Yamaha sluit het zoeken naar een vervanger voor Valentino Rossi voor de Grand Prix van Aragón uit, en ‘waarschijnlijk’ ook niet voor de volgende Grand Prix in Teruel.
Nu Valentino Rossi positief is getest op corona is Yamaha van plan om op het circuit van MotorLand Aragón – waar twee keer wordt gereden – met een rijder aan de start te komen. Dit werd bevestigd door de Team Manager van het Monster Energy Yamaha-team, Massimo Meregalli.
‘We hebben er niet aan gedacht om Rossi te vervangen voor Aragón 1 en waarschijnlijk zullen we hem ook niet vervangen voor Aragón 2. Volgens de regels hebben we tien dagen om een vervanger te vinden voor Rossi, maar zal niet gebeuren voor Aragón 2.’
Volgens de regels kan Yamaha niet iemand op Valentino Rossi’s Yamaha YZR-M1 zetten. Maar als Rossi ook niet kan deelnemen aan een van de volgende races in Valencia en Portimão, zou Yamaha wel naar een vervanger kunnen zoeken. En dan kom je uit bij Yamaha-testrijder Jorge Lorenzo, zij het met enkele sagen om de arm.
Als Rossi ook niet in Valencia kan zijn, dan zouden we hem vervangen. Jorge Lorenzo zou de kandidaat kunnen zijn. Bij de tests op Portimão zagen we dat hij al acht maanden niet meer op de motor heeft gezeten en hij moet weer aan het tempo, de snelheid, de acceleratie en het remmen moet wennen. Als ik hem was zouden wij hem waarschijnlijk op de motor kunnen zetten, tussen Aragón en Valencia,’ zegt Massimo Meregall.
Meregalli sprak ook over de gezondheidstoestand van zijn coureur: ‘Met Valentino is het prima. Het was een onaangename verrassing voor ons, maar hij is niet de enige die is besmet. We moeten wachten tot hij zo goed mogelijk terug kan komen. Overigens werd vanochtend ook onthuld dat Valentino Rossi’s onafscheidelijke vriend Uccio Salucci positief testte voor Covid-19.
Misschien wel het meest langverwachte model van de laatste jaren. Al tijden schreeuwt de markt om een pure sportmotorfiets waar je wél echt iets aan hebt op straat. De Aprilia RS660 kon dat wel eens zijn en wat blijkt; hij is nog betaalbaar ook!
In Nederland kost de Aprilia RS660 12.450 euro en bij onze zuiderburen kost ‘ie 11.050 euro. Nadat eerder al de Britse prijzen bekend werden, zochten we een vergelijkbaar geprijsde machine en rekenden dat om naar euro’s. Zo kwamen we uit op de Triumph Street Triple RS, en een verwachte prijs van zo’n 13.500 à 14.000 euro uit.
Niets van dat alles dus. Met 12.450 euro is de Aprilia RS660 namelijk nog veel scherper geprijsd. Zeker wanneer je bedenkt wat je krijgt voor dat geld. Het nieuwe 659cc tweecilindermotorblok is heel cru gesteld een RSV4 1100 V4-motorblok waar de achterste cilinderrij vanaf gehakt is. De slag wat verlengen en klaar is Kees.
Aprilia perst een niet mis te verstane 100 pk en 67 Nm koppel uit het blok. De sportieve compressie van 1 : 13,5 verraadt de intenties achter de nieuwe staande twin, die Aprilia de komende jaren in verschillende incarnaties terug laat komen. Zo is de Tuono 660 inmiddels al aangekondigd en toont Aprilia de Tuareg 660 – mogelijk een geduchte concurrent van de Yamaha Ténéré 700 – heel binnenkort.
De Aprilia RS660 wekt een sterke waar-voor-je-geld-indruk.
Die potentievolle krachtbron werd in een afgewogen rijwielgedeelte gehangen, waarbij de balans tussen kosten en baten perfect lijkt. De RS660 krijgt vering van ruim-voldoende kwaliteit van Kayaba en Sachs. Dat opgeteld bij de mid-spec Brembo remmerij wekt het een sterke waar-voor-je-geld-indruk. Uiteraard zijn de looks des Aprilias opvallend.
En dat alles dus voor 12.450 euro voor de Nederlanders en in België voor 11.050 euro. Aprilia heeft inmiddels een online pre-order portal geopend en verwacht de eerste motoren binnen een paar weken bij de dealers te hebben. Qua kleuren heb je keuze uit Apex Black, Acid Gold en Lava Red.
Eerder deze week reed MotorNL de Aprilia RS660 in Noord-Italië en zoals je van ons gewend bent, lees je de complete rijtest in de volgende MOTO73 en natuurlijk ook hier op Motor.nl.
KurvX is een apparaat dat je op het stuur van je motor monteert. Het meet en evalueert de hellingshoek in de bochten die je rijdt. Als je vaak hetzelfde traject rijdt, verleg je gaandeweg op een gecontroleerde manier je comfortzone.
KurvX is eigelijk een apparaatje waarmee je het bochtenrijden kunt trainen. KurvX legt je hellingshoeken vast zodat je ze kunt evalueren. Door vaak je testtraject te rijden, leer je meer over de dynamiek van je motor én waar het nog iets sneller kan. Het apparaat zelf bevat sensoren die de rijdynamiek meten, zoals de acceleratie. Die gegevens worden via Bluetooth naar de smartphone of tablet gestuurd. Als je je registreert met je Google-account, kan je de sessie-modus van de kurvX-app gebruiken en je rijgegevens opvragen.
Het apparaat monteer je op het stuur en met de bijgeleverde accessoires op het boordnet. Je hebt ook een smartphone of tablet met Android-besturingssysteem nodig waarop de kurvX-app is geïnstalleerd en Bluetooth (vanaf 4.0). De kurvX app voor iOS is in ontwikkeling. Het apparaat op het stuur wordt dan via Bluetooth met de app op de smartphone verbonden. De app gebruik je om gegevens te evalueren, de opnames te starten en de hellingshoeken te slaan.
Wanneer je de sessiemodus activeert, berekent de KurvX de hellingshoek in de bocht in real time. Als je de ingestelde waarde overschrijdt, waarschuwt het apparaat je door knipperde LED’s. De frequentie en intensiteit van het knipperen neemt toe naarmate de hellingshoek groter wordt, totdat het permanent brandt. Dan heb je de maximale hellingshoek bereikt.
Volgens de fabrikant van KurvX moet dit berijders in staat stellen zijn of haar persoonlijke optimale hellingshoek te benaderen en een veilig gevoel voor de limiet te ontwikkelen. De ‘waarschuwingslimiet’ heeft betrekking op de berijder bepaalde en gewenste hellingshoek. De gebruiker kan ook de knipperintensiteit van het apparaat op het stuur aanpassen. Aan het einde van de bocht geeft het apparaat op het stuur ook de maximale hellingshoek van de laatste bocht weer.
De BMW R1250 RT heeft nieuwe looks, de standaarduitrusting is uitgebreid en er zijn talrijke technische verbeteringen doorgevoerd. BMW koestert z’n toermotor R1250 RT, ook voor de toekomst. De 1254cc boxer is gereed voor Euro5 en levert onveranderd 134 pk en 143 Nm.
LED-koplampen met adaptieve bochtverlichting
BMW heeft zijn arsenaal aan elektronische systemen uitgebreid. De rijmodi zijn uitgebreid met een eco-modus, die een zuinige rijstijl aanbeveelt. De Pro-rijmodus is als optie beschikbaar. Deze modus kun je individueel configureren en je regelt er ook het motorkoppel mee af. De standaarduitrusting wordt uitgebreid met Dynamic Traction Control (DTC), de volledig geïntegreerde ABS Pro en two-tone lak. Een verbeterd Hill Climb Assist staat ook op de optielijst.
In de aangepaste kuip is een nieuwe led-koplamp gemonteerd. Tegen meerprijs kun je er door BMW ook een volledige led-koplamp met uitgebreide lichtfuncties en adaptieve bochtverlichting laten plaatsen. Het dimlicht draait in de bocht, afhankelijk van de hellingshoek.
De standaard adaptieve cruisecontrol regelt automatisch de door de berijder ingestelde rijsnelheid. De vooraf ingestelde snelheid wordt ook constant gehouden bij het bergafwaarts rijden. Als de motorrem hiervoor niet voldoende is, worden de rem automatisch geactiveerd. Active Cruise Control (ACC), verkrijgbaar als extra optie, gaat nog een stap verder. Dankzij de radarsensortechnologie is het mogelijk om de afstand te controleren zonder de snelheid automatisch aan te passen aan het voorliggende voertuig. Een knop op het stuur stelt de gewenste snelheid en de afstand tot de voorligger in.
Geïntegreerde kaartnavigatie
De cockpit van de RT is voorzien van een nieuw, 10,25 inch tft-kleurendisplay, dat naast de gebruikelijke rij-informatie nu ook de geïntegreerde kaartnavigatie kan weergeven. Nieuw is de uitgebreide smartphone-connectiviteit. Een smartphone kan worden opgeborgen in een opbergvak dat is beschermd tegen spatwater en wordt geventileerd door een elektrische ventilator. De batterij wordt inductief of via een USB-aansluiting op peil gehouden. Met het Audiosysteem 2.0 biedt de nieuwe R 1250 RT een nog intensere geluidservaring dan zijn voorganger.
Naast de basisuitvoering in Alpine White 3 is de R 1250 RT in het modeljaar 2021 ook verkrijgbaar in de stijlvarianten Elegance, Sport en Optie 719.
Zero Motorcycles heeft zijn modelreeks voor het modeljaar 2021 gepresenteerd. Er zijn geen compleet nieuwe modellen, maar er zijn wel kleine updates van de bestaande modellen.
De Zero-modelreeks voor modeljaar 2021 wordt aangevoerd door de Zero SR/S, die vorig jaar werd gepresenteerd. De volwaardige versie van de SR/F heeft naar verluidt een actieradius van ruim 300 kilometer en zal in het nieuwe modeljaar verkrijgbaar zijn in Cerulean Blue en Skyline Silver, beide in standaard en premium uitvoering voor respectievelijk € 21.900,- en € 24.140,-.
2021 Zero SR/S
De naked Zero SR/F heeft in 2021 in twee nieuwe kleurencombinaties: zwart en zilver of munt en rood (beide met zwarte velgen). De standaard Zero SR/F zal ook voor het eerst worden uitgerust met een kuip. De aluminium eindkappen op het stuur, de verwarmde handgrepen en twee 3 kWh ingebouwde laders maken nog steeds deel uit van de premiumversie. De Standaard- en Premium-versies van de Zero SR/F worden aangeboden voor respectievelijk € 21.140,- en € 23.380,-.
2021 Zero SR/F
Ook de Zero SR is verkrijgbaar in een nieuw kleurenschema – in rood en zwart – voor € 17.990,-. De Zero S 11 kW is verkrijgbaar in de bijgewerkte kleuren grijs en blauw voor € 16.570,-. De Zero FXS – ook verkrijgbaar in de 11 kW-versie – is verkrijgbaar in de nieuwe kleuren grijs en goud voor € 13.370,-.
2021 Zero SR
Zero’s 2021 Dual Sport gamma omvat de FX, DS, DSR en DSR Black Forest-modellen met nieuwe kleurencombinaties en grafics.
De Zero DSR Black Forest is in een volledig zwarte uitvoering verkrijgbaar voor € 21.230,-. De elektrische toermotor is uitgerust met topkoffer en zijkoffers, valbeugels, handbeschermers, toerscherm, 12V accessoire-aansluiting en in Europa bovendien met koplampgrill en mistlampen. De laatste twee elementen zijn alleen voor off-road gebruik.
Matbruin en goud zijn de kleuren waarin de Zero DSR verkrijgbaar is voor de prijs van € 17.990,-. De Zero DS 11 kW wordt geleverd in de nieuwe kleurstelling matgrijs en groen en is verkrijgbaar voor € 16.570,-. De Zero FX is verkrijgbaar in de nieuwe kleuren zwart en groen voor een prijs van € 13.370,-.
2021 Zero DS
2021 Zero DSR
2021 Zero FX
Alle Zero’s uit de 2021-serie maken gebruik van de modernste Cypher-bedieningssystemen, die fungeren als de centrale core voor alle systemen op de motorfiets.
Honda zou Honda niet zijn als ze de moordende concurrentie in de 600cc-klasse niet uitvocht met geheel eigen wapens. De Honda CBR600FII was niet de meest radicale of sportieve supersport, maar won desondanks de meeste vergelijkingstesten. Een kwart eeuw later staat de motor nog altijd kaarsrecht overeind.
Verrek, als ik plaatsneem op de Honda CBR600FII draait de tijd automatisch terug naar 1995. De eerste hit van Guus Meeuwis schalt uit de speakers en Michael Doohan is plotseling weer oppermachtig in de koningsklasse. Onderweg naar de TT van Assen stopten we – een kwart eeuw geleden alweer – voor een bakkie bij een wegrestaurant in Heerenveen. Honda had de moeite genomen om in de hal de gloednieuwe supersportfiets te plaatsen. Probeer je dan maar eens te bedwingen. Voor ik het wist zat ik in het zadel en verbaasde me over de uitmuntende zitpositie. Compact en toch comfortabel. Hebzucht maakte zich van me meester. Helaas werd diezelfde hebzucht effectief getemperd door een voor mij onmogelijk prijskaartje. Wie dacht dat alles in het guldentijdperk goedkoper was dan nu vergist zich: een CBR600F bleef voor mij noodgedwongen uit beeld.
Hoongelach
Honda vroeg in 1995 het voor mij onmogelijke bedrag van ƒ 21.495,- voor de Honda CBR600FII. Zelf had ik net genoeg centen voor een Suzuki GSX600F. Dat mijn Soesje op geen enkel vlak kon tippen aan de Honda wist ik ook wel, maar wat moet je als armlastige motorliefhebber? In het zadel van de CBR600F in de hal van het wegrestaurant wist ik wel wat ik wilde: mijn eigen CBR. Het kwam er nooit van.
In 2020 kan het. Makkelijk zelfs. Van Vliet Motorsport vraagt € 1.750,- voor dit exemplaar. Dat bedrag betaal ik bijna met statiegeld. Het aankoopbedrag is dus totaal anders, maar de aangename verbazing in het zadel compleet ongewijzigd. Dik 25 jaar en kilo’s later past de Honda CBR600F nog altijd als het glazen muiltje van Assepoester.
Het muiltje is overigens wel een nauwsluitend stukje schoeisel. De afstand tussen stuur en zadel is kort, je zit echt boven op het stuur. Dat klinkt oncomfortabel, maar dat is het niet. Het voelt eerder actief. In de loop der jaren hebben motorfietsfabrikanten 1.001 ideeën gehad over de ideale zitpositie. Daarvan zijn er ondertussen 999 afgevoerd als achterhaald, maar niet die van deze supersport. Natuurlijk steunt een deel van het gewicht op de polsen, maar zeker niet teveel. Een bottenkraker als de Yamaha R6 of Triumph Daytona is de CBR600F niet.
Niet alleen de messcherpe zitposities van bovenstaand duo ontbreken op de Honda, maar ook het scherpe lijnenspel. Vanaf de tweede generatie kan het uiterlijk er wel mee door, maar de eerste generatie (vanaf 1987) was goed voor hoongelach. De ronde vormen, maar vooral het alles bedekkende polyester vormden een ideale voedingsbodem voor ontelbare spotnamen.
Naverbrander aan
Bijna zijn hele leven vocht deze Honda tegen een imaginaire sportievere broer. Bij de introductie van de Honda CBR600FII in 1994 beklaagt het journaille zich al over het uitblijven van een baby-Fireblade. Extremer moest het! Lichter en sterker. Met de CBR600FII zendt motorfietsfabrikant Honda een duidelijke boodschap af aan de journalisten: ‘Kus mijn kont! Dit blijft een allrounder’. Die boodschap komt het duidelijkst tot zijn recht in de waarden die de supersport laat optekenen. Die zijn namelijk allemaal gelijk aan het eerste model. Alleen – ik had het in Heerenveen al gemerkt – is de prijs hoger.
Toch sleutelt Honda flink aan de tweede generatie van de 600. Het kuipwerk is godzijdank flink scherper, de grotere remschijven zijn zwevend opgehangen, de radiateur is gebogen en de motor krijgt het Direct Air Induct System. We kennen dat beter als Ram-Air. Waar Kawasaki uitpakt met gigantische luchtinlaten, blijven de luchthappers bij de CBR600FII beperkt tot twee amper waar te nemen inlaatjes.
Pas bij het rijden werpt de Honda alle bescheidenheid van zich af. En passant zet het model alle criticasters te kakken, want het blijkt een raket. Heel opmerkelijk zelfs een bruikbare raket. Eentje die in het middengebied en zowaar ook onderin over spierballen beschikt. Als de naverbrander bij 8.000 toeren aanslaat, is het hek van de dam.
Het is het typische motorkarakter van een 600’tje. Die moeten het allemaal van een vlammend eindschot hebben. En dat is precies wat ik vrees als ik opstap bij Van Vliet Motorsport in Monster.
Ach ja, zo’n praktische grote draaiknop.
Kleine cijfertjes en enthousiaste naalden.
Plastic imago-opblazer op de swingarm.
Voelbaar potentieel
Sinds 1995 veranderde er veel. De mogelijkheid om een 600 op de openbare weg eens flink op zijn staart te trappen is er een van. Flitskasten rondom Monster ontmoedigen het en zelfs in coronatijd is het nog altijd druk op wegen die tegenwoordig bovendien keurig zijn afgebiesd met dubbele witte strepen. Probeer dan maar eens met 13.500 toeren te knallen. Is het rijden van een supersport überhaupt leuk als het vlammende eindschot uit beeld blijft?
Het allroundkarakter van de Honda CBR600FII redt de dag. Ook zonder hoogtoerig gejank is het fijn en probleemloos rijden. Onderin is het blok sterk genoeg om je niet kapot te vervelen. Het is geen straf om je naar het huidige verkeer te voegen. Een R6 had onder dezelfde omstandigheden luidkeels lopen janken en piepen om meer toeren en meer sensatie. Als rijder neem je het ongemak van de Yamaha over. Het aangename karakter van de Honda neem je net zo makkelijk over. Dit zit en rijdt nog altijd verdomd lekker en de motorfiets is verre van gedateerd.
Toch kan deze betaalbare occasion niet verbloemen dat hij al een leven achter de rug heeft. Vooral de voorvork en achterdemper verdienen wat liefde van een veerspecialist. Toch heb ik er alle vertrouwen in dat die euro’s welbesteed geld zijn en dat deze CBR dan weer vertrouwenwekkend stuurt. Het potentieel is voelbaar en zijn reputatie is de motor vooruit gesneld. Dit is een makkelijke stuurfiets die trouw zijn lijn volgt en een verbluffende stabiliteit etaleert. De kwalificatie homogene motorfiets is voor deze supersport uitgevonden. Juist omdat de CBR sport en comfort met elkaar verbindt, ga je ongemerkt makkelijker en sneller. Dat geldt in 2020 nog altijd.
Voorspelbare perfectie
Lezers van motorbladen wisten eind vorige eeuw twee dingen zeker: hun blaadje zou ze zonder twijfel twee megatesten voorzetten. Elk jaar kwam de grote superbike- en supersporttest voorbij. We vraten de vergelijken van die 600’tjes en dikke 1000’s, zoals de met roken gestopte Johan Cruijff lolly’s wegwerkte.
In 1995 meet de nieuwe Honda zijn krachten met de Kawasaki ZX-6R en Yamaha FZR600R. Zoals gewoonlijk zijn de concurrenten extremer en sportiever, maar mept de Honda ongenadig fel van zich af. Wie een genadeloze matpartij en een zielig slachtoffer verwacht, vergist zich. ‘Softie’ CBR deelt de lakens uit. Dat doet hij zoals verwacht op straat, maar net zo goed op het circuit.
Supersportcoryfee en snelheidsfreak Johnny Verwijst meet de superioriteit natuurlijk af aan de topsnelheid: ‘Het voelt alsof de Honda het minste vermogen heeft, maar op het rechte eind liep hij met 240 kilometer toch tien kilometer harder dan de andere twee.’ De eindconclusie van de 1995-test lijkt uit een Honda-brochure te zijn overgenomen, maar na slechts een paar kilometer op een CBR te hebben gereden snap ik hem wel. ‘De Honda is zonder meer de makkelijkste fiets van de drie. Hij vraagt absoluut geen gewenning of aanpassing van zijn rijder, maar stuurt altijd poeslief en messcherp. Conclusie: als je op zoek bent naar voorspelbare perfectie is de CBR de beste’. Had ik toch nog maar even doorgespaard.
Niets verontrustends
In 1998 nestelde de Honda CBR600F zich wederom moeiteloos in de Top-5 van best verkochte motoren van dat jaar. Een vertrouwd stekkie, want hij stond er onafgebroken sinds zijn introductie. Een rondje langs Honda-dealers dat jaar maakt een ding duidelijk: verontrustende verhalen over de betrouwbaarheid zijn er niet. Navraag bij Joop Sijses, de technische Honda-goeroe in die tijd, levert hetzelfde geruststellende antwoord op. ‘Technisch zit het ding echt goed in elkaar. Een defecte gelijkrichter/spanningsregelaar en een – haast onvermijdelijk – rammelende nokkenaskettingspanner kunnen de pret al bijna niet bederven’.
Wat mag dat kosten?
De kosten voor een Honda CBR600F lopen mooi trapsgewijs op. Voor de eerste generatie ‘yoghurtbakken’ hoef je met een beetje mazzel niet eens een getal met drie nullen neer te leggen. De vraagprijzen voor opvolger FII schommelen tussen de € 1.200,- en € 2.000,-. Het gereden model van Van Vliet Motorsport zit daar met € 1.750,- mooi tussenin. De motor uit 1997 heeft 45.140 kilometer op de teller. Modellen vanaf 2000 kosten allemaal gemiddeld rond de € 2.500,-. Het aanbod gebruikte CBR600F’jes is enorm en het loont daarom de moeite om flink rond te kijken. Retorische vraag: moeten we je er op wijzen dat er niet altijd even voorzichtig met dit soort supersportjes is omgesprongen?
Waar is hij te koop?
De naam Van Vliet Motorsport komt niet uit de lucht vallen. Het is de motorzaak van de broers Rob en Jan van Vliet en beide heren hebben veel affiniteit met motorsport. Dat zie je terug in de aangeboden waar. Sportief Italiaans spul is in ruime mate aanwezig en als tweetakt-Aprilia ben je hier verzekerd van heel wat liefde. Het assortiment is echter veel breder dan alleen sportfietsen. Elk genre motorfiets is in Monster vertegenwoordigd. Van motoren van slechts een paar maanden oud tot youngtimers en zelfs klassiekers. Het betaalbare spul speelt de hoofdrol, maar er gaat geen gebruikte motorfiets de deur uit zonder dat er in de werkplaats naar is gekeken. Dat moet goed zitten, toch? Kijk voor het aanbod en meer informatie op www.vanvlietmotorsport.nl
Van Vliet Motorsport
Onderdelen geen sinecure
In de aftermarkt is er nog van alles te krijgen voor de Honda CBR600F en dat is maar goed ook. Honda is namelijk zelf geen fabrikant die onderdelen op voorraad houdt voor modellen die al jaren uit productie zijn. Een aparte classic-afdeling is niet rendabel voor de veelvoud aan modellen die Honda produceerde. Tot grofweg vijftien jaar na het stoppen van de productie van een model is het meeste leverbaar, maar als de doorloop onder een bepaald niveau komt, gaat het onderdeel uit voorraad. Voor een CBR600F van 1995 is daarom bijvoorbeeld bijna geen kuipdeel nieuw leverbaar. Ook zaken als een koplamp, remschijven, uitlaatdempers en -bochten zijn niet langer nieuw te krijgen.
Zojuist heeft negenvoudig wereldkampioen Valentino Rossi op zijn Instagram-account bekendgemaakt dat hij positief is getest op corona. Sinds vanmorgen voelde hij zich niet goed. Na eerst een negatieve test is Rossi later op de dag toch positief getest op corona. Hierdoor mist hij in ieder geval komend weekend de MotoGP van Aragon.
Ducati heeft officieel de nieuwe V4 Granturismo gepresenteerd. Het blok is speciaal gemaakt voor de nieuwe Multistrada. Het uitgangspunt is de V4 van de Panigale, maar het ontwerp wijkt er zo sterk van af dat het Bolognese bedrijf het als een geheel nieuw blok beschouwt. Het heeft een cilinderinhoud van 1158cc, 170 pk en het is het eerste multicilinder Ducati-blok dat afscheid neemt van de legendarische desmodromische klepbediening.
De Ducati Multistrada V4 is zonder twijfel een van de motoren waar we naar uit hebben gekeken. Niet alleen vanwege de elektronica. Die zal ongetwijfeld top zijn. Alleen al het Aras-radarsysteem: hoe werkt dat? De nieuwe V4 Granturismo is, ondanks het feit dat hij nauw verwant is aan de V4 Panigale, aangepast aan het karakter van de Multistrada. En da’s de moor om heel veel kilometers mee te rijden.
Er zijn veel nieuwe onderdelen, zozeer zelfs dat Ducati het als een compleet nieuw blok beschouwt. Van de V4 Panigale deelt de Granturismo in feite alleen de lay-out, terwijl de rest van de nieuwigheden zijn veel en allemaal dik. De twee-assige distributie met kettingas- en tandwielaandrijving heeft bijvoorbeeld geen desmodromische besturing meer – het affiche van de Bolognese fabrikant – maar maakt gebruik van een traditioneel systeem van tuimelaars en klepveren. Maar het resultaat is overdonderend: onderhoudsintervallen van 60.000 km! Dat resultaat is bereikt mede door de toepassing van nieuwe materialen en coatings. Elke 60.000 kilometer: controle en eventuele afstelling van de klepspeling en de vervanging van bougies. Het onderhoudsplan voorziet ook om om de 15.000 km (of twee jaar) olie, oliefilter te vervangen en het luchtfilter te controleren. De laatste wordt elke 30.000 km vervangen.
Het zijn uitstekende resultaten die alle motorrijders zullen bevallen. Weinig onderhoud en lange reizen. Daarbij is de V4 is extreem compact in vergelijking met het blok van de oude Multistrada. De V4 Granturismo is 8,5 cm korter, 9,5 cm lager en slechts 2 cm breder. Bovendien weegt hij 1,2 kg minder en weegt hij in totaal slechts 66,2 kg – een record voor deze categorie. Hieronder in de video kun je alle kenmerken van de V4 Granturismo zien.
Het schieten gaat door in Rome. Tom Cruise is op missie voor Impossible 7, rijdend op BMW’s kleinste crossover in de kleuren van de Italiaanse Staatspolitie.
Tom Cruise en de crew van Mission:Impossible 7 hebben de opnamen hervat. De productie van de film werd vertraagd door een reeks ongelukkige omstandigheden. Allereerst de pandemie die de productie dwong om eerst Venetië te verlaten en vervolgens te verhuizen naar Oxfordshire. In Engeland werd op een uitgestrekt gebied in de buurt van een militair vliegveld verder gefilmd. De zaken werden aangepakt op het gebied van gezondheid en veiligheid. De releasedatum in 2021 is nog niet bekend.
Momenteel is ‘schiettent’ Rome de locatie waar de populaire acteur actiescènes schiet. Om landschappelijke redenen toert hij op een BMW G310GS door de stad en omgeving. Niet in de 2021 kleuren, maar in de institutionele kleuren van de Italiaanse Staatspolitie.
Eén fan was wel bijzonder gelukkig. Praktisch voor zijn deur stond Tom Cruise te sleutelen aan z’n BMW. Dat moment werd natuurlijk vastgelegd op instagram. Nog interessanter waren de reacties op veel Indiase sites en gebruikers die trots reageerden omdat voor de shoot was gekozen voor een motor die in India wordt gebouwd door TVS, BMW’s technische en industriële partner.
Je snapt het meteen. Dat bolle tankje met vlakke onderkant, de graphics op de tank en de zwarte racenummervlakken. Dan nog de hoge uitlaat, het hooggeplaatste koplampje en hoge voorspatbord. Deze Mash X-Ride 650 Classic is een scrambler aller scramblers volgens traditioneel recept. Maar toch ook niet.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
