Ducati sluit een uitdagend 2020 af en versterkt daarmee de soliditeit die de Italiaanse motorfietsfabrikant in de afgelopen jaren heeft laten zien. Ondanks de complexe wereldwijde situatie en de productiestop van zeven weken precies op het hoogtepunt van het seizoen, werden er 48.042 (2019: 53.183) motorfietsen geleverd aan klanten over de hele wereld, waardoor het verkoopverschil ten opzichte van 2019 beperkt bleef tot -9,7%.
De omzet bereikte eind 2020 een bedrag van € 676 miljoen (2019: € 716 miljoen) en het bedrijfsresultaat bedroeg € 24 miljoen (2019: € 52 miljoen), met een operationele marge van 4%. De verkoop groeitrend ten opzichte van 2019 werd waargenomen in China (+26%), Duitsland (+6,7%) en in Zwitserland (+11,1%). Italië blijft de eerste markt voor Ducati, gevolgd door de VS.
Het omzetcijfer per motorfiets is gegroeid tot € 14.883/motorfiets (2019: € 13.500), wat de hoogste waarde vertegenwoordigt die ooit in de geschiedenis van het bedrijf is bereikt. Dit weerspiegelt consequent de strategie om het productassortiment te laten evolueren naar het hoogste en premium deel van de markt.
De 2021 editie van Speed Week op Lake Gairdner in Zuid-Australië is net achter de rug. Een Royal Enfield Interceptor 650 met de naam Sabre heeft daar een nieuw landsnelheidsrecord gevestigd! Het evenement, dat gewoonlijk jaarlijks wordt gehouden, liep van 8 tot en met 12 maart 2021. De race van 2020 werd geannuleerd vanwege Covid-19. Afgelopen jaar zou het evenement voor de 30e keer zijn gehouden.
Ongeacht die annulering in 2020 heet de editie van 2021 officieel Lake Gairdner’s 31st Annual Speed Week. Tijdens dit evenement verpulverde de Mid Life Cycles Royal Enfield Interceptor 650 Salt Racer, bijgenaamd ‘Sabre’, het record in zijn klasse bij op één na alle runs.
Klasse M-F 650
In de klasse M-F 650 reden 650cc motorfietsen zonder stroomlijn, op doodgewone loodvrije benzine. Het vorige record in deze klasse was 119,961 mph (193.0585 km/u), en stond sinds 2016 op Lake Gairdner. Eerste snelheidsrecordrijder Charlie Hallam verbrak dat record in zijn allereerste run en zette een snelheid neer van 123,178 mph (198.2358 km/u).
Hallam vervolgde op dag één met een licht teleurstellende 115.991 (186.6694 km/u), gevolgd door een 121.782 (195.9891 km/u), en rondde die eerste dag af met een 123.601 mph (198.9165 km/u). Er was genoeg aanleiding om aangenaam over de volgende dag te dromen. Hallam en de Sabre waren nog maar net begonnen. Op dag twee begon Hallam met een 128.935 (207.5008 km/u), gevolgd door een 130.204 (209.5430 km/u), en sloot de dag af met een 130.307 (209.7088 km/u). Dat was al beter, maar het beste moest nog komen.
Volgens de regels van het evenement werd de motor ’s nachts in beslag genomen, zodat Hallam de volgende ochtend een back-up run kon doen. Het weer was stormachtig, maar op woensdag nam Hallam de Sabre nog een keer mee en zette zijn beste tijd van het evenement neer: 133.779 mph (215.2964 km/u). Zijn totaal werd berekend op 132,050 mph (212.5139 km/u).
De Sabre werd gebouwd in 2019, tijdens Royal Enfield’s Busted Knuckles Build-Off. Het bouwteam bestond uit HRA Geelong (Andrew Hallam) en Hallam Cycle Works (Charlie Hallam). Oorspronkelijk wilden ze de capaciteiten van de Royal Enfield testen tijdens de 2020 Lake Gairdner Speed Week, maar in plaats daarvan moesten ze een jaar wachten. Toch zijn ze blij met de resultaten.
Aanpassingen Interceptor 650
De aanpassingen omvatten een volledige Öhlins-vering, lichtere lichtmetalen wielen met Pirelli Diablo slicks, aangepaste tandwielen voor en achter en een aangepaste achterbrug die 130 mm langer is dan maximaal is toegestaan in zijn klasse. Je kunt alle details van de bouw, inclusief de uitgebreide aanpassingen aan de motor, lezen op de site van Royal Enfield Australia.
Door corona missen we al tijden grote groepen Japanners bij toeristische trekpleisters als Volendam en de Zaanse Schans. Als we daar toch niet langer over de hoofden hoeven te lopen, willen we die wereldberoemde plekken zelf wel eens zien. Op een reislustige Japanner voor de gelegenheid, de Kawasaki Ninja 1000SX.
Honda introduceerde de Gyro cargo trike voor het eerst in 1982. De kantelbare trike was bedoeld voor commerciële bedrijven en ophaal-/bezorgdiensten. Om tegemoet te komen aan uiteenlopende behoeften en gebruiksmogelijkheden omvatte het Gyro-gamma de Gyro Up, Gyro X en Gyro Canopy. De Gyro Up werd gewoonlijk aangedreven door een 50cc tweetaktmotor tot Honda in 2008 overschakelde op een viertaktmotor.
De Gyro Up werd in 2008 uit productie genomen, maar de Canopy en X-varianten leven tot op de dag van vandaag voort. Nu voegt Honda nog een lid aan de Gyro-familie toe met de Gyro e. Door het nut van de vrachtscooters te combineren met een moderne elektrische aandrijflijn, zorgt de nieuwe elektrische uitvoering ervoor dat de Gyro-naam tot ver in de toekomst zal voortleven.
Net als zijn tegenhangers met verbrandingsmotor heeft de Gyro e een driewielconfiguratie met twee achterwielen die de laadvloer ondersteunen. Een scharnierend koppelingsmechanisme verbindt de voorste- en achterste compartimenten, terwijl een coaxiaal gemonteerd differentieel de wielsnelheid regelt tijdens het draaien. De ‘bagagewagen’ heeft haken om de lading vast te sjorren, en de laag gemonteerde koplamp biedt plaats voor een optionele bagagekorf.
In tegenstelling tot zijn Gyro-collega’s beschikt het nieuwe elektrische model over een geavanceerd EV-systeem. Met Honda’s Mobile Power Packs kunnen gebruikers de dubbele brandstofcellen onder het bestuurderszadel eenvoudig verwisselen. De twee accu’s produceren 96 V elektriciteit en zorgt ervoor dat de motorfiets 45 mijl (90 km) kan rijden met een snelheid van 30 km/u. Het volledig opladen vergt slechts vier uur. Dankzij de snelle oplaadtijden en de verwisselbare batterijtechnologie zou de Gyro e de berijders de hele dag op weg moeten houden.
Samen met de accu’s is de uitneembare aandrijving ook heel makkelijk te repareren. De elektrische aandrijving genereert een maximumvermogen van 4,3 pk en 13 Nm koppel. Maar die cijfers blijven niet beperkt tot de vermogenscijfers. De Gyro e heeft een zithoogte van 711 mm en een totaalgewicht van 140 kilo.
Honda biedt de Gyro e aan in de kenmerkende rode kleur, naast een witte versie. De kleine vrachtscooter is vanaf 25 maart 2021 verkrijgbaar in Japan en kost 550.000 yen (€ 4.230,-).
‘Honda is belangrijker dan welke coureur ook.’ Het was jarenlang de manier van denken binnen HRC, maar de laatste seizoenen werd wel heel erg pijnlijk duidelijk dat het een zeer gedateerde denkwijze is geworden. ‘Marquez is belangrijker dan welke Honda ook’. Zonder Marc Marquez eindigde enkel Aprilia onder Honda in 2020 en dus moet 2021 het jaar van de revanche worden. Met grof geschut, want naast Marquez zien we ook Pol Espargaró op de Repsol Honda.
Waar bij Ducati zo’n beetje de helft van de remschijf verborgen zat achter een zwarte ‘pizzapunt’ is Honda zo vriendelijk geweest om de motor’ pizza-vrij’ te fotograferen. Ook al gebruikt Honda net als Ducati af en toe van die covers, al is dat volgens Honda enkel om de temperatuur van de remmen te kunnen reguleren. Hierdoor kunnen we ook mooi de GP4-remklauw zien van Brembo, het merk dat tot nu toe alle MotoGP-races won. Ja, alle! In totaal hebben rijders acht verschillende opties voor het kiezen van remschijven: vier verschillende schijfgeometrieën en elke schijfgeometrie heeft twee materiaalspecificaties: hoge massa en standaard massa. Meestal wordt gebruikgemaakt van carbon-versie. Die heeft drie grote voordelen ten opzichte van stalen schijven. De eerste is gewichtsbesparing, wat extra waardevol is bij roterende massa. Carbon houdt ook dezelfde mate van frictie van start tot finish, waar dat bij staal door de hitte uiteindelijk altijd iets terugloopt en dat is het tweede voordeel. Tot slot gaat carbon door de hogere stijfheid niet gebukt onder de effecten van restkoppel – het nagalmen van krachten door het materiaal. En er komt nogal wat kracht op te staan bij afremmen van + 350 kilometer per uur. Onder natte omstandigheden blijven sommige rijders ook de carbon-versies gebruiken, terwijl anderen ervoor kiezen om stalen remschijven te gebruiken, die zich bij lagere temperatuur soms prettiger kunnen voelen.
Remschijf.
Schrijf maar vast op dat het in 2021 heel vaak zal gaan over dit frame, waarbij we hier nog de 2020-versie zien. Op Jerez testte Stefan Bradl al een nieuw frame plus een nieuwe swingarm en uitlaat. Veel wil Honda er niet over zeggen, enkel dat het chassis is gewijzigd in zijn stijfheid en balans. Iets dat uiteraard volkomen logisch is… Alles in de strijd om te zorgen dat je ook rond kunt komen met de Honda als je net iets minder talent hebt dan een zekere Marc Marquez.
De mening van Motor.NL-sportcoördinator Marien Cahuzak
‘Het kan een of twee races duren of het kan een half seizoen duren om weer dezelfde Marc te zijn.’ Met deze haast filosofische zin van Marc Marquez kun je de hele MotoGP-voorbeschouwing in één zin proppen. Zolang we het antwoord niet weten, is speculeren kansloos. Van de filosofie is het een kleine stap naar de psychologie en die stap maak ik omdat Marquez voor mij afgelopen jaar de roze olifant was. Het had geen zin aan hem te denken, maar ik deed het telkens. Was Joan Mir ook met mijn roze olifant erbij wereldkampioen geworden? En was het met die roze olifant op de grid ook zo spannend geweest in al die waanzinnige MotoGP-races? Kansloos, kansloos, maar ik deed het toch…
Net zo kansloos zijn trouwens de klagers over het uiterlijk van de Repsol Honda. Het is al jaren hetzelfde. Nou en? Ik vind het verschrikkelijk gaaf dat er in de huidige MotoGP nog altijd een grote samenwerking is tussen team en hoofdsponsor, een samenwerking die zelfs teruggaat naar 1995. Je ziet toch zo weer Doohan rondjagen door de oude Noordlus op Assen? Met Pol Espargaró erbij heeft Honda trouwens op papier een heel sterk team. De overeenkomsten tussen de KTM, Pol’s oude werkgever, en de RC213V zijn groot (iets dat KTM niet eens ontkent). Maar zien te overleven naast een fitte Marquez is pas echt een test voor Espargaró!
Zo’n beetje iedereen kijkt uit naar het pensioen van Guy Coulon. Hè hè, eindelijk tijd voor jezelf! In de wegrace is dit compleet anders, zoals de kleurrijke 66-jarige Guy Coulon op fantastische wijze laat zien. Samen met Hervé Poncharal en Bernard Martignac is hij een van de Tech3’s. Stiekem wilde hij al eerder stoppen, maar de motorrace loslaten is zo ingewikkeld. Komend jaar is hij er volgens de officiële lezing echt niet meer bij, althans niet bij alle GP’s. Wel bij de wintertesten, de eerste GP’s, en ach, misschien daarna ook wel. Officieel is hij echter met pensioen en dat geeft hem tijd om zich te storten op Tech3 Classic. Precies, het restaureren van oude (race)motoren. Want ja, echt met pensioen kun je nooit in de motorrace. Daar is de wereld veel te mooi voor!
Foto-info
Fotograaf
Henk Keulemans
Jaar
1992
Onderwerp
Guy Coulon
Bijschrift
Guy Coulon (links) in gesprek met Wilco Zeelenberg, terwijl Hervé Poncharal (midden) en Herri Torrontegui duidelijk iets heel bijzonder voorbij zien komen.
Guy Coulon werd in 2000 250cc-wereldkampioen met Olivier Jacque. En tijdens zijn allerlaatste MotoGP-optreden als cheftechnicus, Portimᾶo 2020, stond hij (eindelijk) ook in de koningsklasse op het podium. Samen met Miguel Oliveira. Voor de eerste en laatste keer dus. Na Oliveira’s zege in Oostenrijk stond Herve Poncharal namelijk op het podium.
Nee, dit zijn niet de Spaanse Buurman en Buurman. We hebben het hier over Pol Espargaro en Marc Marquez, die in deze video een hele andere kant van zichzelf laten zien. Met Marquez gaan we naar zijn eigen museum, met Pol zelfs de sneeuw in.
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Op stap met Espargaro en Marquez
Ook 2021 is een belangrijk jaar voor Yamaha, met de komst van veel nieuwe modellen in de showrooms. Naast de lancering van een opwindende nieuwe line-up van Hyper Naked- en Sport Touring-motorfietsen en Sport Scooters, introduceert Yamaha ook een gloednieuwe collectie vrijetijdskleding, rijkleding en merchandise die is afgestemd op de smaak van elke Yamaha-fan.
Faster Sons-kleding
De Hyper Nakeds van Yamaha behoren tot de best verkopende modellen in Europa, en in 2021 wordt het MT-kledingassortiment uitgebreid met een reeks nieuwe ‘mean & moody’ T-shirts en hoodies die perfect passen bij het agressieve uiterlijk van de motorfietsen. Met zijn tijdloze ontwerp ziet de Faster Sons-kleding er geweldig uit, waar je ook naartoe gaat. Er zijn nieuwe T-shirts en diverse nieuwe truien met en zonder rits voor elke gelegenheid.
Adventure
Sinds de lancering heeft de Ténéré 700 zich snel gevestigd als de ultieme middengewicht Adventure-motorfiets en trotse eigenaren kunnen nu hun loyaliteit tonen met een nieuw T-shirt en een pet in de klassieke blauw-zwarte kleuren van de Yamaha’s Dakar winnnende motoren uit de jaren 80. Yamaha’s nieuwste UrbanT-shirts, trui en jas zijn gericht op iedereen die waarde hecht aan hoge kwaliteit, superieur comfort en ingetogen stijl.
Kleding met CE-keurmerk
Yamaha’s assortiment rijkleding voor 2021, met nieuw ontworpen zomer-, winter- en meerseizoenenjassen, zomer- en winterhandschoenen en denimbroeken – allemaal met CE-keurmerk – is uitgebreider dan ooit tevoren. Verder is er een nieuwe MT-motorjas die het MT-kledingassortiment uitstekend aanvult. Daarnaast omvat de nieuwste lijn een offroad-broek, jersey en sokken met een geheel nieuwe look.
Yamaha’s Novelties-lijn biedt een steeds grotere keuze aan leuke en praktische artikelen met de lancering van veel nieuwe producten, zoals laptophoezen, stickervellen, powerbanks en koelhandoeken voor in de nek. Verder is er een nieuwe Ténéré-mok, nekwarmer en sleutelhanger voor Adventure-fans.
Yamaha’s grootste collectie vrijetijdskleding en motorkleding met CE-keurmerk aller tijden heeft voor iedereen iets te bieden in 2021, of je nu een all-weather motorrijder, urban explorer, vrijetijdsrijder of doorgewinterde Adventure-rijder bent – of gewoon een Yamaha-fan die stijl herkent als men het ziet.
Informatie
Kijk op www.yamaha-www.motor.nlof bezoek de Yamaha-dealer voor meer informatie over de Yamaha-collectie van 2021.
Het Top Mountain Crosspoint museum, ook bekend als Motormuseum Timmelsjoch, heeft zich een ambitieus doel gesteld: heropening tegen de winter van 2021. Dit ondanks het feit dat het in januari door brand grotendeels werd verwoest.
De Oostenrijkse autoriteiten hebben bevestigd dat het hoogstgelegen museum van Europa grotendeels is afgebrand, waarbij de prestigieuze collectie verloren is gegaan.
Op beelden van Facebook is de ravage te zien die de brand heeft aangericht, waarbij ongeveer 230 motorfietsen en auto’s werden vernield. Er wordt algemeen gemeld dat de oorspronkelijke oorzaak van de brand een defect display was, waardoor het hele houten museum in vlammen opging. De nabijgelegen skilift en het restaurant werden gered.
Nu wil men het Motormuseum Timmelsjoch heropenen, maar op een andere plaats terwijl de heropbouwwerkzaamheden aan de gang zijn.
De oprichters van het Top Mountain Crosspoint museum, Attila en Alban Scheiber, zeggen op hun website: ‘We willen meer bieden dan een wereld van ervaringen, het doel is om ook iets te bieden aan niet-motorrijders. Er zijn 250 motorfietsen, die al zijn toegezegd door verzamelaars uit de hele wereld.’
‘Heb jij ook zoveel last van toerende motorrijders?’ Even los van de discussie voor hoeveel last toerende motorrijders kunnen zorgen, was het natuurlijk een vraag waarvan je wist dat-ie ging komen toen het eind februari ineens al lente werd. Hoe sneu en suggestief ook, ik weet het! ‘Oh nee, daar gaan we weer’, was mijn reactie toen de weersvoorspelling per dag beter werden… Ditmaal was de treurige primeur voor het Algemeen Dagblad dat op Facebook te goedkoop op zoek ging naar te voorspelbare reacties. Uiteraard werden we door sommigen weer op één hoop gegooid met scheldende en in het rond spugende wielrenners, maar dat waren er echt veel minder dan ik ooit verwacht had. Scrollend door de reacties werd ik zelfs steeds vrolijker, omdat heel veel reageerders eerder moe werden van de suggestieve vraagstelling van het AD dan van toerende motorrijders. (Nogmaals, die maken toch niet zoveel herrie?) Zo stelde iemand voor ook eens wat te doen aan die hinderlijk fluitende vogeltjes in de lente en vroeg een ander zich af of de openhaard-klagers door het mooie weer ineens niets meer te doen hadden. Hoera, hoera! Zou dit echt de kentering zijn? Uitgerekend op het moment dat we met ruim 17 miljoen mensen verplicht in Nederland opgesloten zitten en je dus altijd wel op iemands tenen gaat staan, figuurlijk én als je niet oppast letterlijk.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
