De Engelse website MCN maakt melding van steeds frequentere diefstallen van tft-apparaten: neemt dit fenomeen ook in Nederland toe?
De MCN-website geeft alarm. Er wordt een verhaal aangehaald van een lezer die zegt dat z’n tft-dashboard is gestolen. De Engelse site meldt ook meer van dergelijke gevallen te hebben gehoord. En we kunnen er ons wat bij voorstellen: dashboard van de laatste generatie motorfietsen zijn hoogtechnische onderdelen.
Veel motorfietsen, die soms urenlang buiten kantoor geparkeerd staan, zijn voorzien van geavanceerde en dure onderdelen. Die kunnen boeven verleiden de motor te stelen of tenminste het TFT-dashboard te verwijderen. MCN vroeg zich ook af waarom zo’n display wordt gestolen.
Nu is de diefstal van het tft-display niet echt een moeilijk klusje. Slechts enkele schroeven en bouten lossen en zonder de motor verder te beschadigen ben je de ‘nieuwe’ eigenaar. Naar het waarom kunnen we slechts gissen. Het is een duur onderdeel van de motor. Als zo’n display na een val of schuiver is gebroken, is de verleiding voor sommigen groot bij jouw motor te gaan shoppen.
Maar dan heb je zo’n display bemachtigd, en dan? De kans is groot dat het display is gekoppeld aan de software. Dan kun je het wel op jouw motor schroeven, maar dan geeft het display niet thuis. Mogelijk schiet de software van jouw motor wel helemaal in de stress omdat er een onbekend onderdeel op zit. Wat ook mogelijk is dat het gestolen display wordt gebruikt om verzekeringsfraude te verdoezelen. Nogmaals, het zijn slechts vermoedens die wij momenteel niet kunnen bevestigen. Ook navraag bij de politie gaf geen duidelijkheid. Nu zitten we ook niet echt in het seizoen…
Maar was jij afgelopen jaar slachtoffer van diefstal van jouw tft-display? Laat het ons dan weten door een mail te sturen naar info@www.motor.nl
Het Ducati Lenovo Team heeft de Ducati Desmosedici GP21 onthuld voor het 2021 MotoGP seizoen, met twee nieuwe rijders.
Ducati heeft de Ducati Desmosedici GP21 getoond waarmee de Italianen deelnemen aan het 2021 MotoGP Wereldkampioenschap. Ook werden de nieuwe rijders voorgesteld: de Australiër Jack Miller en de Italiaan Pecco Bagnaia. De presentatie kon je live bijwonen, maar ook hieronder bekijken.
Ducati staat met een volledige nieuwe bezetting op de grid, met twee jonge rijders die de veteranen Andrea Dovizioso en Danilo Petrucci vervangen. Het doel is om een nieuw tijdperk te beginnen na een vreemd 2020, waarin Ducati er niet in slaagde om voor de rijderstitel te strijden, maar wel de constructeurstitel won. Maar daaraan werden ze geholpen door de sanctie die Yamaha ten deel viel.
Alvorens de Ducati Desmosedici GP21 te tonen, werd eerst bevestigd dat de nieuwe hoofdsponsor Lenovo zal zijn. Dit was eerst een secundaire sponsor. Lenovo vervangt Philip Morris. De lancering van de nieuwe racers liet niet lang meer op zich wachten. Wat vooral opvalt is de zeer uitgesproken rode kleur. Na een aantal jaren waarin wit terrein won, bedekte vorig jaar rood al de machine. Ditmaal is het zelfs nog opvallender.
Indian Motorcycle bestaat 100 jaar! Indian, Amerika’s oudste motorfietsbouwer, heeft een nieuwe reeks cruisers onthuld, de Chief Dark Horse, Chief Bobber Dark Horse en Super Chief Limited modellen.
Het hart van de nieuwe modellen wordt gevormd door het sterke Thunderstroke 116-blok dat een koppel van 162 Nm levert. Het nieuwe 101mm Ride Command-systeem dat kan worden gebruikt via het touchscreen of via de bedieningselementen op het stuur is standaard op alle modellen.
Eigen karakter
Zoals je van Indian mag verwachten, heeft elke motorfiets zijn eigen kenmerkende stijl en houding. Het maakt elke motorfiets dan ook verfrissend anders. De Chief en Chief Bobber Dark Horse-modellen hebben een stemmig mat lakwerk met glanzend zwarte afwerkingen op het blok, terwijl de Super Chief Limited gaat voor een meer authentieke, verchroomde afwerking. De enorme V-twin domineert de motorfiets en geeft hem een ‘all-engine’-uitstraling. Als het blok net zo goed loopt als-ie eruitziet, kijken wij er naar uit om op een van deze Indians te stappen!
Chief Dark Horse
Chief Dark Horse
De Indian Chief Dark Horse heeft een uitgeklede, mechanische styling die wordt benadrukt door een dragracer-achtig stuur, gegoten 19-inch wielen, in het midden gemonteerde voetbediening, een slanke koplampbehuizing en een solo-bobberzadel. De Chief Dark Horse wordt aangeboden in Black Smoke, Alumina Jade Smoke en Stealth Gray.
Chief Bobber Dark Horse
Chief Bobber Dark Horse
Het mini-ape hanger stuur in combinatie met de voorwaartse voetbediening zorgen voor een meer rechtop en ‘under control’ rijpositie. De Chief Bobber Dark Horse staat op 16-inch spaakwielen, heeft een bedekte vork en kappen om de schokdemper en een grote koplampbehuizing in een nacelle. De Chief Bobber Dark Horse is verkrijgbaar in Black Smoke, Titanium Smoke en Sagebrush Smoke.
De Super Chief Limited is ontworpen voor comfort en onderscheidt zich door een windscherm met snelsluiting, zwart lederen zadeltassen, een touringzadel met duogedeelte, floorboards en een traditioneel cruiser-stuur. De Super Chief Limited heeft 16-inch spaakwielen, een grote koplamp in een nacelle, kappen rond de voorvork en een volledig verchroomd uitlaatsysteem. Het geheel heeft een eersteklas uiterlijk en afwerking. De Super Chief Limited is verkrijgbaar in de kleuren Black Metallic, Blue Slate Metallic en Maroon Metallic.
De oude zijderoute naar China kronkelt enkele honderden kilometers langs een rivier. Die scheidt Tadzjikistan van Afghanistan. Om zo dicht langs Afghanistan te rijden voelde surrealistisch. Ik zag kleine Afghaanse dorpjes met lemen huisjes, te midden van groene weiden. Ik zwaaide naar een Afghaanse man op een brommer aan de overzijde van de rivier. Maar naarmate de dagen vorderden, kwam ik in Tadzjikistan door steeds minder dorpjes. Aan de overkant – in Afghanistan – waren het er nog minder. En dan kwam nog het stuk dat ik moest overbruggen van 125 kilometer zonder enige nederzetting.
Ik troostte me met de gedachte dat ik nog een grote legerbasis zou passeren. Mocht ik in de problemen komen, kon ik hier vast aankloppen voor hulp. Ik had namelijk geen kampeerspullen bij me. En ook al was de lente officieel aangebroken, het was nog ijzig koud. Als ik motorpech zou krijgen, zou ik de nacht niet overleven, schoot er door mijn hoofd. Eindelijk bereikte ik de legerbasis en hield stil voor een gesloten slagboom naast een wachthuisje. Even toeteren, dan komt er vast wel iemand, dacht ik. Het bleef akelig stil. Er was niemand te zien, geen geluid te horen en ik realiseerde me dat zelfs hier niemand was. Ik had geen andere keus dan te bukken, onder de slagboom door te rijden en de rest van de dag in mijn eentje op de motor ploeterend door zand en over ijs, het hooggebergte te doorkruisen. Toen ik aan het einde van een lange dag de verharde weg weer in zicht kreeg, was het gevoel van euforie en opluchting onbeschrijflijk. I made it.
Itchy Boots is de reisalias van Noraly Schoenmaker. Sinds drie jaar reist zij de wereld rond en doet daarvan verslag op haar YouTube-kanaal. Inmiddels kan zij bogen op 650.000 volgers. Dat aantal is nog steeds groeiende. Voor MotorNL publiceert ze komend jaar haar mooiste foto’s. Beelden van haar reizen waar ze mooie, spannende of slechte herinneringen aan heeft.
De Citadel van Namen. Tegenwoordig bekend van het veldrijden, vroeger natuurlijk vanwege de motocross. Zoals in 2006 met Stefan Everts. Uitgezonden door Sporza, wat een tijden!
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Soichiro Honda
Jorge Martin begint afgetraind en vol vertrouwen aan zijn debuutseizoen in de hoofdklasse. ‘Tijdens het remmen krijg ik hallucinaties’.
Jorge Martin is een van de rookies die zich opmaakt voor zijn eerste seizoen in de hoogste klasse van de wagerace. Er zijn nog maar weinig tests achter de rug. De Spanjaard zal zijn favoriete nummer 88 (toegewezen aan Miguel Oliveira) moeten opgeven ten gunste van 89. De cijfercombinatie verschijnt op de kuip van zijn Ducati Pramac tijdens de eerste tests in Qatar begin maart. Het MotoGP-circus gaat vrijwillig een maand in de ‘bubble’ om zonder risico’s aan het seizoen te kunnen beginnen.
Het Pramac-team is een van de beste op de grid. Het is onder andere het team dat door Ducati wordt gebruikt als kweekvijver voor het fabrieksteam. Petrucci, Iannone, Miller en Bagnaia zijn uit het team opgeklommen. En Martin weet dat heel goed, ook al heeft hij maar kort kunnen trainen tijdens de tests in Portimao. Maar zijn gedachten gaan op dit moment alleen uit naar de eerste tests.
‘Helaas beginnen we laat in vergelijking met voorgaande jaren. Ik heb getraind in de sportschool, met de crossmotor en een Panigale in Cartagena, Jerez en Almeria. Met een wegmotor gaat dat heel goed. De motor is zachter dan een racemotor, maar qua acceleratie scheelt het niet zoveel met een MotoGP-motor. Ik zal in Almeria weer op de Panigale rijden voordat ik op 5 maart in Qatar op de Desmosedici stap. Ik heb goed getraind, ik weeg een kilo meer maar dat komt omdat ik vet heb verloren en spiermassa heb aangemaakt.’
Jorge Martin, wat verwacht je van de Desmosedici?
‘Eerlijk gezegd weet ik het niet precies, maar ik denk dat het hallucinatiespul zal zijn bij het remmen. Hij remt ongeveer zoals wij met de Moto2 doen, maar dan komt-ie veel sterker binnen. En ik denk dat ik ga hallucineren als ik gas geef vanaf de derde versnelling. Twee seizoenen heb ik dezelfde motor als de fabrieksmotoren, wat geruststellend is omdat het in mijn hele carrière het klassieke patroon is geweest. Het eerste jaar leren en dan in het tweede jaar vechten voor de posities die ik verdien.
Wat zijn je doelen voor je debuut in de hoofdklasse? Vorig jaar won Binder als nieuweling…
Foto: Instagram Jorge Martin
‘Ik wil graag de titel van Rookie van het Jaar winnen. In de MotoGP zal ik rijders tegenkomen met wie ik in de kleinere klassen heb gereden, zoals Bagnaia of Mir, en ik denk dat ik hun niveau kan halen. Ik weet niet hoelang het zal duren, maar ik denk dat ik ver kan komen om de Moto GP titel te winnen. Ik heb nog zo’n tien jaar voor me. Als ik geen blessures oploop – iets wat me al is overkomen – denk ik dat ik de hoogste trede kan bereiken. Ik train al met de toprijders, zoals Maverick en anderen en ik zie mezelf op hun niveau.
Naar welke rijder kijk je het meest naar uit op de grid?
‘Goede vraag… Misschien Mir… wij racen al sinds onze jeugd tegen elkaar. We knokten om de titel in de Rookies Cup en we hadden goede en slechte tijden samen. Ik ben sindsdien gegroeid: ik won de Moto3, ik ben sneller geworden, maar ook volwassener. Ik kan dan ook niet wachten om hem opnieuw te ontmoeten, maar deze keer in MotoGP.’
En Valentino Rossi en Marc Márquez?
‘Ik ben veel meer onder de indruk van Rossi, want hij was mijn idool toen ik nog een kind was. Ik heb een foto van hem waarop hij mijn hoofd aait. Ik denk dat ik m9jn hoofd daarna een week niet heb gewassen. Het was in Valencia 2006, maar ik zweer dat het niet mijn schuld is dat hij toen de titel verloor! Nu staan we samen op de grid, hij op z’n 42e, ik op m’n 22e, Hij zou m’n vader kunnen zijn! Hij is niet meer zo snel als vroeger, maar hij is nog steeds snel genoeg voor de MotoGP. En hij kan nog steeds mee voor de overwinning van een race.’
Weet je iets over hoe het met Márquez gaat? Wat verwacht je van hem?
‘Ik heb werkelijk geen idee hoe het met hem is of dat hij op tijd terugkomt. Maar we wachten allemaal op hem. Zijn ongeval en de behandeling zal artsen en coureurs aan het denken zetten. Het heeft zeker betekenis voor de sport. De dokters behandelen ons niet als normale mensen, want we willen zo snel mogelijk weer op de motor. En we doen er werkelijk alles aan om weer in het zadel te kruipen, soms doen we gekke dingen. Ikzelf stapte vijf maanden na een operatie weer op de Moto3-motor en ik stond op het podium in Oostenrijk. Maar na wat Márquez is overkomen, zullen we allemaal nog veel langer nadenken voor we weer op de motor springen.’
Bij het horen van de naam Erik Eggens gaan bij velen onder ons waarschijnlijk direct de gedachten terug naar de jaren ’90 en naar het begin van deze eeuw. ‘Eggy’ werd in die periode liefst zes keer Nederlands kampioen en eindigde in 2001 zelfs als derde in het Wereldkampioenschap 125cc. Alsjeblieft!
Begin dit jaar is hij samen zijn vrouw Ursula zijn eigen bedrijf BY EGGENS gestart, een bedrijf dat gericht is op sport en bewegen en gezondheid. Het aanbod bestaat onder andere uit personal training of sportworkouts. Speciaal voor motorsporters worden er specifieke buitentrainingen aangeboden. Op dit moment zijn deze trainingen uiteraard alleen toegankelijk voor jeugd in de leeftijd 12-17 jaar, maar zodra het mag worden deze trainingen ook voor volwassenen aangeboden.
Foto Guus van Goethem
Een gratis online workout
Geheel in de geest van deze tijd kun je met Eggens ook thuis trainen, via een speciale live verbinding. De deelnemers zijn voor Eggens te zien op een groot scherm en zo kan hij perfect op afstand coachen. Als lid van Motor.NL (MOTO73, Promotor of Digitaal) kun je gratis én vrijblijvend een online thuisworkout van Erik Eggens volgen. Stuur daarvoor een e-mail naar info@byeggens.nl o.v.v. gratis online thuis workout Motor.NL.
Geheel verzorgde trainingsdag
Maar het kan nog veel mooier! Want je maakt als abonnee van MotorNL ook kans op een geheel verzorgde trainingsdag door Erik Eggens! We gaan, zodra het mag, op bezoek bij BY EGGENS in het mooie Halle in de nog mooiere Achterhoek. Op het programma staat een voor motorrijders specifiek samengestelde fysieke training. Net zo mooi is dat Erik ook vertelt over zijn carrière, trainingen en over het motorrijden in het algemeen. Geheel in stijl sluiten we de dag af met een stuk motorrijden, waarbij Erik en Ursula ons de mooiste plekjes van de Achterhoek laten zien. Kans maken? Vul dan onderstaand formulier in.
Eerste test 2021 KTM 1290 Super Adventure S. KTM noemt de nieuwe 1290 Super Adventure S de ultieme prestatiegerichte avonturenfiets. Dat belooft alleen al op papier veel goeds. De indrukwekkende specificaties staven het statement van KTM: 160 pk, 138 Nm, wendbaarder dan voorheen en uitgerust met radar voor het Adaptive Cruise Control-systeem.
2021 KTM 1290 Super Adventure S: blok
Euro5 slechten is allemaal niet zo spannend, maar het is anno 2021 simpelweg noodzakelijk. KTM flikt het zonder al te veel bijkomende ‘schade’. Het topvermogen blijft gelijk aan voorheen, alleen het koppel ligt 2 Nm lager. KTM heeft serieus werk gemaakt van het koelsysteem. Dat bestaat nu uit twee losse radiateurs die samen met het vernieuwde plaatwerk de warme lucht wegvoeren van de berijder. De versnellingsbak is aangepakt zodat de quickshifter soepeler zijn werk doet. Voor de kilometervreters is het fijn om te weten dat de motorfiets slechts om de 15.000 kilometer om een beurtje vraagt.
Voor diezelfde kilometervreters is het fijn om te weten dat het zadel twintig millimeter lager staat. Naar keuze zit je 840 of 860 boven het wegdek. Het stuur staat vijftien millimeter verder naar achter voor een compactere zitpositie. De 23-litertank loopt ver naar beneden door. Dat verlaagt het zwaartepunt en tegelijk is de benzinetank zo breed dat het de bestuurder goed uit de wind zet. Dat geldt ook voor het nieuw ontworpen windscherm dat over een afstand van 55 millimeter is te verstellen. Nu het toch over millimeterwerk gaat: de swingarm is langer voor een stabielere acceleratie. Dat vertaalt zich niet in een langere wielbasis (1557 mm), dus ergens moet KTM die afstand hebben teruggewonnen.
2021 KTM 1290 Super Adventure S: elektronica
De elektronica is des KTM’s ready to race. De traction control grijpt bijvoorbeeld minder hard in dan voorheen. Het systeem houdt rekening met de hellingshoek en dat geldt vanzelfsprekend ook voor het ABS. De motor beschikt over vier standaard rijmodi: Rain, Street, Sport, Offroad en, optioneel, Rally. Grote nieuwkomer is de adaptieve cruise control van Bosch. Met behulp van radar past het de veilige afstand tot opkomend verkeer aan op basis van vijf niveaus. Om alles te bedienen heeft de 1290 Super Adventure S nieuwe schakelaars op het stuur. Alle gekozen opties lees je terug op het nieuwe 7” TFT-scherm (was 6”). Anno 2021 koppel je die vanzelfsprekend moeiteloos me een smartphone.
Vering
Bij de vering mag KTM’s stalgenoot WP aan de bak. Het resulteert in semi-actieve demping aangestuurd door een 6D-sensor die werkelijk elke beweging van de motorfiets registreert en de demping daarop aanpast. Neem je zelfs daar geen genoegen mee dan levert WP als extra het Suspension Pro-pakket. Dat biedt extra demping voor de voorvork en de schokdemper, is goed voor een automatische veervoorspanningafstelling en het levert de optie op om antiduik in of uit te schakelen. De nieuwe 1290 Super Adventure S is vanaf maart verkrijgbaar.
Derde generatie KTM’s dikste allroad
Na de 950 en 990-modellen was de 1190 Adventure in 2013 de eerste KTM avonturenfiets met een cilinderinhoud van meer dan een liter. Het LC8 blok – afgeleid van de RC8-sportfiets – vormt nog altijd de basis voor de huidige modellen. De eerste generatie 1290 duikt twee jaar later op. De cilinderinhoud van de 1290 Super Adventure groeit naar 1301cc. Die eerste generatie is al goed voor 160 pk en is een pak elektronischer dan al zijn voorgangers bij elkaar. In 2017 krijgt de Adventure-serie familie uitbreiding met de S- en R-variant.
Die Jonathan Rea heeft soms nog best aardige ideeën! Zoals deze challange waarbij hij gaat kijken wie van zijn team het snelst een vizier kan wisselen. Wij gaan ‘m binnenkort doen op de redactie en laat het zeker horen als jullie binnen de vriendengroep dat ook gaan doen. Succes alvast, het valt niet meer…
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Vizier-wissel-challenge
Daniel Hayes, alias Million Dollar Bogan, haalt vaker capriolen uit met de motorfiets. Hij reed met zijn Harley-Davidson Road King door heel Australië. Je kunt gerust zeggen dat hij op plekken is geweest waar geen gewone Road King ooit is geweest. Na een onderbreking, waarin hij met zijn vriend David Parry voor het goede doel Australië doorkruisten op Honda Monkeys, zijn de twee terug om een ander eiland te veroveren. Dit keer is het Parry’s thuisland Tasmanië.
Daniel Hayes heeft een voorliefde voor zandpaden. Hij vraagt zich af waar het pad heen gaat en hoe ver het te volgen is. Op een adventure is dat makkelijker, maar niet op een 400 kilo – inclusief bagage – zware Road King. Sinds zijn vorige avonturen heeft Hayes zijn motor aangepast, zowel voor meer vermogen – wat heb je er aan off-road – als voor een paar stootvaste banden. Het heeft zijn vruchten afgeworpen. De aanpassingen hebben Hayes verder van de gebaande paden gebracht dan ooit tevoren. Deze keer vergezelt Parry Hayes op zijn eigen Road King, ook uitgerust met noppenbanden. Wat kan er misgaan? Zoals blijkt, nogal wat.
Kort commentaar: ‘Dit is waarom ik graag banden als deze op de Road King heb, zodat het gewoon licht werk is als je in de bush bent.’ Hayes staat voor een steil pad dat bergafwaarts gaat. Hoewel het op de video vaak niet te zien is hoe steil de heuvels zijn, kun je aan de hoek van de bomen zien dat dit pad geen grapje is. De afdaling gaat aanvankelijk gemakkelijk, maar hij maakt zich even zorgen dat ze misschien niet meer terug omhoogkomen. Ze gaan door tot Hayes uit balans raakt en zijn motor langzaam laat vallen. Ze besluiten wijselijk om te draaien en terug te rijden. Maar dat is geen sinecure met zulke grote motoren.
Toegegeven, hoewel dit niet de manier is waarop je op een Harley wilt rijden, doet het duo veel dingen goed. Ze dalen de heuvel langzaam af, niet met halsbrekende toeren, waardoor Hayes ongedeerd van zijn motor kan stappen als hij hem laat vallen. In tegenstelling tot veel van zijn vorige avonturen is Hayes niet alleen en Parry helpt hem de zware motor op te tillen en om te keren. Natuurlijk weet Hayes dat een Harley-Davidson Road King bij lange na niet de ideale terreinmotor is, zelfs niet met noppenbanden. Maar hij houdt van zijn Harley-Davidson motoren.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
