennen viaBOVAG.nl ondertussen wel. In dit item laten we zien wie de gezichten zijn achter deze occasionwebsite. Wie staan er in voor de service van viaBOVAG.nl? Dat laten we in deze 6-delige serie zien. In deze eerste aflevering gaan we langs bij Oude Monnink Motors in Borne.
Andrea Dovizioso en Johann Zarco lagen al snel in de grindbak.
Na winst in de eerste twee races van dit seizoen, verliepen de volgende vijf (!) bepaald niet naar wens voor Fabio Quartararo. Maar op het circuit van Catalonië sloeg de jonge Fransman terug. Hij won en heroverde ook de leiding in de titelstrijd op Andrea Dovizioso, die in deze race buiten zijn schuld ten val kwam.
In eerste instantie was het Marc Márquez die voorafgaand aan de Grand Prix de nodige aandacht voor zich opeiste. De sinds Jerez uitgeschakelde wereldkampioen bracht niet alleen een bezoek aan het Repsol Honda-team, maar nam natuurlijk ook even plaats in het zitje van zijn door hem zo gemiste Honda RC212V. Márquez verklaarde dat het met het herstel de goede kant opgaat. Wanneer hij zijn rentree gaat maken, wilde de Spanjaard nog niet zeggen. Maar de verwachting is dat dit tijdens zijn thuisrace op het circuit van Aragón gaat gebeuren. Een ding is zeker: haast heeft Márquez niet. De titel is weg en hij wil nu eerst volledig herstellen.
Een Yamaha-trein met Quartararo, Morbidelli en Rossi.
Vervolgens was het die andere grote kampioen, Valentino Rossi, die eindelijk officieel bevestigde dat hij minimaal nog een seizoen aan zijn toch al indrukwekkende carrière aanplakt door een éénjarig contract te tekenen met Petronas Yamaha SRT.
Toen dit alles achter de rug was, volgde de volgende primeur (maar dan op het asfalt) in dit tot nu onvoorspelbare MotoGP-seizoen. Het was namelijk Franco Morbidelli, die voor het eerst in de belangrijkste wegraceklasse van poleposition mocht vertrekken. Fabio Quartararo en Valentino Rossi zorgden ervoor, dat er alleen maar Yamaha-coureurs op de eerste startrij stonden.
IJzersterk
In eerste instantie waren de drie coureurs ook 1, 2 en 3 in de race. Maar daar kwam verandering in toen Morbidelli onder druk van de aandringende Quartararo fouten ging maken en terugviel naar een uiteindelijk vierde plaats. Vervolgens was het Rossi die aan het wiel van de leidende 21-jarige Fransman probeerde te blijven. Maar dit keer was het de twintig jaar oudere routinier die een inschattingsfout maakte en onderuit schoof. Zo verspeelde VR46 niet alleen zijn mogelijk 116e GP-zege maar zeker ook zijn 200e MotoGP-podium. Gelukkig heeft hij nu de (extra) kans om dat eventueel in 2021 te realiseren. Of eerder… Na een serie van vijf voor hem dramatisch verlopen GP’s toonde Fabio Quartararo veerkracht. Dit keer bezweek hij niet onder de druk. Bovendien wist ‘El Diablo’ de slijtage van zijn banden perfect te managen. Zo won hij niet alleen voor de derde keer dit seizoen, hij heroverde ook de leiding in de titelstrijd op Andrea Dovizioso. En daar was Quartararo terecht heel blij mee.
Ook nu weer was het Joan Mir, die in de tweede helft van de race sterk naar voren kwam. Dat gold ook voor Alex Rins. Zo draaide het er op uit, dat er na dertien jaar weer eens twee Suzuki-coureurs op het podium stonden. En dan te bedenken dat zij pas als achtste en dertiende aan deze race waren begonnen. Mir heeft dan nog nooit een MotoGP-race weten te winnen, de 23-jarige Spanjaard deed met zijn tweede plaats heel goede zaken in de titelstrijd. Daarin staat hij nu tweede met 100 punten. En dat zijn er slechts acht minder dan Quartararo.
Grote verliezers
Buiten de gevallen Rossi waren er nog meer grote verliezers in Barcelona. De grootste was Andrea Dovizioso. Opnieuw wist hij de afstelling van zijn Ducati in combinatie met de nieuwste Michelin-banden niet goed genoeg voor elkaar te krijgen. Dat resulteerde in slechts de zeventiende startplaats. Een dergelijke positie zorgt na de start voor een hoger risico in de eerste bocht. In dit geval vond er een ‘Ducati domino’ plaats. Danilo Petrucci maakte een onverwachte beweging. Daarvan schrok Johann Zarco die daarop zijn machine onderuit remde. Met als gevolg dat Andrea Dovizioso geen kant op kon. Zo eindigde de Italiaan in de grindbak en niet in de punten. Een andere grote verliezer was Maverick Viñales. De winnaar van de tweede race op Misano had een zeer slechte start. Vervolgens kwam hij met zijn langzamere Yamaha klem te zitten in de tweede helft van het startveld. Hoewel hij alleen tegen het einde van de race snelle rondetijden wist te realiseren, zat er voor de Spanjaard dit keer niet meer in dan een teleurstellende negende plaats.
KTM mocht zich ook een verliezer noemen, want voor het eerst dit seizoen wist geen enkele rijder van het Oostenrijkse merk zich bij de eerste tien te klasseren. Pol Espargaró en Miguel Oliveira kwamen beiden (weer eens) ten val. Brad Binder werd elfde.
Al met al komt Fabio Quartararo als leider in de tussenstand van de titelstrijd naar zijn thuis-GP in Le Mans. Op het Franse circuit zullen naar verwachting de banden een nog grotere rol gaan spelen, want de temperaturen zullen er in dit deel van het jaar erg laag zijn. Het maakt het toch al zo onvoorspelbare GP-seizoen er ongetwijfeld nog interessanter op.
Fabio Quartararo: weer winnaar en WK-leider.
Moto2
Marini vergroot voorsprong
Met een degelijke overwinning op het circuit van Barcelona-Cataluny, zijn derde zege in 2020, vergrootte Luca Marini zijn voorsprong in de tussenstand van het Moto2-wereldkampioenschap tot 20 punten. Terwijl ‘De halfbroer van’ in de slotfase van de negende confrontatie in dit seizoen Sam Lowes definitief naar de tweede plaats verwees, kwamen Marini’s belangrijkste belagers in de titelstrijd, Enea Bastianini en Marco Bezzecchi, niet verder dan de zesde en zevende plaats. Als derde bezorgde Fabio Di Giannantonio niet alleen zichzelf, maar ook constructeur Speed Up de eerste podiumplaats van het jaar. Marini heeft nu 150 punten achter zijn naam staan. Bastianini heeft er 130 en Bezzecchi 114.
Moto3
Eerste GP-zege Binder
Het heeft even geduurd, om precies te zijn 93 starts, maar Darren Binder heeft zijn eerste GP-zege binnen. Daarmee heeft de 22-jarige Zuidafrikaan de eerste stap gezet om in de voetsporen te treden van zijn zeer succesvolle, drie jaar oudere broer Brad. Die werd in 2016 niet alleen Moto3-wereldkampioen, hij mag zich ook Moto2 en MotoGP-racewinnaar noemen. In Barcelona had Albert Arenas de pech, dat hij door toedoen van een vallende John McPhee geen punten wist te scoren. Maar de Spaanse koploper in de titelstrijd had het geluk dat zijn grootste concurrent Ai Ogura in deze race slechts elfde werd. De Japanner staat in de tussenstand nu weliswaar eerste met 122 punten, maar Arenas volgt op drie slechts punten.
GP in cijfers
29
achtereenvolgende jaren is er nu een Grand Prix op het Circuit de Barcelona-Catalunya verreden.
350
GP-starts in de koningsklasse voor Valentino Rossi.
273
GP-starts in totaal voor Aleix Espargaró. Hij wist er echter nog nooit eentje als winnaar af te sluiten.
89
punten voor Joan Mir in de laatste vijf GP’s. Dat is verreweg het meeste van alle MotoGP-coureurs.
Quotes
‘Als zoiets gebeurt, dan is dat frustrerend omdat je er niets tegen kunt doen.’ De reactie van Andrea Dovizioso nadat hij buiten zijn schuld onderuit was gegaan.
‘Ik had hier kunnen winnen.’ Valentino Rossi, nadat hij op de tweede plaats liggend ten val was gekomen.
‘Als we om de overwinning willen knokken, moeten we ons beter kwalificeren.’ Joan Mir, die opnieuw op de tweede plaats bleef steken.
‘Mijn achterband was compleet aan gort. Ik heb alles perfect berekend.’ Fabio Quartararo na een voor hem heel belangrijke zege.
‘Als ik alleen rijd, dan zijn de rondetijden goed.’ Een andermaal zeer wisselend presterende Maverick Viñales (negende).
Volgens sommige patenten die op het net zijn verschenen, lijkt het erop dat Aprilia aan een driewielige motorfiets werkt. Op basis van de specificaties van de ongelukkige Mana 850 erft de fiets alle knowhow van de MP3. Zullen we de contraptie al in 2021 zien?
Dat drie wielen ‘één van de toekomstscenario’s’ zijn – naast elektrische motoren – lijkt een zekerheid. Om het succes van driewielige motorscooters kun je niet heen, je hoeft alleen maar een de grote steden te bezoeken en je ziet ze: MP3, Tricity en in mindere mate Quadro en Metropolis. De komst van de Niken heeft dus de horizon van motorrijders verder verbreed door een motor voor te stellen met de veiligheid van een dubbel voorwiel, zonder het plezier van het rijden en de mogelijkheid om sneller en over lange afstanden te rijden op te geven. Aprilia lijkt ook dit scenario te willen volgen, tenminste te oordelen naar de octrooien die enkele dagen geleden op het net verschenen.
De tekeningen tonen in feite een driewieler aan gemaakt op basis van de Mana 850. Dat was een motorfiets met een automatische versnellingsbak, maar die qua looks minder uit de verf kwam. En misschien was-ie als een motor ‘zonder koppeling’ iets te vroeg in de tijd. Succes had de Mana niet. De tekeningen laten duidelijk zien hoe de architectuur van de voorwielophanging deel uitmaakt van alle kennis die Piaggio heeft verkregen dankzij de MP3. De automatische versnellingsbak van de Mana zou in dit alles de kers op de taart van het project kunnen zijn. Het gebruiksgemak van de automatische versnellingsbak gecombineerd met de veiligheid van een driewieler. Dat zou automobilisten toch over de streep moeten trekken…?
2010 Aprilia Mana 850
Kortom, afgaande op de tekeningen lijkt het erop dat de Aprilia-tekeningen meer zijn dan een idee. Het is een volwassen project dat bijna de eindstreep heeft gehaald. Mogelijk zien we de driewielige Mana al in 2021 of anders in 2022.
Knipper twee keer met je ogen en je mist drie dingen. Zo kun je het best de motorsport op dit moment samenvatten. Daarom selecteert onze sportcoördinator Marien Cahuzak elke maandag zijn eigen top-3, zodat jij een beetje overzicht houdt.
1. Wat als deel 1. Wat als Valentino Rossi niet gevallen was. Had hij dan gewonnen? Het zou best kunnen, want Rossi reed ouderwets goed. Voor mij is het geen toeval dat hij zo sterk reed in het weekeinde waarin eindelijk bekend werd dat hij in 2021 rijdt voor Petronas Yamaha SRT. Dat wisten we allemaal al heel lang, maar het zetten van de handtekeningen werd keer op keer uitgesteld. Zorgen over zijn toekomst zal Rossi zich natuurlijk niet gemaakt hebben, maar elke afleiding kan tijd kosten in een raceweekeinde. Met soms het hele veld binnen amper een seconde, zijn die details in 2020 groter dan ooit.
Many fans hearts sank as @ValeYellow46 crashed out of the race while chasing the lead! 💥
Maar of Rossi had kunnen winnen? Rossi geeft zelf het antwoord: ‘Het is heel jammer, want ik denk dat ik had kunnen vechten voor de overwinning en zeker voor het podium.’ Hij weet het dus ook niet zeker en precies dat maakt de MotoGP dit jaar zo mooi. Niemand weet het namelijk zeker. Feit is in ieder geval dat hij winnaar Fabio Quartararo niet zomaar verslagen had. Vraag het Joan Mir maar.
2. Ook Bo Bendsneyder zit in het wat-als-MotoGP-bootje – samen met onder andere de alweer zwaar tegenvallende Maverick Vinales en de gecrashte Andrea Dovizioso. Op vrijdagmiddag stond Bo na twee vrije trainingen elfde, op 0.741 seconde van snelste man Sam Lowes. Op zaterdag middag stond hij na de kwalificatie 28e (van de dertig man…). Tel daar een start met wheelie bij op en het is ergens nog knap dat hij 17e wordt. Maar 17e, daar doet Bo het niet voor.
De GP van Catalonië was er één van ‘wat als’ voor NTS RW Racing GP. @BoBendsneyder finishte als 17de, maar wat als hij zaterdag een betere kwalificatie had gehad? https://t.co/aL3FmH0Og5
“Het is heel jammer hoe het weekend zich aan de kant van Bo ontwikkelde na de veelbelovende eerste dag”, analyseert NTS RW Racing GP-teammanager Jarno Janssen. “Het is een complexe materie en we begrijpen niet echt wat er op zaterdag is gebeurd in vergelijking met vrijdag. Met een betere tweede dag had Bo voor de punten moeten kunnen vechten, want zijn tempo in de race was helemaal niet slecht. Zelfs vanaf de 28ste plaats had hij zich in de strijd om de punten moeten kunnen mengen, als hij een betere start had gehad.”
3. Hoewel ik zeker genoten heb van afgelopen sportweekeinde, tik ik dit berichtje toch met flinke buikpijn. Wat er precies met MXGP-rijder Arminas Jasikonis aan de hand is, is onduidelijk maar afgaande op onderstaand Facebook-bericht van Jeffrey Herlings maak ik mij grote zorgen… Het enige dat we nu weten is dat hij buiten beeld gevallen is in de tweede manche op Mantova en per helikopter is afgevoerd. Laten we allemaal hopen dat er snel goed nieuws naar buiten komt!
Update 14.16 uur
Inmiddels is duidelijk wat er met Jasikonis aan de hand is. Hij heeft helaas hersenletsel opgelopen bij de crash van gisteren en wordt daarom in een kunstmatige coma gehouden. Antti Pyrhönen (Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing MXGP-teammanager): “Dit is een zeer ernstige situatie en een zeer moeilijke tijd voor zijn familie en alle betrokkenen bij het team. Echt, er valt op dit moment niet veel anders te zeggen. Nu moeten we wachten en positief blijven. Hij heeft de beste medische zorg om zich heen en we hebben nauw contact met zowel de specialisten van het ziekenhuis hier in Italië als in Innsbruck.”
Het was – los van bovenstaand – sowieso een apart weekeinde want nadat Jorge Prado, Romain Febvre en Gautier Paulin in de tweede heat bij geel sprongen en een aantal plaatsen werden teruggezet stond de hele MXGP-einduitslag op z’n kop en moest er zelfs een nieuwe podiumceremonie aan te pas komen. Door alle chaos eindigde Glenn Coldenhoff niet als vierde, maar als tweede. Jeremy Seewer werd ineens winnaar en Prado won eerst maar werd nu derde.
Went 4-5 for 4th overall. Disappointed about the results but once again riding was good! After some penalties it turned out I finished 2nd overall 🤷🏽♂️ Weird feeling.. @standinggasgas @gasgas.official |📸: @shotbybavohttps://t.co/iIHaekB8Nf
Dat Jarno Janssen tegenwoordig teammanager is van NTS RW Racing GP weet iedereen, maar dat de relatie tussen teameigenaar Roelof Waninge en Jarno al veel langer bestaat, is minder bekend. Jarno leerde Sjarno, de zoon van Roelof en Alie Waninge, kennen toen ze allebei op de Auto Technische School in Apeldoorn zaten. Omdat Jarno toen al coureur was, werd de band met de race-gekke familie Waninge steeds intenser. Sterker nog: ze zijn min of meer vanaf het begin als sponsor betrokken geweest bij Jarno’s carrière in de racerij en dat kreeg in 2013 een passend vervolg toen Jarno teammanager van RW Racing GP werd. Op de foto zien we Jarno, Roelof en Alie na de EK-race van 2001 op Assen. Jarno is net als tweede geëindigd in de 250cc-race en dan heb je reden tot lachen. Die reden is er nu helaas een stuk minder en met de wetenschap van hierboven wordt de turbulente periode waarin RW Racing nu zit alleen maar zuurder…
Foto-info
Fotograaf
Henk Keulemans
Publicatie
MOTO73
Jaar
2001
Onderwerp
EK 250cc-race Assen
Wetenswaardigheid
Met 45 Grand Prix-starts weet Jarno Janssen hoe het is om te starten in een GP-klasse en dat is als teammanager een absolute pré. De eerste drie keer waren telkens Dutch TT-wildcards in de 125cc (2x) en 250cc (1x). Daarna reed hij twee volledige GP-seizoenen in de 250cc en behaalde in totaal zes punten. Een jaar later – 2001 – behaalde hij één punt. Maar wel eentje in de 500cc! Als vervanger van Haruchika Aoki op Le Mans voor Arie Molenaar Racing. Met Barry Veneman (Dee Cee Jeans Racing Team) op veertiende plek en Jurgen van den Goorbergh (Proton TEAM KR) zelfs op de tiende plek was dat bepaald geen matige GP voor Nederland.
Valentino Rossi staat altijd in de belangstelling maar nu helemaal vanwege het aantal MotoGP-podiums en vanwege zijn plannen voor 2021. Maar ook buiten de motorrace wordt hij nauwlettend in de gaten gehouden. Zoals door Lando Norris, inderdaad die bijzonder grappige en eigenzinnige Formule 1-coureur. Vorig jaar was hij te gast bij Rossi op Silverstone en maakte daar een geweldig filmpje van.
Ardennen, Eifel, Sauerland en de Mergellandroute. Iedereen kent het, iedereen rijdt er. Maar er zijn ook gebieden waar maar weinig motorrijers komen. Op de een of andere manier ontsnappen ze steeds aan onze aandacht. En onbekend maakt onbemind. De hoogste tijd daar verandering in te brengen. Aflevering 4: De Laars van Henegouwen.
Koffie op de Grote Markt van Bergen, of Mons zoals ze hier zelf zeggen. In de hoofdstad van de provincie Henegouwen is het gezellig. Winkelstraten, musea, terrasjes. Met een druk op de knop van de navigatie begint zo meteen de route door de Laars van Henegouwen, een streek die als een toegift aan de onderkant van België is geplakt.
Om een behouden rit af te dwingen, loop ik langs het bronzen aapje naast de deur van het oude stadhuis. Een aai over zijn kop zou geluk brengen. Waarom het beestje daar staat is niet helemaal duidelijk, al worden er met liefde grappen gemaakt over de verstandelijke vermogens van de aap en dat van de bestuurders binnen. Volgens sommigen is het een mini-schandpaal die eeuwen geleden werd gebruikt als straf voor kinderen.
Hoe dan ook. Aai over de kop en op zoek naar de Moto Guzzi V85 TT, die aan de rand van de Grand Place geparkeerd staat. Na de snelwegkilometers is de motor klaar voor het betere werk: lichtvoetig sturen door klein, verstild land. Soepel en speels gaat het de stad uit en langzaam maak ik me los van Mons.
Vierves-sur-Viroin, mooie halteplaats in Viroinval
Eenmaal uit de greep van de bebouwing ontvouwt zich een mooi golvend heuvelland, precies waarop ik had gehoopt. Met kleine weggetjes, verstopte hoeken en af en toe een verrassend steile afdaling of klim. In Merbes-le-Château mis ik het kasteel. Omdraaien? Nah, ben net zo lekker aan het sturen. Goed besluit, want verderop in Solre-sur-Sambre staat er eentje uit het boekje: robuuste donjon in het midden, twee ronde wachttorens op de hoeken.
Rijdend door het bovenste deel van de Laars van Henegouwen probeer ik het gebied te plaatsen. Serieuze bergen ontbreken, maar grote vlaktes zijn er evenmin. Het decor golft en heuvelt. Zonder ophouden. Meestal vriendelijk, soms wat scherper. Bovendien word ik telkens op het verkeerde been gezet. Net als twee half verlaten dorpen me wat neerslachtig maken, duikt er een droomplek op zoals Ragnies of Barbençon.
Kasteel van Solre-sur-Sambre
Klein avontuur
Het landschap, gevormd door riviertjes als de Sambre, Thure en Hantes, wint ondertussen steeds meer aan schoonheid. Ik slinger naar het Kasteel van Fosteau en bereik daarna het eerdergenoemde Ragnies, één van de vijf dorpen in de streek die op de lijst van Les Plus Beaux Villages de Wallonie staan. Ragnies dankt het aan zijn onversneden authentieke dorpsbeeld van kerk, huizen, kapellen en versterkte hoeves. Allemaal gebouwd met de natuursteen uit de omgeving.
De rust is zalvend. Ik stuur de Moto Guzzi over landwegen zonder tegenliggers. Het wegdek wisselt van kwaliteit en formaat. Zoals het hoort bij klein avontuur. Het traject brengt me langs dorpen, verscholen landhuizen, heuvels en veengrond. Af en toe staat er een kapel. Meestal netjes opgepoetst, soms overgelaten aan de genade van de tijd.
Er is nauwelijks nog iets van te zien, maar tot diep in de 19de eeuw was deze streek het centrum van ijzerproductie. De bodem leverde ijzeroer, de bossen het brandhout voor de ovens en de rivieren zorgden voor de aandrijving van de hamers en blaasbalgen. Tijdens de industriële revolutie werd de rol volledig overgenomen door Charleroi, waar de fabrieken de moderne stoommachines hadden omarmd.
In Chimay rijd ik direct naar het compacte centrum met sfeervolle smalle straatjes en een vorstelijke Grand Place. Het stadsbeeld wordt niet beheerst door een kerk of stadhuis, maar door de torens van een kasteel. Hier resideert de 15de generatie Riquet de Caraman: Philippe en Françoise, prins en prinses van Chimay.
Op het terras lees ik over de bijzondere bewoners die het kasteel door de eeuwen heen heeft gehad, met madame Tallien als blikvanger. Deze Spaanse dame trouwde eind 18de eeuw met een Franse revolutionair, speelde een rol bij de val van Robespierre, vroeg de scheiding aan, hertrouwde met de prins van Chimay, liet een theater bouwen en maakte van het stadje een centrum van muziek en cultuur, wat het nog altijd is.
Oh, en niet onbelangrijk: de prinsen van Chimay zorgden ook voor de benodigde grond voor de nabije Trappisten abdij van Scourmont, ja, die van het bier.
In de Laars van Henegouwen drink je uiteraard lokaal bier
Voormalig fabriekspand aan een bergbeek nabij Mariembourg
De kabouter in Vierves, motorrijders welkom
Stampen en sleuren
Bijna ongemerkt steek ik even de Franse grens over, zoals later ook de Belgische provincie Namen nog even aan de beurt komt. Doel is de vestingstad Rocroi met een nog onaangetast stratenpatroon. Die begint in het hart van de bebouwing en waaiert in stervorm uit tot aan de bastions en ravelijnen die het stadje nog altijd omringen. Ik rijd de Guzzi eerst door het historische centrum om hem daarna aan de stadswallen te parkeren. Vanaf boven heb ik aardig uitzicht op de toegangspoort en een deel van de verdedigingswerken.
Een wat grotere doorgaande weg brengt me terug naar België. Na al het kleine stuurwerk van vandaag, is het fijn om stevig door te trekken. Op de rechte stukken en in de luie bochten. De Moto Guzzi V85 TT laat zich heerlijk insturen en houdt de lijn strak vast. Gezien de souplesse van de motor in het korte werk, is dit meer dan ik had verwacht.
Remmen, afslaan, Viroinval. Dit is een van de mooiste valleien van Wallonië. Ik rijd heuvel op, heuvel af. Fagnolle, een idylle van eenvoud. In het dorp staat aan de rand van een parkeerterrein een scorebord. Fagnolle 16, Visiteurs 1. Het heeft iets te maken met een gespeelde wedstrijd, maar het zou ook om het aantal aanwezige personen kunnen gaan.
Vergezicht op een Ardens landschap.
Volgens de kaart is dit Naams grondgebied, de Fagne, een gebied van veenweidegrond. Het terrein is wat meer geaccidenteerd, wat goed is voor de vergezichten. En dankzij de kalkstenen ondergrond oogt het landschap zacht en rond. Het is er fijn spelen met het twinblok van de Guzzi, die voldoende power onderin heeft om het vermogen na de bocht lekker rauw op te laten komen. Stampen en sleuren zoals de Italiaan dat altijd al gedaan heeft.
Ik laat de motor rustig uitrollen in Vierves-sur-Viroin, opnieuw één van de Plus Beaux Villages, van Wallonië. Een rondje door het dorp laat daar geen twijfel over bestaan. Met dank aan het kasteel hebben de huizen een zekere allure gekregen. Iedereen die een beetje ‘op stand’ wilde wonen, moest wat moois bouwen natuurlijk. Vanaf het oude stationnetje vertrekt ’s zomers een stoomtrein die door de valleien van de Viroin, Eau Blanche en Eau Noire rijdt.
Een prachtbocht
De Guzzi doet dat zonder stoom. Bovendien is het wel zo fijn om zelf het stuur vast te houden. De meeste bezienswaardigheden onderweg zijn kleinschalig en zonder pretenties. Het rijden door het heuvelland zelf is groots genoeg. Het wordt nooit en nergens saai. Steeds is er een uitzicht, een bijzonder dorp, een stoer kasteel of een prachtbocht om scherp in te sturen en stevig uit te accelereren.
Als vanzelf lijk ik door het landschap te gaan. Zweven, vloeien, glijden. Het gevoel dat alles bijna vanzelf gaat. Ik passeer Soulme met zijn schilderachtige huizen, Surice en Franchimont, wordt even opgehouden door vestingstad Philippeville en gooi het tempo daarna weer omhoog door leeg land.
Het gaat nog een laatste keer bergop. Het stadje Walcourt bevindt zich op een rotspunt boven de rivieren Eau d’Heure en Eau d’Yves. Vanaf de top zou ik de hand van het gas kunnen halen om uit te rollen tot aan de stuwmeren van Eau d’Heure, mijn eindpunt. Maar dat zou zonde zijn. De laatste kilometers naar de finish liggen nog vol mooie bochten. Het koude glas Chimay kan wel even wachten.
Mons ligt op ongeveer 245 kilometer rijden vanaf Utrecht. De stad heeft de laatste jaren steeds meer sfeer gekregen en kan als uitvalsbasis dienen. Op de Grand Place is het ’s avonds gezellig op de terrassen.
Overnachten
In de Laars van Henegouwen is het toerisme minder uitgebreid ontwikkeld dan in de bekende stadjes in de Ardennen. Hoewel kleiner in aantal, is er wel voldoende keuze en variatie in accommodatie. Van B&B’s en campings tot hotels. Relatief nieuw en comfortabel is het Golden Lakes Hotel aan de meren van de Eau d’Heure. Ideaal om aan het eind van de rit nog even te zwemmen. www.goldenlakeshotel.be
Eten en drinken
Als je eens echt lokaal wilt eten, bestel je escavèche, riviervis in gelei. Elke streek, elk dorp, iedere kok heeft zijn eigen recept. En van haute cuisine tot eerlijk eenvoudig met dikke frites erbij.
3 x Afstappen
Chimay
Het leukste stadje in de Laars van Henegouwen. De Grand Place biedt gezellige terrassen en uiteraard nodigt het kasteel uit tot een bezoek. Er wordt een film getoond en tijdens rondleidingen komt ook het prachtige privétheatertje aan bod. www.chateaudechimay.be
Meren van de Eau d’Heure
Eigenlijk hoef je hier niet eens uit het zadel. Een speciaal parcours voert je dwars door dit complex van meren en stuwdammen. Dit is watermanagement op zijn Belgisch. De meren zijn gemaakt voor het winnen van elektriciteit, maar worden vooral ook gebruikt als recreatiegebied voor zwemmers, zeilers en andere watersporters. Er zijn hotels en vakantiedorpen. De waterwerken zijn te bezoeken. www.lacsdeleaudheure.be
Abdij van Scourmont
Bezoek de kerk, de tuinen, maar vooral ook de Espace Chimay, waar je een kijkje kunt nemen in de productie van de beroemde kazen en bieren. Uiteraard zijn er mogelijkheden om te proeven. www.chimay.com
Nadat WorldSBK-topper Michael van der Mark in het vorige item zijn geheimen over de kijktechniek prijsgaf, is het nu tijd voor de zitpositie. Cruciaal op de motor, zo blijkt als Van der Mark begint: ‘Motorrijden is een enorm actieve bezigheid. Alleen denk ik dat niet iedereen dat zo ziet.’ En precies daarom valt er heel veel winnen!
1. De basis
‘Weet je, motorrijden is een enorm actieve bezigheid. Alleen denk ik niet dat iedereen die op straat rijdt dat zo ziet. Neem bijvoorbeeld de zitpositie. Als ik onderweg ben, zie ik altijd heel veel mensen als een zoutzak op de motor zitten. Oké, dat is nog altijd beter dan als een plank, zo recht met je armen op slot. Zoek liever iets er tussenin. En dynamische zithouding. Doe je dat niet, doet de motor waar-ie zin in heeft. En dat is het gevaarlijkste wat er kan gebeuren. Zodra je een passagier bent van je eigen motor kan het heel vervelend echt worden. Hoe soepeler je zit, hoe soepeler het rijden gaat. Niet voor niets is dit ook het geheim in de endurance-racerij. Zoals wij rijden in het WorldSBK ga je natuurlijk ook nooit een paar uur volhouden. Zelfs niet als je echt getraind bent, maar dat terzijde. Als je eenmaal alert en dynamisch rijdt, geeft je dat zoveel rust. Je zult namelijk merken dat je veel actiever bezig bent met het rijden. Als je weet wat je gaat doen, kun je jezelf nooit verrassen. Het rustiger je bent, hoe meer overzicht je hebt en hoe meer ruimte je hebt om te kunnen denken en dus om te kunnen anticiperen op wat er gebeurt.’
‘Beter als een zoutzak op de motor, dan als een plank. Maar het liefst er een beetje tussenin…’
2. Het voorbeeld
‘Ik zit altijd zo ver als kan naar voren, om zoveel mogelijk druk te hebben op de voorkant. Daarbij kijk in mijn geval door het scherm heen. Irritant? Het scherm beweegt wel iets, maar daar let je niet op als je heel hard gaat haha. Het zitten achter het ruitje heeft voor mij nog een groot voordeel en dat is dat je helm volledig uit de wind zit. Lig je niet plat op de tank, is dat niet het geval en krijg je bijna altijd te maken met turbulentie waardoor je zicht telkens niet stabiel is en dat kan behoorlijk link zijn als het hard gaat. Doordat ik zo ver naar voren zit, heb ik ook meteen een actieve zit. Ik snap dat dit op een toermotor een ander verhaal is, maar toch kun je dit ook vertalen naar welke motor je ook wilt. Probeer iets naar voren te zitten en zorg dat je helm uit de turbulentie blijft, want van turbulentie word je echt gek. Dan nog liever vol in de wind!’
3. De vertaling naar straat
‘De meest gemaakte fout qua lichaamshouding op straat is zonder enige twijfel dat motorrijders er veel te veel naast gaan hangen. Dat is vaak helemaal niet nodig en zelfs iets wat je eigenlijk niet wilt, want je bent elke keer bezig met het veranderen van het zwaartepunt. Los van het feit dat dit niet echt een ideale rijstijl voor op straat is.
Zeker niet als je bijvoorbeeld op een mooi dijkje rijdt. Als je dan als een malle aan de motor hangt in de eerste bocht, ben je zomaar te laat voor de tweede… Beter bocht 1 iets opofferen zodat je ook bocht 2 haalt. Dat doen we zelfs op het circuit!
Gouden tip
‘Voor de zitpositie van een duo geldt maar een regel; laat hem precies hetzelfde doen als de bestuurder. Bocht naar links? Lekker een beetje meehangen. Bocht naar rechts? Lekker een beetje meehangen. En anders direct laten afstappen.’
4. Extra tips
‘Je kunt de rijwind ook gebruiken als een soort van rem. Voor het insturen van de Ramshoek rem ik bijvoorbeeld amper. Dat doe ik voornamelijk met mijn lichaam. Het remt net een klein beetje. Als je dan ook nog een beetje gaat hangen, stuur je dus ook nog eens en kun je in theorie op hoge snelheid door de Ramshoek. Daarbij is het zaak om met je knieën goed te klemmen op de tank – plaats desnoods van die grippads erop zodat je niet elke keer wegglijdt. Vinden je armen ook prettig. Pijnlijke onderarmen zijn bijna altijd het gevolg van teveel druk op de armen bij het remmen. Druk die dus voor een groot gedeelte weg te halen is met een juiste zithouding.’
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
