Je snapt het meteen. Dat bolle tankje met vlakke onderkant, de graphics op de tank en de zwarte racenummervlakken. Dan nog de hoge uitlaat, het hooggeplaatste koplampje en hoge voorspatbord. Deze Mash X-Ride 650 Classic is een scrambler aller scramblers volgens traditioneel recept. Maar toch ook niet.
Lees hier het volledige testverslag van de Mash X-Ride 650 Classic.
Behalve de motor is een van de belangrijkste kenmerken van de Ducati Multistrada V4 de adaptieve cruisecontrol. Hoe werkt dat?
Nu de nieuwe Ducati Multistrada V4 morgen officieel wordt onthuld, hoeven we niet lang te wachten om alle sappige details over de nieuwe uber-tourer uit Italië te weten te komen.
Maar Ducati is niet al te verlegen om informatie over de motor, inclusief het element dat hem onderscheidt van elke andere motor op de weg: de radargestuurde adaptieve cruisecontrol.
Radar op de Ducati Multistrada V4
Het systeem is ontwikkeld door Ducati en technisch partner Bosch. Het zal de eerste keer zijn dat een productiemotor deze technologie gebruikt.
Het systeem maakt gebruik van radarsensoren die aan de voor- en achterzijde van de motor zijn gemonteerd, net onder het balhoofd en de achterlichten. De voorste sensor is degene die de snelheid van de motorfiets regelt met behulp van de adaptieve cruisecontrol. De achterste sensor is voor de optionele dodehoek detectie. Meer daarover verderop…
De voorste radarsensor scant voortdurend de weg voor je, waarbij hij de afstand van de motor tot het voorliggende voertuig bewaakt door het toerental van de motor te wijzigen en zelfs door te remmen als dat nodig is. De Duitse website Motorrad.de beweert dat het systeem kan worden geactiveerd van minder dan 20 km/u tot 100 km/u.
De achterste sensor is voor de dodehoekdetectie (BSD). Motorrad meldt dat dit een optie is op de Multistrada V4, hoewel deze waarschijnlijk op een gegeven moment standaard zal worden geleverd in een topversie.
Net als de adaptieve cruisecontrol scant de BSD de weg achter de berijder en kan hij objecten detecteren die zich in de dode hoek van de berijder kunnen bevinden. Als een voertuig wordt gedetecteerd, licht in het systeem een oranje lampje op in de spiegel van de motorfiets om de berijder te waarschuwen voor het gevaar.
De Answer Elite OPS-outfit is speciaal ontwikkeld voor zowel actieve als hardcore endurorijders. Deze Offroad Performance Series line-up biedt het ideale compromis tussen functionaliteit, comfort en duurzaamheid aan rijders die zowel rotsachtig terrein, grindwegen als de kleine paadjes te lijf gaan. Aan de bestaande shirt-broek combinatie heeft Answer nu een technisch jack toegevoegd.
Het beige/zwarte OPS Canteen jack is de aangewezen keuze voor offroad-gebruik nu we weer het koude seizoen binnenrijden. Dit lichtgewicht en multifunctionele jack is opgebouwd uit drie textiellagen voor extra duurzaamheid, waterdichtheid en ademende eigenschappen. Alle ingrediënten van het herfstweer (wind, kou en regen) kan dit jack moeiteloos de baas. Aan de voorzijde zitten drie zakken verwerkt voor kleine spullen en daarnaast is het jack als bodywarmer te gebruiken door de afneembare mouwen. Deze zijn vervolgens op te bergen in de grote zak aan de onderrug. Dit maakt de Elite OPS geschikt voor multi-season gebruik.
Voor meer info, check www.bihr.eu
Doordat corona alles op de kop gezet heeft, is er voorlopig geen weekeinde zonder motorsport. Je mist dus zomaar iets en daarom kijken wij elke donderdag vooruit naar wat je mag verwachten.
Wie van de twee (en zeker niet drie)? Wordt Jeffrey Buis of Scott Deroue de nieuwe Wereldkampioen Supersport 300. Met 203 punten voor Jeffrey en 175 voor Scott zou je zeggen ‘waarschijnlijk Jeffrey’. Maar als er een wereldtitel op het spel staat, gebeuren er in de Supersport 300 altijd rare dingen. Vraag het Scott maar eens. Normaal had hij al lang een keer wereldkampioen moeten zijn in deze klasse. Nederland is hoe dan ook de grote winnaar dit Supersport 300-weekeinde, want de nummer drie in de WK-stand – Bahattin Sofuoglu – heeft met 127 punten al een veel te grote achterstand.
Nog nooit had een Nederlander een wedstrijd in het Wereldkampioenschap Superbike gewonnen. Tot Michael van der Mark op 26 mei 2018 op Donington Park. Eerder werd Michael overigens al de eerste Nederlander die op het SBK-podium eindigde en de eerste landgenoot die vanaf de SBK-pole mocht starten. Over succes gesproken! Dit weekeinde rijdt Michael zijn laatste SBK-races voor Pata Yamaha, op Estoril, en dat mag je voor Nederland best een einde van een tijdperk noemen. Uiteraard wordt er in Portugal ook nog gestreden om de wereldtitel Superbike, maar kijkend naar de voorsprong van Jonathan Rea op Scott Redding is dat meer een formaliteit. Het woord showdown valt heel vaak hierbij, maar daar is als je het mij vraagt geen reden toe.
Drie crashes op rij, op drie verschillende circuits en drie keer door eigen schuld. Nee, het is niet echt de beste periode die Valentino Rossi nu doormaakt. Je zou haast denken dat hij per ongeluk weer op een Ducati terechtgekomen is… Komend weekeinde (en het weekeinde er op) moet Rossi zich zien te herpakken op Aragon. Normaal gesproken gaat het hem wel lukken alleen hoe normaal is normaal in 2020… Zondag weten we het.
Aangedreven door de tweecilinder Interceptor en de Continentale GT zusters, heeft de nieuwe Cruiser 650 van Royal Enfield nieuwe oplossingen waar de fans van het Indo-Britse merk lang op hebben gewacht. Het zal waarschijnlijk na de Meteor en Classic 350 aankomen, dat wil zeggen eind 2021.
De tweecilindermotor van Royal Enfield, gemonteerd op de Interceptor en de Continental GT 650, heeft in grote mate bijgedragen tot de versterking van het merk in alle belangrijke markten. Ook andere (nieuwe) modellen kunnen worden verwacht: allereerst de veelbesproken Cruiser 650, die onlangs tijdens een test op de weg op slechts enkele kilometers afstand van de Chennai-fabriek werd gespot. We hebben nog geen officiële en gedetailleerde informatie over haar, maar uit de foto’s die op het web circuleren (de laatste die je hierboven kunt zien) hebben we inmiddels een vrij nauwkeurig idee.
Honda jaagt op Royal Enfield met H’Ness CB350
In tegenstelling tot wat eerder werd gedacht, wordt de transmissie met een ketting aangedreven en niet met een riem, zijn de wielen van lichtmetalen en hebben ze dubbele schijfremmen. Aan de voorzijde, een nieuwigheid waar veel Royal Enfield-fans al lang op wachten, kun je rekenen op een nieuwe upside-down vork. De rijpositie is typisch cruiser door dat lage zadel en naar voren geplaatste voetsteunen. Een ander opvallend detail is het instrumentenpaneel, dat sterk lijkt op dat van de Meteor 350, met een analoog en digitaal display en naar alle waarschijnlijkheid een Bluetooth-verbinding met de mobiele telefoon.
Er blijven twijfels bestaan over de timing van de wereldwijde uitrol. Naar alle waarschijnlijkheid zal het Indo-Britse merk voor de lokale markt prioriteit geven aan de Meteor en Classic 350, waarvan de lancering verder is uitgesteld tot april volgend jaar. De nieuwe Cruiser 650 zal dus nog een paar maanden moeten wachten. Misschien is de juiste datum november 2021. De prijs – ook in dit geval slechts verondersteld – zou tussen de 350 en 400 duizend roepies in India kunnen liggen, wat overeenkomt met ongeveer 4.000 en 4.500 euro. Tel daar nog NL-belasting bij op en je gaat naar de 6.000 – 7.000 euro.
Na alle motortips van Michael van der Mark over kijken, zithouding, sturen en remmen is het nu tijd voor iets anders. Iets dat je ongelooflijk veel doet op een motor: koppelen en schakelen. Hoewel dat op een fabrieks-Superbike van Yamaha allemaal ietsje anders gaat dan op een gemiddelde straatmotor, blijkt het principe precies hetzelfde te zijn. Aldus onze MOTOR.nl-expert Michael van der Mark.
‘Bij zowel het schakelen als koppelen speelt je gevoel een hele grote rol. Iedereen vindt hierbij iets anders prettig en daar is helemaal niets mee. Maar heel veel motorrijders maken geen gebruik om zaken als een koppelingshendel of schakelpook goed af te stellen. Zelfs bij een tussendoor circuitdag zie ik dat heel regelmatig. Dat kost je niet alleen ongekend veel tijd, maar is ook nog eens gevaarlijk. Op deze manier gaat veel te veel aandacht naar de handeling, die je eigenlijk haast vanzelf moet laten gaan.’
‘Bij mij is het gebruik van de koppeling ietsje anders, want ik gebruik die alleen bij het wegrijden en bij de start en dan nog in combinatie met launchcontrol. Het gebruik van het koppelen is zonder twijfel het meest kritisch als je hard wilt wegrijden. Mijn tip daarbij is: eerst zorgen dat de koppeling is opgekomen en dan pas gas geven. Je ziet – en hoort vooral – heel vaak bij stoplichten dat motorrijders ongelooflijk veel gasgeven en heel veel toeren draaien als ze hard willen wegrijden. Herrie en snelheid is iets heel verschillend. Probeer eens een beetje gas te geven en dan de koppeling helemaal op te laten komen voordat je echt gas gaat geven. Werkt 100 procent zeker en je hebt het niet van mij. Zeker als je dit niet vaak doet, krijg je nooit dat juiste gevoel. Dat is trainen, trainen, trainen. Ook voor mij. Daarnaast is het heel belangrijk om goed voorop te zitten, want de motor wil altijd gaan wheelien. Loopt dat echt uit de hand, kun je altijd nog een beetje achterrem erbij pakken. O ja, en kijk ook even of je de koppelingshendel goed hebt afgesteld. Ik weet zeker dat dit bij een aantal van de lezers niet het geval zal zijn.’
‘Ook het schakelen is bij mij andersom, want dan kun je sneller opschakelen en dat is in de racerij vanzelfsprekend erg belangrijk. Stel het schakelpookje altijd af zodat-ie goed staat bij jezelf. Ik zie zo vaak dat het pookje nog precies op de afleverstand staat vanuit de fabriek. Dat kan toevallig wel goed zijn, alleen het kan zijn dat je met kleine of juist grote voeten er helemaal niet zo goed bij komt. Zonde, want schakelen doe je stiekem best heel veel. Je kunt dit soort zaken uiteraard ook helemaal op maat laten maken, maar met een beetje afstellen is dat niet per se nodig. Daarom mijn tip om er een beetje mee te spelen. Het is geen hogere wiskunde en je kunt altijd weer terug naar de basisafstelling als het uiteindelijk toch niet bevalt. Hoe kleiner de slag is die je voet moet maken, hoe beter.’
‘Met terugschakelen remt je motor al af op de motorrem. Gebruik die kracht! Wij doen er bijna alles mee. Als wij voor een bocht drie versnellingen terug moeten, trappen we ‘m het liefst zo snel mogelijk drie versnellingen terug en precies daardoor kun je ook zo hard remmen met de voorrem. Hoe langzamer je terugschakelt, hoe harder de motor blijft duwen. Wij hebben uiteraard technische hulpmiddelen hierbij die niet iedereen op z’n motor heeft. Met een oude motor is het niet slim om drie keer terug te trappen en dan de koppeling volledig op te laten komen. Maar ook op een oude motor kun je de motorrem gebruiken. Sommige motoren worden bij terugschakelen erg onrustig, al komt dat vooral omdat de bestuurder te laat is met remmen en terugschakelen… Mocht je toch te laat zijn, laat dan langzaam de koppeling opkomen zodat de motor de tijd krijgt om te reageren. Dat geeft rust in het zadel en dat is iets dat je wilt hebben als je te laat ben!’
Ga op een zondagochtend lekker aan het experimenteren met de afstelling van je rem- en koppelingshendel en pak dan meteen de achterrem en de schakelpook mee. Hartstikke leuk om te doen en je zult het verschil direct merken als iets niet goed stond!
Als Nederland vuurrood kleurt vanwege het aantal coronabesmettingen, gaan wij geen KouwePotenTocht organiseren. Willen we ook niet. Onze wangen zouden ook vuurrood kleuren, maar dan vanwege het ongemakkelijke gevoel als we in een sliertje over de dijken sturen. Maar jammer is het wel. Alle deelnemers hebben we inmiddels per mail van het nieuws op de hoogte gebracht. Geen mail ontvangen? Meld je dan op redactie@www.motor.nl
Het motorseizoen 2020 lijkt uit te gaan als een nachtkaars. Daarom zetten we de zinnen alvast op 2021. Immers hebben we de data van de MotorNL Clubtochten al gekozen én vastgezet:
24 april Primavera
10 juli MotorNL Zomertocht
24, 25 en 26 september MotorNL Redactietoer
30 oktober KouwePotenTocht
De nieuwe Honda motorscooter wordt aangedreven door de 745cc tweecilinder van de X-ADV. De Honda Forza 750 heeft DCT en configureerbare modi. Standaard is de Forza rijkelijk voorzien. Met LED-koplampen, sleutelvrije start en een kleurinstrumentarium. Ook verkrijgbaar in A2-versie.
Na een reeks van plaagvideos haalt Honda eindelijk het doek van de Force 750 2021. De nieuwe maxiscooter wordt aangedreven door dezelfde 745cc ‘lange slag’ tweecilinder als die van de X-ADV. Het blok is uitgerust met een DCT dubbele koppeling en is in staat om 58,6 pk te leveren. Throttle By Wire-gasklepregeling biedt 4 rijmodi en 3 niveaus van HSTC (Honda Selectable Torque Control) tractieregeling.
Naast de nieuwe Forza 750 heeft Honda ook nieuwe versies van de 125 en 350 Forza gepresenteerd.
Het chassis bestaat uit een stalen buizenframe, upside-down-voorvork, aluminium achterbrug, Pro-link achtervering en 17″ voor- en 15″ achterwielen. De remschijven hebben een groter diameter. Hierop zetten radiaal gemonteerde remklauwen hun tanden.
In de bagageruimte onder het zadel kan een integraalhelm en het bevat een USB-contactdoos. Alle verlichting is LED en het 5″ TFT-display is voorzien van een smartphone connectiviteit via het nieuwe Honda Smartphone Voice Control System.
De nieuwe Forza 750 is ook verkrijgbaar in een 35 kW-versie voor A2-rjbewijshouders.
Voor de Forza 750 is een collectie van Originele Honda Accessoires beschikbaar:
Door de maatregelen vanwege de tweede golf corona-besmettingen is duidelijk geworden dat het organiseren van de Bigtwin Bikeshow & Expo vrijwel onmogelijk is geworden. We hebben dan ook de vervelende beslissing moeten nemen om deze definitief niet door te laten gaan.
In de hoop dat rond deze tijd de corona-pandemie enigszins beteugeld zou zijn, hebben we in april j.l. de organisatie van de Bigtwin Bikeshow & Expo 2020 in gang gezet. In de zomermaanden leek het er op dat het redelijk onder controle was, maar helaas pakte dit anders uit. Door het steeds verder toenemend aantal besmettingen hebben een aantal standhouders uiteindelijk hun reservering ingetrokken. Ook buitenlandse standhouders haakten af vanwege quarantaine-verplichtingen.
Van de 120 vorig jaar, hielden we voor dit jaar uiteindelijk slechts 44 stands en kramen over. Veel standhouders zijn druk geweest om een mooie stand te realiseren, maar helaas is dat voor niets geweest.
Voor de Bikeshow geldt eigenlijk hetzelfde: van alle ingeschreven deelnemers bleven er nog 27 over, want ook daar waren veel buitenlandse deelnemers bij.
Ondanks onze gezamenlijke inzet en het vele werk, zijn we alsnog door het virus verslagen. Natuurlijk hadden we er wel rekening mee gehouden, maar het blijft toch zuur.
Zoals eerder aangekondigd, krijgt iedereen z’n entreegeld terug (minus één euro kosten). Dit geldt overigens ook voor de standhouders.
Dit jaar zit het niet mee, maar we gaan er van uit dat we volgend jaar weer een dijk van een beurs neer kunnen zetten! Voor nu rest ons alleen om alle betrokkenen te bedanken voor hun getoonde interesse en inzet.
De essentie van een Zero SR/S is die van een elektrisch aangedreven tourer. Maar wanneer Zero de Customizer Deus aan de SR/S laat trekken, wordt de toermotor een sportmotor.
Michael Woolaway van Deus Customs staat bekend om zijn succesvolle conversies. De hier gepresenteerde Deus Douane Zero SR/S is het resultaat van een geslaagde bouw. Woolaway, onder de indruk van de prestaties van de Zero tijdens de Pikes Peak bergrace, heeft de Zero SR/S veranderd in een opwindende racer met een vintage look.
Het opvallende buisvormige frame rond het accupakket van de Zero SR/S is behouden gebleven. Er omheen mocht echter geen enkele steen meer bovenop de andere blijven liggen. De lijn van tank en zadel van de Zero SR/S werd volledig herontworpen. De carbon monocoque uit één stuk combineert een dummy-tank, de zijbeplating en het stoffen zadel. Het is op de originele bevestigingspunten naadloos verbonden met het hoofdframe. De nieuw gevormde carbonfiber full fairing is ook een stilistisch kenmerk, met winglets op de flanken als een moderne MotoGP-racer. Grijze lak bedekt de oppervlakken slechts gedeeltelijk, zodat de structuur van de koolstofmatten op veel plaatsen zichtbaar blijft. De kuip is met de mond geblazen. In de voorkant van de kuip zit een kleine LED-koplamp.
Test ZERO SR/S 2020: Electric Zen
Ook de voor- en achterwielophangingselementen zijn absoluut racewaardig. De USD-voorvork en de volledig instelbare achterschokdemper zijn raceonderdelen met fabrieksspecificaties. Dymag-wielen van carbon zijn geschoeid met slicks, ze verminderen het gewicht en scherpen de uitstraling aan. J.Juan zorgt voor de remonderdelen. De achterrem moest worden weggelaten – die was een smet in het oog van Woolaway, want de Zero heeft immers geen versnellingspook. Een duimrem bedient nu de achterste stop. De duimrem zorgt ook voor iets meer symmetrie aan de uiteinden van het stuur, omdat de Zero ook geen koppelingshendel heeft.
Woolaway kon geen weerstaan aan kleine elektrische hints. Op de dummybrandstoftank en op het zadel van de Deus Customs Zero SR/S staan bliksemsymbolen. Als waarschuwing voor de e-aandrijvingstrein.
© Copyright Motor.NL Media Company
