Bijna 27 meter lang bij 7,2 breed, een topsnelheid van 23 knopen (50 km/u) en allerhande aanpassingen. Zozeer zelfs dat – gerucht! – de kosten in de buurt van de 9 miljoen euro liggen.
23 knopen: precies de helft van 46. Dat is de snelheid die Valentino Rossi’s nieuwe schip kan halen. Het varende paleis vervangt de Titilla II die in de haven van Pesaro ligt. Natuurlijk is het niet de snelheid die de kampioen uit Tavullia gewend is, maar het is toch een topprestatie voor een bijna 27 meter lange kolos.
De Sanlorenzo SX88 ging deze dagen voor het eerst te water. De negenvoudig wereldkampioen verkoos om de tewaterlating bij te wonen via een webverbinding. Zo voorkwam Rossi onnodige blootstelling aan vreemden vanwege de pandemie.
Het basismodel van de Sanlorenzo SX88 kost ongeveer 4,5 miljoen euro, maar volgens sommige geruchten hebben de door Valentino Rossi gewenste aanpassingen de kostprijs bijna verdubbeld. Dat is geen onmogelijk bedrag als je bedenkt dat de gekozen werf maar heel weinig boten per jaar produceert. En dat die allemaal absoluut exclusief zijn, met kostbare oplossingen die vaak ontwerpen vereisen die de interne organisatie van het basismodel overhoop gooien.
Naar verluidt heeft Rossi veel nagedacht om een schip te creëren dat perfect bij zijn smaak past. Maar geen fantasie over de keuze van de naam, aangezien het nieuwe schip Titilla III zal heten
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Triumph Tiger 850 Sport
Laat Triumph maar schuiven. Die kunnen met goed knip en plakwerk nieuwe modellen creëren. Nu hebben ze in Hinckley weer een Tiger 900 uitgekleed én gedoopt tot Tiger 850 Sport.
Viercilinder allroads: dat rijdt lekker!
Drie viercilinders met allroad-allure. Zo presenteren ze zich en zo zitten ze ook. Lekker rechtop met zat vermogen over de mooiste wegen van Europa blazen. Je merkt aan deze drie ook dat de intrede van elektronische rijhulpen definitief is.
Op z’n Duits getest: 9 toerlaarzen
We dompelden ze in een waterbad en we liepen met ze door een stadspark tot we beroerd van werden. Doctoren en technici naar kijken. En daarna volgde de verrassende conclusie.
Wij voorspellen de 2021-2022 MotoGPkampioen
Jongens, pak de boel maar in en ga schaken. De uitslag van het MotoGP-seizoen is bekend. Die spoiler hebben we te danken aan Chris Pike. Hij schreef een programma dat er bijna nooit naast zit. Ben je lekker mee!
De belangrijkste motor ter wereld
Vraag een motorrijder naar de belangrijkste motor ter wereld en je valt in een discussie zonder einde. Stel een coureur dezelfde vraag en het antwoord luidt: Yamaha PW50. De groten der aarde ontwikkelden hun talenten op deze piepkleine Yamaha-crosser. Márquez, Rhea, Quartararo en vul maar in: op de Yamaha lieten ze de wereld hun ongrijpbare stuurmanskunsten zien.
Komt er een Kawasaki Ninja 700R? Clip-ons staan weer in de belangstelling. Al deze opwinding rond het supersportsegment is niet meer voorgekomen sinds de Roaring ’90s, toen sportmotoren in het ‘lichte’ segment de favoriet van de motorrijders waren. De Aprilia RS660 heeft de Doos van Pandora weer geopend, zozeer zelfs dat het andere merken ook bezighoudt. Na Yamaha overweegt Kawasaki de ontwikkeling van zijn medium sportmotor.
De Aprilia RS660 was nodig om de slapende geesten bij de les te krijgen voor een segment dat dertig jaar geleden alle verkooplijsten van motorfietsen domineerde.
Elektronische hulpmiddelen
De sportmotor uit Noale is werkelijk goed en dat blijkt uit de commentaren van nieuwe eigenaren op sociale media. Ze zijn enthousiast over de rijkwaliteiten. De sterke punten van de RS660 zijn het krachtige blok (100 pk), het agressieve maar strak sportieve uiterlijk, een niet al te sportieve zithouding en elektronische hulpmiddelen die tot enkele jaren terug ondenkbaar leken voor een motor met deze cilinderinhoud. Het zijn geavanceerde technologische ontwikkelingen die voorheen was voorbehouden aan superbikes, en daarmee schudde hij de concurrentie wakker: als zij het kunnen, waarom wij dan niet?
De eerste die de handschoen oppakte was Yamaha, dat de documenten voor een YZF-R7 indiende. En nu hebben de geruchten ook betrekking op een ander merk uit Japan: Kawasaki zou de huidige Ninja 650 willen vervangen door de Ninja 700R. De Kawasaki Ninja 700R zou profiteren van de parallel-twin van de huidige Ninja 650. Daarvan wordt de cilinderinhoud naar 700 cc gebracht en het vermogen naar ongeveer 95 pk. Het frame zou hetzelfde stalen frame kunnen worden van de Ninja 650, hoewel de Ninja 700R ook met een wat hoger gekwalificeerder chassis toe kan dan de huidige met kenmerkende Nissin radiale vierzuigerremklauwen, volledig instelbare Showa upside-down vork en full-LED-verlichting.
Past in het gamma
Het ontwerp van de RS660 past qua uiterlijk naadloos in het sportieve gamma van Aprilia, dat wordt gedomineerd door de RSV4. Ook de sportieve 700-Kawasaki zal worden gekenmerkt door de huidige lijnen van de Japanse productie. Bij de reconstructie van Kardesign is het uiterlijk van de Ninja 700 geïnspireerd op die van de nieuwe ZX-10R. Daarvan krijgt-ie ook dezelfde technologische uitrusting, om ook dat vlak op het niveau van de RS660 te komen.
Nolan heeft haar collectie in de full face ultra carbon-lijn uitgebreid met twee unieke designs. Naast de vele replica’s die er verkrijgbaar zijn in dit model is er nu een exclusieve Golden en Silver Edition. Deze twee helmen worden standaard geleverd met of een gouden of en zilveren vizier.
aerodynamische spoiler
De X-803 RS Ultra Carbon is de full face racing helm van de Italiaanse helmfabrikant en is standaard voorzien van een zeer aerodynamische spoiler (Racetrack Setup) en een zeer ingenieus ventilatiesysteem voor optimaal comfort.
De helm is voorzien van vele technologische en Italiaanse noviteiten waaronder een ‘systeem’ dat het mogelijk maakt om het interieur naar persoonlijke wensen aan te passen. Vanzelfsprekend het NERS-systeem (Nolan Emergency Release System) dat het mogelijk maakt om de wangstukken zeer eenvoudig te verwijderen. Voor als het erom spant.
De loco-burgemeester van Landeck en enthousiast motorrijder Thomas Hittler (ÖVP) uit scherpe kritiek op de uitsluiting van ‘lawaaiige motorfietsen.’
Rijverboden voor motorfietsen met een geluid van meer dan 95 dB gelden voortaan jaarlijks in de periode van 15 april tot 31 oktober op verschillende wegen. Afgelopen zomer werd deze geluidslimiet voor het eerst ingevoerd op verschillende wegen in het district Reutte. Nu is het resultaat van de evaluatie gepresenteerd. Dat meldt de Bezirksblätter.
Evaluatiestudie
Deze aanpak wordt echter niet door iedereen toegejuicht. Thomas Hittler, vice-burgemeester van de stad Landeck (ÖVP) en zelf een enthousiast motorrijder, wijst in een persbericht op de juridisch twijfelachtige aanpak zonder feiten van de groene plaatsvervangend gouverneur. Ingrid Felipe presenteert een evaluatiestudie over de rijverboden die vorig jaar op veel wegen in Tirol zijn ingesteld voor motorfietsen met meer dan 95 dBA. Zij was blijkbaar tevreden over de resultaten: ‘De genomen maatregelen hebben effect en krijgen ook grote instemming bij de bevolking. Bovendien is het aantal motorfietsen met meer dan een derde gedaald. Dit alles pleit voor handhaving van de vastgestelde maatregelen, ook in de komende jaren’.
Maatregel zonder effect
Volgens Hittler verzwijgt Ingrid Felipe echter dat het aantal motorfietsen inderdaad met 36,2 procent is afgenomen, maar dat het totale verkeer op de meetpunten in dezelfde periode ook met 35,6 procent – praktisch dezelfde waarde – is gedaald. ‘Met andere woorden, het verkeer is in het algemeen dramatisch gedaald in vergelijking met 2017, en je hoeft niet bijzonder slim te zijn om dat aan corona toe te schrijven. Aangezien het auto-, vracht- en motorverkeer met ongeveer dezelfde hoeveelheid lijkt te zijn afgenomen, betekent dit omgekeerd dat de 95-dBA-regel niet het minste effect heeft gehad,’ verduidelijkt Hittler. De locoburgemeester van Landeck bekritiseert dat voor de evaluatie van de studie zelfs geen geluidsmetingen zijn verricht.
Uitgesloten zijn motorfietsen die wettelijk geregistreerd zijn in Oostenrijk en Europa. Het stationaire geluid, waarvan de geluidsvaststelling twijfelachtig is, betekent een aanslag op de burgerrechten en de persoonlijke vrijheid. Bovendien mist een geschikte meetmethode. ‘We leven in een toeristisch land en hebben hoe dan ook te maken met enorme problemen als gevolg van de pandemie. Het zou me niet verbazen als we in de toekomst gewoon gemeden worden door onze gewaardeerde gasten. Wij leven van de economie en in Tirol vooral ook van het toerisme. De schade die mevrouw Felipe ons land hier berokkent is niet te overzien’, besloot Hittler.
Half april staan de 2021 Yamaha Tracer 9 en 2021 Yamaha Tracer 9 GT in de showroom. In Toscane reed Ad van de Wiel ze nu al. Wat zijn zijn eerste ervaringen?
Wat valt er op aan de nieuwkomers?
‘Twee dingen: hoeveel de twee van elkaar verschillen en hoeveel MT09 er nog in een Tracer zit. De drie-in-lijn is een-op-een overgenomen van de MT-09 en dat geldt ook voor het frame. Laat dat nou “toevallig” geweldige componenten van de MT-09 zijn. Het karakter van de triple, die tussen de 3000 en 8000 tpm bulkt van het koppel past geweldig bij een sporttoermachine als de Tracer. Het blok is speels, gretig, maar niet overweldigend bruut. Het combineert soepelheid met enorm lange adem Ook bovenin loopt het namelijk krachtig door. Volgens Yamaha is het negen procent zuiniger en moet je op een tank (18L) makkelijk 350 km ver komen. Wel zo lekker voor een reismachine.’
Noem je het bewust een reismachine?
‘Voor mij belichaamt dit wel het nieuwe reizen inderdaad. Niet langer de zwaarlijvigheid van een echte dikke toermotor, maar wel volop comfort om probleemloos kilometers te maken. Al mis je een enkele keer de onverzettelijkheid van bijvoorbeeld een FJR1300. Die beukte als op rails rechtdoor terwijl er op Autobahn-tempo (180+) wel wat leven in de Tracer 9 komt. Maar ja, hoe vaak rij je dat? Voor de rest prijs je jezelf gelukkig met het lichtvoetige rijwielgedeelte dat de Tracer deelt met de MT-09. Al is de achterbrug wel 64 millimeter langer voor de nodige stabiliteit.’
Jij ziet jezelf wel op reis gaan met deze Yamaha?
‘Zeker, ook nog wel met een duo. Voor beide is een ruim plekje aan boord. Voorheen werd ik nooit vrienden met het windscherm, maar zelfs dat stoorde me vandaag niet. In de laagste positie pakte mijn schouders wind mee, maar bleef turbulentie achterwege.’
‘Mag ik die vraag later beantwoorden? In de ochtend reed ik de GT op extreem slecht wegdek. In de middag – op de andere motor – was de weg beter en vermaakte ik me navenant beter. Maar of dat aan de motor of aan de weg lag? De meeste collega’s prefereren de GT die iets comfortabeler geveerd is, maar desondanks niet minder strak aanvoelt. Het lagere gewicht van een gewone Tracer is wel gewoon aangenaam. Hij zet rijklaar geen 230 (GT) maar slechts 213 kilo op de weegschaal.’
Slotconclusie?
‘Beide motoren zijn absoluut hun geld waard. De GT is € 2500 duurder, maar daar krijg je heel veel extra voor. Zijkoffers, elektronische vering, handvatverwarming, bochtenverlichting en een quickshifter zijn geen kattenpis. De GT voelt luxer aan, meer als een reismachine. De reguliere Tracer 9 is eerder een fiets voor alledag. Je doet hem echter te kort als je hem niet heel regelmatig uit laat in de Ardennen of de Eifel. Het blok vindt zo’n uitje leuk, het frame danst van jolijt en jij ook.’
Lees de volledige test van de 2021 Yamaha Tracer 9 en Tracer 9 GT binnenkort in MOTO73 of online op www.motor.nl en vindt uit dat deze sporttoertoppers zelfs nog kleine minpuntjes hebben.
Vroeger was het de rattenvanger, vandaag de dag lokt een van de fraaiste motorgebieden van Noord-Duitsland je naar de oevers van de Wezer.
‘Als je hier over een week weer vertrekt en op dat moment niet minstens twee kilo bent aangekomen, dan ben ik echt beledigd’, lacht Martha met het oog op het royale buffet dat de gasten van Villa Löwenherz alle avonden wordt voorgeschoteld. Het heeft al de nodige motorrijders in strakke leren overalls doen kreunen en Gore-Texers met hun ruimer bemeten kledingstukken doen jubelen. Wat beide groepen gemeen hebben, is dat ze beide als favoriet aperitief slingerend asfalt hebben, dat de hele dag genuttigd wordt. Zo komen ze al 35 jaar naar Lauenförde voor Villa Löwenherz, het eerste hotel in Duitsland exclusief voor motorrijders. Gelegen midden in het Weserbergland, een rijk met heerlijke bochtenmenu’s gezegende streek.
Martha en haar broer Stephan hebben 24 uitgewerkte toerritten in de nabije en verdere omgeving in petto. Ze zijn de kinderen van Norbert en Paula Pirone, die de lang leegstaande Villa Löwenherz in 1978 hebben gekocht en daaruit met veel moed en doorzettingsvermogen een thuis voor motorrijders hebben gemaakt. In 1998 namen de kinderen het over. Ook Martha’s wederhelft, de eveneens motorgekke Reiner Kuckuck, doet mee, net als Stephans vriendin Kathrin. De trotse naam van de villa stamt overigens van de joodse industrieel Hermann Löwenherz, die dit landgoed in 1905 liet bouwen. En nu eindelijk opstappen, ons verheugend op drie dagroutes onder begeleiding van een gids met alle lokale kennis.
Vreugdetranen
De brug over de Wezer bij Lauenförde/Beverungen, Drenke, Rothe, een kruispunt met klinkers en gele koolzaadvelden voor Natingen. We rijden achter de BMW G650 Xcountry en de vrolijk in de wind wapperende blonde nepvlecht van Martha aan. Ze heeft een brede kennis; ze weet wat een springer-voorvork is, maar kan ook een kiekendief herkennen aan zijn staart.
Tussenlandingen bij het wilgenpaleis Rheder en de Mariakapel bij Riesel – beide populaire trouwlokaties – en aansluitend ‘helaas een stukje rijksweg’ – wat echter al snel wordt goedgemaakt door het oude heuvelklimtraject van Ottbergen naar Bosseborn. Adventure-rijders zijn in hun element bij een spetterende passage langs, of beter gezegd dóór de rivier de Jordaan bij Höxter, waar een piepkleine oversteek hen de vreugdetranen over het gezicht en het water in de laarzen doet lopen.
Terwijl hele hordes motorrijders naar het motortreffen in Köterberg trekken, kiest Martha vandaag voor de paradijsmolen in Rischenau (een oude zaagmolen waarvan de oorsprong ligt bij ene graaf Hermann zur Lippe-Biesterfeld; inderdaad een voorvader van Prins Bernhard!). Katten, pauwen, zwanen, ooievaars en ierse wofshonden bevolken de idyllische Biergarten; sommige zijn echt, andere imitatie. Bij een stuk chocoladetaart (85% chocola, heel weinig deeg!) komen we er tot onze verbazing achter dat we pas dertig procent van de geplande route hebben gehad! Een aantal ‘krenten’ in de roadbook-pap voor de rest van de dag: slingerwegen met hairpins bij Bad Pyrmont, waar we een klein treffen hebben met long-boarders die serieus hard de berg af gaan; we rijden een weggetje ergens bij Reine door een bos, waarin je kunt verdwalen als Hans en Grietje; kasteel Hämelschenburg en het Schlosshotel Münchhausen, zonder twijfel passend in elk sprookje, maar ook contrasterend met kerncentrale Grohnde, die nog niet uitgeschakeld en ontmanteld is, zoals de reactor in Würgassen.
Veerpont over de wezer
Over energie gesproken: we twijfelen of we nog eens flink gas zullen geven of toch maar een beetje zuinig aan zullen doen, wegens de ten einde lopende brandstofreserves in ons reservoir. Op de laatste druppels benzine bereiken we via Welsede, Lichtenhage en Glesse (een wondermooi alternatief voor de hairpins-caroussel via Ottenstein) uiteindelijk Polle. Beroemder dan het tankstation daar is de veerpont over de Wezer. Vooral sinds de stunt in 2014, toen een trekker bij het erop rijden de pont naar voren duwde en de aanhanger, een zware houtshredder, half zonk in de rivier. Bij de moeizame bergoperatie gleed ook nog een kraanwagen in de Wezer. De alwetende Martha voegt daar nog aan toe: ‘De veerman, die geheel onschuldig was aan het ongeval, was een voormalige pastoor die zich had laten omscholen omdat hij ook na zijn pensionering nog iets nuttigs wilde doen.’
Van Polle rijden we in één keer naar Holzminden, daar pas via een brug over de Wezer en langs Boffzen terug naar Villa Löwenherz, waar zich onder een weelderig bladerdak – opletten bij het parkeren: lindesap kleeft als een gek aan je tank – al een mobiel koffiefeestje (met meer dan koffie!) met de treffende naam ‘Frohgemut’ ons lekker lange weekend inluidt.
Dag twee en we rijden achter Stephan op zijn Honda CB1000 Big One aan, vandaag op de ‘ultieme Weserbergland-route zuid’. Totale lengte 280 kilometer, wat op deze wegen betekent dat we onderweg niet al te veel tijd moeten verdoen. Bij fotostops verspelen we echter toch vaak meer dan een paar minuten. Als een reus door de miniatuurwereld in de openluchtvoorstelling ‘Der Mühlenplatz’ bij Gieselwerder of met onze stalen rossen naar het Doornroosjekasteel Sababurg in het Reinhardswoud? Deze keer niet. En passant in elk geval wel het ‘water bergop’, een curieuze optische illusie langs de weg naar Gottsbüren, en dan vrij baan via Hombressen tot aan Hann. Münden (zoals ‘Hannoversch Münden’ kortweg wordt aangeduid). Daar waar ooit de rondreizende arts dokter Eisenbarth (1663-1727) overleed, en waar bovendien de rivieren Werra en Fulda elkaar ontmoeten en de Wezer ter wereld brengen, maar dat moeten bekopen met het verliezen van hun namen. Daar op die plek moet je op z’n minst een bezoek brengen aan Café Aegidius. Elke dag van acht uur ’s ochtends tot zes uur ’s avonds bekommert men zich daar om hongerige zielen, in een omgebouwd middeleeuws middenschip van een kerk, in een unieke, door warme roodtinten gedomineerde sfeer.
We trekken weer de natuur in, via Wiershausen en Jühne in het natuurpark Münden en het Kaufunger Wald. Terwijl we achter de Honda de binnenwegen pakken, kruipen in de verte op de A7 de vrachtwagens als bonte insecten door de weilanden. De tien zeer bochtige kilometers van Kleinalmerode naar Nieste krijgen van Stephan terecht een ‘positieve vermelding’. Daarna nuttigen we koffie met gebak op de Königs-Alm, een originele Beierse herberg. ‘Die wordt in de winter afgebroken en op de Kerstmarkt in Kassel weer opgebouwd’, krijgen we te horen.
Na een snelle rit over de B496 terug naar Hann. Münden volgt een kort bezoek aan het Gasthaus ‘Zur Fähre’ (aan het veer) in Hemeln, een populair motortrefpunt met Biergarten en uitzicht op de Wezer. De verleiding om daar te blijven hangen is groot, maar dat geldt ook voor het weer opstappen en kronkelend binnendoor sturen richting Dransfeld, om via Oedelsheim en Amelith weer in Lauenförde te belanden. In de Villa is er al heel wat gaande, en na de motorbanden krijgen nu de stembanden het flink te verduren. Op z’n Duits natuurlijk. ‘Viva Colonia, wir lieben das Leben, die Liebe und der Lust, wir glauben an den lieben Gott und habn auch immer Durst…’
Oerossen en exmoorpony’s
Sacramentsdag. Nadat hij gisteren met de vrijwillige brandweer een brand in een aardbeienveld heeft geblust, neemt Reiner nu op zijn G650 Xchallenge het voortouw voor de derde etappe door het Weserbergland. We stoppen voor een praatje bij het personenveer in Herstelle, waar we met veerman Wolfgang Treudler in gesprek komen over Karel de Grote, die hier ooit zijn kamp opsloeg. En er volgen op onze rit nog veel plekken waar Reiner – net als Martha een motorrijdend verhalenboek – iets over te vertellen heeft. Eerst in Bad Karlshafen het op dit moment drooggelegde havenbekken, dan het Winnefeld-staatbos en het beschermde-bosproject daar, waar teruggefokte oerossen en exmoorpony’s grazen en waar je op je eigen paardje op een smal pad legaal tussen de bomen door mag rijden. Tussendoor ook een paar woorden van Oliver Petersen, veerman op de met vlaggetjes en bloembakken versierde kabelveerpont van Wahmbeck. Zijn antwoord op de vraag of hij niet eens zou willen wisselen om ergens anders over de Wezer te varen: ‘Nee, ik vaar alleen op het mooiste veer!’
We komen langs de dealer van de grootste boten op twee wielen, Goldwing-Fuchs in Uslar, over de Bollertweg naar ijssalon Hartmann, een als ‘Geheimtipp’ geldende ijssalon aan de dorpsrand van Hardegsen. Zo geheim blijkbaar, dat de winkel vandaag dicht is. Dan laten we de middag van deze voorjaarsdag gewoon smelten bij de ezelsfontein van het vakwerkhuizenstadje, in bistro Fontana d’Asino. Wie het nog elf kilometer langer kan volhouden, vindt een alternatieve pauzeplek bij Eiscafé Kaffeelino in het kunstenaarsdorp Fredelsloh. En voor wie meer geïnteresseerd is in gave wegen dan in allerlei pitstop-locaties: wees gerust, bijna elke weg hier is een voltreffer.
Nog een keer de hoogte in
Of dat ook geldt voor boeken? In Krimmensen zijn er voor 50 cent per stuk de meest uiteenlopende boeken te koop – in een voormalige telefooncel, die nu boekencel heet. In Einbeck zien we meteen de volgende metamorfose: een voormalig graanpakhuis (‘Kornspeicher’) uit 1899 is omgebouwd tot een buitengewoon auto- en motormuseum, genaamd ‘PS.Speicher’. Helaas ontbreekt ons daarvoor de tijd; Reiner raadt aan er minstens vier uur voor uit te trekken, zodat het voor ons blijft bij een bewonderende blik op het verfijnde vakwerkensemble van de laat-gotische herenhuizen rondom de markt. Om dezelfde redenen slaan we ook een bezoek aan de ijssalon Dolomiti aan de Uilenspiegel-fontein en het oude raadhuis over.
In plaats daarvan gaan we nog een keer de hoogte in op de Wilhelmsbrücke in Kuventhal, de eerste brug met twee verdiepingen in Duitsland. En dan natuurlijk – sorry Motorrad-Auto-Nostalgie-Museum bij Eschershausen en de prachtige Rühler Schweiz voor het voorbijrijden – terug naar Lauenförde, waar de dames van ‘Frohnaturen’, de jongens van ‘MC Tiefflieger Vreden’ en alle andere gasten hun calorieën er vanaf elf uur ’s avonds weer af kunnen zweten in de met motormemorabilia getooide bar en dansruimtes van Villa Löwenherz.
Reisinformatie
Weserbergland is een heuvellandschap aan weerszijden van de Wezer, circa 150 kilometer ten oosten van Dortmund, tussen Hannoversch Münden (kortweg Hann. Münden) en Porta Westfalica. Tegelijk en vooral is het echter een soort droom midden in Duitsland, vol met sprookjesachtige motorwegen tussen het Sauerland en de Harz.
Uitvalsbasis
Lauenförde, de uitvalsbasis en het retourpunt van de beschreven driedaagse toertocht, ligt niet direct aan een Autobahn, zodat de reis ernaartoe – bij de keuze voor wat kleinere wegen – al een mooi voorafje is op het bochtige genoegen van de route zelf.
Onderdak
Natuurlijk zijn er in Weserbergland een heleboel aanbevelenswaardige hotels, pensions en campings. Als motorrijder moet je echter minstens één keer in je leven in Villa Löwenherz geweest zijn. De cultachtige herberg in Lauenförde heeft plaats voor maximaal 150 personen en is van 1 mei tot 1 oktober de hele week geopend, in april en oktober alleen in de weekends. Info: www.villa-loewenherz.de.
Bezienswaardigheden
Een kleine selectie: voertuigmusea in Einbeck en bij Eschershausen, een modelspoorweg in Bad Driburg, motortreffens op de Köterberg en in Hemeln bij het veer; voor kasteelfans zijn er de Sababurg, Trendelburg, Hämelschenburg en Tonenburg (als evenementenlocatie een vervolgproject van Villa Löwenherz), het Corvey-kloooster uit de negende eeuw (Unesco-werelderfgoed!), veel historische vakwerkhuizen in de centra van Hamelen, Höxter, Hann. Münden en Uslar en verder nog sporen van Doornroosje tot Münchhausen. En wie langer blijft, kan misschien nog tijd vinden voor het stoelenmuseum in Lauenförde.
Aan de vooravond van het nieuwe seizoen, kijken we nog tweemaal terug naar 2020. Vandaag doen we dat met een waanzinnige MotoGP-reportage over de beslissende races van Valencia. Zie – achter de schermen – hoe Joan Mir geschiedenis schreef.
Deel 1:
Deel 2:
Deel 3:
Deel 4:
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Zo werd Joan Mir kampioen
Marc Márquez zal de eerste twee races van het 2021 seizoen op TV moeten volgen. Het herstel verloopt vlot, maar de dokters hebben voorgesteld de zaken niet te overhaasten. ‘We moeten blijven werken aan het herstel’, legt Márquez uit. ‘Alles moet optimaal zijn om weer te kunnen racen’.
Ondanks hoopvolle berichten op zijn social media, wat ons voldoende hoop gaf start Márquez niet op de GP van Losail. De eerste twee races in Qatar laat Honda nummer 93 aan zich voorbij gaan. Dat liet het Repsol-team vandaag weten, aan de vooravond van de eerste GP die voor dit weekend op het programma staat.
Márquez legt uit: ‘Na het laatste bezoek aan het medische team bleek dat het verstandig is om niet deel te nemen aan de Grand Prix van Qatar en door te gaan met het herstelplan dat we de afgelopen weken hebben gevolgd. Ik had graag meegedaan aan de openingsrace van het wereldkampioenschap, maar we zullen verder moeten werken om de optimale omstandigheden te vinden die ons in staat zullen stellen om terug te keren naar de races.
Alles gaat volgens plan
Tijdens het laatste bezoek dat de Spaanse kampioen bracht aan het medische team, onder leiding van de artsen Samuel Antuña en Ignacio Roger de Oña en dat verder bestaat uit de artsen De Miguel, Ibarzabal en García Villanueva, werd een goede klinische reactie geconstateerd, waarna de revalidatie verder werd geïntensiveerd. 15 weken na de operatie aan het geïnfecteerde rechter opperarmbeen is er eindelijk optimisme. Maar gezien de lange tijd die is verstreken en de huidige staat van het bot, wordt de toestand van Márquez niet als optimaal beschouwd, niet voor een terugkeer in de MotoGP na zo’n lange periode van inactiviteit. Om het volledige herstel niet in gevaar te brengen is het beter om geduldig te zijn: Marc zal de races op TV volgen. De volgende medische controle is op maandag 12 april.
Royal Enfield heeft de 2021 650cc parallell-tweecilindermodellen uit het gamma geüpdatet. Ze zijn nu conform Euro 5 en er zijn nieuwe, retro-geïnspireerde kleurenschema’s. Naast de nieuwe lakkleuren krijgen beide motoren ook esthetische updates, waaronder zwarte velgen en voor de Interceptor 650spatborden in single tone kleurvarianten.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
