zaterdag 23 mei 2026
Home Blog Pagina 968

Nieuwe Honda Forza 750 is concurrent van Yamaha TMax

Door
Redactie
-
0

De nieuwe Honda motorscooter wordt aangedreven door de 745cc tweecilinder van de X-ADV. De Honda Forza 750 heeft DCT en configureerbare modi. Standaard is de Forza rijkelijk voorzien. Met LED-koplampen, sleutelvrije start en een kleurinstrumentarium. Ook verkrijgbaar in A2-versie.

Na een reeks van plaagvideos haalt Honda eindelijk het doek van de Force 750 2021. De nieuwe maxiscooter wordt aangedreven door dezelfde 745cc ‘lange slag’ tweecilinder als die van de X-ADV. Het blok is uitgerust met een DCT dubbele koppeling en is in staat om 58,6 pk te leveren. Throttle By Wire-gasklepregeling biedt 4 rijmodi en 3 niveaus van HSTC (Honda Selectable Torque Control) tractieregeling.

Naast de nieuwe Forza 750 heeft Honda ook nieuwe versies van de 125 en 350 Forza gepresenteerd.

Het chassis bestaat uit een stalen buizenframe, upside-down-voorvork, aluminium achterbrug, Pro-link achtervering en 17″ voor- en 15″ achterwielen. De remschijven hebben een groter diameter. Hierop zetten radiaal gemonteerde remklauwen hun tanden.

In de bagageruimte onder het zadel kan een integraalhelm en het bevat een USB-contactdoos. Alle verlichting is LED en het 5″ TFT-display is voorzien van een smartphone connectiviteit via het nieuwe Honda Smartphone Voice Control System.

De nieuwe Forza 750 is ook verkrijgbaar in een 35 kW-versie voor A2-rjbewijshouders.

Accessoires

Voor de Forza 750 is een collectie van Originele Honda Accessoires beschikbaar:

  • Verwarmde handvatten
  • Beenkappen voor boven- en onderbeen
  • Beenbescherming
  • Bagagedrager
  • Smart topkoffer
  • 50 L topkoffer met aluminium inserts en in dezelfde kleur
  • Bagagehouders voor zijkant
  • Zijtassen (36 liter rechts, 33 liter links) met aluminium inserts in dezelfde kleur

Bigtwin Bikeshow & Expo gaat niet door

Door
Jan Kruithof
-
0

Door de maatregelen vanwege de tweede golf corona-besmettingen is duidelijk geworden dat het organiseren van de Bigtwin Bikeshow & Expo vrijwel onmogelijk is geworden. We hebben  dan ook de vervelende beslissing moeten nemen om deze definitief niet door te laten gaan.

In de hoop dat rond deze tijd de corona-pandemie enigszins beteugeld zou zijn, hebben we in april j.l. de organisatie van de Bigtwin Bikeshow & Expo 2020 in gang gezet. In de zomermaanden leek het er op dat het redelijk onder controle was, maar helaas pakte dit anders uit. Door het steeds verder toenemend aantal besmettingen hebben een aantal standhouders uiteindelijk hun reservering ingetrokken. Ook buitenlandse standhouders haakten af vanwege quarantaine-verplichtingen. 

Van de 120 vorig jaar, hielden we voor dit jaar uiteindelijk slechts 44 stands en kramen over. Veel standhouders zijn druk geweest om een mooie stand  te realiseren, maar helaas is dat voor niets geweest. 

Voor de Bikeshow geldt eigenlijk hetzelfde: van alle ingeschreven deelnemers bleven er nog 27 over, want ook daar waren veel buitenlandse deelnemers bij. 

Ondanks onze gezamenlijke inzet en het vele werk, zijn we alsnog door het virus verslagen. Natuurlijk hadden we er wel rekening mee gehouden, maar het blijft toch zuur.

Zoals eerder aangekondigd, krijgt iedereen z’n entreegeld terug (minus één euro kosten). Dit geldt overigens ook voor de standhouders. 

Dit jaar zit het niet mee, maar we gaan er van uit dat we volgend jaar weer een dijk van een beurs neer kunnen zetten! Voor nu rest ons alleen om alle betrokkenen te bedanken voor hun getoonde interesse en inzet. 

Gaaf: Deus Customs Zero SR/S

Door
Redactie
-
0
Deus Customs Zero SR/S

De essentie van een Zero SR/S is die van een elektrisch aangedreven tourer. Maar wanneer Zero de Customizer Deus aan de SR/S laat trekken, wordt de toermotor een sportmotor.

Michael Woolaway van Deus Customs staat bekend om zijn succesvolle conversies. De hier gepresenteerde Deus Douane Zero SR/S is het resultaat van een geslaagde bouw. Woolaway, onder de indruk van de prestaties van de Zero tijdens de Pikes Peak bergrace, heeft de Zero SR/S veranderd in een opwindende racer met een vintage look.

Volledige koolstofstroomlijn

Het opvallende buisvormige frame rond het accupakket van de Zero SR/S is behouden gebleven. Er omheen mocht echter geen enkele steen meer bovenop de andere blijven liggen. De lijn van tank en zadel van de Zero SR/S werd volledig herontworpen. De carbon monocoque uit één stuk combineert een dummy-tank, de zijbeplating en het stoffen zadel. Het is op de originele bevestigingspunten naadloos verbonden met het hoofdframe. De nieuw gevormde carbonfiber full fairing is ook een stilistisch kenmerk, met winglets op de flanken als een moderne MotoGP-racer. Grijze lak bedekt de oppervlakken slechts gedeeltelijk, zodat de structuur van de koolstofmatten op veel plaatsen zichtbaar blijft. De kuip is met de mond geblazen. In de voorkant van de kuip zit een kleine LED-koplamp.

Test ZERO SR/S 2020: Electric Zen

Duimrem voor achter

Ook de voor- en achterwielophangingselementen zijn absoluut racewaardig. De USD-voorvork en de volledig instelbare achterschokdemper zijn raceonderdelen met fabrieksspecificaties. Dymag-wielen van carbon zijn geschoeid met slicks, ze verminderen het gewicht en scherpen de uitstraling aan. J.Juan zorgt voor de remonderdelen. De achterrem moest worden weggelaten – die was een smet in het oog van Woolaway, want de Zero heeft immers geen versnellingspook. Een duimrem bedient nu de achterste stop. De duimrem zorgt ook voor iets meer symmetrie aan de uiteinden van het stuur, omdat de Zero ook geen koppelingshendel heeft.

Woolaway kon geen weerstaan aan kleine elektrische hints. Op de dummybrandstoftank en op het zadel van de Deus Customs Zero SR/S staan bliksemsymbolen. Als waarschuwing voor de e-aandrijvingstrein.

Honda patenteert supercharged Adventure

Door
Redactie
-
0
Honda supercharged Adventure

Honda heeft een supercharged adventure gepatenteerd dat weleens de toekomstige Africa Twin zou kunnen worden. Het ontwerp is heel duidelijk een Adventure-motor met een supercharged blok. Als die krachtbron een succes wordt, kan hij nuttig worden in een reeks van motoren. Het systeem toont de eigenlijke superlader die bovenop de versnellingsbak is gemonteerd. De inlaatlucht wordt via een lange slang naar de inlaat van de supercharger gevoerd, die aan de linkerkant van de onderbuis omhoog loopt en bij het balhoofd een luchtkamer ontmoet.

HRC-kleuren voor 2021 Honda Africa Twin

Zodra de lucht door de supercharger is gecirculeerd, wordt de druk naar de motor gevoerd via de gebogen inlaat die boven de cilinderkop uitkomt. Hier wordt de lucht gemengd met de brandstof en naar de motor gevoerd. De supercharger die Honda heeft gekozen, ziet er uit als het type met een dubbele turbine, waarbij twee synchroon lopende turbines de lucht aan de inlaadzijde van de supercharger aanzuigen en via de uitlaadzijde naar buiten persen.

Geen vermogensstrijd

Honda’s redenering achter de supercharger is op dit moment niet helemaal duidelijk. Het zal waarschijnlijk geen poging zijn om een Adventure met het krachtigste blok op de markt te introduceren. Honda is immers nooit echt geïnteresseerd geweest in een vermogensstrijd. Waarschijnlijker is dat de ingenieurs van Honda in een kristallen bollen hebben gekeken. Die voorspelde dat in een niet al te verre toekomst de huidige Africa Twin-motor verouderd zou kunnen raken door strenger wordende emissievoorschriften. Door de supercharger toe te voegen en de cilinderinhoud iets aan te passen, kan de motor nog een paar jaar vooruit.

Aprilia Tuono 660: voor het eerst op straat

Door
Redactie
-
0
Aprilia Tuono 660

Nieuwe spionage foto’s van de Aprilia Tuono 660, een versie ‘ontrukt’ aan de supersport RS 660. De naakte was verrast tijdens nieuwe tests.

Deze week rijden we de Aprilia RS 660 in Italië. Op dezelfde wegen van de Venetiaanse Vooralpen doet Aprilia ook betrouwbaarheidstests met de Tuono 660. Het concept van deze naked zagen we al op de Eicma van 2019. De productie ervan zal binnenkort kunnen beginnen.

Gestripte versie

De Aprilia Tuono 660 is de naakte versie van de RS 660, een middelgrote supersportmotor die we morgen, 145 oktober, voor het eerst zullen rijden. De technische basis is dezelfde als die van de RS 660. Wel zal de nieuwe 660cc parallel-twin iets lagere vermogens- en koppelwaarden hebben (respectievelijk 100 pk en 67 Nm).

Ook het elektronicapakket zal dezelfde inhoud hebben: instelbare ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control); ACC (Aprilia Cruise Control); de elektronische versnellingsbak AQS (Aprilia Quick Shift) met terugschakelfunctie; AEB (Aprilia Engine Brake), de AEM (Aprilia Engine Map) om het karakter en de wijze waarop het motorvermogen wordt afgegeven en ABS bochtenwerk.

Verrassing tijdens de tests

De Aprilia Tuono 600 werd tijdens recente wegtesten verrast, waar de betrouwbaarheid van de technologische apparatuur en hun instellingen werden geprobeerd. Afgezien van een paar details lijkt de gefotografeerde versie nu de definitieve te zijn. Dat zou de geruchten over de productie bevestigen. De spionagefoto’s zijn gepubliceerd op een Facebook-pagina voor motormaniakken. Naast deze drie foto’s is er verder niets te zien. De naked Aprilia werd geschoten op wegen die open zijn voor het publiek. Alleen de tank is niet gelakt en laat zijn ruwe vorm zien.

https://www.facebook.com/Motomaniaci/posts/1811177379020732

De Tuono 600 is een naked en heeft dus, zoals je ziet, risers onder het stuur zodat de zithouding minder de polsen belast. Voor de rest heeft de Tuono hetzelfde chassis als de RS 660, met aluminium achterbrug, verstelbare vering, Brembo-remsysteem met dubbele voorschijven in combinatie met remklauwen en een radiaal gemonteerde pomp.

Presentatie

Wanneer zal het mogelijk zijn om de Tuono 660 live te zien? Aprilia presenteert deze week de RS 660 aan de pers met een testrit in Italië waarbij ook MotorNL aanwezig zal zijn. Binnenkort dus meer!

Route: Maaskantje

Door
Redactie
-
0
Maaskantje

MotorNL is niet alleen testen, maar vooral ook toeren. Bijna een halve eeuw alweer weten we de mooiste weggetjes te vinden. Na publicatie liggen ze te verstoffen in het archief. Zonde! Hoog tijd de allermooiste routes eens af te stoffen. Deze keer: Maaskantje.

Maaskantje

Op YouTube waren ze al enorm populair. Richard, Gerrie, Rikkert en Robbie. Ook wel bekend als New Kids. In 2012 kregen de videohelden van Maaskantje een eigen bioscoopfilm: New Kids Turbo. Het ging hard met het viertal, dat zuipend en vloekend de omgeving van ’t Pleintje onveilig maakte. Ook in Duitsland was het viertal zeer geliefd en dat bracht touringcars vol Duitsers naar Maaskant. Maaskantjúh en mongolúh werden gevleugelde uitspraken op de werkvloer. Je kreeg er de lacherds mee op je hand. Wij togen in het voorjaar van 2012 af naar Den Dungen, waar Maaskant deel van uitmaakt. Toen bleek dat niet iedereen zo blij was met de aandacht die nou eenmaal gepaard gaat met sterrendom. De enige die er wel lol in had was de uitbater van ’t Stoepje. ‘New Kids präsentieren den Knupert, mit der Hauptrolle 170 Gramm pikantes Hackfleisch’. Je kon het lezen op het raam van de cafetaria.

Nieuwsgierig naar de vervolgfilm New Kids Nitro kochten we een kaartje en kwamen teleurgesteld tot de conclusie: ‘Wat ’n armoei, wat ’n flutverhaaltje, wat ’n niksigheid.’ Ik begrijp het wel. De productiemaatschappij zei natuurlijk: jongens, gauw nog een keer cashen! En daar stonken onze jongens, onze antihelden, mooi in. Dat gevloek is niet de pest. Het is het gebrek aan kwaliteit waarmee dat gebeurt in deze nieuwe film. Bagger! Teleurgesteld peerde ik er de volgende dag vandoor, over de Krommenhoek, langs Gewande en Het Wild. Lekker een stukje rijden langs het kantje van de Maas. Daar knapt een mens van op.

Start/finishBoer Goossens, Heilig Hartplein 2, Maaskantje
Lengte:127 km
Download hier de routeDownload

Geboren klassieker: Yamaha TW125/200/225 (1987–nu)

Door
Joost Overzee
-
0
Yamaha TW
Yamaha TW225

De Yamaha Trailway mag dan in Nederland hooguit een bescheiden succes zijn geweest in de 125cc-uitvoering, die van 1999 tot midden jaren nul werd geleverd, maar in bijvoorbeeld de Verenigde Staten staat de TW2000 al 33(!) jaar in de officiële Yamaha USA line-up. De reden voor de onophoudelijke populariteit van deze geinige tweewieler is het ‘go anywhere’-karakter; de TW vraagt niet alleen om stadsverkeer, maar ook om expedities door ruig, desolaat en toegankelijk terrein, een decor dat in Nederland zo node ontbreekt. Voorbeeldje: om de introductie van de oorspronkelijke TW200 kracht bij te zetten, reed de Japanse avonturier Shinji Kazama er in 1987 op naar de Noordpool, een expeditie die hij vijf jaar later naar de Zuidpool zou herhalen.

Yamaha TW

De techniek van de TW-modellen (de 225 cc is altijd voorbehouden geweest aan thuismarkt Japan) is er kogelvrij genoeg voor. De luchtgekoelde eencilinder is zo goed als onverwoestbaar, zelfs bij constante volgasritten bij pakweg 100 km/u op de 11,8 pk ‘sterke’ TW125. Gewoon af en toe de totale inhoud van 1 liter olie verwisselen, inclusief het oliefilter van nog geen tientje, en weer gaan. De twee kleppen stellen kan (bijna) iedereen zelf aan de hand van de manual, de nokkenasketting wordt automatisch op spanning gehouden. De rijkosten zijn nihil, mede door een benzineverbruik richting de 1 op 35, en het is allesbehalve een roestbak. Zeker als je de TW aanwendt als (zoals de gemiddelde Nederlander pleegt te zeggen) ‘een leuk vakantiemotortje voor op de camper’ is-ie voor je leven.

Geboren klassieker: Sanglas 400/500 (1975 – 1981)

Nu zijn er talloze lage, vederlichte (110 kilo droog) motoren waar een peuter op wegrijdt, maar de charme van de TW is altijd zijn Big Wheel-uitstraling geweest, vooral door de dikke, 180 mm brede, ballonband achter. Dat Bridgestone zijn nieuwe, scrambler-achtige Adventurecross AX41S-band ook in TW-maten levert, bewijst het bestaansrecht van Yamaha’s kleine deugniet. Door zijn jolige uitstraling en torenhoge funfactor is de TW uitgegroeid tot cultmotor, wat zijn weerslag heeft op de tweedehandsprijzen. Rest alleen maar de vraag waarom Yamaha in een tijd waar ‘adventure’ en ontsnappingsdrang zo populair zijn (zeker nu…) nooit besloten heeft een Euro 4/5-bestendige opvolger te maken. De tijd is er al jaren zó rijp voor.

De complete geschiedenis van Yamaha

Collector’s item?

Nou en of, temeer daar er weinig in Nederland zijn verkocht. Kostte een nieuwe TW125 in 1999 ƒ 3.200,-, een hele piekfijne (van twintig jaar oud…) met weinig kilometers gaat met gemak over de € 2.000,-. Een originele pré-2000 TW200 met 16 pk is alleen elders in Europa te vinden; een echte knapperd gaat daar al voor € 4.000,- van de hand…

Evergreens, eendagsvliegen, winkeldochters, cultmachines, collector’s items, geboren klassiekers of verloren illusies; aan elke machine die uit de roulatie is gegaan valt wel een predicaat te plakken. Maar welke motoren van betrekkelijk recente datum zullen aanspraak kunnen maken op de eretitel ‘klassieker’ en welke sneuvelen vroegtijdig met aan diggelen gegooide illusies?

Komt er ook een Yamaha Ténéré 700 Adventure?

Door
Redactie
-
0
Yamaha Ténéré 700 Adventure

Werkt Yamaha aan een Ténéré 700 Adventure? Sommige foto’s op het net suggereren dat Yamaha werkt aan een Ténéré die is uitgerust met alle comfort voor lange reizen. De offroad, goed gecamoufleerd, heeft natuurlijk een 21” velg, maar een grotere tank en enkele details die ontworpen zijn om het comfort en de bagagecapaciteit te verbeteren.

Na de presentatie aan de wereld van de nieuwe Ténéré Rally, lijkt Yamaha ook te werken aan een andere versie van zijn crossover. Die 700 zou meer gewijd zijn aan toerisme en reizen. De motor, die tijdens een testrit is gefotografeerd, is wat betreft de bovenbouw goed gecamoufleerd, maar vertoont nog steeds enkele zeer interessante details.

Ten eerste, zoals je kunt zien op de foto hierboven en in die in de galerij, lijkt de tank groter. Dat schrijft de traditie voor alle avontuurlijke motoren voor. Die gaat voor een grotere onafhankelijkheid tijdens lange reizen. De groottoerist is dus uitgerust met een rek voor zijkoffers en een zadel dat vooral voor de duopassagier ruimer en comfortabeler is.

Oud & Nieuw: Yamaha XT600Z Ténéré vs Yamaha Ténéré 700

De rest van de maten lijken identiek te zijn. De gefotografeerde Yamaha moet vooral ook uitsluiten dat het een herziene versie is van de grotere Ténéré 1200.

Wat niet verandert, is de voorzijde van plexiglas. En dat is een verstandige keuze. Zo behoudt de motor de gelijkenis met de basic Ténéré. Die maakt immers compactheid en lichtheid tot z’n handelsmerk.

Wanneer we de Yamaha Ténéré 700 Adventure te zien krijgen? Vrijwel zeker dit najaar. Mogelijk niet live, maar dan zeker via een streaming presentatie. De Ténéré 700 Adventure zou dan vanaf begin 2021 beschikbaar zijn bij de dealers.

Marc Marquez: ‘Ik ben er bijna.’ Broer Alex: ‘Soms denk ik dat hij het niet redt.’

Door
Redactie
-
0

Hoe het met Marc Márquez gaat? Daar is nog geen pijl op te trekken. De beslissing om terug te keren wordt dagelijks onder de loep genomen. Maar we worden soms ook op het verkeerde been gezet. Dan zijn de achtvoudig wereldkampioen en zijn broer superoptimistisch en dan weer somber.

Gisteren namen Marc Márquez en zijn broer Alex deel aan een online evenement met de winnaars van een wedstrijd voor de ontwikkeling van nieuwe technologieën. De achtvoudig wereldkampioen zei iets dat de glimlach op de gezichten van al zijn fans had laten exploderen. ‘Ik kom steeds dichter bij om de smaak van 350 km/u! te proeven’ Deze zin, op allerlei manieren te interpreteren, kent voor ons maar één betekenis: terugkeren voor Valencia. Want als er een circuit is waar je de 350 km/u kunt benaderen is het Aragon. Niet Valencia of Portimão. Dus Marc Márquez denkt aan een terugkeer naar MotorLand? Of gaf hij met die zin alleen maar aan dat hij praktisch genezen is?

Wint Marc Marquez een keer niet, doet zijn broer dat wel…

Alex over Marc Márquez

Maar gisteren kwam zijn broer Alex terug op de toestand van Marc. Hij zei dat het herstel het nog niet mogelijk maakt om bepaalde datum vast te leggen. ‘Ik weet niet wanneer hij hersteld is. Ik ben sinds dinsdag van huis en ik weet niet 100% hoe hij nu is. Als ik thuis ben en hem zie, zijn er dagen dat je denkt “die gaat naar Aragon om te racen”. Maar er zijn ook dat dagen dat je denkt dat we hem dit seizoen niet meer op het circuit zullen zien. Hij traint veel en soms is de spierpijn te veel, omdat de arm lange tijd niets heeft gedaan. Het is moeilijk om deze te reactiveren. Ik kan het niet zeggen en ik denk dat ook dat Marc nog niet weet wanneer hij terugkomt. De komende dagen zal hij moeten uitvinden hoe hij er voor staat. Hoe eerder hij terugkomt, hoe beter, maar hij moet zich 100% voelen. Waar hij terugkomt? Ik herhaal, ik weet het niet. Je moet niet op de zaken vooruit willen lopen.’

Nederlands beste flitspaal staat in Waddinxveen!

Door
Redactie
-
0

Waddinxveen, een dorp tussen Gouda en Zoetermeer heeft de niet te benijden eer dat het Nederlands beste flitspaal huisvest. De flitser aan de Henegouwerweg heeft tot nu toe in 2020 al 26.000 keer geflitst. Of dat ook betekent dat 26.000 verkeersdeelnemers verblijd zijn met een blauwe enveloppe uit Leeuwarden, weten we niet. Maar stel dat dat zo is, dan heeft de Gemeente Waddinxveen de gemeentekas nu al gespekt met zo’n €1.600.000,- aan bekeuringen. Tenminste, als je uitgaat van zo’n 60 euro gemiddeld per bekeuring. Hoe kan dat, want heeft toch iets van uit de hand lopen. Staat de paal soms geniepig opgesteld? Of wonen in Waddinxveen notoire hardrijders die blauwe enveloppen naast zich neerlggen?

‘De N207 varieert veel in snelheid. Dat zou een rol kunnen spelen’, zegt Leonie Laurs, voorzitter van de bewonerscommissie Henegouwerweg. De provincie Zuid-Holland gaat waarschijnlijk volgend jaar in Waddinxveen de grenzen van de bebouwde kom beter accentueren en de maximumsnelheid van 50 kilometer per uur op het wegdek aanbrengen.

1...967968969...2.021Pagina 968 van 2.021

© Copyright Motor.NL Media Company