De filmproducent van James Bond gebruikte Coca Cola om motorstunts mogelijk te maken in No Time To Die.
Het team achter de motoractie in de James Bond-film, No Time To Die, heeft onthuld hoe ze de stunts in de laatste actiefilm hebben uitgevoerd.
Tijdens het filmen op locatie in Matera, Zuid-Italië, kwam het team in aanraking met de nemesis van de motorstuntrijder: glad, geplaveid, en smalle straatjes. Om het probleem te omzeilen, kwam Daniel Craig (alias James Bond) met het idee om de straten te besproeien met Coca Cola om het oppervlak bruikbaarder te maken.
Het bleef niet bij een paar blikjes. De filmbazen lieten zo’n 40.000 liter aanrukken ter waarde van 50.000 euro en lieten die door de pittoreske straatjes stromen. Toen de bruisende frisdrank eenmaal was opgedroogd in de Italiaanse zon, bleef er een kleverig residu over op de eerder zo glibberige straten. Precies wat James Bond-stuntrijder Paul Edwards nodig had om de meest hachelijke stunts uit te voeren.
Foto boven zie je Edwards op een Triumph Scrambler 1200 (die eigenlijk een CRF400 was, maar niet verder vertellen!) over een van de hoge stenen muren van de stad springen. Voor de stunt was een 25 meter lange oprit nodig waarop precies 60 km/u gereden moest worden om veilig over de muur te springen.
Total Film meldt ook dat de na afloop de Coca Cola werd weggespoelden dat ‘de dingen er erg schoon uitzagen’ na het afspoelen.
Sommige patenten die door Kawasaki Akashi Company zijn aangevraagd, maken ons duidelijk dat er gewerkt wordt aan een hybride model. Een motor dus met een elektrische aandrijving in combinatie met een explosiemotor. Interessant is de aanwezigheid van een boost-knop om het koppel bij lage toerentallen te verhogen.
Vandaag de dag zijn de headlines in de media voor elektrische motoren. Zelfs als de benzinemotoren de hegemonie op de wereldmarkt nog stevig in handen hebben. Kawasaki werkt al lange tijd aan elektrische prototypes en een recent patent bevestigt. Het megabedrijf uit Akashi heeft onlangs een project ingediend dat een normale benzinemotor combineert met een kleine elektrische motor die in staat is om de prestaties en het verbruik te verbeteren en tegelijkertijd de uitstoot te verminderen. Kawasaki heeft geen prototype getoond of een officiële verklaring afgegeven over de hybride plannen, maar het is duidelijk een technologie waarin het geïnteresseerd is.
De kleine elektromotor is ook ontworpen om als generator te werken, waardoor de accu wordt opgeladen wanneer de benzinemotor in gebruik is. Kawasaki’s nieuwste patent toont een motor die er vrij traditioneel uitziet, maar met een elektromotor (nr 30 op de schets) die vlak voor de benzinemotor staat, waardoor een aandrijflijn ontstaat die niet veel omvangrijker is dan een normaal motorblok. Waar het laatste patent echt interessant wordt, is in de besturing en de elektronica, die een gashendel bevat dat speciaal is ontworpen om de berijder absolute controle te geven over het gedrag van de hybridemotor. Het gashendel is in feite uitgerust met een traditionele handgreep, maar met twee extra bedieningselementen: een vierstandenschakelaar (voor de verschillende rijmodi) en een boost-knop. Het Kawasaki-patent legt uit dat het een extra boost mogelijk maakt tijdens het accelereren.
Aangezien Kawasaki in de afgelopen 12 maanden ten minste zeven afzonderlijke patenten op deze hybride motor heeft aangevraagd, is er serieus ontwikkelingswerk aan de gang.
Geruchten over een Honda Rebel 1100 zijn er al een tijdje, maar nu zijn er enkele nieuwe patentaanvragen bij de US Patent and Trademark Office die een Honda Rebel met het blok van de Africa Twin en DCT laten zien.
De patenten en de bijbehorende tekeningen laten een Honda zien die er bijna af uitziet voor productie. De patenten laten ook een nieuw veringsontwerp zien. Meestal wordt dat pas aangepakt als de plaatsing van het blok in het frame al klaar is. Dit zou het idee ondersteunen dat de motor de productievorm nadert.
De Honda Rebel 1100 die op de tekeningen staat, ziet er iets gespierder uit en is net iets groter dan de Rebel 300 en 500. Dit is logisch en het ziet er eerlijk gezegd naar uit dat het een echte ‘killercruiser’ wordt.
Het ontwerp van de schokdemper heeft een piggyback-reservoir en het uitlaatsysteem toont de plaatsing van de sensoren. Beide elementen zijn dramatisch verschillend van de 300 en 500 versies van de Rebel.
De nieuwe Honda Rebel 1100 zou de eerste grote Japanse cruiser zijn die straks uitkomt. De meeste Japanse merken hebben zich gericht op sportmotoren, nakeds en avontuurlijke motoren.
De lijnen komen duidelijk overeen met die van de Ducati Scrambler Icon, maar deze motor heeft niets te maken met de Scramblers uit Borgo Panigale. Het is een Chinese kloon, de Lifan Hunter 125.
Soms verschijnen motorfietsen op de grote Aziatische markt die grote overeenkomsten vertonen met in Europa geproduceerde modellen. Ze zijn gewoon lichtelijk geïnspireerd of beter: schaamteloos gekopieerd. Zo lieten we je de Moto S450RRRR zien, de Chinese kloon van de BMW S 1000 RR, en de Yamax Z400, de schaamteloze kopie van de Z1000. Vandaag hebben we de Lifan Hunter 125. We hoeven je niet uit te leggen aar de inspiratie vandaan kwam.
Lifan Group is een Chinees bedrijf dat zich bezighoudt met auto’s en gemotoriseerde tweewielers. De groep is sterk aanwezig in China en alle Zuid-Aziatische landen. Hun Hunter 125 lijkt in alle opzichten op het Ducati Scrambler Icon, maar in plaats van het 803cc tweecilinder blok zit er een luchtgekoeld 125cc eencilinderblok in. Niet alleen lijkt het ontwerp erg op het model uit Borgo Panigale, ook het dashboard ziet er hetzelfde uit als dat van de originele motor. De Hunter 125 heeft ook dezelfde ronde LED-koplamp als de Ducati en het zitje ziet er ook erg hetzelfde uit.
Wel onvergelijkbaar anders is het chassis. Dat heeft niets te maken met wat er ooit in Borgo Panigale is bedacht. De Hunter 125 heeft 14″ velgen, kleine schijfremmen en veringen van twijfelachtige kwaliteit.
De Lifan Hunter 125 is al ongeveer twee jaar te koop in Thailand voor een prijs die gelijk is aan 1.500 euro. Onlangs verdween het model uit het motorassortiment van de Chinese Groep. Belletje gehad uit Borgo Panigale misschien?
Een onverwacht podium in Aragón: Alex Rins (1e), Alex Marquez (2e), Joan Mir (3e).
Met Danilo Petrucci als winnaar in Le Mans en Alex Rins in Aragón dienden zich respectievelijk de zevende en achtste verschillende winnaar in dit toch al onvoorspelbare MotoGP-seizoen aan. Maar de grootste verrassing is dat, met nog vier races te gaan, de titelstrijd wordt aangevoerd door Joan Mir. En dat terwijl de Suzuki-coureur nog nooit een MotoGP-race heeft weten te winnen…
Het door de coronacrisis toch al ontregelde MotoGP-seizoen blijft er eentje vol verrassingen. In Le Mans werden de coureurs (en ook de technici) voor het eerst dit jaar op zondag namelijk verrast met nat asfalt. En dat terwijl alle trainingen en kwalificaties op een droge baan hadden plaats gevonden. Daar kwam nog bij dat de temperaturen in het noorden van Frankrijk zeer laag waren. Het gevolg was dat de negende confrontatie van dit toch alle bizarre seizoen een totaal ander wedstrijdbeeld opleverde dan van tevoren was verwacht.
Danillo Petrucci verraste met een zege op een nat Le Mans.
In eerste instantie waren de Yamaha-coureurs favoriet. Maar op een natte baan bleek geen van hen voldoende warmte in de banden te kunnen krijgen. Met als gevolg dat ze niet de verwachte hoofdrol konden vertolken. Daarentegen lukte de Ducati-coureurs dat juist wel. Dat gold met name voor de tot nu toe in dit seizoen nauwelijks opvallende Danilo Petrucci. De als regenspecialist bekend staande Italiaan reed een foutloze race en werd zo op verrassende wijze de zevende verschillende winnaar van dit seizoen. Even zo verrassend was de tweede plaats van de als achttiende gestarte MotoGP-rookie Alex Marquez, die daarmee Honda haar eerste podiumplaats van 2020 bezorgde. Pol Espargaró (KTM) maakte als derde een van tevoren voor onmogelijk gehouden top-3 compleet.
Rossi uitgeschakeld
Valentino Rossi krijgt tegenslag op tegenslag te verwerken.
Nog voordat in Le Mans Franco Morbidelli (val), Alex Rins (val) en Jack Miller (defecte Ducati) in kansrijke positie waren uitgeschakeld, had Valentino Rossi dat al gedaan. Direct na de start gleed de Italiaan namelijk in de chicane onderuit. Het was de derde opeenvolgende race waarin Rossi in de fout ging. Nog was alle leed niet voor het Yamaha-team geleden. Want nadat eerder al zes Japanse technici vanwege corona niet van Andorra naar Le Mans hadden mogen reizen, overkwam de Italiaan hetzelfde toen hij vanuit zijn woonplaats Tavullia naar Aragón wilde gaan. Ook ‘The Doctor’ bleek besmet met het coronavirus. Met als gevolg dat hij beide races in Aragón aan zich voorbij moest (en moet) laten gaan.
Zo was het voor het eerst sinds Qatar 2013 dat er een Grand Prix zonder de twee grote vedetten (en kampioenen) Valentino Rossi en Marc Marquez plaatsvond! Laatstgenoemde had namelijk besloten om toch nog niet zijn rentree te maken. Ook al ging het om één van zijn favoriete circuits. Tot veler verrassing zou de eer van de familie Marquez na Le Mans echter ook op hun thuiscircuit worden hoog gehouden door de jongste van de racende twee broers, Alex.
Opgeschoven tijdschema
In eerste instantie waren het ook op Aragón de Yamaha-coureurs die de hoofdrol voor zich opeisten. Ook in het noorden van Spanje waren de temperaturen laag. Zo laag zelfs, dat het tijdschema op zaterdag en zondag vanwege de veiligheid een uur werd opgeschoven. In tegenstelling tot Le Mans bleef het in Aragón wel droog. Maar andermaal waren het de Yamaha-rijders die in de race met problemen te kampen kregen. Dat gold met name voor Fabio Quartararo, die net als bij zijn thuisrace van pole position mocht vertrekken. En dat ondanks een gemene highsider tijdens de training, die veel pijn opleverde. Nog pijnlijker, maar dan in een ander opzicht, zou de race voor de WK-koploper verlopen. Na een voorspoedig begin, samen met merkgenoot Maverick Viñales reed Quartararo aan de leiding, kreeg hij al snel problemen met de luchtdruk in zijn voorband. Met als gevolg dat de Fransman als achttiende zelfs buiten de punten eindigde. Quartararo was niet de enige Yamaha-coureur die terugviel. Dat deden ook Viñales en Morbidelli. Maar zij wisten de schade te beperken tot respectievelijk de vierde en de zesde plaats.
Wat een Yamaha-race had moeten worden, werd (heel verrassend) een Suzuki-triomf. Een dit keer foutloos rijdende Alex Rins zorgde ervoor dat hij de achtste verschillende winnaar in 2020 werd. Joan Mir maakte het Suzuki-succes compleet door niet alleen derde te worden, maar tevens de eerste plaats in de WK-tussenstand over te nemen van Quartararo. De meest indrukwekkende prestatie kwam dit keer echter op naam van Alex Marquez. Na zijn knappe race op een nat Le Mans liet die namelijk op Aragón zien nu ook op droog asfalt heel goed op de Honda RC213V uit de voeten te kunnen. Na wederom van achterin te zijn gekomen, leek het er zelfs op dat de jongste Marquez Rins nog van de zege zou gaan afhouden. Dat lukte net niet. Maar de tweede plaats mocht er zijn! Nu afwachten of deze Marquez tijdens de tweede GP op Aragón de negende verschillende winnaar van dit fascinerende seizoen wordt.
Moto2
Lowes grote winnaar
Het was ruim vier jaar geleden dat Sam Lowes zijn laatste GP-zege wist te behalen. Dat was het geval in 2016 in Aragón. Maar door talloze tegenslagen, beter gezegd valpartijen, verdween de Engelsman meer en meer uit beeld. Daar kwam in Le Mans en Aragón definitief verandering in, want met twee overwinningen heeft hij zich opnieuw gemeld aan de top van het Moto2-front. Achter de Italiaan Enea Bastianini staat Lowes (foto) nu zelfs tweede in de WK-tussenstand (155 om 153 punten). Grote verliezer in deze twee GP’s was Luca Marini. Door in beide races geen punten te scoren bleef Marini op 150 punten staan. De Italiaan is daarmee derde.
Lowes grote winnaar in Moto2
Moto3
Arenas herovert WK-leiding
Een grote teleurstelling voor Tony Arbolino. Nadat de 20-jarige Italiaan in Le Mans achter zijn landgenoot Celestino Vietti een hard bevochten tweede plaats had weten te behalen, moest hij de GP van Aragón aan zich voorbij laten gaan, omdat hij bij aankomst in Spanje in quarantaine moest. Daardoor zijn tevens Arbolino’s titelkansen aanzienlijk kleiner geworden. Dat geldt niet voor Albert Arenas (foto). Door een derde en zevende plaats heroverde de Spaanse KTM-coureur namelijk de WK-leiding op de Japanner Ai Ogura. (144 om 131 punten). Vietti staat derde met 126 punten. De race in Aragón werd gewonnen door Jaume Masia (Honda).
Arenas herovert WK-leiding in Moto3
GP in cijfers
5.000
toeschouwers mochten in Le Mans op zondag de races live aanschouwen.
121
WK-punten scoorde Joan Mir (Suzuki) tot nu toe. Nog nooit waren dat er na tien races zo weinig voor een leider in de MotoGP-titelstrijd.
38
jaar is het geleden dat met Franco Uncini een Suzuki-coureur het WK in de koningsklasse aanvoerde.
1
MotoGP-coureur heeft in dit seizoen in alle races WK-punten weten te scoren. Dat is Takaaki Nakagami.
Quotes
‘Ik kan niet begrijpen wat ik heb gedaan.’ Danilo Petrucci na zijn onverwachte zege in de GP van Frankrijk.
‘We hebben om de tiende plaats geknokt alsof het de eerste was.’ Fabio Quartararo, die in Le Mans als negende voor Joan Mir (elfde) finishte.
‘Ik ben boos en verdrietig.’ Valentino Rossi, nadat hij te horen had gekregen, dat hij corona had en zo de GP van Aragón moest laten schieten.
‘In zekere zin zegt dit nog niet veel, want er kan nog veel gebeuren in vier races.’ Joan Mir, die de nieuwe leider in de WK-strijd is.
‘Vandaag was een ramp. Maar het had nog slechter gekund als Mir, Maverick en Dovi één, twee en drie waren geworden.’ Fabio Quartararo, nadat hij in Aragón door een technisch probleem geen punten had weten te scoren.
MotoGP-tussenstand
(Na 10 van 14 races)
1. Joan Mir (E), Suzuki, 121; 2. Fabio Quartararo (F), Yamaha, 115; 3. Maverick Viñales (E), 109; 4. Andrea Dovizioso (I), Ducati, 106; 5. Takaaki Nakagami (J), Honda, 92; 6. Franco Morbidelli (I), Yamaha, 87; 7. Alex Rins (E), Suzuki, 85; 8. Jack Miller (AUS), 82; 9. Pol Espargaró (E), KTM, 77; 10. Miguel Oliveira (PT), KTM, 69.
Dat was zo close en gaaf! Het duel tussen Michael van der Mark en Chaz Davies in de Superpole Race op Estoril.
Michael van der Mark heeft zijn Yamaha-tijdperk afgesloten met een derde plaats in de Superpole Race op Estoril. Wel verloor de Nederlander de vierde positie in het WK aan zijn teamgenoot Toprak Razgatlioglu. Jonathan Rea haalde, zoals verwacht, zijn zesde titel op rij binnen.
Yamaha had Michael van der Marks R1 uitgerust met een speciale oranje ‘Dankje Mikey’ livery voor zijn laatste races in dienst van het Japanse merk. Michael deed er zichtbaar alles aan om het team terug te betalen met sterke resultaten. Vanaf een zesde startplaats werd de Nederlander al snel gepasseerd door Jonathan Rea in de eerste race, die na een crash in de Superpole vanaf de vijftiende plaats moest starten. Het duo boenderde samen naar voren en wist even later op de derde en vierde plaats naar Garrett Gerloff toe te rijden. Toprak Razgatlioglu was vanaf pole al lang vertrokken en won de race. In de negende ronde kwam de veelbelovende race van Michael ten einde met een crash achter Rea. Een dure nulscore, want doordat Chaz Davies als tweede wist te finishen kon de Rotterdammer de derde plaats in het kampioenschap vergeten. Rea werd vierde achter Gerloff en dat betekende dat hij zijn zesde wereldtitel op rij veilig stelde. Zijn enig overgebleven rivaal Scott Redding was ook ten val gekomen in de Superpole, maar hij moest vanaf de laatste positie starten. In de eerste race viel de Ducati coureur uit met technische problemen.
Michael hanteerde dezelfde aanpak in de Superpole Race. Deze keer volgde er een hevige strijd met Davies om de derde plaats. Michael had veel moeite om de snelle Ducati van zich af te schudden en hij nam volop risico, totdat zelfs de rook van zijn banden af kwam. Uiteindelijk slaagde Michael in zijn missie en pakte de laatste podiumplaats. Samen met merkgenoten Razgatlioglu en Gerloff zorgde hij voor het eerste volledige Yamaha-podium in de WorldSBK. In zijn laatste race voor Yamaha had Michael in de openingsfase ‘ellebooggevechten’ met Rea en Redding. Helaas leverde dit geen podium, maar een vierde plaats op. Davies won zijn laatste race voor Ducati, voor Redding en Razgatlioglu. Door deze uitslag eindigde Michael net achter zijn stalgenoot als vijfde in het wereldkampioenschap. Rea werd na een zeldzame crash veertiende.
Loris Baz behoorde tot de snelste rijders op vrijdag, maar de Ten Kate Racing Yamaha-coureur kende zeer ongelukkige races. Baz kwam met een negende plaats alleen in de eerste race aan de finish.
Zes uit zes. Ook in zijn zesde seizoen op de Kawasaki was Jonathan Rea de sterkste van allemaal.
Quotes:
Chaz Davies ‘Het was best een emotioneel moment.’ Chaz Davies beëindigde zijn lange periode bij Ducati met een overwinning.
Jonathan Rea ‘Enorm blij, maar ik mis de fans en mijn familie op het circuit.’ Deze zesde titel op rij was voor Jonathan Rea toch anders dan anders zonder de fans.
Kervin Bos ‘We begonnen vrijdag zo sterk.’ Ten Kate Racing Yamaha kreeg niet het einde van het seizoen wat ze voor ogen hadden.
Michael van der Mark ‘Enorm blij met dit podium.’ Hij moest er hard voor strijden, maar Michael van der Mark scoorde één podium in Estoril.
Scott Redding ‘Overall was hij beter en daar gaat het om.’ Scott Redding eindigde achter Jonathan Rea als tweede in zijn debuutseizoen in het WK.
WorldSBK-eindstand
(na 24 races)
1. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 360; 2. Scott Redding (GB), Ducati, 305; 3. Chaz Davies (GB), Ducati, 273; 4. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, 228; 5. Michael van der Mark, Yamaha, 223; 6. Alex Lowes (GB), Kawasaki, 189; 7. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, 186; 8. Loris Baz (FR), Yamaha, 142; 9. Alvaro Bautista (SP), Honda, 113; 10. Leon Haslam (GB), Honda, 113.
Had het ingeleverd als filmscript en het was direct afgekeurd. Te onwerkelijk. Twee Nederlanders binnen één team, die strijden om de Supersport 300 wereldtitel. Als Nederlandse racefan natuurlijk waanzinnig, maar voor Jeffrey Buis, Scott Deroue en het MTM Kawasaki Motoport-team ook vooral heel ingewikkeld. Asse Klein reisde speciaal voor MotorNL af naar Estoril en schaduwde de hoofdrolspelers tot ze er haast gek van werden.
Hoewel er op het Portugese circuit een tijdje niet geracet werd op WK-niveau druipt de motorsportgeschiedenis er haast nog altijd vanaf. Nicky Hayden die er in 2006 door Dani Pedrosa vanaf geknikkerd werd, Toni Elias die Valentino Rossi amper een half uur later versloeg met 0.002 seconde verschil. Wat te denken van Marc Márquez die in 2010 eerst crashte om vervolgens toch nog de 125cc-race te winnen! De MotoGP rijdt er al jaren niet meer. En wanneer Misano niet van de kalender was gehaald, had ook de WorldSBK-seizoensfinale zonder corona nooit in Estoril plaatsgevonden.
Het gevolg was dat Estoril voor veel rijders een onbekend circuit was. Niet voor Scott Deroue die elk voordeel – hoe klein ook – kon gebruiken. Hij moest in Portugal binnen twee races 28 punten goedmaken op Jeffrey Buis. Scott: ‘Estoril is speciaal voor mij, want ik brak er acht jaar geleden door met een dubbele zege in de Red Bull Rookies Cup. Ik moet aanvallen dit weekend en dat ga ik ook doen. Vorig jaar moest ik in Qatar winnen om tweede te worden in het WK, dat lukte toen ook. Ik heb dus laten zien dat ik met de druk om kan gaan.’ Maar de druk van de tweede plaats is uiteraard niet te vergelijken met de druk die komt kijken bij een titel. Zelfs Jonathan Rea heeft er nu nog last van zoals duidelijk werd in Race 2 op Magny-Cours.
Twee WK-kandidaten, hoe pak je dat aan?
Ook voor MTM Kawasaki MotoPort-teammanager Ludo Van der Veken moeten het een speciale situatie zijn. Tijd om hem even aan de tand te voelen. Twee rijders uit je team die gaan strijden om de titel; hoe hou je dat rustig? ‘Door beide rijders gelijke kansen te geven en niemand voor te trekken. Er is wederzijds respect, dus daar hoeven we niet onnodig in bij te sturen.’ Wanneer ben je aan het einde van het weekend tevreden? ‘De missie is geslaagd, wanneer we na een fair gevecht een wereldkampioen hebben. In Magny-Cours streden ze tegen elkaar om de winst, maar wel op een faire manier. Dat is precies zoals wij het willen.’ Je hebt met Yuta Okaya en Koen Meuffels nog twee snelle rijders in je team. Wat zeg je tegen hen? ‘We gaan hen wel adviseren om het elkaar niet te lastig te maken en het veilig te houden. Koen heeft veel ervaring en zal dat begrijpen. Yuta is jonger en enorm gedreven. We zullen het hem nog wel even een keer goed duidelijk maken,’ vertelt de Belgische teammanager met een glimlach op zijn gezicht.
Plannen maken
Een kampioenschap maakt alles anders. Iets dat Scott heel goed kent. De 24-jarige coureur weet dat hij voor het vierde jaar in het bestaan van de WorldSSP300 in de top-drie van het kampioenschap gaat eindigen. Na twee derde plaats werd hij vorig jaar vice-wereldkampioen. Een hele knappe prestatie, maar die belangrijke wereldtitel ontbreekt nog. Het zou toch wat zijn als het dit jaar weer net niet lukt? ‘Je kan het op twee manieren zien. Ik denk dat het vooral erg knap is om in deze onvoorspelbare en onderschatte klasse vier jaar lang in de top-drie te eindigen. Het is natuurlijk een geweldig succes voor het team en Kawasaki, dat er één van ons kampioen wordt. Dat is hen enorm gegund.’ Het grote verschil met voorgaande jaren is dat Scott het vooral aan het einde lastiger heeft dan in het verleden: ‘Ik heb veel podiumplaatsen en een overwinning behaald, maar in sommige races was ik niet overtuigend genoeg. Dat ik mij in de slotfase laat passeren of een foutje maak, dat is niet de Scott Deroue die ik ken. De reden weet ik niet, dat moeten we na het seizoen uitzoeken.’
De herkenbare stijl van Jeffrey Buis, die velen voor dit seizoen nog onbekend was.
Het contrast met de 18-jarige Jeffrey Buis, die echt doorbrak met zijn drie zeges in Aragón, kan haast niet groter. Eenmaal als WK-leider maakt Buis een zeer koele en berekende indruk tijdens de races. Zonder teveel risico’s, slaat de coureur uit Steenwijkerwold telkens in de slotfase toe. ‘Je moet een plannetje hebben voor de slotfase. In de avond voor de race neem ik het al wel 100x door. Alleen is het in de praktijk altijd anders. Allereerst moet je de snelheid hebben om na te kunnen denken en die is er nu. In Aragon was juist het plan om in de eerste ronde toe te slaan, zodat ik weg kon rijden. Dat lukte twee keer, dat was heel mooi.’
Dat Jeffrey zo goed rijdt, hoe gek het ook mag klinken, daarin heeft Scott ook een rol in gehad: ‘Dat is om eerlijk te zijn best een beetje frustrerend. Ik denk dat Jeffrey vorig jaar van mij geleerd heeft door samen te rijden en dat hij nu van je wint is niet chill. Maar Jef is een aardige jongen en hij is een strijder. Toen hij vorig jaar bij het team kwam, zag ik al dat hij ver ging kon komen. Hij wil winnen en daar doet hij alles voor. Wat dat betreft zijn we hetzelfde.’
De voorbereidingen
Het zou heel logisch zijn als Jeffrey en Scott totaal hun eigen gang gaan in de dagen voor de eerste training, maar niets is minder waar. Er wordt samen gegeten en gereisd. Het tweetal zit samen met hun Nederlandse teamgenoot Koen Meuffels vooral veel te geinen. Af en toe komt het kampioenschap aan bod, maar het gaat vooral over dingen die totaal niks met racen te maken hebben. Ook binnen het team heerst een ontspannen sfeer. Je krijgt wat dat betreft totaal niet het gevoel dat er een wereldtitel op het spel staat. Wel worden er op de achtergrond door de andere teamleden al voorbereidingen getroffen voor de wereldkampioen.
Scott Deroue eindigde voor het vierde jaar in de top-drie van het WK.
Vrijdagmorgen gaat de knop om, want dan staan de Kawasaki’s klaar voor de eerste training. Het gaat tijdens de eerste dag zeker nog niet vanzelf voor Jeffrey en Scott. Ondanks dat ze na de eerste sessie niet in de top-twintig en na tweede sessie beiden rond plaats vijftien staan, lijken zij zich nog niet heel druk te maken. ‘Het was geen gemakkelijke, maar ook geen slechte dag. We moeten nog wel wat vinden qua afstelling en ik moet vooral in de laatste sector wat zien te vinden,’ was Scott’s reactie. Jeffrey was optimistischer: ‘We hebben de dag goed opgebouwd en ik ging steeds sneller rond. Het is een nieuw circuit voor mij. Na FP1 hebben we wat dingen aangepast, dat pakte goed uit. Er zit zeker nog wel meer in.’ Wanneer de coureurs na het avondeten naar het hotel zijn vertrokken, worden de motoren van de twee titelkandidaten voorzien van nieuw kuipwerk. ‘De motoren zullen veel in de schijnwerpers staan dit weekend,’ aldus teammanager Ludo Van der Veken.
De spanning is te snijden
Tijdens de tweede dag is het duidelijk te voelen dat de spanning toeneemt. De jongens zijn onrustiger en je leest de spanning van hun gezichten af. Vooral bij Jeffrey, maar dat is ook niet zo raar. Vorig jaar eindigde hij als veertiende tijdens zijn debuut in het WK en nu zou hij in de eerste race van zaterdagmiddag de wereldtitel kunnen pakken. Het is bijzonder jaar voor Jeffrey, want tijdens de eerste ronde in Jerez had hij geen geluk en pakte hij slechts drie punten. Vervolgens begon hij aan een geweldige reeks met tien top-vijf klasseringen op rij waaronder acht podiumplaatsen en vier zeges; uniek in de WorldSSP300. ‘Het is allemaal op de plek gaan vallen dit jaar. Ik ben beter gaan rijden, maar ook het team heeft een flinke stap gemaakt,’ vertelt Jeffrey.
Een paar uur voor de beslissende race: Gespannen gezichten bij Jeffrey Buis, Scott Deroue en Koen Meuffels.
Tijdens FP3 werd opgelucht ademgehaald, want met Scott op P20 en Jeffrey op P26 weten zij zich nog maar net te plaatsen voor de Superpole. Ook in de kwalificatie lieten de rijders zien wat spanning met je kan doen. Jeffrey behaalde zijn slechtste startplaats van het seizoen (P19) Scott deed het niet veel beter met P18. Beide rijders hadden zo hun eigen uitleg en redenen voor deze matige startpositie, maar het is natuurlijk niet toevallig dat het juist in deze seizoensfinale gebeurt. Zelfs Jonathan Rea heeft er nu nog last van, zoals duidelijk werd in de Superpole op Estoril met een zeldzame crash.
Je leest op dit moment een premium artikel van MotorNL. Elke week brengen wij uitgebreid verslag van de MotoGP, MXGP, WorldSSP300 en al het andere motorsport. Wil je onbeperkt online toegang tot MOTO73, Promotor en Classic & Retro magazine + alle premium artikelen? Dit kan al voor €2,99 per maand!
Voor aanvang van de eerste race lijkt Scott gefocust, maar nog wel redelijk ontspannen. Aan de andere zijde van de box is dat anders. Je hoeft aan Jeffrey niet te vragen of hij gespannen is, want dat lees je van zijn gezicht af. Ook aan het aantal keren dat hij naar de wc moet, verraad wat er op het spel staat. Wat er in de eerste race gebeurde is bekend. Het tweetal maakte deel uit van de grote kopgroep, maar ze hadden niet de snelheid om naar voren te komen. Buis hield vooral Deroue in de gaten. In de slotfase gooide Jeffrey de spanning van zich af en reed hij naar de zesde plaats, twee posities voor Deroue.
Wat vervolgens ontstond is in één woord te beschrijven als: Ontlading. De normaal gesproken vrij nuchtere Jeffrey weet even niet meer waar hij het zoeken moet. Na de podiumceremonie en interviews gaat Jeffrey terug naar het team. ‘Ik kan het niet geloven wat er allemaal gebeurt, maar ik ben gewoon wereldkampioen!’ vertelt hij onderweg. Eenmaal aangekomen bij het team, is er een bijzonder moment. Scott zit balend in zijn stoel, maar staat meteen op wanneer Jeffrey de tent in stapt met zijn kampioenshelm. De vice-wereldkampioen omhelst de wereldkampioen en feliciteert hem met zijn titel. Scott: ‘Ik had niet de snelheid vandaag, zo simpel is dat.’ De snelheid die Jeffrey juist wel had: ‘Poow, wat was mij dat een spannende dag!’
Ook Wilhelmus voor Meuffels in Estoril
Koen Meuffels heeft zijn WorldSSP300-seizoen op een geweldige manier afgesloten. De teamgenoot van Jeffrey Buis en Scott Deroue werd tweede in de eerste race in Estoril. Het verschil met de winnaar was slechts met 0.013 seconde. Dit betekende het eerste podium voor Meuffels in 2020. Een dag later pakte zijn plan in de laatste ronde nog beter uit. Meuffels ging als tweede het laatste rechte stuk op, maar vanuit de slipstream had hij voldoende tijd om Samuel Di Sora nog te passeren. Het betekende zijn eerste WK-zege sinds 2018 in Aragón. Hiermee steeg hij naar de vierde positie in het eindklassement, waardoor er drie Nederlanders binnen de top-vier van het WK eindigden. Wereldkampioen Buis werd zesde en negende. Teamgenoot Deroue finishte als achtste en zestiende. Glenn van Straalen reed niet in de punten in de WorldSSP600. De 20-jarige coureur van het MPM Routz Racing Team kwam als zeventiende en negentiende over de finish.
WorldSSP600-eindstand (na 15 races)
1: Andrea Locatelli (I), Yamaha, 333; 2. Lucas Mahias (FR), Kawasaki, 229; 3. Philipp Oettl (DE), Kawasaki, 162; 26. Glenn van Straalen, Yamaha, 4; 28. Jaimie van Sikkelerus, Yamaha, 2.
MotorkledingStore.nl opent begin 2021 de deuren van een nog grotere winkel welke gevestigd zal worden in Capelle aan den IJssel. De nieuwe winkel aan de hoofdweg 38, bevat twee verdiepingen, is ruim 3000 m2 groot en is daarmee de grootste MotorkledingStore van Nederland.
De locatie welke gevestigd is in het verlengde van Rotterdam Alexandrium, zal net als de vestigingen Breda, Eindhoven en Vianen 7 dagen per week geopend zijn en heeft voldoende gratis parkeergelegenheid. Ook over de bereikbaarheid is goed nagedacht, de winkel is uitstekend bereikbaar en ligt nog geen kilometer van de A20 (Rotterdam -Alexander / Capelle aan den IJssel). Er is een directe busverbinding vanaf de Hoofdweg naar het NS-station Capelle-Schollevaar, alsmede het NS-/ metrostation Alexander.
Bij binnenkomst waan je je meteen in een wereld vol beleving rondom het motorrijden. Elk soort motorrijder zal zich direct aangesproken voelen door het uitgebreide assortiment dat per type motorrijder gepresenteerd zal worden op de begane grond. Je vindt er alles op het gebied van kleding om jouw outfit compleet te maken. De bovenverdieping, die via een trap of lift bereikbaar is, biedt een ongekende ruimte van 1.250 m2. Hier zal MotorkledingStore verder gaan dan het publiek gewend is, deze verdieping krijgt namelijk een sensationele helmenwereld als bestemming, aangevuld met een rijke hoeveelheid bagage-oplossingen voor op de motor.
De verbouwing is inmiddels gestart en buitengevel van het pand is al voorzien van impressieve buitenreclame waardoor het niet ongezien gepasseerd kan worden langs de drukke Hoofdweg.
Klanten kunnen hier begin volgend jaar terecht voor een uitgebreide collectie motorkleding, motorhelmen, overige benodigdheden & accessoires uit alle segmenten. In deze winkel zullen de gerenommeerde motorkleding merken als Alpinestars, AGV, Dainese, HJC, Macna, REV’IT, Scorpion, Shark, Shoei en nog vele anderen aanwezig zijn.
Wil jij, of ken jij, iemand die het leuk lijkt om dagelijks te werken in de ambitieuze werkomgeving van MotorkledingStore en spreekt het jou aan de bezoekers van deze nieuwe vestiging te helpen bij het vinden van een stijlvolle en veilige uitrusting? Kijk dan op motorkledingstore.nl/vacatures
Ja, natuurlijk was het absolute hoogtepunt van afgelopen weekend gemakkelijk te kiezen. Natuurlijk is dat Jeffrey Buis, onze wereldkampioen Supersport 300. En dat had helemaal niemand verwacht. Ja, na Aragon misschien een beetje, maar daarvoor echt niet. Hij stond na het eerste raceweekeinde op Jerez zestiende in de tussenstand. Met drie punten!
Het mooiste moment van de eerste race op Estoril was voor mij zonder twijfel de manier waarop hij aan het einde in één keer een lastig verlopen race rechtzette door in de slipstream een hele groep voorbij te gaan op het rechte stuk. Alsof hij even op een Supersport zat. Hopelijk zit Buis volgend jaar wel echt op een Supersport, want anders wordt het WorldSSP300 een soort bejaardenhuis voor te jonge coureurs en dat kan nooit de bedoeling zijn.
Het zou juist de ideale opstap moeten zijn om door te stromen. Hopelijk wordt Jeffrey daar het echte voorbeeld van, zoals Michael van der Mark dat eerder bijvoorbeeld was door van EK Superstock 600-kampioen door te groeien naar WK Supersport-kampioen en later zelfs WorldSBK-racewinnaar.
O ja, kijk zeker even dit interview met Michael van der Mark terug. Geweldig!
Knipper twee keer met je ogen en je mist drie dingen. Zo kun je het best de motorsport op dit moment samenvatten. Daarom selecteert onze sportcoördinator Marien Cahuzak elke maandag zijn eigen top-3, zodat jij een beetje overzicht houdt.
2. Arme Glenn
Glenn Coldenhoff weet helaas wat serieuze blessures zijn. Denk alleen al aan de verschrikkelijke klap tijdens een training op Lommel eind 2018. Ik ga geen link posten naar het filmpje, maar het is vrij gemakkelijk te vinden op YouTube. Kijken is volledig voor eigen risico! De weg terug was zwaar, maar Glenn kwam er en hoe! Hij won zelfs GP’s en natuurlijk de MXoN op Assen. Dit jaar ging het met de GasGas wellicht iets minder, maar zeker niet slecht. Helemaal niet zelfs, want voor Lommel was hij zelfs een van de kanshebbers. Diep zand en Nederlanders gaat bijna altijd goed samen. Bijna… Gisterenochtend ging het namelijk mis met Glenn nadat hij bij een sprong voorover dook. Op Lommel… De MXGP-kwalificatie werd zelfs stilgelegd en dat zegt wel iets. Uiteindelijk blijkt hij twee nekwervels gebroken te hebben, maar gelukkig werd direct ook duidelijk dat Glenn overal gevoel heeft en dat stelt enigszins gerust. Sterkte Glenn!
3. Dubbele tien voor Willemsen!
Tussen al het nieuws over de MotoGP, SBK en MXGP is uniek Nederlands sportnieuws volledig ondergesneeuwd. Niet zo vreemd, want eigenlijk had de Grand Finale van het Nederlands kampioenschap zijspancross nog moeten plaatsvinden, maar door de verscherpte coronaregels gaat Oldebroek niet door. Team Willemsen kreeg daardoor voor het weekeinde te horen dat ze Open Nederlands Kampioen Zijspancross 2020 zijn geworden. Voor Daniel Willemsen is dit een waanzinnige titel omdat hij hiermee naast zijn tien wereldtitels nu ook tien Nederlandse titels heeft. Tien, tien!! Voor bakkenist Robbie Bax is het overigens ook een mooi moment want dit is zijn eerste Open Nederlandse titel bij de inters! Een mooi moment om te stoppen voor Daniel? Niet! Daniel Willemsen: ‘’Het is voor ons allemaal een vreemd seizoen geweest. Gelukkig konden we toch nog een kampioenschap in Nederland rijden en hier zijn we vol voor gegaan. Bijna alle sterke combinaties stonden aan de start en om dan kampioen te worden, voelt goed. Ik wil Robbie Bax heel erg bedanken dat we nog eens samen konden knallen en dit succes hebben weten te behalen. Daarnaast ook een groot woord van dank naar mijn sponsors en het team die er altijd waren om het materiaal tip top in orde te brengen. Op naar volgend jaar!’’ Wat een held!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
