Brembo heeft een nieuw remklauwconcept: G Sessanta. Deze remklauwen lichten op je kunt de kleur van de verlichting regelen via een smartphone-app.
De video toont de G Sessanta op een motorfiets. Brembo ziet twee belangrijke toepassingen voor verlichte remklauwen. Ten eerste zien ze er esthetisch cool uit. Het is niet moeilijk voor te stellen dat je ’s nachts door een stad rijdt en de aandacht trekt door de remmen in een regenboog van kleuren te laten veranderen.
Anderzijds kunnen de lichten een manier zijn om de remmen te laten communiceren met de bestuurder of berijder. Bedenk bijvoorbeeld hoe nuttig het kan zijn om een rood lampje te zien knipperen, die je adviseert de remblokken te vervangen. Een andere mogelijkheid is dat ze fungeren als extra remlichten om de motorfiets beter zichtbaar te maken bij het afremmen.
Het exterieurdesign van het G Sessanta concept is geïnspireerd op Brembo’s eerste remklauw uit 1972. De vorm is de visie van het bedrijf voor remklauwen van de toekomst.
Forenzen wordt volgens Yamaha met de XSR125 een stuk leuker. Deze nieuwe lichtgewicht is de jongste telg van de Faster Sons-familie. Yamaha schrijft: ‘Net als met de andere familieleden is deze motorfiets klaar om zich te profileren en indruk te maken. Want met sterke kleurstellingen in retrostijl, verfijnde details en eersteklas bouwkwaliteit valt deze motorfiets altijd op, waar je ook rijdt. In tegenstelling tot sommige andere modellen in dezelfde klasse die minder in het oog springen, maakt de XSR125 een sterk statement dat wordt gestaafd door prestaties, technologie en stijl.’
De nieuwe XSR125 is ontworpen om licht, wendbaar en prettig te rijden bij dagelijks gebruik. Daarom zou deze motorfiets een prima keuze zijn voor een brede doelgroep, van beginnende- tot ervaren motorrijders.
Beginners die nog nooit op een motorfiets hebben gereden, kunnen zich gerustgesteld voelen door de rechtop zithouding, de vering en de lichte besturing. Zowel nieuwe als ervaren rijders zullen het speelse karakter van Yamaha’s nieuwste Sport Heritage zeker waarderen.
Belangrijkste kenmerken
Beste 125 cc 11 kW EU5-motorblok
Tijdloos neo-retro ontwerp
37-mm upside-down voorvork
Comfortabele zitpositie
Lichtgewicht lichtmetalen velgen
Banden met een stoer noppenprofiel
Klassieke ronde LED-koplamp en LED-achterlicht
Licht en sterk Deltabox-chassis
Wendbare, gemakkelijke en trefzekere besturing
Gespoten spatborden
Geprofileerd zadel
Aluminium steunen
Rond LCD-instrumentenpaneel in retrostijl
Kleuren en beschikbaarheid
De XSR125-kleurstellingen hebben sterke horizontale lijnen die het tijdloze ontwerp versterken en dit model een pure uitstraling met een universele aantrekkingskracht geven. De XSR125 zal verkrijgbaar zijn in drie kleuren:
Redline (VRSK),
Tech Zwart (MDNM6)
Impact Yellow (CPY)
Alle kleuren hebben bijpassende gespoten voor- en achterspatborden, tankgraphics met dubbele strepen en logo’s op het zijpaneel. Leveringen beginnen in de eerste week van juli 2021.
Veel motorrijders weten met mooi weer de bochtige dijk tussen Hoorn en Enkhuizen te vinden. Veel recreatieve rijders genieten van het uitzicht, anderen delen hun luide motorgeronk met de omgeving. Hierdoor ervaren aanwonenden en recreanten op de Zuiderdijk overlast van het dit type motorverkeer.
Naar aanleiding van een effectieve proef heeft het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier op verzoek van de Gemeente Drechterland nu een verkeersbesluit genomen. Dit betekent dat de Zuiderdijk in de weekenden tussen 1 april en 31 oktober is afgesloten voor motorrijders.
Pilotproject Zuiderdijk
In augustus en september van 2020 heeft er op de Zuiderdijk een pilot plaatsgevonden. Als proef is de dijk gedurende deze periode in de weekenden afgesloten voor motoren. Het doel van deze pilot was om te onderzoeken of door een dergelijk verbod de overlast op de dijk, teruggedrongen zou worden. Tijdens de pilot is het aantal gemelde klachten en ongevallen gemeten en zijn verkeerstellingen gehouden. Na afloop van de pilot is een enquête gehouden onder de bewoners aan en in de buurt van de dijk. Uit de evaluatie bleek de pilot effectief, waarna de gemeente Drechterland een verzoek voor een definitief verkeersbesluit bij het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier heeft ingediend. Het hoogheemraadschap is de eigenaar en de wegbeheerder van de Zuiderdijk.
Het verkeersbesluit wordt vrijdag 7 mei gepubliceerd in de Staatscourant, en daarmee start een bezwaarperiode van zes weken. Vervolgens plaatst het hoogheemraadschap verkeersborden, en vanaf 19 juni wordt ook gehandhaafd. Daarna is de Zuiderdijk in de weekenden tot eind oktober afgesloten voor motoren. Als het besluit onherroepelijk wordt, geldt het motorverbod jaarlijks tussen 1 april en 31 oktober. Op alle andere dagen van het jaar kunnen motorrijders nog wel gebruik maken van de route langs de Zuiderdijk. Wethouder Jeroen Broeders is tevreden dat het besluit nu genomen is: “Eigenlijk wil je zo’n verbod helemaal niet. Je wilt motorrijders die rustig over de dijk rijden hun plezier niet ontnemen. Maar er is te veel overlast, en we beschikken niet over andere middelen om die overlast aan te pakken. De gemeente Drechterland heeft zich dan ook ingespannen om deze maatregel mogelijk te maken. Door dit verbod hopen we dat de overlast in de zomerse weekenden afneemt. En motorrijders kunnen het overgrote deel van het jaar nog steeds van de dijk genieten.’’
De LiveWire was vroeger alleen een motorfietsmodel van Harley-Davidson, maar nu evolueert de naam naar iets breders. Dat maakte Harley-Davidson deze week bekend tijdens de aankondiging van LiveWire als een volledig elektrisch motormerk. Ik denk dat we niet verbaasd moeten zijn; gas-aangedreven en geëlektrificeerde motorfietsen waren altijd al een ongemakkelijke combinatie, vooral als ze naast elkaar bestaan bij Amerika’s oudste motorfiets fabrikant. Dus hier zijn we dan, met LiveWire het merk dat officieel op zoek is naar “een nieuwe definitie van elektrisch, het leveren van de beste ervaring voor de stedelijke rijder.” Als dat betekent dat er meer betaalbare elektrische motoren komen van Harley-Davidson, dan zijn we optimistisch over de mogelijkheden.
Het is een ommekeer ten opzichte van het idee dat H-D misschien voorgoed uit de elektrificatie-ruimte stapt, een gerucht dat deels werd aangewakkerd door het verdwijnen van e-bikes van het “future vehicles” gedeelte van de website een tijdje terug. Het lijkt erop dat Milwaukee gewoon aan het herstructureren was, net als met de Serial 1 Cycles ebike spin-off, die H-D nog steeds als het moederschip beschouwt (ze zijn tenslotte gehuisvest op H-D’s campus in Milwaukee).
Een blik op de nieuwe livewire.com website onthult niet veel, anders dan een grote afbeelding van het huidige LiveWire model, een vloeiende missie verklaring – “Welkom bij LiveWire, baanbrekend in de toekomst van motorrijden door middel van ontwerp, software en ervaring voor de uitoefening van stedelijke avontuur en daarbuiten”- en een plek om je in te schrijven voor toekomstige updates.
Er is ook een nieuw gestileerd logo dat flitst op de homepage en verschijnt op de brandstoftank van de motorfiets om de herschikking te ondersteunen. Een aparte Facebook-pagina onthult meer foto’s die hinten op een algemeen stedelijk thema, en de release bevestigt verder dat de initiële focus zal liggen op de stedelijke markt.
Het hoofdkantoor van het merk zal virtueel zijn, hoewel Harley zegt dat er fysieke hubs in Silicon Valley (LiveWire Labs) en Milwaukee zullen worden opgezet en de ontwikkeling van toekomstig design en technologie zullen helpen. En maak je geen zorgen, er zal een fysiek model zijn om samen te gaan met al deze branding; de eerste LiveWire-branded motorfiets is gepland voor lancering op 8 juli 2021, tijdens de International Motorcycle Show. Geen woord over of het zal een geheel nieuw model of een update van de bestaande LiveWire zijn.
Wedijver, inspiratie, bewondering, het verlangen om te komen waar anderen zijn gegaan. Er zijn vele redenen waarom bedrijven andere bedrijven als voorbeeld nemen. In het geval van Motrac hebben we te maken met klonen, want de Unicorn is een kopie van de MV Agusta Superveloce.
Motrac Unicorn een cosplayer
Cosplayers doen spelen zowel in kleding als gedrag bekende personage uit tekenfilms, tv-series of films. Kan cosplay ook gelden voor dfe motorfietsindustrie? De Motrac Unicorn zou een bewijs kunnen zijn, want het is een kopie van de MV Agusta Supervelove 800. Maar het ontbeert dezelfde charme, want de MV Agusta is uniek en kun je niet kopiëren.
De Superveloce is een sportmotor geïnspireerd op het erfgoed van MV Agusta. Het merk domineerde in de jaren 60 en 70 de wegracerij en ondanks het feit dat MV Agusta de prototype-racerij vele jaren geleden heeft opgegeven, wordt de massaproductie ervan voortgezet in naam van de traditie. En als je een uitmuntend niveau bereikt, kun je ook verwachten dat je een bron van inspiratie wordt voor andere merken. Maar gekopieerd worden is niet zo vleiend, ook al omdat de grens tussen legaal en illegaal heel dun is. Kortom, op elkaar lijken mag, maar identiek zijn is fout.
Onecht
MV Agusta claimt ’Motorcycle art’ en zoals vele kunstwerken heeft ook een MV Agusta aanleiding gegeven tot een vervalsing, of een niet geautoriseerde replica. De maker daarvan zou het gekopieerde werk bijna perfect moeten reproduceren. Dat is bij Motrac niet het geval. Het is een kopie, maar de algehele proporties lijken nogal misplaatst. Van opzij gezien lijkt de wielbasis buitensporig lang. Het zou ons niet verbazen als er onder de kuip een cruiser schuilgaat. En let ook eens op de twee zeer eenvoudig ogende achterschokdempers opmerken.
Over de elektronische uitrusting hebben we geen twijfels: EAS 3.0 elektronische versnellingsbak, S.C.S. 2.0 koppeling (Smart Clutch System) en semi-actieve vering zijn zeker niet aanwezig op de Motrac Unicorn 800. In plaats van de driecilinder wordt de Chinese motor aangedreven door een 800 cc-tweecilinder die 61,1 pk levert bij 7.500 tpm en 70 Nm bij 5.000 tpm. Daarmee blijven de prestaties ver verwijderd van de 147 pk en 88 Nm van het origineel. Maar als Motrac, zoals het beweert, beschikt over een eigen onderzoeks- en ontwikkelingscentrum met 25 octrooien, dan kijken wij uit naar hun originele werk.
In Motor.NL TV aflevering 2 testen we de 2021 KTM 1290 Adventure S en de Kawasaki Ninja 1000SX en we gaan wederom langs bij Rogier die kledingtips geeft voor de sportieve motorrijder.
Ik herinner het me als de dag van gisteren. Daar stond hij, in 1994, voor de deur van café ’t Misverstand: de T301. The Godfather. Een ab-so-luut imposante motorfiets. Die eerste Speed Triple en al zijn opvolgers slaagden erin om uitstraling aan rijplezier te koppelen. Doet de 2021 Triumph Speed Triple 1200RS dat ook?
De Speed Triple is niet alleen één van de langst lopende naked- modellen op de markt, het is ook één van de betere. Bekeken over een periode van bijna dertig jaar, heeft elke Speed Triple de lat steeds hoger gelegd. Wetende waar het niveau zich telkens bevond, is dat eenvoudiger gezegd dan gedaan. Toch slaagt Triumph erin om in 2021 een Speed Triple RS op de markt te brengen die gehakt maakt van de cijfers die zijn voorganger op tafel legt.
Testlocatie
Col d’Aubisque en circuit Pau-Arnos
Omstandigheden
Zonnig en droog
Temperatuur
Tussen 10 en 20 graden
Testkilometers
315
Waarom rijden we de 2021 Triumph Speed Triple 1200RS?
Met al die veranderingen rijst de vraag of dit nog wel een typische Speed Triple is. Of is dit een breuk met het verleden?
Anders en beter?
Als we de bevindingen van de 2019-Speed Triple RS erbij nemen, zien we dat het vorige model nauwelijks punten van kritiek had. Dat Triumph de motor compleet vernieuwt, is dus best opmerkelijk. Met een simpele evolutie zouden de mannen uit Hinckley opnieuw voor een paar jaar gebeiteld hebben gezeten. Waarom kiezen de Britten voor revolutie als ook een evolutie gegarandeerd succesvol was geweest? Het enige antwoord op die vraag dat hout snijdt, is omdat het kon. Triumph heeft in de afgelopen jaren in de Moto2 zo veel ervaring opgedaan dat het zonde was geweest om die niet te gebruiken voor de productiemodellen. Het blok is maar liefst zeven kilo lichter geworden en door een wijziging in de boring en slag is het ook een stuk compacter. Toch zit er meer dan 100 cc extra in. En vooral: 30 pk en 8 Nm meer. Dat het vermogen in verhouding meer stijgt dan het koppel betekent ook dat je de grootste veranderingen voelt als je boven de 6.500 toeren komt. Ook bij lagere toerentallen voel je echter dat de motor sneller aangrijpt. Dat heeft dan weer te maken met een serieus verminderde wrijving in het blok.
Het motorkarakter is dus wat directer geworden. Dat voel je bij alle snelheden. Triumph gooide er genoeg elektronica in om iedereen onder alle omstandigheden een karakter op maat te bieden. Maar als je in de Sport-modus op de openbare weg rijdt, voel je dat de combinatie van meer vermogen, een directere respons en tien kilo minder gewicht resulteert in een toegenomen potentieel. Dat is een belangrijke vaststelling, omdat een groter potentieel niet betekent dat de essentie van de motor geweld wordt aangedaan. De 2021 Triumph Speed Triple 1200RS rijdt nog steeds zeer duidelijk en herkenbaar als een, euh… Speed Triple RS, alleen kan hij meer dan zijn voorganger(s). Je hoort wel eens lichtjes overdreven verhalen van een steigerend voorwiel. Nou, deze doet het echt. Als je in de eerste of tweede versnelling in Sport- of Track-modus een bocht uitkomt en je draait vol aan het gas, zwiept de RS het voorwiel omhoog. En dat is geen zweverig wheelietje, waarbij je net een krant onder het voorwiel kunt schuiven, maar een heuse zwieper die je noopt om een tik tegen de perfect werkende nieuwe quickshifter te geven of je rechterpols een momentje naar voren te klikken. Het is een verrassend contrast met het vriendelijke karakter dat uit de nieuwe drie-in-één-uitlaat stroomt als je kiest voor een meer ontspannen rijgedrag. Dan ontpopt de Speed Triple zich tot een comfortabele en vlot sturende rijgenoot. Eigenlijk heeft Triumphs naakte driepitter altijd al die twee gezichten gehad. Het is de verdienste van Triumph dat het beide karaktertrekken verder heeft uitgediept zonder aan de essentie van de motor te sleutelen.
Herkenbaar
Dat geldt trouwens ook voor het uitzicht. Samen met leuke speeltjes als onder andere de MV Agusta F4 en de Porsche 911 is de Triumph Speed Triple door de jaren heen herkenbaar gebleven, ondanks opmerkelijke upgrades. Dat is ook nu nog steeds het geval, met die enkelzijdige swingarm, die dubbele koplamp en het duidelijk zichtbare blok als ijkpunten. Binnen die krachtlijnen is er voor verbetering gezorgd met een lager geplaatste demper, breder stuur en ledverlichting.Het T-motief op het achterlicht is een mooi detail. Al met al blijft de Speed Triple RS zeer herkenbaar. De familiegelijkenis met de Street Triple is trouwens nog groter geworden.
2021 Triumph Speed Triple 1200RS: Tour de France-Icoon
We reden met de motor een halve dag in de Pyreneeën en een halve dag op het circuit. De voormiddag in de bergen die Frankrijk van Spanje scheiden, wat letterlijk een hoogtepunt kende met de beklimming van de Col d’Aubisque, een Tour de France-icoon. Het was vooral een mooie gelegenheid om op slingerende wegen de 2021 Triumph Speed Triple 1200RS te leren kennen als een sportieve, maar erg goed controleerbare motor. Road en Sport waren de best passende rijmodi, met een voorkeur voor Sport omdat een motor tot nader order niets doet wat je rechterpols niet ingeeft en je dus ook, als het minder snel gaat, zelf de controle in de (rechter)hand moet nemen. Waarom zou je anders voor een pk-berg kiezen als je de top er elektronisch van afhaalt? Het is precies goed dat de Speed Triple 1200RS je niet alleen plezier biedt, maar ook blijft uitdagen. De rit richting de top van de Aubisque was er eentje om niet snel te vergeten. Heerlijke wegen, fantastisch uitzicht en een bijpassende motorfiets.
Op Pau-Arnos met de 2021 Triumph Speed Triple 1200RS
In de middag werd het een totaal ander type test. Op het heerlijke circuit van Pau-Arnos konden we op zoek gaan naar de limieten van de 2021-Speed Triple RS. Gezien het toegenomen potentieel een zeer interessante zoektocht. Nog voor we een meter hadden gereden, was het goed vast te stellen dat je via een kleine joystick aan de linker stuurhelft bijzonder gemakkelijk de rijmodus in Track of User kunt wijzigen en ABS achter en traction control kunt uitschakelen of regelen. Triumph koos niet voor een semi-actieve ophanging, dus de gekozen rijmodus heeft geen invloed op de veerafstelling. Dat vroeg dus nog wat werk, want de standaardafstellingen brengen een goede mix tussen comfort en sportiviteit. Dat eerste mag je laten varen op een circuit. Voeg daarbij dat de Metzeler Racetec-banden werden vervangen door Pirelli’s SuperCorsa SC2 en het was wel duidelijk dat alles voorhanden was om de toegenomen kwaliteitente gaan ontdekken. Hoe groot dat nieuwe potentieel is, weten we maar ten dele, gewoon omdat de Triumph Speed Triple 1200 RS zoveel beter was dan onze rijvaardigheden op het circuit. We reden in elke sessie steeds harder en een paar ronden zelfs harder dan we voor mogelijk hielden. Toch gaf de 2021 Triumph Speed Triple 1200RS geen krimp. Het is een raket op het rechte stuk, hij stuurt haarscherp en blijft stabiel onder alle omstandigheden. De enige vraag die we na afloop hadden, was waarom Triumph hier geen kuip op monteert en een Daytona 1200RS-sportmotor op de markt brengt. Misschien is het omdat deze Speed Triple naast goede rondetijden ook nog eens een belachelijk hoog fungehalte aan het circuitrijden toevoegt. Elke vorm van kritiek draait uit op muggenzifterij. Dat er wat trillingen in de spiegels zitten bij hoge toerentallen of dat de ophanging nog een tikkeltje stugger had gemogen… Wie maalt daarom? De Speed Triple RS kon voorheen best wel een circuitdagje aan. Nu schatten we hem op het circuit even hoog in als op de weg. En dat wil wel wat zeggen.
Conclusie 2021 Triumph Speed Triple 1200RS
Triumph is erin geslaagd om de Speed Triple 1200RS nog beter te maken zonder de ziel van de motor te raken. Dat is een prestatie op zich. De Triumph scoort op alle vlakken beter dan al zijn voorgangers en er werd bovendien nog een stevig stuk potentieel aan toegevoegd. Er waren snellere rijders op het circuit en ook wel minder snelle. Sommigen bleven in het wiel van de voorrijder tijdens de rit in de bergen, anderen lieten de koplopers gaan. Iedereen arriveerde na de test echter breed lachend in het hotel. De Triumph Speed Triple is altijd al een motor geweest die naast prestaties ook rijplezier hoog in het vaandel draagt. De 2021-versie doet alles wat zijn voorganger deed en nog veel meer. Als je daarbij ook nog de graad van afwerking en het gebruik van hoogwaardig materiaal bekijkt, is de prijs van € 20.250,- zonder meer correct te noemen. Wat een naked bike!
Grote kans dat de Harley-Davidson Pan America veel BMW GS-rijders in verwarring brengt. De Harley smoelt goed, rijdt beregoed en zijn ijzersterke adventure-uitstraling spat er vanaf. En daar zijn die mannen gevoelig voor.
Paupers in Drenthe
Begin negentiende eeuw was Nederland een zooitje. Sinds de Gouden Eeuw was er niets meer aan gedaan. Het gepeupel had een zwaar bestaan. De meest verarmde Randstedelingen werden door naastenzorg naar Drenthe vervoerd. Voor een beter en zelfstandig leven.
Door het hart van Noord-Brabant
De TTT#2 rond Vught voert je door het Noord-Brabant dat je kent van vroeger. Over lege wegen door een coulisseland van bossen en wei. Na de lunch rij je door het rivierenland, want niet alles in Noord-Brabant is van onder de rivieren.
Is E10 echt rotzooi?
Wat is er nou van waar dat de huidige E10-benzine je motor vernielt. Rubber en plastic onderdelen worden langzaam opgevreten door de ethanol. Zeggen ze.
9 Smartphonehouders getest
Waarom een TomTom of een Garmin op je stuur zetten als je smartphone met pak ’m beet Sygic erop hetzelfde kan, namelijk routes rijden. Maar waren motortrillingen niet een sloopkogel voor je smartphone? Daarom testen wij een hele zwik houders.
Op pad in Europa: 9 zonnige bestemmingen
Wij nemen alvast een voorschot, want een ding is zeker: eerdaags kunnen we weer in alle vrijheid Europa ontdekken. Wij kunnen niet wachten!
Yamaha MT-09
Een triple is altijd lekker, zeker als-ie voor de derde keer is gefiltreerd. Dan heb je een triple van de fijnste soort. Net als de Yamaha MT-09, die voor de derde keer vanaf 2012 door de mangel ging. De Yamaha werd er alleen maar beter door.
Yamaha heeft een teaser video vrijgegeven waarin gesproken wordt over een ‘track & street’ motorfiets. Is dit de bevestiging van de op de MT-07 gebaseerde R7?
De geruchten over de van de MT-07 afgeleide sportmotor doen al enige tijd de ronde. De recente introductie van de Aprilia RS660 wierp nog meer kolen op het vuur. Het gerucht kreeg nog meer gewicht toen Yamaha de stap nam om de YZF-R6 uit het programma te halen. Deze stap zou een grote leegte hebben achtergelaten in het gamma. En als er iets is waar merken niet van houden, is het wel een onsamenhangend gamma dat geen groei- en verkoopmogelijkheden’ mogelijk maakt.
Hoewel de nieuwe video niet direct de naam van de R7 noemt of een motorfiets van welk type dan ook laat zien, zijn er een paar aanwijzingen over de benaming. Ten eerste, het is niet strikt een circuitmotor. De video toont een POV van een rijder op een circuit terwijl hij door bochten scheurt. Halverwege wordt overgeschakelt naar de weg en zien we een bochtig bergweggetje. De overgang van de weg naar het circuit is belangrijk, omdat dit nieuwe type supersports niet allen voor op het circuit is bedoeld.
Ten tweede begeleidt een benzineaangedreven soundtrack de video. Eerst klinkt de motor als Yamaha’s legendarische R1, later klinkt het meer als de CP2-motor van de Yamaha MT-07.
De Kawasaki, BMW en Yamaha WorldSBK-rijders hebben vorige week getest op het Alcañiz Circuit van Aragon. Op het circuit wordt later deze maand ook de openingsronde van het 2021 MOTUL FIM Superbike World Championship gehouden. De temperatuur op het circuit naderde tegen het einde van de test van woensdag de 39 graden Celsius. Teams en rijders werden gedurende de hele test blootgesteld aan de warme weers- en baanomstandigheden.
Jonathan Rea legde 147 ronden af tijdens de twee dagen van de laatste pre-season test van het team en noteerde een beste rondetijd van 1’48.528. Dat is tweetiende sneller dan zijn pole-tijd van vorig seizoen. Kawasaki’s nieuwste Ninja ZX-10RR is voor 2021 voorzien van een gewijzigd blok, chassis en aerodynamica. Dat uit zich in een hoger toerentalplafond en de interne voorvleugels genereren bij hoge snelheden aanzienlijk meer downforce.
Supertevreden
‘Ik ben supertevreden over de tests. We zijn erin geslaagd om alles af te vinken van de lijst die we hadden, waaraan we prioriteit hebben gegeven met racesimulaties. Ik heb er elke dag één gedaan, op het tijdstip van de dag waarop de races ook worden verreden – in feite hebben we ze iets later gedan, zodat de temperaturen om 15.00 uur het hoogst waren. We verwachten dat het raceweekend iets warmer zal zijn dan nu het geval is. Daar hebben we nu veel goed bruikbare informatie over. Ik heb beide achterbandopties gebruikt. Stap voor stap hebben we wat meer aan mijn rijden gewerkt en aan wat elektronische zaken. Maar meer aan mezelf, om ritme te krijgen en te begrijpen hoe de band zich gedraagt over een groot aantal ronden en om elektronische strategieën op te zetten die we tijdens de race kunnen gebruiken. Ik wil de jongens bedanken, want ze hebben de motor helemaal opnieuw opgebouwd, omdat we probeerden te begrijpen waar de problemen vandaan kwamen. Dus om alles uit te sluiten, hebben ze een compleet nieuwe motor voor me gebouwd en ze hebben onvermoeibaar doorgewerkt. Kudos voor alle teamleden die de hele winter het testprogramma hebben gedragen. Het is erg druk geweest, maar ik kijk ernaar uit om over een paar weken te weten waar we staan tijdens de races.’
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
