Op een dragracebaan in de VS heeft een elektrische Harley-Davidson LiveWire het wereldrecord verbeterd voor zowel verstreken tijd als topsnelheid voor elektrisch aangedreven productiemotorfietsen. Harley-Davidson Screamin’ Eagle/Vance & Hines rijder en drievoudig Pro Stock kampioen Angelle Sampey stapte van haar Harley-Davidson FXDR Pro Stock competitieracer over op de LiveWire om het wereldrecord te verbreken op de kwart en achtste mijl.

Die laatste voltooide zij in 7,017 seconden, die eerste in slechts 11,156 seconden, bij 110,35 mijl/u (177,6 km/u). De topsnelheid van de 2020 LiveWire is begrensd op 110 mijl/u. De records zijn gevestigd tijdens demonstratieruns op de Denso Spark Plugs NHRA U.S. Nationals, op de Lucas Oil Raceway in Indianapolis. De records bewijzen opnieuw dat Harley-Davidson voorop loopt in het elektrificeren van het motorrijden.

‘Weet je wat er zo bijzonder aan was? Dit was de allereerste keer dat ik op een LiveWire reed’, vertelt Sampey. ‘Ik kon niet wachten om ermee de baan op te gaan. De LiveWire is zo makkelijk te rijden. Je draait aan het gashendel en je bent weg. En dan bedoel ik écht weg!’

Sampey en haar Harley-Davidson Screamin’ Eagle/Vance & Hines teamgenoten Andrew Hines en Ed Krawiec, maakten een aantal head-to-head dragrace runs op standaard LiveWire modellen, waarbij Sampey de snelste tijden noteerde. Sampey is de meest succesvolle vrouw in de geschiedenis van de motorsport, met drie Pro Stock Motorcycle kampioenschappen (2000-2002) en 43 Pro Stock zeges.

Fabio Taglioni heeft op een indrukwekkende wijze zijn stempel gedrukt op Ducati. Hij kwam in 1954 bij het bedrijf, nadat hij eerder Mondial hielp met het winnen van races. Ducati wilde dat ook en kocht Taglioni in feite weg. Vanaf dat moment won Ducati races. Voor Tagliono was dat niet voldoende. Hij wilde zijn stempel drukken op het bedrijf. Hij deed dat op een niet te evenaren manier: in slechts 40 dagen maakte hij de Gran Sport 100.

Vanaf dat moment zou Taglioni de toekomst van Ducati veranderen, zowel op het circuit als op straat. Als je ooit een fan bent geweest – of bent – van desmodromische kleppen, L-twin-blokken, trellisframes en van echt alles wat Ducati maakt tot wat het nu is, dan heb je ook waardering voor het werk van Taglioni.

Ducati heeft onlangs een videoserie uitgebracht ter ere van de man die Ducati heeft geholpen te worden wat het nu is. De voice-over is in het Italiaans, maar er is een goede ondertiteling. Die is gemakkelijk en goed te volgen.

De volledige serie, genaamd ‘Fabio Taglioni. A Life of Passion’ staat nu op YouTube. Wij hebben de eerste aflevering ge-embed, maar als je op het YouTube-logo klikt rechtsonder in de video kom je bij de andere afleveringen.

De Aprilia Tuono V4 X is een limited edition, track only versie van de Noale’s hypernaked. Natuurlijk wordt hij geleverd met MotoGP-geïnspireerde vleugels. De Aprilia levert 218 pk aan de ktukas, crank, weegt 166 kilo droog en kost € 34.900,- (zonder NL-belastingen). Aprilia zou er slechts 10 van maken, maar…

De productie van de Aprilia Tuono V4 X wordt verdrievoudigd. Dat betekent dat er 30 motoren worden geproduceerd. Goed nieuws als je niet een van de gelukkige 10 was geweest, die als eerste de kans kregen om deze unieke motorfiets aan te schaffen, maar…

We hebben slecht nieuws. Alle 20 extra Tuono’s zijn al gereserveerd…

Aprilia Racing

De Tuono V4 X is gebouwd door Aprilia Racing en is vergelijkbaar met de RSV4 X die we vorig jaar zagen. Beide motoren zijn ontworpen om te laten zien wat Noale’s race-afdeling allemaal kan. En wat ze uitspoken als homologatie-eisen niet bestaan.

De Tuono V4 X 40 is bijvoorbeld 19 lichter dan zijn tegenhanger op de weg. Maar daar zit ook geen carbon op en ook de dubbeldekker vleugels ontbreken. Andere smakelijke hapjes zijn de Brembo GP4-MS-remklauwen, Brembo T-Drive-schijven, een 19x16mm Brembo-hoofdremcilinder, gesmede magnesium Marchesini-wielen, Öhlins semi-actieve elektronische ophanging en een up/down quickshifter. Ook de elektronica is vernieuwd.

Een nieuw patent van BMW, dat vergezelt ging met een reeks behoorlijk generieke tekeningen waaruit je nauwelijks iets van kunt aflezen. De motor heeft zelfs een onwaarschijnlijk boxerblok als basis. Maar de intentie biedt iets meer zekerheid dat het hier gaat om de S1000RR die wordt uitgerust met actieve aerodynamica op voorvork, achterbrug en op beide zijkanten voor en achter. Die actieve aerodynamica wordt aangestuurd door een regeleenheid (16) en is daardoor in staat om de downforce – en dus de aerodynamische drag – in verschillende situaties te vergroten of juist te verkleinen.

Deze techniek kan ook een weg vinden naar de BMW-superbike, waarop volgend seizoen de Nederlander Michael van der Mark plaats gaat nemen. Het regelement van het WorldSBK schrijft immers voor dat actieve aerodynamische oplossingen gebruikt mogen worden als ze in feite identiek zijn aan die van het productiemodel. Het zou perfect zijn voor een special van de S1000RR, een homologatiemodel dus. Ook een opfrisbeurt van de S1000RR moet je niet uitvlakken. Die is ook al weer twee jaar uit.

Gaan we door met dagdromen, zou de techniek ook gebruikt kunnen worden op het speerpunt van 2021 van BMW: de BMW M1000RR. Immers is de naam niet zolang geleden vastgelegd. Nog waarschijnlijk is de actieve aerodynamica één in een reeks van nog meer technologische vernieuwingen die op het S1000RR-platform worden uitgevoerd. Wat dat betreft hebben de technici vast wel eens een hoofdpijnstiller geslikt als tegenwicht voor het vele denkwerk dat in de strijd wordt geworpen.

In goed dertig jaar is de Ducati Monster is iconische motorfiets geworden. Ook al door zijn opvallende vakwerkframe (trellisframe).Maar juist die ontbreekt in de nieuwe Monster 821.

Er waren enkele spionagefoto’s die een lichtmetalen frame lieten zien, maar nu zijn er enkele ontwerpschetsen die het lichtmetalen frame duidelijk laten zien. Een Monster zonder trellisframe is een groot verschil. Daarmee zou de Monster ook meer in lijn komen met concurrenten als de KTM 790 Duke en Yamaha MT-09.

De voordelen van een lichtmetalen frame zijn tweeledig. Ten eerste ziet het er cool uit. Trellis-frames zijn een beetje gedateerd geworden. Die waren cool toen Ducati dertig jaar geleden de Monster introduceerde, maar het ontwerp is verouderd. Een gegoten frame lijkt gladder, agressiever en is goedkoper te maken. Ten tweede is het lichter en stijver, wat voordelen heeft voor de prestaties.

Ducati heeft geen officiële mededelingen gedaan over de nieuwe Monster. Maar de spionagefoto’s en de schetsen die je hier ziet, maken duidelijk dat de nieuwe Monster 821 een ander soort Monster zal zijn. En dat zou een heel goede zaak kunnen zijn.

Dit jaar zijn veel motorrijders binnen de landsgrenzen gebleven en hebben Nederland herontdekt. Veelvuldig hebben die ergens aan de route gepauzeerd voor een lunch. Wij willen graag weten waar je dat hebt gedaan, zodat we voor het seizoen 2021 een hernieuwd online overzicht kunnen publiceren.

Mail je favoriete lunchplek

Kunnen we op je hulp rekenen? Mail behalve de naam van je restaurant ook het adres en de plaats waar het is gevestigd naar redactie@www.motor.nl o.v.v. motorresto.